Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
SEALED TRAINCAR INSERT WITH SINGLE-PIECE CONTAINER FOR BULK CARGO
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2017/074289
Kind Code:
A1
Abstract:
The utility model relates to transport packaging and consists of a sealed insert in the form of an inner cavity of a vehicle, provided with hatches in the floor and equipped with elements for securing to rigid stationary portions of a vehicle, in particular a gondola wagon, and with at least one loading chute disposed at the upper portion thereof; an inner layer of the insert is in the form of an all-welded container, all welds of which are made using a polymer material welding process, and the container has, at the longitudinal corner welds thereof, at least one collar which connects at a safe location between sections of an outer layer at locations of connection to the inner layer. The device achieves the aim of preventing cargo transported in a traincar insert from becoming wet or spilling.

Inventors:
RABIZO IVAN GEORGIEVICH (UA)
Application Number:
PCT/UA2015/000118
Publication Date:
May 04, 2017
Filing Date:
November 30, 2015
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
RABIZO IVAN GEORGIEVICH (UA)
International Classes:
B60P7/04; B65D30/02
Foreign References:
RU101420U12011-01-20
RU2194657C22002-12-20
RU65022U12007-07-27
RU90751U12010-01-20
DE472683C1929-03-02
Attorney, Agent or Firm:
KRAKHMALYOVA, Tetyana (UA)
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, снабжен элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом, отличающийся тем, что внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносваренной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, причем емкость имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах их соединения с внутренним слоем.

2. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, по п. 1, отличающийся тем, что он изготовлен из полимерных тканных и нетканых материалов.

3. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что емкость выполнена из тканных и нетканых полимерных материалов.

4. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что емкость имеет один или более швов.

5. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что воротничок для соединения внутреннего слоя с внешним слоем выполнен в виде безопасного участка материала минимум 5 см шириной.

6. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отличающийся тем, что соединение слоев вкладыша осуществлено методом вшивания, склеивания или сварки.

7. ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ

СЫПУЧИХ ГРУЗОВ по п. 1, отжчающийся тем, что вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а верхняя основа вкладыша имеет большую ширину чем нижнее основание.

Description:
ГЕРМЕТИЧНЫЙ ВАГОННЫЙ ВКЛАДЫШ С ЦЕЛЬНОЙ ЕМКОСТЬЮ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Изобретение относится к транспортным упаковкам и представляет собой гибкий вкладыш, предназначенный для установки в грузовой отсек вагонов (полувагонов) и может быть использована для транспортировки сыпучих грузов в полувагонах, вагонах и других кузовов любых транспортных средств для размещения внутри вкладыша сыпучего груза и защиты от воздействия атмосферных осадков, от россыпи груза, а также для изоляции внутреннего пространства (поверхности) вагона (полувагона) от взаимодействия с перевозимым грузом.

Известен контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель 90751, опубликован 20.01.10), содержащий гибкий вкладыш для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах из тканого материала.

Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности, назначению, и достигаемому результату, является Контейнер для перевозки сыпучих грузов (Патент Российской Федерации на полезную модель N° 101420, опубл. 20.01.2011), выполненный в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованный люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно этому известному устройству, контейнер снабжен надувной пневмоподушкой, выполненной с возможностью продольного расположения вдоль транспортного средства, по длине полувагона, между люками в полу. Стропы проложены по всему периметру вкладыша.

Недостатками этого известного контейнера является то, что вкладыш не гарантирует исключения намокания. Поскольку вагонные вкладыши с одним или более слоями изготавливаться по принципу сшивания, это, соответственно, не может гарантировать непопадание влаги через отверстия, пробитые иглами, даже если шов герметизировать скотчем, так как под воздействием влаги скотч теряет свои характеристики адгезии, отклеивается, что может привести до намокания груза.

Вагонный вкладыш может изготавливаться из тканных и нетканых полимерных материалов по принципу склеивания или сварки материалов. В этом случае материалы накладываются один на один, образуя два слоя, и свариваются с другими аналогичными отрезками двухслойного материала. Таким образом, шов - один, при повреждении этого шва влага сразу попадает на груз, а два слоя материала не спасают груз от намокания в случае его повреждения. Повреждение швов происходит от погрузки засыпаемого груза.

В основу заявляемого изобретения поставлена задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.

Поставленная задача достигается тем, что герметичный вагонный вкладыш с цельной емкостью для сыпучих грузов выполнен в форме внутреннего объема транспортного средства, оборудованного люками в полу, элементами крепления к жестким неподвижным частям транспортного средства, в частности, полувагона, а также, по меньшей мере, одним, расположенным в верхней части, загрузочным рукавом. Согласно заявляемому изобретению, внутренний слой вкладыша выполнен в виде цельносваренной емкости, все швы которой выполнены с помощью процесса сварки полимерных материалов, причем емкость имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок, который соединяется на безопасном участке между отрезками внешнего слоя в местах их соединения с внутренним слоем.

Согласно одному из вариантов реализации изобретения, вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.

Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, емкость выполнена из тканных и нетканых полимерных материалов.

Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, емкость может иметь один и более количество швов.

Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, воротничок для соединения внутреннего слоя с внешним слоем выполнен в виде безопасной участки материала минимум 5 см шириной.

Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, соединение слоев вкладыша осуществлено методом вшивания, склеивания и сварки полимерных материалов.

Согласно еще одному из вариантов реализации изобретения, вкладыш имеет форму перевернутой трапеции, а верхняя основа вкладыша имеет большую ширину, чем нижнее основание.

В заявляемом изобретении достигается задача исключения намокания и россыпи груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша благодаря тому, что внутренний слой является цельносварным и независимым от внешнего слоя. Даже при повреждении шва внешнего слоя, влага не будет контактировать с грузом, поскольку сварные швы внутреннего слоя независимые от внешних швов. Таким образом, вагонный вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.

Заявляемое изобретение поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 показан вкладыш, общий вид, на фиг. 2 - показана схема соединения слоев между собой; на фиг. 3 - структура вкладыша в виде слоев.

Устройство представляет собой вкладыш закрытого типа, который имеет форму перевернутой трапеции (1), с загрузочными клапанами (2), имеющими завязки (3). Внутри вкладыш выполнен в виде цельносварной колбы (4), имеет по крайней мере одну загрузочную горловина (5) с завязками (6), все швы (7) которой сделаны с помощью процесса сварки полимерных материалов. Также емкость (колба) имеет на своих продольных угловых швах по крайней мере один воротничок (8), который соединяется по специальной безопасной областью (9) между отрезками внешнего слоя (10) в местах соединения (1 1) внутреннего слоя (см. Фиг . 1 - фиг. 3).

Таким образом, вкладыш состоит из нескольких слоев, при этом внутренний слой является независимым сварным изделием, которое держится внутри вкладыша за счет соединения воротничков в швы внешнего материала.

Вагонный вкладыш изготавливается из полимерных тканных и нетканых материалов.

Вкладыш имеет цельносварную внутреннюю колбу из тканных и нетканых полимерных материалов.

Внутренняя емкость изготовлена по принципу сварки полимерных материалов. Может иметь один и более швов.

Внутренняя емкость имеет хотя бы на одной угловой стороне воротничок для соединения с внешним слоем в виде отрезка материала минимум 5 см шириной.

Соединение материалов может происходить методом ушивания, склеивания и сварки полимерных материалов.

Устройство эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах других транспортных средств) таким образом. Вкладыш должен быть заранее подвергнут визуальному осмотру с целью исключения повреждений, наличия внутри него влаги и попадания посторонних предметов.

Вкладыш раскладывают на земле во всю его длину, так, чтобы нижняя основа соприкасалась с землей, а верхняя основа - с загрузочными рукавами 5 (см. Фиг. 1).

Далее фиксируют загрузочные рукава 5 вкладыша в вертикальном положении с помощью завязок 6.

После этого вкладыш устанавливают в вагоне, таким образом, чтобы вкладыш находился внутри вагона.

Разгрузка полувагона с вкладышем осуществляется известным способом через нижние люки полувагона путем распарывания материала вкладыша острым предметом и высыпания груза через нижние люки.

Таким образом, в заявляемом устройстве достигается задача исключения намокания и рассыпания груза, транспортируемого внутри вагонного вкладыша.