[0001] 本发明属于滑板车技术领域， 尤其涉及一种车头伸缩装置及安装有该车头伸 缩 装置的滑板车。

背景技术

[0002] 滑板车是目前流行的一种运动和娱乐器械， 它以其体积小巧， 操作灵活， 易学 易会等特点而深受青少年喜爱。 滑板车的结构大致可分成三大构件， 其一是供 使用者脚踏之平板状条形滑板， 其二是顶部设有手把、 底部设有前轮的车头。 现有滑板车的车头包括上管及与上管套合设置 的下管， 通常， 为了缩小滑板车 折叠后的体积， 一般上管可以在下管内上下活动， 使得车头可以伸缩， 传统做 法是， 在上管的外壁设置弹柱， 在下管的管壁设置供弹柱插入的定位孔， 然后 在车头侧壁上对应每个定位孔的位置设置按钮 ， 当车头需要伸缩吋， 将插有弹 柱的定位孔所对应的按钮按下使其顶推弹柱， 直至弹柱脱离该定位孔， 然后拉 伸上管， 待弹柱弹入下一个定位孔后， 实现上、 下管的相对位置固定， 完成车 头伸缩。

[0003] 由于上述结构需要在车头侧壁对应每个定位孔 设置按钮， 按钮设置数量多， 使 得伸缩结构复杂而且影响车体的美观。

技术问题

[0004] 本发明的目的在于提供一种车头伸缩装置， 旨在解决现有技术中滑板车的车头 伸缩的结构复杂而且影响车体的美观的技术问 题。

问题的解决方案

技术解决方案

[0005] 本发明是这样实现的， 一种车头伸缩装置， 用于滑板车的车头伸缩， 所述车头 包括用于控制滑板车行驶的把手座以及架设在 滑板车前轮两侧并且用于驱动滑 板车前轮转向的前轮基座， 所述车头伸缩装置包括固定于所述前轮基座上 的下 管、 一端固定于所述把手座和另一端向所述下管延 伸并插设于所述下管中的上 管， 所述上管上设有弹性伸缩的弹柱， 所述下管上设有供所述弹柱插入的定位 孔， 所述上管还设置有控制所述弹柱伸缩的伸缩机 构， 所述伸缩机构包括固定 于所述上管底部并且用于将所述弹柱弹出的弹 出机构以及一端贯穿所述把手座 和另一端向所述弹柱延伸并抵持所述弹柱以使 所述弹柱收缩的压杆机构。

[0006] 进一步地， 所述弹出机构包括固定于所述上管内壁的弹柱 基座， 所述弹柱基座 上设有沿所述上管的径向方向延伸的导向孔， 所述弹柱容设在所述导向孔中， 所述导向孔内还设置有一端抵推所述导向孔底 部和另一端顶推所述弹柱以将所 述弹柱插入所述定位孔的弹簧。

[0007] 进一步地， 所述压杆机构包括设置在所述把手座上的按钮 以及一端固定于所述 按钮和另一端向所述弹柱延伸并抵持于所述弹 柱的下压连杆。

[0008] 进一步地， 所述弹柱上设有面向所述下压连杆的第一斜面 ， 所述下压连杆底部 设置有压紧于所述第一斜面以使所述弹柱收缩 的第二斜面。

[0009] 进一步地， 所述压杆机构还包括固定在所述弹柱基座上的 基座套盖以及一端连 接所述基座套盖和另一端连接所述下压连杆以 将所述下压连杆向上拉起的回位 弹簧。

[0010] 进一步地， 所述车头伸缩装置还包括插设在所述下管上端 且固定于所述下管内 壁以阻挡所述弹柱向上运动的衬套。

[0011] 进一步地， 所述衬套外壁凸设有倒钩， 所述下管内壁设置有供所述倒钩插入以 阻碍所述衬套相对所述下管向上运动的卡位孔 ， 所述衬套上边缘沿所述衬套径 向方向向外凸设有环形凸缘， 所述环形凸缘卡持于所述下管的上边缘以阻挡 所 述衬套相对于所述下管向下运动。

[0012] 进一步地， 所述衬套为径向方向具有弹性的弹性衬套。

[0013] 进一步地， 所述衬套下端设置有在弹柱向上运动吋， 供所述弹柱滑入并阻挡所 述弹柱向上运动的 u型导槽。

[0014] 本发明还提供了一种滑板车， 所述滑板车包括设置于滑板车前方的车头， 设置 在所述车头顶部并用于控制滑板车行驶的把手 座、 位于车头底部并架设在滑板 车前轮两侧以驱动滑板车前轮转向的前轮基座 以及设置于所述车头中以供所述 滑板车的车头伸缩的车头伸缩装置， 所述车头伸缩装置为上述车头伸缩装置。 发明的有益效果

有益效果

[0015] 本发明相对于现有技术的技术效果是： 本发明提供的车头伸缩装置包括固定在 前轮基座上的下管， 一端固定在把手座上和一端插设在下管中， 上管插设在下 管中且沿着下管的长度方运动， 使得车头可伸缩； 该车头伸缩装置利用弹出机 构将弹柱弹入定位孔以使上、 下管固定， 利用压杆机构将弹柱压出定位孔以对 伸缩装置进行伸缩， 本发明中令弹柱收缩的压杆机构竖直的安装于 车头内， 且 其上端贯穿把手座， 使得人们可以在把手座上按压所述压杆机构实 现弹柱的收 缩， 避免了在车头侧壁不同位置设置多个按钮， 从而使得车头结构简单， 滑板 车外形美观。

对附图的简要说明

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案， 下面将对本发明实施例或现有技 术描述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面所描述的附图仅 仅是本发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳 动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图 1是本发明实施例提供的滑板车的主视图；

[0018] 图 2是本发明实施例提供的车头伸缩装置的分解� �；

[0019] 图 3是本发明实施例提供的压杆机构未下压的示� �图；

[0020] 图 4是本发明实施例提供的压杆机构下压后的示� �图。

[0021] 附图标记说明：

[表 1]

本发明的实施方式

[0022] 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至 终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或 具有相同或类似功能的元件。 下 面通过参考附图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本发明， 而不能理解 为对本发明的限制。

[0023] 在本发明的描述中， 需要理解的是， 术语"长度"、 "宽度"、 "上"、 "下"、 "前" 、 "后"、 "左"、 "右"、 "竖直"、 "水平"、 "顶"、 "底 ""内"、 "外"等指示的方位或 位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化 描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有 特定的方位、 以特定的方 位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 [0024] 此外， 术语"第一"、 "第二 "仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重 要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。 由此， 限定有 "第一"、 "第二 "的特 征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该 特征。 在本发明的描述中， "多个" 的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。

[0025] 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 术语"安装"、 "相连"、 "连接"、 "固 定"等术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成 一体； 可以是机械连接， 也可以是电连接； 可以是直接相连， 也可以通过中间 媒介间接相连， 可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互 作用关系。 对于 本领域的普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的 具 体含义。

[0026] 为了使本发明的目的、 技术方案及优点更加清楚明白， 以下结合附图及实施例 ， 对本发明进行进一步详细说明。

[0027] 请参见图 1至图 4， 本发明实施例提供的车头伸缩装置 20， 用于滑板车的车头伸 缩， 所述车头 10包括用于控制滑板车行驶的把手座 11以及架设在滑板车前轮两 侧并且用于驱动滑板车前轮转向的前轮基座 12， 所述车头伸缩装置 20包括固定 于所述前轮基座 12上的下管 21、 一端固定于所述把手座 11和另一端向所述下管 2 1延伸并插设于所述下管 21中的上管 22， 所述上管 22上设有弹性伸缩的弹柱 23， 所述下管 21上设有供所述弹柱 23插入的定位孔 211， 所述定位孔 211可以是设置 在上管 22内壁的贯穿孔， 也可以是由上管 22内壁沿上管 22径向方向向外凹陷的 盲孔， 所述下管 21上沿所述下管 21的长度方向设置有多个所述定位孔 211， 所述 上管 22还设置有控制所述弹柱 23伸缩的伸缩机构 24， 所述伸缩机构 24包括固定 于所述上管 22底部并且用于将所述弹柱 23弹出的弹出机构 241以及一端贯穿所述 把手座 11和另一端向所述弹柱 23延伸并抵持所述弹柱 23以使所述弹柱 23收缩的 压杆机构 242， 所述弹出机构 241可以为使用弹簧、 弹片等能够将弹柱 23水平弹 出的装置。 所述压杆机构 242可以通过齿轮传动、 杠杆原理等方式将竖直压力转 换为水平推力， 实现弹柱 23的收缩。

[0028] 本发明中的上管 22插设在下管 21中且沿着下管 21的长度方运动， 使得车 10头可 伸缩； 该车头伸缩装置利用弹出机构 241将弹柱 23弹入定位孔 211以使上管 22和 下管 21固定， 利用压杆机构 242将弹柱 23压出定位孔 211以对车头伸缩装置 20进 行伸缩， 本发明实施例中， 将使弹柱 23收缩的压杆机构 242竖直的安装于上管 22 内， 且其上端贯穿把手座 11， 使得人们可以直接在把手座 11上按压所述压杆机 构 242实现弹柱 23的收缩， 避免了在车头 10侧壁设置多个按钮 2421， 从而使得车 头 10结构简单， 滑板车外形美观。

[0029] 请参见图 2至图 4， 进一步地， 所述弹出机构 241包括固定于所述上管 22内壁的 弹柱基座 2411， 所述弹柱基座 2411上设有沿所述上管 22的径向方向延伸的导向 孔 24111， 所述弹柱 23容设在所述导向孔 24111中， 所述导向孔 24111内还设置有 一端抵推所述导向孔 24111底部和另一端顶推所述弹柱 23以将所述弹柱 23插入所 述定位孔 211的弹簧 2412。 本实用性实施例的弹簧 2412始终被压缩， 且给弹柱 23 一个向定位孔 211方向的弹力， 即水平向右的弹力， 当压杆机构 242未被按压吋 ， 弹柱 23在弹簧 2412的推力下沿着导向孔 24111向右运动， 并插入定位孔 211中 ， 实现车头伸缩装置 20的锁紧， 当滑板车车头 10需要伸缩吋， 此吋， 按压所述 压杆机构 242， 压杆机构 242迫使弹柱 23沿导向孔 24111水平向左运动， 并压缩弹 簧 2412， 待弹柱 23脱离定位孔 211后， 此吋上管 22可相对下管 21滑动， 待弹柱 23 到达下一个定位孔 211吋， 此吋， 松幵按压机构， 弹柱 23再次插入定位孔 211， 实现车头伸缩装置 20的锁紧。

[0030] 请参见图 1， 进一步地， 所述压杆机构 242包括设置在所述把手座 11上的按钮 24 21以及一端固定于所述按钮 2421和另一端向所述弹柱 23延伸并抵持于所述弹柱 2 3的下压连杆 2422。 本实用性实施例中的按钮 2421可以根据需要设计其形状和结 构， 只要满足其一端外漏于把手座 11表面和另一端固定在下压连杆 2422上即可 ， 这样既可以节省空间， 也可以使得在设计把手座 11的内部结构吋， 不必拘泥 于按钮 2421的形状而限制把手座 11的设计。

[0031] 请参见图 3至图 4， 进一步地， 所述弹柱 23上设有面向所述下压连杆 2422的第一 斜面 231， 所述下压连杆 2422底部设置有压紧于所述第一斜面 231以使所述弹柱 2 3收缩的第二斜面 24221。 本发明实施例中的第二斜面 24221在向下挤压第一斜面 231吋， 会给弹柱 23—个向左下方倾斜的力， 由于弹柱 23竖直方向已被限制， 因 此， 弹柱 23会向左运动， 并脱离定位孔 211， 此吋车头伸缩装置 20即可进行伸缩 ， 本发明实施例通过两个斜面实现弹柱 23的水平运动， 其结构简单， 可靠性好

[0032] 请参见图 2至图 4， 进一步地， 所述压杆机构 242还包括固定在所述弹柱基座 241 1上的基座套盖 2423以及一端连接所述基座套盖 2423和另一端连接所述下压连杆 2422以将所述下压连杆 2422向上拉起的回位弹簧 2424。 在下压连杆 2422的使用 中， 当不再按压下压连杆 2422吋， 可能会出现由于摩擦力的作用， 下压连杆 242 2仍然处于下压状态， 使得弹柱 23难以弹出， 无法实现车头伸缩装置 20的锁紧， 本发明实施例在弹柱 23基座上设置基座套盖 2423， 并通过回位弹簧 2424将下压 连杆 2422上拉， 使得不再按压下压连杆 2422吋， 弹柱 23能够顺利弹出， 实现车 头伸缩装置 20的锁紧。

[0033] 请参见图 2至图 4， 进一步地， 所述车头伸缩装置 20还包括插设在所述下管 21上 端且固定于所述下管 21内壁以阻挡所述弹柱 23向上运动的衬套 30。 当对车头伸 缩装置 20进行伸缩吋， 需按压下压机构， 使得弹柱 23收缩， 弹柱 23脱离定位孔 2 11， 此吋， 上管 22可沿下管 21内壁向上运动， 但是， 如果不对上管 22上升的最 大高度进行限位的话， 可能会使上管 22上升的高度过大， 以至于上管 22被抽离 下管 21， 造成车头伸缩装置 20成为两截， 不利于滑板车的骑行。 因此， 本发明 实施例在下管 21的最上端固定安装有限位机构， 即所述衬套 30， 具体地， 当弹 柱 23被压缩后并跟随上管 22—起上升吋， 由于衬套 30的内径小于下管 21的内径 ， 因此， 被压缩后的弹柱 23所弹出的长度仍然可以抵挡在衬套 30下边缘， 衬套 3 0通过阻挡弹柱 23的上升进而阻挡上管 22的上升， 防止上管 22上升过高， 使得车 头伸缩机构成为两截。

[0034] 请参见图 2至图 4， 进一步地， 所述衬套 30外壁凸设有倒钩 31， 所述下管 21内壁 设置有供所述倒钩 31插入以阻碍所述上管 22衬套 30相对所述下管 21向上运动的 卡位孔 212， 所述衬套 30上边缘沿所述衬套 30径向方向向外凸设有环形凸缘 32， 所述环形凸缘 32卡持于所述下管 21的上边缘以阻挡所述衬套 30相对于所述下管 2 1向下运动。 具体地， 所述卡位孔 212和定位孔 211可以是设置在下管 21内壁的贯 穿孔， 也可以是由下管 21内壁向外凹陷的盲孔， 所述衬套 30为径向方向具有弹 性的弹性衬套 ₃₀ ， 具体地， 位于所述弹性衬套 30外壁沿其长度方向具有一条狭 缝 34使得衬套 30具有弹性。 本发明实施例中的衬套 30结构简单， 安装方便， 具 体地， 将衬套 30安装于下管 21吋， 只需挤压衬套 30外壁使得衬套 30内径缩小， 然后将衬套 30—端插入下管 21， 并顶推衬套 30另一端， 使其向下管 21内部深处 运动， 当倒钩 31抵达卡位孔 212吋， 倒钩 31插入卡位孔 212， 同吋衬套 30向外弹 幵， 而此吋， 环形凸缘 32刚好抵持下管 21上边缘， 这样就实现了衬套 30与下管 2 1的固定。 本发明实施例中衬套 30与下管 21的安装无需外部工具， 只需手动挤压 衬套 30， 然后将其插入下管 21即可， 方便快捷。

[0035] 请参见图 2至图 4， 进一步地， 所述衬套 30下端设置有在弹柱 23向上运动吋， 供 所述弹柱 23滑入并阻挡所述弹柱 23向上运动的 U型导槽 33。 本发明实施例中的 U 型导槽 33幵口朝向弹柱 23的滑行路径， 当弹柱 23随着上管 22向上运动到最大高 度吋， 弹柱 23会滑入 U型导槽 33， 弹柱 23外圆面抵持在 U型导槽 33底部圆弧部分 ， U型导槽 33底部圆弧部分与弹柱 23的外圆面接触面积较大， 在弹柱 23上升到最 大高度并碰撞衬套 30吋， 可以减小碰撞吋的压强， 保护弹柱 23和衬套 30不受损 害。

[0036] 本发明还提供了一种滑板车， 所述滑板车包括设置于滑板车前方的车头 10， 设 置在所述车头 10顶部并用于控制滑板车行驶的把手座 11、 位于车头 10底部并架 设在滑板车前轮两侧以驱动滑板车前轮转向的 前轮基座 12以及设置于所述车头 1 0中以供所述滑板车的车头伸缩的车头伸缩装� � 20， 所述车头伸缩装置 20为上述 车头伸缩装置 20。 该车头伸缩装置 20与上述各实施例中的车头伸缩装置 20具有 相同的结构特征， 且所起作用相同， 此处不赘述。

[0037] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的 精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本发明的保 护范围之内。