GOMEZ, Tomas (Tameiga, 157, Puxeiros Pontevedra, E-36416, ES)
| REIVINDICACIONES : 1. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, caracterizado porque se parte de varias capas independientes que se unen entre si conformando una única capa conjunta con propiedades térmicas, conformándose esta única capa conjunta mediante un proceso de laminado, a la vez que al menos una de esas capas independientes comprende un tejido conductivo. 2. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según reivindicación 1, caracterizado porque el laminado de las varias capas independientes se unen entre si para conformar la única capa conjunta mediante un método seleccionado entre un foamizado y un material adhesivo, donde una de las capas independientes es una capa de tejido calefactor (2) que incorpora hilos conductores constituidos por un núcleo conductor de metal con recubrimiento aislante, constituyendo dichos hilos conductores el tejido conductivo . 3. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según reivindicación 2, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) tienen un diámetro que oscila entre 0,0015 y 0,005 mm. 4. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 6 3, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) comprenden la totalidad del material utilizado en la composición del tejido de esa capa de tejido calefactor (2). 5. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones 2 6 3, caracterizado porque los hilos conductores de la capa de tejido calefactor (2) comprenden un porcentaje de la composición de dicha capa de tejido calefactor (2) . 6. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las capas independientes está situada exteriormente y comprende un material seleccionado entre material textil, TEP, cuero o PVC . 7. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una de las capas independientes es de espuma de poliuretano con un espesor entre 0,5 y 7 mm, y foamizado contra otra capa independiente seleccionada entre una capa exterior y una capa que incorpora el tejido conductivo. 8. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el tejido conductivo de la capa de tejido calefactor (2) incluye en zonas de su perímetro unos conectores eléctricos (6), esencialmente incorporados durante el proceso de laminado en el que se fija la capa de tejido calefactor (2) sobre una funda textil (1) . 9. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según la reivindicación 8, caracterizado porque la capa de tejido calefactor (2) se fija a la funda textil (1) mediante cosido . 10. - SISTEMA CALEFACTOR PARA FUNDA DE ASIENTO, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la capa de tejido calefactor (2) presenta unas dimensiones y geometría en concordancia con la zona que se desea calefactar, adaptándose completamente a ésta. |
OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema calefactor para un asiento de vehículo donde la novedad consiste esencialmente en incorporar una capa de tejido calefactor al tejido de la propia funda textil, durante el proceso de fabricación del tejido, constituyendo entre ambas una única capa conjunta.
Así pues, el objeto de la invención es conseguir un óptimo reparto calorífico sobre la zona de un asiento que se desea calefactar, así como eliminar el riesgo de posibles roturas de los hilos conductores que constituyen las resistencias eléctricas calefactoras en los sistemas convencionales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Los asientos calefactores para asientos de automóvil, están constituidos por unas resistencias o hilos conductores, que unidos y mantenidos por un soporte (que puede ser una guata o un material no tejido), dibujan un recorrido para homogeneizar la superficie a calefactar, de manera que dichas resistencias o hilos conductores, en conjunto con su soporte, pueden ser adheridas (cosidas, pegadas, etc) a la funda textil del asiento después de ser cosida y confeccionada y antes del montaje de la misma sobre la pieza del asiento en sí.
Otro sistema conocido es realizar un montaje sobre la pieza del asiento, mediante pegado, de las resistencias calefactoras en unión a un soporte y enfundado posterior de la pieza de asiento y la resistencia con la funda textil.
También es conocido un sistema mediante el cual las resistencias o hilos conductores son integrados en la pieza de espuma, sin necesidad de soporte textil, incluyéndolo dentro del mismo proceso de fabricación de la pieza de espuma para obtener una pieza de espuma con resistencias integradas .
La aplicación actual de hilos conductores como resistencias, para calefactar los asientos, presenta una serie de problemas e inconvenientes, entre los que pueden citarse los siguientes:
Al tratarse de hilos metálicos, éstos no siempre se pueden adaptar a las geometrías requeridas del asiento, de manera que por tal motivo, dichos hilos pueden llegar a sufrir roturas debido a la fatiga del material, con la consecuente inutilización de la función para la que fueron montados.
Debido a su propia configuración de hilo conductor, su campo de atemperamiento, así como homogeneidad y reparto de la función calorífica, queda supeditada a la configuración del recorrido de los hilos conductores, por lo que es difícil conseguir un reparto homogéneo.
La utilización de capas textiles que integran resistencias o parte de su hilado con hilos conductores, es muy conocida en el actual estado de la técnica, bien para la fabricación de ropa, fundas, mantas atemperadas o cojines atemperados, como se describe por ejemplo en la Patente de Invención DE202006003995A1.
Por otro lado, la Patente de Invención DE102006017732A1, describe un asiento para un automóvil atemperado mediante la inclusión de un material textil conductor entre la espuma del asiento y la funda, de manera que este material textil conductor puede tener funciones de reconocimiento de ocupación del asiento, funciones piezoeléctricas , e incluso funciones ópticas, como la inclusión de led' s .
Según se describe en dicha Patente alemana, la pieza compuesta por la capa textil conductora, es una pieza individual, que se tiene que acoplar dimensionalmente a la geometría del asiento, destacándose también que requiere de un paso de montaje, bien sea por cosido o pegado a la funda del asiento.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
Partiendo del actual estado de la técnica, la presente invención tiene por objeto evitar los problemas e inconvenientes comentados en el apartado anterior, en base a una serie de particularidades e innovaciones que resultan sencillas y también simples estructuralmente, pero con plena eficacia en su función y finalidad.
En tal sentido, el sistema de la invención consiste en incorporar una capa de tejido textil calefactor al tejido textil de la propia funda del asiento durante un proceso de laminación o foamizado con una fina capa de espuma, operación convencional en el proceso de fabricación actual. Se obtiene asi una única capa laminada textil compuesta por un tejido exterior para funda de asiento, una fina capa de espuma (foamizado) y un tejido textil calefactor.
Siguiendo el actual proceso, del tejido suministrado en rollos, se cortan las plantillas que van a configurar las distintas zonas de la funda de asiento, cortando o troquelando la zona que quiere ser calefactada del rollo configurado por la capa de tejido calefactor, según se describe su fabricación en el apartado anterior.
Continuando con el actual proceso, se cosen las distintas zonas entre si que van a configurar la funda del asiento .
En el caso de trabajar con tejido calefactado, se unen lateralmente a la plantilla de tejido calefactado unas bandas conductoras que van a alimentar al tejido calefactor, uniendo mediante cosido al resto de las zonas de tejido no calefactado, obteniendo asi la funda completa prevista .
Mediante dicho sistema, la capa de tejido calefactor pasa a ser componente integro de la funda textil y no un añadido colocado mediante pegado, cosido u otro proceso, como ocurre convencionalmente . Además, la unión de la capa de tejido calefactor a la funda textil, al tratarse de un textil donde todo su hilo trenzado forma una resistencia eléctrica, el conjunto (tejido calefactor, capa de espuma y funda textil) se puede adaptar a todo tipo de contornos o geometrías, por complejas que éstas sean.
Igualmente, en base al sistema de la invención, la repartición homogénea del calor queda garantizada, al ser la capa calefactora de las mismas dimensiones que la zona a calefactar, y estar en toda esta zona garantizada su unión a la funda textil del asiento al ser ésta un componente más de la misma.
Por otro lado, y debido a la composición y características del tejido calefactor compuesto en una realización al 100% de hilo conductor con un fino recubrimiento de poliéster, es imposible que pierda su funcionalidad ya que se garantiza la no rotura de la misma o la interrupción de la corriente eléctrica, ya que la propia configuración del material textil (mallado) lo impide.
Por último, cabe señalar que el conjunto constituido por la funda textil y la capa de tejido calefactor, componen una superficie a calefactar totalmente homogénea, con el consiguiente ahorro de consumo energético para llegar a calefactar la misma superficie a una temperatura determinada .
Otras ventajas que presenta la invención se refieren a la posibilidad de actuar sobre el poder calorífico, así como sobre el tiempo necesario para alcanzar la temperatura deseada del textil manejando durante la fabricación del asiento varios parámetros, como pueden ser: material utilizado en la conformación del hilo conductor, grosor de éste, porcentaje de hilo conductor incluido dentro de la capa de tejido calefactor y finalmente geometría o zona calefactada.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del sistema objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra un detalle esquemático correspondiente al proceso de laminación del tejido calefactor sobre la funda textil, de acuerdo con el sistema calefactor para funda de asiento objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra un detalle esquemático correspondiente a otra forma posible de realizar el proceso de laminación del tejido calefactor sobre la funda textil, de acuerdo con el objeto de la invención.
Figura 3.- Muestra un detalle esquemático correspondiente a la incorporación de los conectores eléctricos del tejido calefactor, tras el proceso de cosido de éste al resto de la funda textil.
Figura 4.- Muestra un detalle esquemático en planta de la disposición de los conectores (positivo y negativo) siguiendo el perímetro de la zona a calefactar establecida en la propia funda de un asiento de automóvil.
DESCRIPCION DE LA FORMA. DE REALIZACION PREFERIDA
Como se puede ver en las figuras referidas, el sistema de la invención se basa en incorporar durante el proceso de fabricación de un textil 1 destinado a una funda de un asiento de automóvil, una capa de tejido calefactor 2, realizándose la incorporación mediante laminación, como se puede ver más claramente en las figuras 1 y 2, en las que se incluyen unos rodillos laminadores 3 y una capa de espuma 4 (foamizado) .
Tras dicho proceso de incorporación de la capa de tejido textil calefactor 2, y troquelado de la zona requerida a ser calefactada, se realiza el correspondiente cosido 5 (figura 3) , de unión de ésta al resto de la funda textil 1, en cuyo proceso de cosido se incorporan unos conectores eléctricos 6, en correspondencia con zonas del perímetro de la zona a calefactar como se puede ver más claramente en la figura 4.
Así pues se parte de varias capas independientes que al unirse entre sí conforman una única capa conjunta con propiedades térmicas, conformándose esta única capa conjunta mediante el proceso de laminado, a la vez que al menos una de esas capas independientes determinada por la capa de tejido calefactor 2, comprende un tejido conductivo .
El laminado de las varias capas independientes se unen entre sí para conformar la única capa conjunta mediante un método seleccionado entre un foamizado y un material adhesivo, donde una de las capas independientes es la capa de tejido calefactor 2, la cual incorpora los hilos conductores constituidos por un núcleo conductor de metal con recubrimiento aislante, constituyendo dichos hilos conductores el tejido conductivo propiamente dicho.
Dichos hilos conductores tienen un diámetro que oscila entre 0,0015 y 0,005 mm. Estos mismos hilos conductores pueden comprender la totalidad del material utilizado en la composición de la capa de tejido calefactor o comprender un porcentaje de la composición del tejido de dicha capa de tejido calefactor 2.
A su vez el textil 1 de la funda puede estar fabricado también mediante cuero, PVC, TEP, etc.
También cabe señalar que la capa de espuma de poliuretano 4 comprende un espesor entre 0,5 y 7 mm, a la vez que está foamizada contra otra de las capas independientes, bien contra la que incluye el tejido conductivo o bien contra otra de las capas exteriores.