SYSTEME D'ETANCHEITE POUR OUVRANT DE PORTE D'UN VEHICULE, SON PROCEDE DE FABRICATION ET VEHICULE L'INCORPORANT.

La présente invention concerne un système d'étanchéité pour un ouvrant de porte à vitrage mobile d'un véhicule à moteur, un procédé de fabrication de ce système d'étanchéité et un tel véhicule l'incorporant. L'invention s'applique à des systèmes d'étanchéité comportant des profilés d'étanchéité de type à joints de coulisse et de léchage de vitrage mobile qui sont utilisables dans tous types de véhicules à moteur, tels que des véhicules automobiles, aéronautiques, ferroviaires ou des bateaux.

De manière connue, les systèmes d'étanchéité pour vitrages mobiles de portes de véhicule automobile peuvent présenter des surfaces décoratives interne et externe, via des enjoliveurs intérieurs et extérieurs qui sont rapportés sur les profilés d'étanchéité correspondants. Dans ce domaine de l'étanchéité latérale sur porte vitrée, les profilés utilisés peuvent être notamment de type joints de coulisse et de type joints de léchage du vitrage (comprenant des lécheurs intérieur et extérieur). On doit alors fabriquer et monter séparément au moins les éléments suivants sur chaque porte vitrée latérale du véhicule, à titre non limitatif :

- le joint de coulisse, composé d'un ou de plusieurs brins assemblés ensemble par exemple par moulage, soudure ou accostage,

- l'enjoliveur extérieur du joint de coulisse qui, dans le cas le plus répandu d'une coulisse à cadre caché, peut être par exemple rapporté par ancrage sur ce joint, comme illustré dans le document DE-B-101 47 015,

- un panneau de garnissage intérieur du cadre de porte,

- un enjoliveur extérieur du cadre vertical de porte (également appelé « pied milieu » de la carrosserie, du fait que ce cadre vertical sépare les portes avant et arrière dans le cas particulier d'un véhicule à quatre portes latérales),

- un enjoliveur intérieur de ce cadre vertical de porte, dans le cas d'un pied milieu caché, et

- les lécheurs intérieur et extérieur du vitrage.

Un inconvénient majeur des systèmes d'étanchéité incorporant l'ensemble de ces éléments est que ces derniers doivent être fabriqués indépendamment les uns des autres et avec des technologies souvent différentes, puis assemblés séparément d'une manière prédéterminée sur le véhicule, ce qui implique des coûts de fabrication, de logistique et d'assemblage très élevés en raison notamment de la multiplicité des pièces à fabriquer et à assembler, des différents équipementiers concernés et des diverses technologies utilisées pour la fabrication de ces pièces.

Le document GB-A-2 312 460 présente un système d'étanchéité pour un ouvrant de porte à vitrage mobile comprenant une garniture extérieure comportant un joint de coulisse pourvu d'un enjoliveur extérieur, et une garniture intérieure incorporant un joint d'étanchéité intérieur pourvu d'un enjoliveur intérieur, chacune de ces garnitures étant monobloc et en partie moulée. On notera cependant que dans ce document, aucun des joints de léchage intérieur et extérieur du vitrage n'est inclus dans les garnitures intérieure et extérieure correspondantes.

Un but de la présente invention est de proposer un système d'étanchéité pour un ouvrant de porte à vitrage mobile d'un véhicule à moteur qui remédie à ces inconvénients, ce système comprenant au moins :

- une garniture extérieure comportant un joint de coulisse pourvu d'un enjoliveur extérieur, et

- une garniture intérieure pour ledit ouvrant incorporant un joint d'étanchéité intérieur pourvu d'un enjoliveur intérieur, chacune desdites garnitures étant formée d'une pièce d'un seul tenant qui est au moins en partie moulée.

A cet effet, un système d'étanchéité selon l'invention est tel que ce système d'étanchéité comprend en outre deux joints de léchage respectivement intérieur et extérieur pour le vitrage qui sont respectivement inclus dans lesdites garnitures intérieure et extérieure.

Par « garniture extérieure » et « garniture intérieure », on entendra de manière connue dans la présente description les parties respectivement extérieure et intérieure d'un système d'étanchéité ou garnissage assurant à la fois des fonctions d'étanchéité et d'aspect (i.e. de décoration).

On notera qu'un système d'étanchéité selon l'invention intègre avantageusement en une pièce monobloc l'ensemble coulisse / joints de léchage intérieur ou extérieur / enjoliveurs associés, en formant ainsi une unique pièce d'un seul tenant pour chaque garniture intérieure et extérieure, via un moulage par injection ou un surmoulage, comme expliqué ci-après.

On notera également qu'un système d'étanchéité selon l'invention peut être monté aussi bien sur un cadre de l'ouvrant de porte que, dans le cas d'un ouvrant dépourvu de cadre pour le vitrage mobile, directement sur la caisse du véhicule (dans ce dernier cas où l'enjoliveur extérieur est fixé sur la caisse, on parle de « gouttière » ou de double étanchéité sur caisse).

Un système d'étanchéité selon l'invention peut ainsi intégrer d'une manière monobloc, en chacun des deux côtés extérieur et intérieur de l'ouvrant concerné du véhicule, non seulement les coulisses et les enjoliveurs associés, mais encore les lécheurs extérieurs et intérieurs correspondants avec les fonctions d'aspect associées auxdits enjoliveurs.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'un au moins desdits enjoliveurs extérieur et intérieur peut être formé d'un seul tenant avec le reste de la garniture correspondante via une interface adhérente (i.e. qui réalise la solidarisation par contact adhérent du fait du moulage des deux parties d'étanchéité et d'aspect de la garniture).

Conformément à ce premier mode, la garniture extérieure et/ou la garniture intérieure peut/ peuvent alors être avantageusement constituée(s) d'une pièce moulée par mono-injection ou par bi-injection.

Selon un second mode de réalisation de l'invention, l'un au moins desdits enjoliveurs extérieur et intérieur est formé d'un seul tenant avec le reste de la garniture correspondante via un accrochage mécanique obtenu

par surmoulage d'un insert formant ce joint par une matière injectée formant l'enjoliveur.

Selon une autre caractéristique de l'invention concernant spécifiquement les systèmes d'étanchéité qui comprennent des coulisses à cadre caché et qui sont conçus pour un ouvrant sans cadre de porte pour ledit vitrage, le système d'étanchéité selon l'invention est apte à assurer des fonctions d'étanchéité et de décor, à la fois :

- du côté extérieur du véhicule, ce système comportant, à titre de garniture extérieure, un joint de demi-coulisse extérieure qui est adapté pour être monté sur ledit cadre de porte et avec lequel est formé d'un seul tenant, par moulage, ledit enjoliveur extérieur, et

- du côté intérieur du véhicule, ce système comportant, à titre de garniture intérieure, ledit enjoliveur intérieur qui est également adapté pour être monté sur ledit cadre de porte et qui comprend un joint de demi-coulisse intérieure formé d'un seul tenant, par moulage, avec ledit enjoliveur intérieur.

Selon un premier exemple de réalisation de l'invention, ledit système d'étanchéité peut être alors apte à équiper un pied milieu apparent pour le véhicule (dans le cas particulier d'un véhicule à quatre portes latérales), au sein d'une coulisse à cadre caché.

Conformément à ce premier exemple, ledit enjoliveur intérieur peut avantageusement présenter une section transversale sensiblement en U, dont une aile se prolonge par ledit joint de demi-coulisse intérieure qui forme une lèvre d'étanchéité destinée à appuyer élastiquement sur une face intérieure dudit vitrage.

Egalement conformément à ce premier exemple, ledit enjoliveur extérieur peut avantageusement prolonger sensiblement à angle droit ledit joint de demi-coulisse extérieure à la manière du sommet d'un « π », dont les deux branches sont conçues pour venir enserrer une patte axiale dudit cadre, et cet enjoliveur extérieur peut être pourvu d'une lèvre d'étanchéité prolongeant ce sommet du « π » et destinée à appuyer élastiquement sur une face extérieure dudit vitrage.

Selon un second exemple de réalisation de l'invention, ledit système d'étanchéité peut être alors apte à équiper un pied milieu masqué pour le véhicule (toujours dans le cas d'un véhicule à quatre portes latérales), au sein d'une coulisse à cadre caché.

Conformément à ce second exemple, ledit enjoliveur intérieur peut avantageusement présenter une section transversale sensiblement en U, dont une première aile se prolonge par ledit joint de demi-coulisse intérieure qui forme une lèvre d'étanchéité destinée à appuyer élastiquement sur une face intérieure dudit vitrage, et dont la seconde aile se prolonge sensiblement à angle droit en s'éloignant de la première aile par une portion de fixation destinée à être solidarisée, par exemple via un adhésif, avec un profilé de renfort dudit cadre.

Egalement conformément à ce second exemple, l'enjoliveur extérieur peut avantageusement prolonger sensiblement à angle droit, à la manière du jambage principal d'un « λ », ledit joint de demi-coulisse extérieure, et ledit enjoliveur extérieur peut être pourvu d'au moins une lèvre d'étanchéité prolongeant la base de ce jambage sensiblement dans la même direction et destinée à appuyer élastiquement sur une face extérieure du vitrage.

Selon une autre caractéristique de ce second exemple de l'invention, l'autre base du « λ » formant ledit joint de demi-coulisse extérieure peut être également pourvue d'une lèvre d'étanchéité destinée à appuyer élastiquement sur la face intérieure dudit vitrage.

Selon une autre caractéristique de ce second exemple de l'invention, le jambage principal du « λ » formé par ledit enjoliveur extérieur peut être pourvu sur sa face axialement interne de moyens de solidarisation de cet enjoliveur extérieur avec ledit profilé de renfort de cadre, par exemple par accrochage mécanique tel qu'un clipage et/ou par un adhésif.

Un procédé de fabrication selon l'invention d'un système d'étanchéité tel que défini précédemment est tel qu'il comprend :

- un moulage par injection, par exemple par mono-injection ou bi-injection, de l'une au moins desdites garnitures extérieure et intérieure pour

la solidarisation via une interface adhérente dudit enjoliveur correspondant avec le reste de la garniture correspondante, ou bien

- un surmoulage d'un insert formant le ou chaque joint par une matière injectée formant l'enjoliveur correspondant, pour la solidarisation via un accrochage mécanique dudit ou chaque enjoliveur au joint correspondant, ces garnitures extérieure et intérieure incluant respectivement deux joints de léchage extérieur et intérieur pour le vitrage et étant formées chacune d'un seul tenant.

A titre de matériaux utilisables pour constituer les enjoliveurs intérieurs et/ou extérieurs dudit système d'étanchéité, on peut citer :

- à titre préférentiel, des matériaux thermoplastiques par exemple à base de polyméthacrylate de méthyle (PMMA), d'un polyamide (PA), d'une résine acrylonitrile/ butadiène/ styrène (ABS), de polycarbonate (PC) ou d'une résine acrylate/styrène/acrylonitrile (connue sous le nom « ASA » et obtenue par introduction d'un élastomère à base d'acrylate lors de la copolymérisation du styrène et de l'acrylonitrile), les polybutylène téréphtalates (PBT), les polyéthylène téréphtalates (PET), leurs mélanges, ou

- des matériaux thermodurcissables.

A titre de matériaux utilisables pour constituer les joints de coulisse et/ou de léchage dudit système d'étanchéité, on peut citer :

- à titre préférentiel, des élastomères thermoplastiques (TPE) par exemple tels que des vulcanisats thermoplastiques (TPV), comme le « Vegaprene » ou le « Santoprène », ou bien

- des matériaux à base de caoutchoucs, par exemple tels que des terpolymères éthylène/ propylène/ diène (EPDM).

Un véhicule à moteur selon l'invention est du type comportant une caisse et au moins un ouvrant de porte qui incorpore un vitrage mobile, par exemple un vitrage de porte latérale avant ou arrière d'un véhicule automobile, et qui est pourvu d'un système d'étanchéité monté sur ledit ou chaque ouvrant ou sur ladite caisse, et ce véhicule est tel que ce système d'étanchéité est tel que défini ci-dessus en relation avec la présente invention.

D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en référence avec les dessins joints, parmi lesquels : la figure 1 est une vue de face schématique de la face intérieure d'un ouvrant de porte latérale d'une automobile incorporant un système d'étanchéité selon l'invention sur le pourtour du vitrage de l'ouvrant, la figure 2 est une vue de face schématique de la face extérieure de l'ouvrant de la figure 1 incorporant ce système d'étanchéité, la figure 3 est une vue assemblée en coupe transversale selon le plan IH-III de la figure 1 d'un premier exemple de réalisation selon l'invention de ce système d'étanchéité, relatif à une coulisse à cadre caché avec pied milieu du véhicule apparent, la figure 4 est une vue éclatée en coupe transversale du système d'étanchéité selon l'exemple de la figure 3, la figure 5 est une vue éclatée en coupe transversale selon le plan V-V de la figure 1 du système d'étanchéité selon ce premier exemple des figures 3 et 4, la figure 6 est une vue assemblée en coupe transversale selon le plan Vl-Vl de la figure 2 d'un second exemple de réalisation d'un système d'étanchéité selon l'invention, relatif à une coulisse à cadre caché avec pied milieu du véhicule masqué, et la figure 7 est une vue éclatée en coupe transversale du système d'étanchéité selon l'exemple de la figure 6.

Dans ce qui suit, on utilisera les qualificatifs « axialement interne » et « axialement externe » pour désigner la position d'un élément de chaque système d'étanchéité vers l'intérieur et vers l'extérieur, respectivement, dans la direction axiale Y de la largeur du véhicule.

L'ouvrant de porte latérale 1 qui est illustré aux figures 1 et 2 en relation avec un véhicule à moteur, tel qu'une automobile, comporte essentiellement une portière 2 surmontée d'un vitrage coulissant 3 qui est

monté, dans cet exemple, sur un cadre de porte 4. Cet ouvrant 1 incorpore un système d'étanchéité 5 selon l'invention sur le pourtour du cadre 4, ce système 5 comprenant notamment :

- un joint de coulisse 6 (illustré en pointillés à la figure 2) à brins supérieur 7 et vertical 8 et un enjoliveur extérieur de ce joint de coulisse 6 (non visible),

- un garnissage et un enjoliveur intérieurs 9 du cadre 4 (illustrés en pointillés à la figure 1 ),

- un enjoliveur extérieur 10 du cadre vertical ou pied milieu (illustré sous forme de tirets à la figure 2), dans le cas d'un véhicule à quatre ouvrants 1 latéraux, et

- les lécheurs intérieur 11 et extérieur 12 du vitrage 3 (respectivement illustrés sous forme de traits mixtes aux figures 1 et 2).

Le système d'étanchéité 105 illustré en vue éclatée aux figures 4 et 5 et en vue assemblée à la figure 3 correspond à un premier exemple de réalisation de l'invention qui concerne une coulisse à cadre caché de type à pied milieu apparent et qui illustre à la fois les parties intérieure et extérieure selon l'invention - toutes deux monobloc et obtenues par moulage - de ce système d'étanchéité 105. Comme illustré à la figure 3, ce dernier est destiné à coopérer avec un joint d'étanchéité supérieur 115 de la caisse 120 du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant de porte 1.

Le plan de coupe IM-III choisi pour les figures 3 et 4 correspond à une coupe réalisée transversalement dans la zone supérieure du système d'étanchéité 5 illustré à chacune des figures 1 et 2, alors que le plan de coupe V-V choisi pour la figure 5 correspond à une coupe réalisée transversalement dans la zone verticale de ce même système d'étanchéité 5.

Comme illustré sur ces figures 3 à 5, le système d'étanchéité 105 est apte à assurer à la fois des fonctions d'étanchéité et de décor :

- tant du côté extérieur du véhicule, ce système 105 comportant, à titre de garniture extérieure, un joint de demi-coulisse extérieure 106a qui est adapté pour être monté sur le cadre de porte 104 et avec lequel est formé d'un seul tenant, par moulage, un enjoliveur extérieur 110, que

- du côté intérieur du véhicule, ce système 105 comportant, à titre de garniture intérieure, un enjoliveur intérieur 109 qui est également adapté pour être monté sur le cadre 104 et qui comprend un joint de demi- coulisse intérieure 106b formé d'un seul tenant, par moulage, avec l'enjoliveur intérieur 109.

Plus précisément, l'enjoliveur extérieur 110 prolonge sensiblement à angle droit le joint de demi-coulisse extérieure 106a à la manière du sommet d'un « π » dont les deux branches 106a et 106c sont conçues pour venir enserrer une patte axiale 104a du cadre 104, et cet enjoliveur extérieur 110 est pourvu de deux lèvres d'étanchéité 110a et 110b qui prolongent les deux extrémités respectives du sommet du « π » et qui sont respectivement destinées à appuyer élastiquement sur la face extérieure du vitrage 103 et sur la caisse 120 du véhicule, dans la zone supérieure précitée du système d'étanchéité 105 (voir figure 3).

Quant à l'enjoliveur intérieur 109, il présente une section transversale sensiblement en U, dont une aile 109a se prolonge par le joint de demi-coulisse intérieure 106b qui forme une lèvre d'étanchéité destinée à appuyer élastiquement sur la face intérieure du vitrage 103 (voir figure 3).

Le système d'étanchéité 205 illustré en vue éclatée à la figure 7 et en vue assemblée à la figure 6 correspond à un second exemple de réalisation de l'invention, qui concerne une coulisse à cadre caché de type à pied milieu masqué et qui illustre à la fois les parties intérieure et extérieure selon l'invention - toutes deux monobloc et obtenues par moulage - de ce système d'étanchéité 205. Comme illustré à la figure 6, ce dernier est destiné à coopérer avec un joint d'étanchéité supérieur 215 de la caisse 220 du véhicule lors de la fermeture de l'ouvrant de porte 1.

Le plan de coupe Vl-Vl choisi pour les figures 6 et 7 correspond à une coupe réalisée transversalement dans la zone verticale du système d'étanchéité 5 illustré à chacune des figures 1 et 2.

Comme illustré sur les figures 6 et 7, le système d'étanchéité 205 est apte à assurer à la fois des fonctions d'étanchéité et de décor :

- tant du côté extérieur du véhicule, ce système 205 comportant, à titre de garniture extérieure, un joint de demi-coulisse extérieure 206a qui est adapté pour être monté sur le cadre de porte 204 et avec lequel est formé d'un seul tenant, par moulage, un enjoliveur extérieur 210, que

- du côté intérieur du véhicule, ce système 205 comportant, à titre de garniture intérieure, un enjoliveur intérieur 209 qui est également adapté pour être monté sur le cadre 204 et qui comprend un joint de demi- coulisse intérieure 206b formé d'un seul tenant, par moulage, avec l'enjoliveur intérieur 209.

Plus précisément, l'enjoliveur extérieur 210 prolonge sensiblement à angle droit, à la manière du jambage principal d'un « λ », le joint de demi-coulisse extérieure 206a, et cet enjoliveur extérieur 210 est pourvu d'une lèvre d'étanchéité 210a prolongeant la base de ce jambage sensiblement dans la même direction pour appuyer élastiquement sur une face extérieure du vitrage 203. L'autre base du « λ » formant ce joint de demi- coulisse extérieure 206a et s'étendant axialement vers l'intérieur est également pourvue d'une lèvre d'étanchéité 210b destinée à appuyer élastiquement sur la face intérieure du vitrage 203.

De plus, le jambage principal du « λ » formé par l'enjoliveur extérieur 210 est pourvu sur sa face interne de moyens de solidarisation de cet enjoliveur 210 avec un profilé de renfort 211 du cadre 204, lequel profilé de renfort 211 est solidarisé avec ce cadre 204 par exemple par fixation mécanique sur une patte axiale 204a du cadre 204. Ces moyens pour solidariser l'enjoliveur extérieur 210 avec le profilé de renfort 211 comportent, dans l'exemple de réalisation des figures 6 et 7, un moyen d'accrochage mécanique 212, tel qu'un élément de clipage dans une cavité correspondante 211a formée sur la face axialement externe du profilé 211 , combiné à un moyen de collage 213, tel qu'une bande adhésive.

Quant à l'enjoliveur intérieur 209, il présente une section transversale sensiblement en U, dont une première aile 209a se prolonge par le joint de demi-coulisse intérieure 206b qui forme une lèvre d'étanchéité destinée à appuyer élastiquement sur une face intérieure du vitrage 203, et

dont la seconde aile 209b se prolonge sensiblement à angle droit en s'éloignant de la première aile 209a par une portion de fixation 209c destinée à être solidarisée, par exemple via une bande adhésive 214, avec le profilé de renfort 211 du cadre 204.

L'enjoliveur extérieur 210 présente en outre avantageusement une extrémité 210c recourbée axialement vers l'intérieur qui prolonge le jambage principal du « λ », à l'opposé de la lèvre d'étanchéité 210a, et qui est adaptée pour venir enserrer à la fois le profilé de renfort 211 et la portion de fixation 209c de l'enjoliveur intérieur 209.

Comme indiqué précédemment, le système d'étanchéité 105, 205 à garnitures moulées selon l'invention peut être fabriqué par :

- un moulage, par exemple par mono-injection ou bi-injection, de chacune des garnitures extérieure et intérieure pour la solidarisation via une interface adhérente de l'enjoliveur correspondant 109, 110, 209, 210 avec le reste de la garniture correspondante, ou bien par

- un surmoulage d'un insert formant chaque joint d'étanchéité 106a, 106b, 206a, 206b par une matière injectée formant l'enjoliveur correspondant 109, 110, 209, 210, pour la solidarisation via un accrochage mécanique de ce dernier au reste de la garniture qu'il décore.

De cette manière, on notera que le système d'étanchéité 105, 205, à garnitures extérieure et intérieure toutes deux formées d'un seul tenant, présente notamment les avantages suivants :

- un nombre minimisé d'étapes de montage de l'ensemble étanchéité/ enjoliveur en zone supérieure de porte (une à deux pièces en chacun des côtés extérieur et intérieur),

- la facilité de montage de ce système d'étanchéité,

- le découplage possible des parties extérieure et intérieure de ce système, et

- la masse relativement faible de l'ensemble du système.