RODRIGUEZ OLGA CECILIA FERNANDEZ (US)
SCHLOSS MICHAEL A (US)
RODRIGUEZ OLGA CECILIA FERNANDEZ (US)
| WO2009014547A1 | 2009-01-29 |
| US5469726A | 1995-11-28 | |||
| US6726515B1 | 2004-04-27 | |||
| US6044674A | 2000-04-04 |
| - REIVINDICACIONES 1 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado por estar compuesto por una base tubular, una chapa estriada y removible que se puede atornillar a dicha base y una llave que se acopla con Ia chapa. 2 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado por una base tubular según reivindicación 1, que está compuesta por una pared perimetral con una extremidad superior, una extremidad inferior, una superficie interna y una superficie externa; un cuello ubicado en Ia extremidad inferior, que a partir de esta se extiende perpendicularmente a Ia superficie interna por una distancia predeterminada creando una apertura; una apertura ubicada en Ia extremidad superior. 3 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 1, por tener estrías ubicadas en Ia superficie interna de Ia base tubular 4 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 1, por tener una cabeza ubicada sobre Ia llave. 5 - TORNILLO BLOQUEADOR ANURROBO caracterizado, según Ia reivindicación 1, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave y un sistema de acoplo sobre Ia chapa. 6 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 5, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una conexión macho por Io menos y un sistema de acoplo sobre Ia chapa constituido por una conexión hembra por Io menos. 7 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 5, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una conexión hembra por Io menos y un sistema de acoplo sobre Ia chapa constituido por una conexión macho por Io menos. - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 5, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una forma geométrica y un sistema de acoplo correspondiente sobre Ia chapa de forma geométrica. 9 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 5, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave en una posición predeterminada y un sistema de acoplo en Ia llave que corresponde a Ia posición determinada ubicada en Ia llave. 10 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado por una base tubular compuesta por una pared perimetral con una extremidad superior, una extremidad inferior, una superficie interna y una superficie externa; un cuello ubicado en Ia extremidad inferior, que a partir de esta se extiende perpendicularmente a Ia superficie interna por una distancia predeterminada creando una apertura; una apertura ubicada en Ia extremidad superior, una chapa que puede insertarse en dicha base de manera removible y una llave que se acopla con Ia chapa. 11 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 10, por tener estrías en Ia superficie interna de Ia base tubular. 12 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 10, por tener una cabeza ubicada en Ia llave. 13 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 10, por tener un sistema de acoplo en Ia llave y un sistema de acoplo en Ia chapa. 14 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 13, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una conexión macho por Io menos y un sistema de acoplo sobre Ia chapa constituido por una conexión hembra por Io menos. 15 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 13, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una conexión hembra por Io menos y un sistema de acoplo sobre Ia chapa constituido por una conexión macho por Io menos. 16 - TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO caracterizado, según Ia reivindicación 13, por tener un sistema de acoplo sobre Ia llave constituido por una forma geométrica y un sistema de acoplo correspondiente sobre Ia chapa de forma geométrica. |
TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO
1 - CAMPO TÉCNICO
Este modelo de utilidad está relacionado con mecanismos antirrobo, en particular, se trata de un mecanismo compuesto por una base tubular, una chapa y una llave, que previene Ia remoción de un motor fuera de borda de un barco y/o Ia remoción del componente inferior de un motor fuera de borda impidiendo el acceso a las tuercas y/o tornillos ubicados en el travesano o en el componente inferior del motor fuera de borda.
El robo de motores fuera de borda es un problema que los dueños de embarcaciones generalmente enfrentan. Los motores fuera de borda son sujetados de manera removible a las embarcaciones por medio de tuercas y tornillos; por Io tanto, un motor fuera de borda puede fácil y rápidamente ser removido de Ia embarcación usando simples herramientas. Además, las embarcaciones generalmente se ubican al aire libre, donde los ladrones tienen un fácil acceso a ellas. Estos factores, unidos al hecho de que los motores fuera de borda tienen precios altos, los hacen objetivos deseables para los ladrones.
2 - ESTADO DE LA TECNICA
Actualmente, los mecanismos antirrobo para motores fuera de borda en el comercio, presentan varios inconvenientes.
En primer lugar, dichos mecanismos están fabricados en materiales que, con el transcurso del tiempo y por Ia continua interacción con Ia sal marina, están sujetos a corrosión, Io cual hace que Ia vida útil de los mismos se disminuya significativamente.
Adicionalmente, el diseño de dichos mecanismos impide que el motor pueda prenderse con ellos instalados. Es decir, estos mecanismos antirrobo deben manipularse constantemente: deben instalarse a motor apagado y removerse para poder desplazar Ia embarcación. Esto evidentemente conlleva muchos inconvenientes, aparte Ia incomodidad, fácilmente se puede olvidar instarlos nuevamente o puede ocurrir que queden mal instalados, exponiendo así el motor fuera de borda a los posibles hurtos.
Es importante mencionar además que los mecanismos antirrobo disponibles actualmente, sólo protegen el motor en cuanto tal, es decir, no evitan que pueda removerse Ia unidad inferior del mismo, Ia cual es un objetivo común de hurto. Además los costos de dichos mecanismos suelen ser considerables.
Con respecto a Io anteriormente descrito, el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO presenta las siguientes ventajas:
- El material de su fabricación es resistente a los agentes corrosivos de Ia sal marina, por Io que Ia vida útil del TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO no se ve afectada por dichos agentes. - El TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO está diseñado de manera tal, que una vez instalado, éste no tiene que ser removido para encender el motor, desplazar Ia embarcación. En fin, sólo se removerá con Ia revisión del motor mismo. Es decir, se trata de un mecanismo que una vez instalado, entra a ser parte integral del motor fuera de borda. El hecho de no tener que removerse aporta a Ia longevidad del TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO.
- El TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO protege no sólo el motor en cuanto tal, sino que también puede instalarse para impedir Ia remoción de Ia parte inferior del mismo, cumpliendo así una función doble y que ningún mecanismo hasta hoy cumplía.
- El TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO tiene además un costo accesible y es muy liviano, por Io que es fácilmente manipulable.
- DESCRIPCIÓN
El TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO está compuesto por tres secciones, una base tubular hueca (FIGURA 1 - A), una chapa o bloqueo (FIGURA 1 - B) y una llave (FIGURA 1 - C). La base tubular hueca (FIGURA 1 - A) está compuesta por una pared perimetral (FIGURA 1 - D) con una extremidad superior (FIGURA 1 - E), una extremidad inferior (FIGURA 1 -F) una superficie interna (FIGURA 1 - G) y una superficie externa (FIGURA 1-H). A partir del borde de Ia extremidad superior (FIGURA 1 - E) de Ia base tubular se extiende una superficie perpendicular al borde, por una distancia predeterminada hacia el centro de dicha base tubular, creando una apertura creando así un cuello (FIGURA 1 - I). Dicho cuello contendrá así una apertura (FIGURA 1 - J) a través de Ia cual se recibirá un tornillo, o una porción de tornillo, estriado (FIGURA 5 - S). Una apertura (FIGURA 1 - K) está ubicada en Ia extremidad superior (FIGURA 1 - E) de Ia base tubular (FIGURA 1 - A) para permitir Ia inserción de Ia cabeza de un tornillo (FIGURA 5 - Q), una tuerca (FIGURA 6 - U) y/o un trinquete a través de Ia apertura (FIGURA 1 - K) en dirección del cuello (FIGURA 1 - 1).
Hay estrías ubicadas en Ia superficie interior (FIGURA 1 - G) de Ia base tubular (FIGURA 1 - A). La chapa puede atornillarse en Ia extremidad superior (FIGURA 1 - E) de Ia base tubular (FIGURA 1 - A) a través de estrías (FIGURA 1 - L) ubicadas en Ia chapa (FIGURA 1 - B), que se acoplan con las estrías ubicadas en Ia superficie interna (FIGURA 1 - G) de Ia base tubular (FIGURA 1 - A).
La chapa se atornilla a Ia base usando Ia llave que se acopla con Ia chapa a través de los medios de acople ubicados en Ia llave y en Ia chapa. Este acople puede ser una conexión macho (FIGURA 1 - N) y hembra (FIGURA 2 - O), las cuales tienen formas geométricas correspondientes (FIGURAS 1 y 2) o una pluralidad de conexiones macho (FIGURA 3 - N) y hembra (FIGURA 3 - O), como puntillas y huecos (FIGURAS 3 y 4). Visto que Ia superficie de Ia chapa luego de atornillada (FIGURA 1 - B) no queda a ras con Ia superficie de Ia extremidad superior (FIGURA 1 - E) de Ia base tubular (FIGURA 1 - E), sino que queda ubicada debajo de ésta, Ia chapa (FIGURA 1 - B) no puede ser removida de Ia base tubular (FIGURA 1 - E) con herramientas corrientes, como alicates por ejemplo. Una cabeza (FIGURA 1 - P) está ubicada sobre Ia llave (FIGURA 1 - L) para permitirte al usuario girar Ia llave con un trinquete.
El TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO arriba descrito puede usarse para impedir Ia remoción del motor fuera de borda del barco (FIGURA 5) o bien para impedir que se remueva del mismo motor su unidad inferior (FIGURA 6). Con respecto a esta última característica, el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO constituye una novedad absoluta puesto que las unidades inferiores de los motores fuera de borda, además de ser muy codiciadas por los ladrones, hasta ahora no tenían ningún mecanismo de protección.
Cuando el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO se usa para asegurar un motor fuera de borda a un barco, protege Ia cabeza (FIGURA 5 - Q) del tornillo (FIGURA - R) que une el motor al barco. Para usar el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO, el usuario debe insertar el cuerpo (FIGURA 5 - S) del tornillo (FIGURA 5 - R) a través de Ia apertura (FIGURA 5 - K) de Ia extremidad superior (FIGURA 5 - E) de Ia base tubular (FIGURA 1 - A) y a través de Ia apertura (FIGURA 1 - J) creada por el cuello (FIGURA 1 - 1) de manera que Ia cabeza del tornillo (FIGURA 5 - Q) se encuentre ubicada dentro de Ia base tubular (FIGURA 1 - A). Luego, se inserta el cuerpo (FIGURA 5 - S) del tornillo (FIGURA 5 - R) en Ia cavidad para ello dispuesta del barco (FIGURA 5 - T), cavidad a través de Ia cual normalmente se atornilla el motor fuera de borda al barco, y se aprieta el tornillo (FIGURA 5 - R) de manera tal que el cuello (FIGURA 5 - 1) de Ia base (FIGURA 1 - A) quede ubicado entre el travesano del barco (FIGURA 5 - T) y Ia cabeza del tornillo (FIGURA 5 - Q). Finalmente, el usuario atornilla Ia chapa (FIGURA 1 - B) a Ia base (FIGURA 1 - A) usando Ia llave (FIGURA 1 - C), encerrando así Ia cabeza del tornillo (FIGURA 5 - Q) en Ia base tubular (FIGURA 1 - A) y previniendo Ia remoción del tornillo (FIGURA 5
- R) del travesano del barco (21) sin una llave (FIGURA 5 - T). Cuando el TORNILLO BLOQUEADOR ANTJRROBO se utiliza para impedir que se remueva Ia unidad inferior de un motor fuera de borda, no protege Ia cabeza del tornillo sino que protege una tuerca (FIGURA 6 - U) atornillada al mismo (FIGURA 6 - S). Para usar el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO 1 primero se ubica el cuerpo
(FIGURA 6 - S) del tornillo en de Ia cavidad del motor a través de Ia cual se conectan las dos unidades, superior e inferior, (FIGURA 6 - T) y Ia apertura (FIGURA 2 - 1) ubicada en Ia extremidad inferior (FIGURA 2 - F) de Ia base. Luego, se ubica Ia tuerca (FIGURA 6 - U) en el tornillo (FIGURA 6 - S) y se aprieta Ia tuerca de manera que el cuello (FIGURA 6 - 1) de Ia base (FIGURA 1 - A) quede entre Ia conexión de ambas unidades del motor (FIGURA 6 - T) y Ia tuerca (FIGURA 6 - U). Finalmente, se atornilla Ia chapa (FIGURA 1 - B) a Ia base (FIGURA 1 - A) usando Ia llave (FIGURA 1 - C) 7 así encerrando Ia tuerca (FIGURA 6 - U) en Ia base (FIGURA 1 - A) y previniendo Ia remoción de Ia tuerca del tornillo (FIGURA 6 - S) sin una llave (FIGURA 1 - C).
Además de las aplicaciones aquí descritas, el TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO es un sistema que puede para asegurar variados elementos, no se limita al uso sobre un motor fuera de borda y sobre Ia unidad inferior de éste.
4 - DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
FIGURA 1: Isométrico del TORNILLO BLOQUEADOR ANΗRROBO en sentido llave - chapa - base tubular, con acople geométrico.
FIGURA 2: Isométrico del TORNILLO BLOQUL=ADOR ANTIRROBO en sentido base tubular - chapa - llave, con acople geométrico.
FIGURA 3: Isométrico del TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO en sentido llave - chapa - base tubular, con acoples plurales macho y hembra, como puntillas y huecos.
FIGURA 4: Isométrico del TORNILLO BLOQUEADOR ANTIRROBO en sentido base tubular - chapa - llave, con acoples plurales macho y hembra, como puntillas y huecos.
FIGURA 5: Vista trasversal del TORNILLO BLOQUEADOR ANΗRROBO cuando asegura el motor fuera de borda a Ia embarcación.
FIGURA 6: Vista trasversal del TORNILLO BLOQUEADOR ANΗRROBO cuando asegura Ia unidad inferior del motor fuera de borda.