宁波邦达实业有限公司 (中国浙江省宁波市国家高新技术产业开发区木槿路99号, Zhejiang 3, 315013, CN)
| 权 利 要 求 1、 一种用于载车盘边梁的封头， 其特征在于： 所述的封头包括有与所述边梁前端 面相适配的主面板 (31)、 与所述边梁的斜面相适配且和所述主面板 (31)倾斜相交的侧面 板 (32)、与边梁相对应的侧边相连的第一挡边 (33)和第二挡边 (34)，其中，所述主面板 (31)、 侧面板 (32)、 第一挡边 (33)和第二挡边 (34)为一体成型件， 并且， 所述第一挡边 (33)垂直 设置在所述主面板 (31)的边沿， 而所述第二挡边 (34)弯折设置在所述侧面板 (32)的边沿， 所述主面板 (31)、 侧面板 (32)、 第一挡边 (33)和第二挡边 (34)则形成一半封闭的腔体。 2、 根据权利要求 1所述的用于载车盘边梁的封头， 其特征在于： 所述主面板 (31) 的横截面呈五边形，包括有相互平行设置的第一横边 (311)、第二横边 (312)和垂直连接所 述第一横边 (311)、 第二横边 (312)—端的第一竖边 (313)， 所述第二横边 (312)的另一端垂 直连接有第二竖边 (314)， 该第二竖边 (314)的另一端和所述第一横边 (311)的另一端之间 连接有倾斜设置的斜边 (315)， 并且， 沿所述第一横边 (311)、 第二横边 (312)、 第一竖边 (313)、第二竖边 (314)的边沿分别垂直设置有所述的第一挡边 (33)， 并且， 沿所述第一横 边 (311)边沿设置的所述第一挡边 (33)上还开设有能供螺钉穿过的第一安装孔 (36)。 3、 根据权利要求 2所述的用于载车盘边梁的封头， 其特征在于： 沿所述第二竖边 (314)垂直设置的所述第一挡边 (33)由前后错位而设的内挡边 (331)和外挡边 (332)组成，其 中， 所述内挡边 (331)和外挡边 (332)之间形成有能和所述边梁的侧边相插配的狭缝 (38)， 所述外挡边 (332)上开设有第二安装孔 (37)。 4、 根据权利要求 2所述的用于载车盘边梁的封头， 其特征在于： 所述主面板 (31) 在内侧面上还设置有向外突起的限位卡部 (35)。 5、 根据权利要求 1或 2或 3或 4所述的用于载车盘边梁的封头， 其特征在于： 所 述侧面板 (32)呈三角形， 包括有第一三角边 (321)、 第二三角边 (322)和第三三角边 (323)， 其中， 所述第一三角边 (321)和所述斜边 (315)相重合， 沿所述第二三角边 (322)和第三三 角边 (323)的边沿分别垂直设置有所述的第二挡边 (34)， 并且， 沿所述第二三角边 (322) 的边沿设置的所述第二挡边 (34)上还开设有能供螺钉穿过的第三安装孔 (38)， 沿所述第 三三角边 (323)边沿的设置的所述第二挡边 (34)上开设有能供螺钉穿过的第四安装孔 (39)。 |
本发明涉及一种封头结构， 特别是一种用于载车盘边梁连接的封头。 背景技术
载车盘是立体车库用于停放车辆的主要部件， 载车盘的设计好坏直接影响到立体车 库的产品质量和使用寿命。
目前，载车盘多为由两个相互平行设置的边梁 以及横跨在两个边梁之间的横档组成 的盘体结构， 并且， 在两个边梁之间铺设有横向车位板， 车辆停放于车位板上； 通常， 组成载车盘的边梁为型材构件， 多为采用花纹钢板折弯后焊接成型， 边梁的内侧与前端 面之间呈直角状， 当停放的车辆驶进或驶出车位时， 车辆两侧的轮胎从载车盘的前端分 别沿边梁的内侧开进或开出车位， 这时如果发生车辆偏移， 则车辆两侧轮胎很容易碰撞 到边梁的直角上， 从而引起轮胎擦伤， 甚至发生破胎， 直接影响车辆的使用安全性与使 用寿命。 另外， 由于边梁为型材构件， 边梁内部为中空结构且两端相通， 这使得边梁端 部的局部刚度与强度都较弱， 而且边梁两端的截面直接暴露于外部也影响到 边梁的整体 美观性， 因此， 需要设计一个能与该边梁相适配的封头， 将封头安装在边梁的倾斜面端 部， 以改善边梁的外观和结构性能。 发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技 术现状而提供一种用于载车盘边梁 且能有效增强边梁的强度和刚度的封头。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 ： 该用于载车盘边梁的封头，其特征 在于： 所述的封头包括有与所述边梁前端面相适配的 主面板、 与所述边梁的斜面相适配 且和所述主面板倾斜相交的侧面板、 与边梁相对应的侧边相连的第一挡边和第二挡 边， 其中， 所述主面板、 侧面板、 第一挡边和第二挡边为一体成型件， 并且， 所述第一挡边 垂直设置在所述主面板的边沿， 而所述第二挡边弯折设置在所述侧面板的边沿 ， 所述主 面板、 侧面板、 第一挡边和第二挡边则形成一半封闭的腔体。
为了使得主面板能够更好地和边梁的端面相适 配，方便主面板和边梁端面的配合连 接， 作为优选， 所述主面板的横截面呈五边形， 包括有相互平行设置的第一横边、 第二 横边和垂直连接所述第一横边、 第二横边一端的第一竖边， 所述第二横边的另一端垂直 一 1 - 确 认 本 连接有第二竖边，该第二竖边的另一端和所述 第一横边的另一端之间连接有倾斜设置的 斜边， 并且， 沿所述第一横边、 第二横边、 第一竖边、 第二竖边的边沿分别垂直设置有 所述的第一挡边， 并且， 沿所述第一横边边沿设置的所述第一挡边上还 开设有能供螺钉 穿过的第一安装孔。
为了使得边梁和封头的连接更为可靠，沿所述 第二竖边垂直设置的所述第一挡边由 前后错位而设的内挡边和外挡边组成， 其中， 所述内挡边和外挡边之间形成有能和所述 边梁的侧边相插配的狭缝， 所述外挡边上开设有第二安装孔。 于是， 安装时， 除了使得 第一挡边和第二挡边能够分别和边梁相对应的 侧边相抵固定外，还可以将边梁的侧边插 入有内挡边和外挡边形成的狭缝中， 使得边梁和封头的连接更为牢固， 也能够进一步提 高边梁的刚性和强度， 防止边梁受压变形。
为了使得封头和边梁的连接更为可靠，作为进 一步优选，所述主面板在内侧面上还 设置有向外突起的限位卡部。边梁的横截面具 有 L形弯折部， 该限位卡部能够卡入边梁 的弯折部内， 使得封头和边梁连接更为可靠、 稳定。
为了使得封头的侧面板和边梁的斜面更好地相 适配，作为进一步优选，所述侧面板 呈三角形， 包括有第一三角边、 第二三角边和第三三角边， 其中， 所述第一三角边和所 述斜边相重合， 沿所述第二三角边和第三三角边的边沿分别垂 直设置有所述的第二挡 边， 并且， 沿所述第二三角边的边沿设置的所述第二挡边 上还开设有能供螺钉穿过的第 三安装孔，沿所述第三三角边边沿的设置的所 述第二挡边上开设有能供螺钉穿过的第四 安装孔。
与现有技术相比，本发明的优点在于：封头具 有能和边梁的前端面相适配的主面板 以及能和边梁的斜面相适配的侧面板， 并且， 沿主面板和侧面板的边沿还分别设置有挡 边， 挡边能够分别和边梁相对应的侧边相抵而实现 封头在边梁上的可靠定位与连接， 增 加边梁前端的抗冲击强度与刚性， 又方便封头的安装和拆卸； 为了提高封头的强度和刚 性， 主面板、侧面板和挡边通过金属压制成型或注 塑成型为一体件， 由于封头的侧面板 形成一个斜面， 安装到边梁上后， 能够起到安全导向的作用， 能够避免驶入或驶出载车 盘车辆的轮胎内侧和边梁的碰撞和刮擦， 保护车辆的安全； 另外， 封头和边梁连接后， 使得边梁的端部封闭， 不仅能够起到保护边梁的作用， 还能够起到加固边梁的效果， 提 高边梁的使用寿命， 防止边梁变形； 此外， 还可以在封头的注塑材质中加入荧光粉等特 殊材料， 不仅美观， 还能起到警示的作用， 确保车辆进出的安全性。 附图说明
图 1为本发明实施例的封头立体结构示意图之一 （正面结构）。
图 2为本发明实施例的封头立体结构示意图之二 （反面结构）。
图 3为用于安装本发明实施例封头的边梁结构示 图。 图 4为本发明实施例的封头和边梁的安装结构示 图之一
图 5为本发明实施例的封头和边梁的安装结构示 图之一
图 6为本发明实施例的封头使用状态结构示意图 具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描 述。
如图 1〜图 6所示， 为本发明的具体实施例， 本发明的封头连接在如图 3所示的边 梁 1上， 该边梁 1为型材构件， 边梁 1的横截面包括有两相互平行设置的第一边 11、第 二边 12，第一边 11和第二边 12之间通过分别和该第一边 11一端、第二边 12—端相垂 直的竖边 13连接， 并且， 第一边 11和第二边 12分别位于竖边 13两侧， 即第一边 11、 第二边 12和竖边 13之间形成" Z"形结构， 而且， 为了提高强度， 第一边 11的另一端 还具有向下向内弯折成型的 L形第一弯折部 14， 第二边 12的另一端具有向上向外弯折 成型的 L形第二弯折部 15， 第二弯折部 15的上表面用于铺设车位板；
为避免边梁对车辆轮胎的碰撞， 边梁 1的端部内侧设计成为斜面结构， 即将边梁 1 的端部内侧切去一块形成三角缺口 2，该三角缺口 2由第一边 11所在的侧边端部形成的 第一斜边 21以及竖边 13所在的侧边端部形成的第二斜边 22组成， 并且， 第一边 11和 第一斜边 21位于同一平面内， 竖边 13和第二斜边 22位于同一平面内。
为了配合边梁的结构，封头 3包括有与边梁 1前端面相适配的主面板 31、与边梁 1 的斜面相适配且和主面板 31倾斜相交的侧面板 32、与主面板 31的边沿垂直相交的第一 挡边 33以及与侧面板 32的边沿相交的第二挡边 34， 主面板 31、侧面板 32之间的倾斜 角度与边梁 1的前端面、 斜面之间的倾斜角度相同， 并且， 主面板 31、 侧面板 32、 第 一挡边 33和第二挡边 34为通过金属压铸成型或注塑成型的一体件， 得主面板 31、侧 面板 32、 第一挡边 33和第二挡边 34形成一半封闭的腔体。
其中， 主面板 31的横截面呈五边形， 包括有相互平行设置的第一横边 311、 第二 横边 312和垂直连接第一横边 311—端、 第二横边 312—端的第一竖边 313， 第二横边 312的另一端垂直连接有第二竖边 314， 该第二竖边 314的另一端和第一横边 311的另 一端之间连接有倾斜设置的斜边 315， 沿第一横边 311、 第二横边 312、 第一竖边 313、 第二竖边 314的边沿分别垂直设置有第一挡边 33，其中，沿第二竖边 314垂直设置的第 一挡边 33是由前后错位而设的内挡边 331和外挡边 332组成，内挡边 331和外挡边 332 之间形成狭缝 38， 位于边梁 1前端部的侧边 131能够插入狭缝 38中而实现边梁 1和封 头 3的插配连接， 在主面板 31的内侧还设置有向外突起的限位卡部 35， 该限位卡部 35 的截面呈 L形， 正好能够卡入边梁 1的第一横边 311和第一弯折部 14形成的 L形弯角 处；
侧面板 32的横截面呈三角形， 包括有第一三角边 321、 第二三角边 322和第三三 角边 323，其中，第一三角边 321和主面板 31的斜边 315相重合为公共交界线， 沿第二 三角边 322和第三三角边 323的边沿分别设置有第二挡边 34;
为了实现封头和边梁的连接，确保封头在边梁 上的定位，沿第一横边 311垂直设置 的第一挡边 33上开设有第一安装孔 36, 沿第二竖边 314垂直设置的外挡边 332上开设 有第二安装孔 37， 沿第二三角边 322边沿设置的第二挡边 34上开设有第三安装孔 38， 沿第三三角边 323边沿设置的第二挡边 34上开设有第四安装孔 39， 安装时， 封头沿第 一横边 311设置的第一挡边 33以及沿第二三角边 322设置的第二挡边 34同时抵靠在边 梁 1的第一边 11上， 边梁 1在第一边 11上开设有与第一安装孔 36相对齐的第一通孔 111以及与第三安装孔 38相对齐的第二通孔 112，边梁 1的顶部通过穿过第一安装孔 36 和第一通孔 1 U的螺钉以及穿过第三安装孔 38和第二通孔 112的螺钉而与封头固定相 连；
封头沿第三三角边 323边沿设置的第二挡边 34以及沿第二竖边 314设置的外挡边 332同时抵靠在边梁 1的竖边 13上，相应地，边梁 1前端部的侧边 131上开设有和第二 安装孔 37相对齐的第三通孔 121，边梁 1的竖边 13上开设有和第四安装孔 39相对齐的 第四通孔 122，边梁 1的竖直部通过穿过第二安装孔 37和第三通孔 121的螺钉以及穿过 第四安装孔 39和第四通孔 122的螺钉而与封头固定相连。
当停放的车辆驶进或驶出车位时，车辆两侧的 轮胎从载车盘前端沿边梁 1的内侧进 出，这时如果车辆偏移， 先碰到封头的防损侧面板 32， 能够避免车胎碰触到边梁 1的尖 角部位， 防止擦伤车辆两侧的轮胎， 改善车辆在进出车位时的运行安全性。
另外，因为边梁 1的端部安装有本实施例的封头，封头除了起 安全导向和有效避 免车胎和边梁 1棱角刮擦的作用外， 还能够增强边梁 1的强度和刚性， 防止边梁 1端部 的局部变形， 有效起到加固边梁 1的效果； 为了增强警示作用， 还可以在封头的注塑材 质中加入荧光粉，能够让驶入或驶出车位的人 一目了然的看到封头，避免车辆方向偏移； 除此之外， 边梁 1端部原先是敞开式结构， 将封头安装在边梁 1的端部使得边梁 1端部 呈封闭结构， 整体外观更为整洁美观。