L'invention concerne les véhicules, éventuellement automobiles, et plus précisément les planches de bord que comprennent de tels véhicules.

Comme le sait l'homme de l'art, et comme illustré sur les figures 1 et 2 (matérialisant l'art antérieur existant), certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une planche de bord PDB comportant une partie avant munie d'un dispositif antibruit D' destiné à limiter autant que possible la remontée dans l'habitacle de bruits qui sont issus du compartiment avant (où est généralement implanté un moteur). A cet effet, le dispositif antibruit D' comprend une paroi PA munie d'une zone d'accueil ZA sur laquelle est solidarisé, au moyen d'un adhésif A, un joint antibruit JA qui est destiné à être plaqué suivant une direction sensiblement transversale contre la face interne FI du pare-brise PRB du véhicule.

Lorsque la planche de bord est installée dans le véhicule avant le pare-brise, la compression du joint antibruit se fait sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui sur la face interne du pare-brise. Par conséquent, cela n'induit pas (ou quasiment pas) de contrainte sur la surface du joint antibruit qui est solidarisée à l'adhésif, si bien qu'il n'y a pas de risque de décollement de la partie avant du joint antibruit de la zone d'accueil, et donc aucun risque que des bruits parasites soient induits localement du fait de décollements/recollements successifs de la partie avant du joint antibruit.

En revanche, et comme illustré sur les figures 1 et 2, lorsque la planche de bord PDB est installée dans le véhicule après le pare-brise PRB (sensiblement suivant la flèche F1 ), le joint anti-bruit JA entre en contact avec ce dernier (PRB) et se déforme progressivement sans glisser sur le pare-brise PRB du fait que l'adhésif A neuf est suffisamment résistant pour maintenir la partie avant PV du joint antibruit JA sur la zone d'accueil ZA. Hélas, une fois que la planche de bord PDB est en place et donc que le joint antibruit JA est plaqué (ou comprimé) et sous tension contre le pare-brise PRB, l'adhésif A se retrouve sollicité en arrachement du fait du relâchement des contraintes qui se sont accumulées dans la partie avant PV du joint antibruit JA, ce qui provoque assez rapidement le décollement partiel de la partie avant PV du joint antibruit JA. Lorsque le véhicule se déplace cela génère des vibrations qui induisent des (micro-)mouvements du pare-brise PRB et/ou de la planche de bord PDB qui provoquent alternativement le recollage puis le décollage de la partie avant de l'adhésif A (avec la partie avant PV correspondante du joint antibruit JA) de la zone d'accueil ZA, ce qui provoque des bruits parasites audibles qui peuvent être gênants pour les passagers qui sont installés dans l'habitacle du véhicule.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.

Elle propose notamment à cet effet un dispositif antibruit du type de celui présenté dans la partie d'introduction et dans lequel la zone d'accueil comprend au moins une rainure sensiblement transversale et propre, en cas de décollement de la zone d'accueil d'une partie avant du joint antibruit avec une partie correspondante de l'adhésif du fait de contraintes induites par le plaquage, à empêcher un recollement partiel ultérieur de cette partie avant décollée en présence de vibrations de la planche de bord et/ou du pare-brise.

Grâce à cette rainure placée au dessous d'une partie de la partie avant décollée, la partie de l'adhésif qui se trouve placée sous cette dernière ne dispose plus, localement, de surface d'appui et donc ne peut pas se recoller sur la zone d'accueil.

Le dispositif antibruit selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- la rainure peut être définie dans une partie intermédiaire de la zone d'accueil ;

la partie intermédiaire de la zone d'accueil peut être située dans une moitié avant de cette dernière ;

- la paroi peut comprendre deux nervures sensiblement transversales et délimitant la zone d'accueil.

L'invention propose également une planche de bord destinée à équiper un véhicule et comprenant une partie avant munie d'un dispositif antibruit du type de celui présenté ci-avant.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord du type de celle présentée ci- avant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie d'un pare-brise de véhicule et une partie d'une planche de bord, équipée d'un dispositif antibruit de l'art antérieur et en cours d'installation dans le véhicule,

- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, la partie de pare-brise de la figure 1 et la partie de planche de bord installée au voisinage du pare-brise,

- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie d'un pare-brise de véhicule et une partie d'une planche de bord, équipée d'un exemple de réalisation d'un dispositif antibruit selon l'invention et en cours d'installation dans le véhicule,

- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, la partie de pare-brise de la figure 3 et la partie de planche de bord installée au voisinage du pare-brise.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

L'invention a pour but de proposer un dispositif antibruit D destiné à faire partie d'une partie avant d'une planche de bord PDB d'un véhicule.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit, par exemple, d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un pare-brise PRB et une planche de bord PDB installés à proximité l'un de l'autre. Ainsi, l'invention concerne également, et notamment, les camions, les véhicules utilitaires, les cars, les bus, les engins de chantier, et certaines cabines de conduite de train, de tramway ou de bateau.

Comme illustré sur les figures 3 et 4, un dispositif antibruit D, selon l'invention, comprend une paroi PA, un joint antibruit JA et un adhésif A.

La paroi PA est solidarisée à (ou fait partie intégrante de) une partie avant d'une planche de bord PDB de véhicule. On entend ici par « partie avant » une partie qui est orientée vers l'avant du véhicule (et donc ici vers le compartiment avant où est généralement implanté au moins un moteur).

Cette planche de bord PDB est installée au dessus de moyens d'insonorisation Ml (par exemple en mousse), qui sont eux-mêmes placés sur la partie supérieure d'un tablier TS qui est situé à l'interface entre l'habitacle et le compartiment avant du véhicule et qui est solidarisé à une partie inférieure du pare-brise PRB via un cordon de colle CC déposé sensiblement suivant une direction transversale.

Par définition, la direction transversale est celle qui est perpendiculaire au plan des figures 1 à 4 et sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux du véhicule (où sont installées les portières).

La paroi PA comprend une zone d'accueil ZA destinée à être placée au voisinage immédiat de la face interne FI du pare-brise PRB (dans une partie inférieure).

On entend ici par « face interne » la face qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle et donc opposée à la face externe FE qui est au contact de l'air extérieur.

Cette zone d'accueil ZA s'étend suivant la direction transversale, sensiblement sur toute la largeur de la planche de bord PDB. Elle est destinée à recevoir et supporter le joint antibruit JA avec interposition d'un adhésif (ou analogue) A.

Le joint antibruit JA est destiné à empêcher la remontée dans l'habitacle, via la zone qui est située à l'interface entre le pare-brise PRB et la planche de bord PDB, de bruits qui sont générés dans le compartiment avant du véhicule. A cet effet il peut être réalisé dans une mousse d'isolation phonique. Comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, le joint antibruit JA peut présenter une section transverse sensiblement rectangulaire (éventuellement carrée) et présente une extension suivant la direction transversale qui est sensiblement égale à celle de la zone d'accueil ZA.

Initialement, c'est-à-dire avant que la planche de bord PDB (avec son dispositif antibruit D) ne soit installée dans le véhicule, le joint antibruit JA est solidarisé à la face supérieure de la zone d'accueil ZA au moyen de l'adhésif A. Ce dernier (A) se présente par exemple sous la forme d'un ruban ayant deux faces adhésives opposées. La planche de bord PDB (avec son dispositif antibruit D) est ensuite introduite dans l'habitacle de l'arrière vers l'avant (flèche F1 de la figure 3), puis solidarisée à la structure du véhicule. Lors de la phase finale d'installation le joint antibruit JA entre en contact avec la face interne FI du pare-brise PRB et se déforme progressivement sans glisser sur ce dernier (PRB) du fait que l'adhésif A neuf est initialement suffisamment résistant pour maintenir la partie avant PV du joint antibruit JA sur la zone d'accueil ZA. Puis, lorsque le joint antibruit JA est plaqué (ou comprimé) et sous tension contre le pare-brise PRB, l'adhésif A est sollicité en arrachement du fait du relâchement des contraintes qui se sont accumulées dans la partie avant PV du joint antibruit JA, ce qui provoque assez rapidement le décollement partiel de la partie avant PV du joint antibruit JA (avec la partie avant correspondante de l'adhésif A).

Pour éviter que les vibrations du véhicule ne provoquent des recollements/décollements successifs de cette partie avant PV du joint antibruit JA, l'invention propose, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, de définir dans la zone d'accueil ZA au moins une rainure R sensiblement suivant la direction transversale.

Dans l'exemple non limitatif illustré, la zone d'accueil ZA ne comprend qu'une seule rainure R. Mais elle pourrait en comporter au moins deux.

Cette (chaque) rainure R est destinée à remplir une fonction spécifique une fois que la partie avant PV du joint antibruit JA, avec la partie avant correspondante de l'adhésif A, s'est décollée de la surface supérieure de la zone d'accueil ZA du fait des contraintes induites par le plaquage (ou la compression). Cette fonction spécifique consiste à empêcher le recollement partiel ultérieur de la partie avant décollée PV en présence de vibrations de la planche de bord PDB et/ou du pare-brise PRB. On comprendra en effet qu'en ayant défini une rainure R au dessous d'une partie de la partie avant décollée PV du joint antibruit JA, cette partie avant décollée PV ne dispose plus, localement, de surface d'appui pour se recoller si le déplacement relatif de la planche de bord PDB par rapport au pare-brise PRB est faible.

La largeur de la rainure R est donc choisie en fonction des déplacements relatifs précités qui peuvent raisonnablement survenir dans le véhicule.

On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 3 et 4 la rainure R présente une section transverse de forme sensiblement triangulaire. Mais, d'autres formes peuvent être envisagées.

On notera également qu'il est avantageux que la paroi PA comprenne deux nervures N1 et N2 sensiblement transversales qui délimitent sa zone d'accueil ZA. Cela permet en effet non seulement de bien positionner le joint antibruit JA, mais également de caler ce dernier (JA) pour qu'il ne bouge pas lorsqu'il est plaqué (ou comprimé) contre la face interne FI du pare-brise PRB lors de la phase d'installation de la planche de bord PDB.

De préférence, et comme illustré sur les figures 3 et 4, la rainure R est définie dans une partie intermédiaire de la zone d'accueil ZA, c'est-à-dire, ici, entre les deux nervures N1 et N2. Mais la rainure R pourrait être située au voisinage immédiat de la nervure N1 qui est la plus basse. En fait, le positionnement de la rainure R dépend principalement de l'endroit où l'on sait (par étude ou retour d'expérience) où est située la zone d'interface entre la partie avant décollée PV et la partie arrière collée du joint antibruit JA.

Dans l'exemple illustré, cette partie intermédiaire de la zone d'accueil ZA est située dans la moitié avant de cette dernière (ZA). La moitié arrière de la zone d'accueil ZA étant la partie dans laquelle la partie arrière du joint antibruit JA demeure collée de façon permanente.

Il est également important de noter que l'aménagement particulier de la zone d'accueil ZA ne nuit pas au cas où la planche de bord PDB est installée dans le véhicule avant le pare-brise PRB. En effet, dans ce cas la compression du joint antibruit JA se fait sensiblement perpendiculairement à la surface d'appui sur la face interne FI du pare-brise PRB, et donc cela n'induit pas (ou quasiment pas) de contrainte sur la surface du joint antibruit JA qui est solidarisée à l'adhésif A, malgré la perte de surface d'appui 5 résultant de la présence de la rainure R, si bien que ledit joint antibruit JA ne risque pas de se décoller.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif antibruit, de planche de bord et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager î o l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.