次に、本発明の実施形態を図1~図7に基づい� ��説明する。図1~図3は、本実施形態に係るね� ��打ち込み機1の初期状態(非作動状態)を示し� ��いる。このねじ打ち込み機1は、概ね円柱体 形状を有する本体部2と、本体部2の長手方向� ��ぼ中央から側方へ突き出す状態に設けられ� ��ハンドル部3を備えている。ハンドル部3の� �部付近には、トリガバルブ4が配置されてい� ��。このトリガバルブ4は、使用者が指先で引 き操作するトリガ5により開閉操作される。� �リガバルブ4自体は従来公知のものと同様で� ��実施形態において特に変更を要しないので� ��その構成及び動作についての詳細な説明は� ��略する。使用者がトリガ5を図示上側へ引き 操作するとトリガバルブ4がオンし、これに� �り本体部2の先端(図1において下端)から1本の ねじ(図示省略)がねじ打ち込み材Wに打ち込ま れる。
 ハンドル部3の先端には、当該ねじ打ち込み 機1の動力源となる圧縮エア供給用のエアホ� �スを接続するためのエアホース接続部6が設� ��られている。このエアホース接続部6に接続 したエアホースを経てハンドル部3の内部の� �圧室7に圧縮エアが供給される。また、この� ��ンドル部3の内部には、排気管8がその長手� �向に沿って取り付けられている。この排気� �8の一端側(排気口8a)はハンドル部3の先端部� �開口されている。排気管8の他端側は、本体� ��2内に設けた排気室8bに連通されている。
 本体部2の下部とハンドル部3の先端部との� �には、多数本のねじを並列に保持したねじ� �結帯(図示省略)を収容するマガジン11と、マ� ��ジン11から引き出したねじ連結帯を本体部2� ��へピッチ送りするためのねじ連結帯送り機� ��12が装備されている。

 本体部2は、図1において上側から順に打撃� �構部20とエアモータ50と遊星歯車機構70を備� �ている。
 打撃機構部20は、シリンダ21とその内部に収 容されたピストン22を備えている。ピストン2 2は、シリンダ21内を図示上下に往復動可能に 収容されている。以下、シリンダ21内部の空� ��室であってピストン22により気密に区画さ� �る上側の室をシリンダ上室24と言い、下側の 室をシリンダ下室25と言う。
 シリンダ22は、本体ハウジング2aの中心であ って、保持スリーブ27の内側に移動不能に保� ��されている。保持スリーブ27は、本体部2の� ��体ハウジング2aに対して固定されている。
 ピストン22の下面中心には、ドライバビッ� �23の上端部がその軸回りに回転可能かつ軸方 向へは移動不能に結合されている。ドライバ ビット23は、ピストン22の下面中心から下方(� ��じ打ち込み方向)に向けて長く延びており、 エアモータ50の中心を貫通して本体部2の先端 部付近に至っている。
 また、ピストン22の下面中心であってドラ� �バビット23の周囲には、シール凸部22aがシリ ンダ下室25側に突き出す状態に設けられてい� ��。このシール凸部22aの周囲にはシールリン� ��22bが装着されている。このシール凸部22aの� ��能については後述する。
 保持スリーブ27の上部外周側には、円筒形� �をなすヘッドバルブ30が配置されている。こ のヘッドバルブ30及びその周辺の詳細が図2に 示されている。ヘッドバルブ30とトップキャ� ��プ2bとの間には圧縮ばね31~31が介装されてい る。この圧縮ばね31~31によってヘッドバルブ3 0は常時下向き(閉じ側)に付勢されている。ま た、ヘッドバルブ30の上面側(ヘッドバルブ上 室30a)には、トリガバルブ4を経て蓄圧室7の圧 縮エアが作用する状態と、大気開放されて圧 縮エアが作用しない状態とに切り換えられる 。このヘッドバルブ上室30aのエア圧作用状態 の切り換えがトリガ5の操作及びトリガバル� �4の動作によりなされる。

 一方、ヘッドバルブ30の下部外周には、肉� �を薄くする方向に傾斜した受圧面30eが全周� �わたって設けられている。この受圧面30eに� �、常時蓄圧室7の圧縮エアのエア圧が作用し� ��いる。受圧面30eに作用する圧縮エアの圧力� ��、ヘッドバルブ30を上方へ移動させる方向� �作用する。
 トリガ5の引き操作によりトリガバルブ4が� �ンすると、ヘッドバルブ上室30aの圧縮エア� �排気されて大気開放される。圧縮ばね31~31の 付勢力は、ヘッドバルブ30の受圧面30eに作用� ��る圧縮エアの圧力よりも小さくなるように� ��定されている。このため、トリガバルブ4が オンすると、ヘッドバルブ30がその受圧面30e� ��作用する圧縮エアの圧力により圧縮ばね31~3 1に抗して上動する(開かれる)。
 ヘッドバルブ30が開かれると、その下端部� �バルブ台座部35の上面との間が開かれて内周 側の通気室30bが蓄圧室7に連通され、その結� �通気室30b内に圧縮エアが流入する。通気室30 bは、通気室32,33を経てエアモータ50に連通さ� ��ている。図3に示すように通気室32は、図中� ��線で示した通気路32a~32aを経て通気室33に常� ��連通されている。このため、ヘッドバルブ3 0が開き始めた初期の段階で、先ずエアモー� �50が回転し始める。エアモータ50の詳細につ� ��ては後述する。
 その後ヘッドバルブ30はさらに上動して全� �される。ヘッドバルブ30が全開すると、保持 スリーブ27の上部外周に装着したシールリン� ��27aとの間に通気路が開かれて、ヘッドバル� ��30の内周側の通気室30cが通気室30bに連通さ� �、従って蓄圧室7からこの通気室30cに圧縮エ� ��が流入する。通気室30c内に流入した圧縮エ� ��は、シリンダ21の上部に装着した流量切り� �えバルブ40を経てシリンダ上室24内に流入す� ��。シリンダ上室24内に圧縮エアが流入され� �とピストン22が下動する。ピストン22が下動� ��ると、ドライバビット23がエアモータ50によ りその軸回りに回転しつつ軸方向に沿って下 動する。
 ドライバビット23の下動途中で、その先端� �がマガジン11から供給されたねじ連結帯の1� �のねじの頭部に係合され、そのまま下動す� �ことによりこのねじがねじ連結帯から外さ� �る。外されたねじはドライバビット23に係合 した状態で打ち込み材Wに打ち込まれる。ド� �イバビット23のねじ打ち込み力(ピストン22の 推力)は、流量切り換えバルブ40によりシリン ダ上室24への吸気流量を切り換えることによ� ��大小二段階に切り換えることができる。

 流量切り換えバルブ40は、シリンダ21の上端 部を気密に塞ぐ状態に固定した概ね円板形の バルブ台座部41と、バルブ本体42と、両者の� �対位置を変更する切り換えレバー43を備えて いる。
 バルブ台座部41はシリンダ21の上端部に嵌め 込まれ、かつ当該シリンダ21の上端部とトッ� ��キャップ2bとの間に気密に挟み込まれた状� �で軸方向移動不能かつ軸回りに回転不能な� �態に固定されている。このバルブ台座部41は 、適度な弾性を有しており、ピストン22の上� ��端(上死点)を規制するとともに、その上動� �の衝撃を吸収するクッション体としての機� �を有している。このバルブ台座部41には、そ の板厚方向に貫通する基準通気孔41aが設けら れている。
 バルブ本体42は、バルブ台座部41の上面に対 向するほぼ円板形状を有するもので、その上 面中心には支軸部42cが一体に設けられている 。この支軸部42cを介してバルブ本体42は、そ� ��軸心回りに回転可能かつ軸線方向に一定の� ��囲で平行移動可能な状態でトップキャップ2 bに支持されている。支軸部42cは、トップキ� �ップ2bを貫通して、当該トップキャップ2bの� ��面に設けた凹部2c内に突き出されている。� �の突き出し部分に切り換えレバー43が取り付 けられている。切り換えレバー43は、支軸部4 2cの先端にビス45で固定されている。バルブ� �体42の支軸部42c回りの位置は、この切り換え レバー43の回動操作によって外部から簡単に� ��り換えることができる。
 バルブ本体42には、大通気孔42aと小通気孔42 bがそれぞれ板厚方向に貫通して設けられて� �る。大通気孔42a~42aは、上記バルブ台座部41� �の基準通気孔41aとほぼ同じ開口面積で形成� �れている。小通気孔42bは、基準通気孔41aよ� �も十分に小さな開口面積の小径孔に形成さ� �ている。切り換えレバー43の回動操作により 大通気孔42aを基準通気孔41aに位置合わせさせ た状態では、シリンダ上室24に流入する単位� ��間当たりの圧縮エアの流入量が大きくなっ� ��ピストン22のねじ打ち込み力が大きくなる� �これに対して、図2に示すように小通気孔42b� ��基準通気孔41aに位置合わせさせた状態では� ��シリンダ上室24への流入量が小さくなって� �ち込み力が小さくなる。

 次に、バルブ本体42は、圧縮ばね44によって バルブ台座部41に押し付けられる方向に付勢� ��れている。図2に示すようにバルブ台座部41� ��基準通気孔41a~41aに小通気孔42bを位置合わせ した状態では、基準通気孔41a内において、バ ルブ本体42の下面がシリンダ上室24内に露出� �れた状態となっている。この露出された部� �が、ピストン上動時におけるシリンダ上室24 内の圧力を受ける受圧面として作用する。こ のため、ピストン22が上動する際におけるシ� ��ンダ上室24内の圧力によって当該バルブ本� �42が圧縮ばね44に抗して上動する。バルブ本� ��42が圧縮ばね44に抗して上動すると、当該バ ルブ本体42がバルブ台座部41の上面から離間� �て両者間に隙間が発生する。この隙間を経� �ピストン上室24の排気がバルブ本体42の小通� ��孔42bに加えて大通気孔42aを経て効率よくな� ��れる。
 排気は、流量切り換えバルブ40を経てヘッ� �バルブ30の内周側の通気室30cに戻される。こ の場合、ヘッドバルブ30は下動して保持スリ� ��ブ27に対して閉じているため、通気室30cは� �ールリング27aによって通気室30bから気密に� �断された状態となっている。排気は、ヘッ� �バルブ30に設けた排気孔30gを経て当該ヘッド バルブ30の外周側の排気室30hに排気される。� ��気室30hは、図示省略した排気路を経て排気� ��8bに連通され、従ってハンドル部3内の排気� ��8に連通されている。排気管8に流入した排� �(圧縮エア)は、排気口8aを経て大気に排気さ� ��る。
 このようにピストン上動時におけるシリン� ��上室24の排気が流量切り換えバルブ40を経て なされる他、シリンダ21の上部側の周面に設� ��た複数の排気孔21a~21aを経てなされる。この 排気孔21a~21aは外周側に装着したシールリン� �28によって排気のみがなされる逆止弁として 機能する。排気孔21a~21aから排気された圧縮� �アは、流量切り換えバルブ40を経た排気と同 じく通気室30c内に流入し、従ってその後ヘッ ドバルブ30の排気孔30gを経て排気室30hに排気� ��れる。

 次に、ピストン22の下動端位置(下死点)は、 ダンパー26により規制される。このダンパー2 6及びその周辺の構成の詳細が図3に示されて� ��る。本実施形態は、主としてこのダンパー2 6の構成及び機能について大きな特徴を有し� �いる。
 このダンパー26はシリンダ21の下端部を気密 に塞ぐゴム製の弾性体で、ピストン移動方向 (図3において上下方向)に移動可能に設けられ ている。このダンパー26の中心には挿通孔26a� ��貫通して設けられている。この挿通孔26a内� ��ドライバビット23がその軸方向に移動可能� �挿通されている。ピストン下動時における� �リンダ下室25の排気は、この挿通孔26a及びド ライバビット23の周囲の隙間であってエアモ� ��タ50の中心孔(後述するビット挿通孔51a)を経 てなされる。
 このダンパー26は、上部が円錐台形状に形� �された本体部26bと、本体部26bの下面中心か� �下方に延びる支軸部26cを備えている。当該� �ンパー26が上動してシリンダ21の下側開口部� ��形成した傾斜面21cに本体部26bが押圧される� ��とにより、シリンダ下室25が通気室33から気 密にシールされた状態となる。図3は、この� �ンパー26によってシリンダ下室25がシールさ� ��た状態を示している。
 この本体部26bの上面中心には、ピストン22� �シール凸部22aが嵌り込むシール凹部26fが設� �られている。このシール凹部26fは上記挿通� �26aと同心に設けられている。図4に示すよう� ��ピストン22が下動してそのシール凸部22aが� �ンパー26のシール凹部26f内に嵌り込むと、シ リンダ下室25と挿通孔26aとの間が気密にシー� ��された状態となる。これによる作用につい� ��は後述する。
 本体部26bの下面であって支軸部26cの基部に� ��シールリング26dが装着されている。下動す� ��ピストン22に押されてダンパー26が図5に示� �ように下動端位置に移動すると、このシー� �リング26dが本体ハウジング2aに固定した第1� �体60の挿通孔60a内に嵌り込んで、通気室33と� ��気室34との間が気密にシールされた状態と� �り、これにより通気室34への圧縮エアの供給 が遮断されてエアモータ50が停止する。

 ダンパー26の本体部26bの下面には、通気室33 の圧縮エアが常時作用する。このため、ダン パー26は、通気室33に圧縮エアが供給された� �態では常時上動方向へ付勢された状態とな� �、これにより当該ダンパー26が上動してシリ ンダ21の下側開口部が気密に塞がれた状態に� ��持される。図3及び図4はこの状態を示して� �る。
 このダンパー26の支軸部26cは、第1枠体60の� �通孔60aを経て、第2枠体61のボス部61cの支持� �61a内に軸方向移動可能な状態で挿入支持さ� �ている。この第2枠体61は、第1枠体60と同じ� �本体ハウジング2aに固定されている。この第 2枠体61の下部には、軸受け53を介してエアモ� ��タ50の上側の回転軸部51が回転可能に支持さ れている。
 第2枠体61のボス部61cには、複数の通気孔61b~ 61bが同一円周上に沿って設けられている。こ の通気孔61b~61bを経てボス部61cの内周側ひい� �は支持孔61aが通気室34に連通されている。但 し、図7に示すようにボス部61cの外周側には� �ールリング62が装着されている。このシール リング62によって各通気孔61bが外周側から塞� ��れている。このため、支持孔61a内の圧縮エ� ��は各通気孔61bを経て通気室34内に流入可能� �ある一方、通気室34内の圧縮エアは支持孔61a 内に逆流しない。このことから、通気孔61b~61 b及びシールリング62は、支持孔61a内から通気 室34へは圧縮エアを通すが、その逆には通さ� ��い逆止弁の機能を有している。
 また、図3に示すように支軸部26cにはシール リング26eが装着されている。このシールリン グ26eによって、支持孔61aの口元側が気密にシ ールされている。

 通気室33は、第1枠体60の上部であってシリ� �ダ21の下端部の周囲に沿って設けられている 。この通気室33は、第1枠体60の挿通孔60aを経� ��その内周側であって第2枠体61との間に形成� ��れる通気室34に連通されている。通気室34に 供給された圧縮エアは、モータ吸気口52を経� ��エアモータ50に供給され、これによりエア� �ータ50が回転する。エアモータ50の排気は、� ��気孔50aからなされる。排気孔50aから排気さ� ��たエアは、排気路8bを経て大気に排出され� �。
 図4に示すようにピストン22が下動してダン� ��ー26に当接すると、当該ダンパー26はピスト ン22の推力により押されて下動する。ダンパ� ��26は、通気室33の圧縮エアによる付勢力に抗 して下動する。ピストン22は、ダンパー26を� �気室33の圧縮エアによる付勢力に抗して一体 で下動させつつ下降端に至る。このため、ピ ストン22の下動途中から下動端に至る過程に� ��いて、当該ピストン22には反打ち込み方向� �付勢力(通気室33の付勢力)が間接的に作用し� ��これが移動抵抗となって当該ピストン22の� �ち込み力は低下する。ピストン22の下動端に 至る直前において打ち込み力が弱められるの で、その下動端に至った際の本体部2が受け� �反動は小さくなり、従って使用者が手に受� �る反動は小さくなる。
 また、前記したようにピストン22と一体で� �ンパー26が下動端に至ると、シールリング26d によって第1枠体60の挿通孔60aが気密に塞がれ る。このため、通気室33と通気室34が挿通孔60 aにおいて気密に遮断され、従って挿通孔60a� �経たエアモータ50への圧縮エアの供給が停止 されてエアモータ50は停止する。このように� ��ンパー26がピストン22に押されて移動する時 間分だけエアモータ50の停止のタイミングを� ��来よりも遅くすることができるので、ねじ� ��締め残しを少なくすることができる。
 さらに、ピストン22が下動端に至る直前に� �いてダンパー26に当接すると、当該ピストン 22の下面に設けたシール凸部22aがダンパー26� �上面に設けたシール凹部26fに嵌り込む。こ� �嵌り込み状態では、シリンダ下室25と挿通孔 26aとの間がシールリング22bによって気密に遮 断される。この嵌り込み状態でピストン22と� ��ンパー26が一体で下動端に至る。
 シリンダ21の下部には複数の戻し孔21b~21bが� ��けられている。この戻し孔21b~21bは、シリン ダ21と保持スリーブ27との間で気密に区画さ� �た戻しエア室29に開口されている。ピストン 22に押されてダンパー26が下動端に至ると、� �リンダ下室25が通気室33に連通された状態と� ��り、その結果戻し孔21b~21bを経て戻しエア室 29が通気室33に連通された状態となるため当� �通気室33から戻しエア室29内に圧縮エアが流� ��する。この戻しエア室29内に流入した圧縮� �アは、シリンダ上室24が大気開放された段階 で戻し孔21bを経てシリンダ下室25内に流入し� ��これによりピストン22を上動させるための� �動圧として機能する。

 次に、エアモータ50の回転中心には、ドラ� �バビット23を挿通するための断面円形のビッ ト挿通孔51aが、その上側の回転軸部51から下� ��の回転軸部55に至る全長の範囲で貫通する� �態に設けられている。ドライバビット23はこ のビット挿通孔51aに軸回りに相対回転可能か つ軸方向に相対移動可能な状態に挿通されて いる。
 図1に示すようにエアモータ50の下側の回転� ��部55は、本体ハウジング2aの先端部に取り付 けた第3枠体63に軸受け54を介して回転可能に� ��持されている。この第3枠体63と前記第2枠体 61との間にエアモータ50が構成されている。� �アモータ50自体は、従来公知のいわゆるベー ンモータであるので、その構成等については 詳細な説明を省略する。
 エアモータ50の下側の回転軸部55は、遊星歯 車機構70に連結されている。この遊星歯車機� ��70の出力側となるキャリア71の回転中心には 、ドライバビット23を挿通するための挿通孔� ��貫通する状態に設けられている。この挿通� ��にドライバビット23の二面幅部23aが軸方向� �対移動可能で、軸回りの回転については一� �化された状態で挿通されている。これによ� �キャリヤ73を経て出力されるエアモータ50の� ��転トルクがドライバビット23に伝達される� �
 本体部2の下端には、円筒形の打ち込み筒部 13が設けられている。この打ち込み筒部13の� �周側をドライバビット23が回転しながら往復 動する。この打ち込み筒部13の長手方向中途� ��置に、前記ねじ連結帯送り機構12が接続さ� �ている。このねじ連結帯送り機構12によりね じ連結帯が1ピッチづつ送られて打ち込み筒� �13内にねじが本体部2側の打ち込み動作に連� �して1本ずつ供給される。
 打ち込み筒部13の先端部には、誤操作防止� �のコンタクトアーム14が上下に相対移動可能 に支持されている。このコンタクトアーム14� ��その先端部を打ち込み筒部13の先端から僅� �に突き出した位置にばね付勢されている。� �のコンタクトアーム14をねじ打ち込み材Wに� �接させ、然る後本体部2をねじ打ち込み材Wに 向けて押し付けることによりこのコンタクト アーム14をばね付勢力に抗して相対的に上動� ��せ、この上動操作状態でのみトリガ5の引き 操作を有効として当該ねじ打ち込み機1の誤� �作が防止されるようになっている。このコ� �タクトアーム14による誤操作防止機能につい ては従来公知の技術であるので詳細な説明を 省略する。

 以上のように構成した本実施形態のねじ打� ��込み機1によれば、本体部2をねじ打ち込み� �Wに向けて押し付けてコンタクトアーム14を� �動させた状態でトリガ5を引き操作すると、� ��リガバルブ4がオン作動してヘッドバルブ上 室30aが大気開放され、これによりヘッドバル ブ30が開かれる。ヘッドバルブ30が開かれる� �、その開き始めの初期段階で先ず通気室30b� �蓄圧室7から圧縮エアが供給され、これが通� ��室32を経て通気室33に流入する。通気室33に� ��縮エアが供給されると、その圧力によりダ� ��パー26が上動してシリンダ下室25が閉じられ るとともに、通気室33が通気室34に連通され� �状態となる。こうして、通気室30b,32,33,34が� �通されることにより蓄圧室7からエアモータ5 0に圧縮エアが供給されてエアモータ50が回転 し始める。エアモータ50が回転することによ� ��ドライバビット23が遊星歯車機構70のキャリ ア71を経てねじ締め方向に回転する。
 エアモータ50の起動後、ヘッドバルブ30がさ らに開かれると、通気室30bを経て通気室30cに 圧縮エアが供給され、これが流量切り換えバ ルブ40を経てシリンダ上室24内に供給されて� �ストン22が下動する。ピストン22の下動によ� ��ドライバビット23がねじ締め方向に回転し� �つねじ打ち込み方向に一体で下動し、これ� �より打ち込み筒部13内に供給された1本のね� �がドライバビット23によってねじ打ち込み材 Wに打ち込まれながら締め付けられる。

 ねじ打ち込みが進行して、ピストン22がダ� �パー26に当接すると、当該ダンパー26はピス� ��ン22の推力により押されて下動する(図4に示 す状態から図5に示す状態)。この際、ダンパ� ��26はその本体部26aの下面に作用する通気室33 の圧縮エアの圧力に抗して下動する。このた め、その分だけピストン22のねじ打ち込み力� ��弱められてねじ締めの最終段階では弱い打� ��込み力(締め込み力)でねじがねじ打ち込み� �Wに打ち込まれる。
 これに対して、ダンパー26が下動端に至っ� �通気室33と通気室34との間がシールリング26d� ��よってシールされるまでの間は、通気室33,3 4には常時安定した量の圧縮エアが供給され� �ことから、エアモータ50の出力トルクが一定 に保持され、従ってドライバビット23のねじ� ��めトルクは弱められることなく最後まで安� ��して出力される。
 また、ダンパー26がピストン22に押されて下 動すると、当該ダンパー26がシリンダ21の下� �部から外れて両者間に僅かな隙間が発生し� �この隙間を経てシリンダ下室25が通気室33に� ��通され、その結果図5中白抜きの矢印で示す ように通気室33からシリンダ下室25内に圧縮� �アが流入する。シリンダ下室25に圧縮エアが 流入するため、この点でもピストン22のねじ� ��ち込み力が弱められる。
 このように、ピストン22がその下動端に至� �直前においてそのねじ打ち込み力が弱めら� �るので、当該ピストン22が下動端に至った際 の本体部2が受ける反動が弱められ、これに� �り使用者が手に受ける反動を小さくするこ� �ができる。
 さらに、図5に示すようにピストン22及びダ� ��パー26が下動端に至った状態では、ピスト� �22のシール凸部22aがダンパー26のシール凹部2 6f内に嵌り込んでシリンダ下室25と挿通孔26a(� ��気側)との間がシールされる。
 また、ダンパー26のシールリング26dが第1枠� ��60の挿通孔60aに嵌り込んで通気室33と通気室 34との間がシールされる。このため、通気室3 4への圧縮エアの供給が遮断されて、エアモ� �タ50が停止する。
 さらに、上記したようにダンパー26がピス� �ン22に押されて下動端に至ると、通気室33か� ��シリンダ下室25に圧縮エアが流入し、これ� �戻し孔21bを経て戻しエア室29内に供給される 。戻しエア室29内に流入した圧縮エアは前記� ��たようにピストン22を上動させるための作� �エアとして利用される。

 ここで、ピストン22が下動端に至った際の� �動等により、本体部2が僅かに持ち上げられ� ��その結果、ねじの締め残し(打ち込み不足)� �発生した場合に、本実施形態に係る打ち込� �機1は、追い締めをすることができる。追い� ��めは、一旦停止したエアモータ50が再起動� �ることによりなされる。
 本体部2が反動等によって僅かに浮き上がり 、その結果ねじの締め残しが発生した場合に は、使用者がトリガ5を引き操作した状態(通� ��室33に圧縮エアが供給された状態)のまま再� ��本体部2をねじ打ち込み材Wに押し付ける。� �ると、図6に示すようにピストン22がねじの� �め残し分だけ上動してダンパー26から離間す る。ピストン22がダンパー26から離間すると� �ピストン22のシール凸部22aがダンパー26のシ� ��ル凹部26fから外れる。一方、この段階では� ��記したようにダンパー26が下動端に至って� �気室33がシリンダ下室25に連通された状態と� ��っており、従ってシリンダ下室25に通気室33 から圧縮エアが流入した状態となっている。
 このため、シール凸部22aがシール凹部26fか� ��外れると、図6中白抜きの矢印で示すように シリンダ下室25からシール凹部26fを経て挿通� ��26a内に圧縮エアが流入する。挿通孔26a内に� ��入した圧縮エアは、第2枠体61の支持孔61a内� ��流入し、その後通気孔61b~61bを経て通気室34� ��に流入する。こうして通気室34内に流入し� �圧縮エアによってエアモータ50が再度回転し 始め、これによりねじの締め残しが追い締め される。

 このように本実施形態に係る打ち込み機1に よれば、ねじの締め残しが発生した場合に再 度本体部2をねじ打ち込み材Wに向けて押し付� ��操作することによりエアモータ50へ圧縮エ� �を供給する本締め用の主給気経路(通気室33� �挿通孔60a→通気室34→吸気口52)とは別の追い 締め用の補助給気経路(通気室33→シリンダ下 室25→シール凹部26f→挿通孔26a→支持孔61a→� ��通孔61b~61b→通気室34→吸気口52)を経てエア� ��ータ50に圧縮エアが供給され、これにより� �アモータ50を再起動させてねじを追い締めす ることができる。本実施形態において、この 補助供給経路が追い締め用の圧縮エア供給経 路として機能し、これを構成するシール凸部 22a、シール凹部26f、挿通孔26a、支持孔61a及び 挿通孔61b~61b等が追い締め機構を構成してい� �。
 また、補助給気経路は、主給気経路よりも� ��通孔61b~61bにおいてその流路面積が絞られて いるため、補助給気経路を経た追い締め時の エアモータ50の回転数は、主給気経路を経て� ��締め時のエアモータ50の回転数よりも低く� �るように設定されている。このため、追い� �め時においてドライバビット23の先端部がね じの頭部から外れてしまういわゆるカムアウ トを無くすことができる。
 ねじ締め完了後、使用者がトリガ5の引き操 作を止めると、トリガバルブ4がオフしてヘ� �ドバルブ上室30aに圧縮エアが供給され、こ� �によりヘッドバルブ30が下動して閉じられる 。ヘッドバルブ30が閉じられて、その下端部� ��バルブ台座部35に気密に当接した状態とな� �と、シールリング27aにより通気室30cが通気� �30bから遮断され、また通気室30bが蓄圧室7か� ��遮断された状態となる。
 こうしてヘッドバルブ30が閉じられると、� �リンダ上室24への圧縮エアの供給が遮断され る。シリンダ上室24への圧縮エアの供給が遮� ��されると、当該シリンダ上室24内の圧縮エ� �は、流量切り換えバルブ40、排気孔21a~21a、� �ッドバルブ30の排気孔30g~30g、排気室30h及び� �気管8を経て大気開放され得る状態(ピストン 22に対して下動方向の推力を発生させない状� ��)となる。このため、ヘッドバルブ30が閉じ� ��れると、戻しエア室29内に蓄圧された圧縮� �アによりピストン22が上死点まで戻される。
 また、ヘッドバルブ30が閉じられることに� �り、通気室33への圧縮エアの供給が遮断され 、従ってエアモータ50が停止した状態となる� ��

 以上説明したように本実施形態のねじ打ち� ��み機1によれば、ピストン22が下動しつつ、� ��通孔60aを経て連通された通気室33と通気室34 により主給気経路が形成され、この主給気経 路を経て供給される圧縮エアによってエアモ ータ50が回転することによりねじの打ち込み( 本締め)がなされる。ピストン22及びダンパー 26が下動端に至って本体部2がその反動により ねじ打ち込み材Wから浮き上がる等してねじ� �締め残しが発生した場合には、再度本体部2� ��ねじ打ち込み材Wに向けて押し付け操作する とピストン22がダンパー26に対して相対的に� �動し、これによりシール凸部22aがシール凹� �26fから外れて挿通孔26aがシリンダ下室25に連 通された状態となる。シリンダ下室25は、ダ� ��パー26が下動端位置に位置しているため通� �室33に連通された状態となっている。このた め、通気室33の圧縮空気がシリンダ下室25及� �挿通孔26aを経て第2枠体61の支持孔61a内に流� �し、然る後通気孔61a~61aを経て通気室34に流� �し、これがエアモータ50に供給されて当該エ アモータ50が再起動する。こうして主給気経� ��とは異なる補助給気経路(通気室33→挿通孔2 6a→通気孔61b~61b)を経てエアモータ50に圧縮エ アが供給されてエアモータ50が再起動し、こ� ��により締め残しの追い締めがなされる。
 このことから、ピストン22の下動により発� �する反動で本体部2が打ち込み材Wから浮き上 がる方向に変位し、その結果ねじの締め残し が発生した場合に、使用者が再度本体部2を� �し付け操作することにより補助給気経路が� �かれてエアモータ50を再起動することができ 、これによりねじの締め残しが追い締めされ るので、当該反動が発生した場合であっても ねじの締め残しをなくすことができる。
 また、主給気経路によりなされる本締めと� ��助給気経路を経てなされる追い締めが異な� ��回転数でなされるため、追い締めがなされ� ��ことを容易に確認することができる。
 さらに、本実施形態に係るねじ打ち込み機1 によれば、追い締め段階ではより低回転でね じ締めがなされるので、当該ねじに対するド ライバビットの外れ(いわゆるカムアウト)を� ��生しにくくすることができる。
 また、ピストン22の下動端位置を規制する� �動端規制部材としてのダンパー26を移動可能 に設けて主給気経路と補助給気経路をそれぞ れ開閉するバルブとして機能させる構成であ ることから別途特別の開閉バルブを追加する ことなく、上記の作用効果を得ることができ る。

 以上説明した実施形態には種々変更を加え� ��ことができる。例えば、シリンダ上室24へ� �流入エア量を切り換える流量切り換えバル� �40を備えた構成を例示したが、本願発明は係 る流量切り換えバルブ40を備えないねじ打ち� ��み機にも同様に適用することができる。係� ��切り換えバルブ40を備えない場合にも、締� �残しが発生した場合にピストン22をダンパー 26に対して上動させ、これにより補助給気経� ��を経てエアモータ50に圧縮エアを供給する� �とで当該エアモータ50を再起動させて追い締 めすることができる。
 また、下動端規制部材の一例としてゴム製� ��ダンパー26を例示し、このダンパー26を打ち 込み方向に移動させてシリンダ21の下端部を� ��閉する構成を例示したが、これに限定され� ��ものではなく、シリンダ21の下端部を開閉� �る機能を別の部材によって実現する構成と� �てもよい。
 さらに、通気室33に流入したエアモータ回� �用の圧縮エアをダンパー26の下面(反打ち込� �方向)に作用させる構成を例示したが、ダン� ��ーに対して反打ち込み方向の付勢力を与え� ��手段としての圧縮エアは、別の流路に供給� ��れたものを利用する構成としてもよい。