Abdichtung für eine Lagerbüchse Gebiet der Erfindung Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abdichtung für eine Gelenkkreuzbüchse, in die Zapfen eines zu einem Kreuzgelenk gehörenden Zapfenkreuzes eingesetzt sind. Kreuzgelenke werden in verschiedenen technischen Bereichen eingesetzt, wie z. B. in Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, landwirtschaftlichen Maschi- nen sowie Baumaschinen. Dabei sind die Kreuzgelenke Bestandteil einer unter einem Beugungswinkel angeordneten Welle, die zum Antrieb und damit zur Drehmomentübertragung einer Triebachse dient. In diesen Fahrzeugen sind die Kreuzgelenke äußeren Einfliissen wie Staub, Wasser, Sand ausgesetzt. Diese Einflüsse erfordern eine wirkungsvolle Abdichtung der Kreuzgelenke zur Ver- meidung eines vorzeitigen Ausfalls der Lagerbüchsen, der zu einem uner- wünschten Stillstand des Fahrzeugs oder der Maschine führt.

Hintergrund der Erfindung Aus der DE 41 28 179 A1 beispielsweise ist eine Abdichtung für Lagerbüchsen bekannt, die einen in der Lagerbüchse lagefixierten Radialwellendichtring sowie eine am Zapfen drehfixierte Vordichtung umfaßt. Dabei ist der Radialwellen- dichtring so in die Lagerbüchse eingesetzt, daß deren durch eine Schlauchfeder an die Mantelfläche des Zapfens gedrückte Dichtlippe zwischen der Vordich- tung und einem radialen Schenkel der Armierung angeordnet ist. Zur Sicher- stellung eines lageorientierten Einbaus der dem Radialwellendichtring zugeord- neten Armierung ist der zylindrische Schenkel der Armierung abgekantet und greift in der Einbaulage in eine ringförmige Ausnehmung der Lagerbüchse. Der Radialwellendichtring verfügt über eine weitere Dichtlippe, die an einer schrä- gen Flache der Gummierung der Vordichtung abgestützt ist. Die auf dem Zapfen drehfixierte Vordichtung besitzt eine Armierung, deren U-förmige

Gestaltung auf der zur Lagerbüchse gerichteten Seite vollstandig von einer Gummierung umschlossen ist. Die Gummierung stützt sich dabei an einer Stirnseite der Lagerbüchse ab und bildet weiterhin eine Dichtlippe, die in einer Radialnut schleifend an der Lagerbüchse anliegt. Dieser bekannte Stand der Technik stellt eine wirkungsvolle Abdichtung für Lagerbüchsen dar, deren Aufbau jedoch einen erhöhten Fertigungsaufwand erfordert, insbesondere zur Darstellung einer Ausnehmung zur Rastierung der Armierung des Radialwellen- dichtrings. Weiterhin erfordert die bekannte Abdichtung eine große Sorgfalt bei der Montage. Aufgrund der Gestaltung der dem Radialwellendichtring vor- gelagerten Dichtlippe besteht die Gefahr, daß die Dichtlippe nicht an der vorgesehenen schrägen Fläche der Vordichtung, sondern an einem vorstehen- den Ansatz der Vordichtung anliegt, wodurch auch die Funktion des Radialwel- lendichtrings beeinträchtigt ist. Außerdem erfordert die in die Radialnut der Lagerbüchse eingreifende Dichtlippe der Vordichtung eine erhöhte Aufmerksam- keit bei der Montage, damit diese beim Einführen nicht beschädigt wird.

Aufgabe der Erfindung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wirkungsvolle, kostengünstig herstellbare Abdichtung zu schaffen, die eine einfache Montage ermöglicht.

Zusammenfassung der Erfindung Zur Lösung der zuvor genannten Problemstellung wird erfindungsgemäß vor- geschlagen, einen die Funktion einer Schutzkappe ausübenden Armierungsring mit einer Vordichtung zu einem Dichtelement zu vereinen. Dazu weist der Armierungsring einen radialen Bord auf, der eine kreisringförmige Öffnung zwischen dem Zapfen und der Lagerbüchse abdeckt, und dabei bis nahe an die Mantelflache des Zapfens geführt ist. An der Innenseite des radialen Bordes des Armierungsrings stützt sich eine einstückig mit dem Radialwellendichtring verbundene Dichtlippe unmittelbar ab. An die von der Lagerbüchse abgewandte Stirnseite des radialen Bordes ist eine scheibenartig gestaltete Gummierung vulkanisiert, die weiterhin das freie Ende des Bordes umgreift unter Bildung

eines beidseitig des Bordes überstehenden Ringteils, das auf der Zapfenmantel- fläche drehfixiert ist. Weiterhin bildet die Gummierung ein Distanzelement, das in der Einbaulage zwischen der Stirnseite der Lagerbüchse und dem Bord des Armierungsrings angeordnet ist. Das Distanzelement ist dabei über Ausnehmun- gen im Bord des Armierungsrings einstückig mit der stirnseitigen Scheiben- gummierung verbunden. Die Erfindung schließt dabei ein umlaufend geschlos- senes Distanzelement ein sowie ein sektionsweise angeordnetes Distanzel- ement.

Das erfindungsgemäße Dichtelement besitzt den Vorteil, daß der Aufbau in der Hauptschmutzrichtung keine Bauteile umfaßt, die einen nachteiligen Spalt bilden. Weiterhin zeichnet sich das Dichtelement durch einen einfachen kosten- günstig herstellbaren Aufbau aus. Ebenfalls stellt die Montage keine besonderen Anforderungen an die Sorgfalt, da keine Gefahr einer Dichtlippenbeschadigung oder Verschiebung der Dichtlippe besteht. Aufgrund der nach außen schräg gerichteten, dem Radialwel lend ichtring zugeordneten Dichtlippe verschiebt sich die Kontaktfläche dieser Dichtlippe beim axialen Zuführen des erfindungs- gemäßen Dichtelementes radial nach außen, wobei dieser Bereich nicht einge- grenzt ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der An- sprüche 2 bis 7.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Armierungsring mit einem zylindrischen Ansatz zu versehen, der radial beabstandet einen Endbereich der Lagerbüchse umgreift. Dieser Endbereich der Lagerbüchse ist dabei radial abgesetzt, so daß bei eingebautem Dichtelement deren Außenkon- tur die die Mantelfläche der Lagerbüchse nicht übertrifft. Am freien Ende ist der zylindrische Ansatz des Armierungsrings mit radial nach innen gerichteten Abkantungen oder Bördelungen versehen, die in eine Umlaufnutder Lagerbuch- se verrasten. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Bördelungen vorzugsweise nach Erreichen einer Einbaulage des Dichtelementes am zylin- drischen Abschnitt des Armierungsrings angebracht werden.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der zylindrische Ansatz des Armierungsrings am freien Ende mit umfangsverteilt angeordneten Rastnasen versehen, die selbsttätig bei Erreichen einer Einbaulage in die Um- laufnut verrasten. Die Rastnasen sind dabei so gestaltet, daß deren Überdeckung zu der abgesetzten Mantelfläche der Lagerbüchse im Bereich der Elastizität des Armierungsrings liegt. Diese Auslegung ermöglicht, daß vor dem Einbau die Haltesicherung des Dichtelementes am Armierungsring angebracht werden können. Beim Einbau weitet sich der zylindrische Abschnitt des Armierungsrings radial auf, bis zum Erreichen der Umlaufnut in die die Rastnasen eingreifen. Zur Erreichung einer vereinfachten Montage kann der zylindrische Ansatz des Armierungsrings mit umfangsverteilten axialen Einschnitten versehen werden.

Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, den zum Radialwellendichtring gerichteten Abschnitt des zylindrischen Ringteils der Gummierung, das drehfi- xiert auf dem Zapfen angeordnet ist, außen mit einer zum freien Ende abfallen- den Kontur zu versehen. Diese Kontur dient bei der Montage dazu, das freie Ende der axial vorstehenden, einstückig mit dem Radialwellendichtring ver- bundenen Dichtlippe in Richtung des Armierungsringes zu lenken.

Als Maßnahme zur verbesserten Befestigung der Gummierung am Armierungs- ring ist der radiale Bord endseitig abgekantet. Vorzugsweise ist dabei keine umlaufende, sondern eine sektionsweise in Richtung des Radialwellendichtrings oder wechselweise ausgerichtete Abkantung vorgesehen.

Die erfindungsgemäße Abdichtung umfaßt außerdem eine Anordnung des Radialwellendichtrings, deren Armierung so angeordnet ist, daß der radial nach innen gerichtete Schenkel zwischen dem Dichtelement und der Dichtlippe angeordnet ist, die über eine Schlauchringfeder am Zapfen anliegt. Dieser Aufbau ermöglicht eine vorteilhafte, getrennte Anordnung und Wirkungsweise der Dichtlippen des Radialwellendichtrings. Somit ist weder bei der Montage noch im eingebauten Zustand eine gegenseitige Beeinflussung der Dichtlippen möglich. Zur Vermeidung von Korrosion ist vorgesehen, den Armierungsring aus einem nichtrostenden Material herzustellen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Die Zeichnungen und die zugehörigen Beschreibungen erlautern die Erfindung.

Es zeigen : Figur 1 eine erfindungsgemäße Abdichtung im Halbschnitt, die einen armierten Radialwellendichtring umfaßt, dem ein Dichtele- ment vorangestellt ist ; Figur 2 eine zur Figur 1 alternative Befestigung des Dichtelementes an der Lagerbüchse.

Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Die Figur 1 zeigt eine Lagerbüchse 1, die mit einer erfindungsgemäßen Ab- dichtung versehen ist. Die im eingebauten Zustand abgebildete Lagerbuchse 1 umfaßt eine erste Dichtung 2, die über eine Armierung kraftschlüssig an einer lnnenwandung 4 der Lagerbüchse 1 anliegt. Der Dichtung 2 ist ein Dichtele- ment 5 vorangestellt, das einen Ringspalt zwischen einem Zapfen 6 und der Lagerbüchse 1 überbrückt. Der Zapfen 6 ist über Wä ! zkörper 7 drehbar in der Lagerbüchse 1 gelagert. Die Dichtung 2 umfaßt einen Radialwellendichtring 8, deren Dichtlippe 9 unterstützt durch die Kraft einer Schlauchfeder 10 auf einem im Vergleich zur Lauffläche der Wälzkörper 7 radial versetzten Abschnitt 11 des Zapfens 6 anliegt. Die Armierung 3 der Dichtung 2 verfügt über einen sich axial erstreckenden Schenkel 12, an dessen freies Ende sich eine zwischen den Wä ! zkörpern 7 der Armierung 3 eingesetzte Tellerfeder 13 abstützt. An den radial nach innen gerichteten Schenkel 14 der Gummierung 3 ist in Richtung der Wä ! zkörper gerichtet der Radialwellendichtring 8 angeordnet und auf der Gegenseite eine Dichtlippe 15, die am Dichtelement 5 abgestützt ist.

Der Aufbau des Dichtelementes 5 umfaßt einen Armierungsring mit einem zylindrischen Ansatz 17 sowie einem radial ausgerichteten Bord 18. Der Ansatz 17 umschließt dabei einen radial abgesetzten Endbereich 19 der Lagerbüchse

1. Am freien Ende ist der Ansatz 17 mit einer radial nach innen gerichteten Ab- kantung 20 versehen, die in eine Umlaufnut 21 der Lagerbüchse 1 eingreift. Die umlaufend oder sektionsweise angeordnete Abkantung 20 wird vorzugsweise nach Erreichen einer Einbaulage des Dichtelementes 5 durch ein spanloses Bördelverfahren umgeformt. An die von der Lagerbüchse 1 abgewandte Stirnsei- te des Bordes 18 ist eine scheibenartig gestaltete Gummierung 22 anvulkani- <BR> <BR> <BR> <BR> siert, die im Bereich des Zapfens 6 in ein zylindrisches Ringteil 23 übergeht, das auf einer Mantelfläche des Abschnittes 24 vom Zapfen 6 drehfixiert ist. Im Bereich einer Stirnseite 25 der Lagerbüchse 1 bildet die Gummierung 22 ein Distanzelement 26. Zur Schaffung einer einstückigen Verbindung zwischen dem Distanzelement 26 und der Gummierung 22, ist der Bord 18 mit umfangs- verteilt angeordneten Ausnehmungen 27 versehen, die vom Werkstoff der Gummierung 22 ausgefüllt sind.

Zur Abdichtung eines sich zwischen dem Schenkel 12 der zur Dichtung 2 <BR> <BR> <BR> <BR> gehörigen Armierung 3 und der Innenwandung 4 der Lagerbüchse 1 einstellen- den Ringspaltes 28 ist eine Überdeckung 29 zwischen der Gummierung 30 und der Bohrungswandung 4 vorgesehen. Die Dichtlippe 15 ist ausgehend von der Gummierung 30 nach außen gespreizt und stützt sich mit ihrem freien Ende unmittelbar am Bord 18 des Armierungsrings 16 ab. Zur Erzielung dieser Ein- baulage ist das Ringteil 23 der Gummierung 22 des Dichtelemetes 5 außenseitig schrägverlaufend angeordnet, d. h. die Außenkontur des Ringteils 23 verjüngt sich vom Bord 18 aus gesehen kontinuierlich bis zum freien Ende. Zur Erzie- lung einer verbesserten Befestigung bzw. Haftung der Gummierung 22 am Bord 18 des Armierungsringes 8 ist das freie Ende abgekantet. Die Abkantung 31 ist vorzugsweise in Richtung der Wä ! zkörper 7 ausgerichtet und dabei umlaufend oder sektionsweise gestaltet.

Die Figur 2 zeigt eine mit der Figur 1 übereinstimmende Lagerbüchse 1 sowie eine übereinstimmende Dichtung 2. Die Figur 2 unterscheidet sich lediglich in der Gestaltung der Haltesicherung des Dichtelements 5 an der Lagerbüchse 1 <BR> <BR> <BR> <BR> von der in Figur 1. Die in Figur 2 abgebildete Haltesicherung verrastet selbst- tätig in der Einbaulage des Dichtelementes 5. Dazu ist der Ansatz 17 innenseitig

mit umfangsverteilt angeordneten Rastnasen 32 versehen, die selbsttätig in die Umlaufnut 21 verrasten. Eine Überdeckungzwischen derMantelflächevon dem Endbereich 19 zu einem sich einstellenden Innendurchmesser der Rastnasen 32 ist dabei so gewäh ! t, daß dieser von der Eigenelastizität des Ansatzes 17 bei der Montage kompensierbar ist. Als Montagehilfe kann dabei der Ansatz 17 zusätz- lich mit Einschnitten 33 versehen werden, die ein Aufspreitzen des Ansatzes 17 ermöglichen zur Erreichung einer vereinfachten Montage.

Bezugszahlenliste 1 Lagerbüchse 18 Bord 2 Dichtung 19 Endbereich 3 Armierung 20 Abkantung 4 Innenwandung 21 Umlaufnut 5 Dichtelement 22 Gummierung 6 Zapfen 23 Ringteil 7 Wälzkörper 24 Abschnitt<BR> 8 Radialwellendichtring 25 Stirnseite 9 Dichtlippe 26 Distanzelement 10 Schlauchfeder 27 Ausnehmung 11 Abschnitt 28 Ringspalt 12 Schenkel 29 Überdeckung 13Tellerfeder 30 Gummierung 14 Schenkel 31 Abkantung 15 Dichtlippe 32 Rastnase 16 Armierungsring 33 Einschnitt 17 Ansatz