Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Anker schiene mit einer Hammerkopfschraube und einer an der Hammerkopfschrau be fixierten Halteplatte, mehreren Zähnen für den Eingriff mit einer Verzahnung an der Ankerschiene, und einer Öffnung, durch die ein Gewindebolzen der Hammerkopfschraube durchgeführt ist, eine Montageeinheit und ein Verfahren zur Montage einer Hammerkopfschraube an einer Ankerschiene.

Die DE 102009032032 A1 offenbart eine Hammerkopfschraube zur Montage an einer Ankerschiene, bei der auf die Hammerkopfschraube ein plattenförmi ges Zahnteil aufgesteckt wird, das mit einer Verzahnung einer Ankerschiene in Eingriff gelangt. Das Zahnteil weist eine Durchgangsbohrung auf, in die der Schraubenschaft eingesteckt wird, um dann die Hammerkopfschraube mit dem Zahnteil an der Ankerschiene zu montieren. Um die Hammerkopfschraube an der Ankerschiene vorzufixieren, kann eine Leiste aus einem elastischen Schaumstoffmaterial in der Ankerschiene angeordnet sein, so dass der Kopf der Hammerkopfschraube gegen die nach innen ragenden Stege an der An kerschiene gedrückt wird. Wenn die elastische Leiste allerdings aus der Anker schiene entfernt wird, kann die Hammerkopfschraube mit dem Zahnteil in die Ankerschiene eintauchen und dann herunterfallen, was die Montage erschwert, gerade wenn Zahnteil und Hammerkopfschraube sich wieder voneinander lö sen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsvorrichtung für eine Ankerschiene und ein Verfahren zur Montage einer Hammerkopf schraube an einer Ankerschiene zu schaffen, die die oben genannten Proble me vermeiden und eine effektive Montage an der Ankerschiene ermöglichen.

Diese Aufgabe wird mit einer Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 sowie einem Verfahren des Anspruches 12 gelöst.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung umfasst eine Hammerkopf schraube und eine an der Hammerkopfschraube fixierte Halteplatte mit mehre ren Zähnen für den Eingriff mit einer Verzahnung an einer Ankerschiene und einer Öffnung, die von einem Gewindebolzen der Hammerkopfschraube durch- griffen ist, wobei mindestens ein in die Öffnung der Halteplatte ragender Rast steg vorgesehen ist, mittels dem die Halteplatte an dem Gewindebolzen der Hammerkopfschraube verrastbar ist. Dadurch bilden Halteplatte und Hammer kopfschraube eine verrastbare Einheit, die leichter an einer Ankerschiene mon tiert werden kann. Der Raststeg nutzt dabei die Profilierung des Gewindebol zens durch die Ausbildung der einzelnen Gewindegänge, um eine Verrastung zwischen Halteplatte und Hammerkopfschraube zu bewirken.

Vorzugsweise sind über den Umfang verteilt mehrere Raststege an der Öff nung der Halteplatte vorgesehen. Beispielsweise können drei bis fünf Rastste ge zur Verrastung der Halteplatte an dem Gewindebolzen eingesetzt werden.

Die Raststege sind in einer bevorzugten Ausführungsform integral mit einem plattenförmigen Rastelement mit einer Öffnung zur Durchführung des Gewin debolzens ausgebildet. Das Rastelement kann dabei mit der Halteplatte ver klebt oder verschweißt sein, insbesondere auf der zu dem Kopf der Hammer kopfschraube abgewandten Seite an der Halteplatte. Dadurch können die Hal teplatte mit dem Rastelement als Einheit montiert werden.

Die Halteplatte ist vorzugsweise mindestens doppelt so dick wie das platten förmige Rastelement, insbesondere viermal oder achtmal so dick. Während das Rastelement sehr dünn ausgebildet sein kann, insbesondere damit die Rast stege federnd sind und eine gewisse Biegbarkeit besitzen, sollen über die Hal teplatte Kräfte von der Ankerschiene übertragen werden, so dass diese deutlich dicker ausgebildet ist. Das Rastelement kann beispielsweise aus einem dünnen Blech oder einer Kunststoffplatte hergestellt sein. Die Halteplatte kann aus ei nem dickeren Blech hergestellt sein.

Die Halteplatte weist vorzugsweise an gegenüberliegenden Seiten Zähne auf, die zumindest teilweise von einem Vorsprung überdeckt sind. Dadurch kann die Halteplatte auf die Ankerschiene gesetzt werden, so dass die Zähne in Eingriff mit der Verzahnung an der Ankerschiene gelangen, wobei über den Vorsprung eine Bewegung der Halteplatte in axiale Richtung des Gewindebolzens be grenzt wird. Der Vorsprung kann dabei integral mit dem Rastelement ausgebil det sein, so dass über das Rastelement eine Positionierung an der Ankerschie ne vorgenommen werden kann. Der Vorsprung kann dabei als biegbarer Steg ausgebildet sein, der optional zur Ebene des plattenförmigen Rastelementes geneigt ausgerichtet ist, beispielsweise in einem Winkel zwischen 2° bis 20°. Dadurch kann der Vorsprung bei der Montage an der Ankerschiene durch Ein- drücken der Hammerkopfschraube leicht gebogen werden, so dass nach dem Drehen der Hammerkopfschraube ein Abschnitt der Ankerschiene klemmend zwischen dem Vorsprung und dem Kopf der Hammerkopfschraube angeordnet ist. Dadurch kann eine Vorfixierung an der Ankerschiene erreicht und ein Her abfallen der Einheit aus Hammerkopfschraube und Halteplatte sicher verhindert werden.

Die Halteplatte ist vorzugsweise dünner ausgebildet als ein Blech der Anker schiene, an dem die Verzahnung ausgebildet ist. Dadurch ist sichergestellt, dass ein Bauteil klemmend an der Ankerschiene fixiert wird und die Halteplatte diese Klemmung nicht behindert.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst eine Halteplatte mit mehreren Zähnen für den Eingriff mit einer Verzahnung an einer Ankerschiene auf einen Gewindebolzen einer Hammerkopfschraube aufgesetzt und dann li near auf den Gewindebolzen aufgeschoben, wobei mindestens ein Raststeg an dem Gewindebolzen rastend geführt ist. Der Raststeg besitzt eine gewisse Elastizität, um an den einzelnen Gewindegängen zu verrasten, kann aber durch einen gewissen Druck linear auf den Gewindebolzen aufgeschoben werden. Dadurch entfällt ein Aufdrehen der Halteplatte, was notwendig wäre, wenn die Halteplatte ein Innengewinde aufweisen würde. Anschließend wird die Einheit aus Hammerkopfschraube und Halteplatte auf eine Ankerschiene aufgesetzt, wobei die Zähne des Halters ein Eingriff mit der Verzahnung gelangen, damit dann die Hammerkopfschraube gedreht werden kann, bevor ein Bauteil an dem Gewindebolzen der Hammerkopfschraube fixiert wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figuren 1 A bis 1 C mehrere Ansichten einer erfindungsgemäßen Befesti gungsvorrichtung in der montierten Position an einer An kerschiene;

Figuren 2A und 2B zwei Ansichten der Halteplatte der Befestigungsvorrich tung der Figur 1 , und

Figuren 3A und 3B zwei Ansichten der Hammerkopfschraube mit der Halte platte. Eine Ankerschiene 1 ist leistenförmig ausgebildet und umfasst eine Vielzahl von Ankerstegen 2, die integral mit einem ersten Schienenteil 3a und einem zweiten Schienenteil 3b ausgebildet sind. Die beiden Schienenteile 3a und 3b sind über Verbindungsstege 4 miteinander verbunden und weisen auf der ei nander zugewandten Seite beabstandet von den Verbindungsstegen 4 eine Verzahnung 5 auf. Zwischen der Verzahnung 5 und den Verbindungsstegen 4 ist ein Hohlraum ausgebildet, um Hammerkopfschrauben 10 zu montieren. Die Ankerschiene 1 kann so ausgebildet sein, wie dies im Detail in der DE 102019 106 155 beschrieben ist, auf die hiermit Bezug genommen wird.

Eine Befestigungsvorrichtung zur Fixierung an der Ankerschiene 1 umfasst ei ne Hammerkopfschraube 10, die einen im Wesentlichen quaderförmigen Kopf 11 und einen Gewindebolzen 12 aufweist. In der montierten Position hintergreift der Kopf 11 der Hammerkopfschraube 10 die leistenförmigen Stege an den Schienenteilen 3a und 3b, an denen jeweils eine Verzahnung 5 mit einer Viel zahl von Zähnen ausgebildet ist. Um die Hammerkopfschraube 10 in Längs richtung der Ankerschiene 1 zu fixieren, ist eine Halteplatte 20 vorgesehen, die auf den Gewindebolzen 12 der Hammerkopfschraube 10 aufgesteckt ist. Die Halteplatte 20 umfasst an zwei gegenüberliegenden Seiten mehrere Zähne 27, die in Eingriff mit der Verzahnung 5 an der Ankerschiene 1 stehen. An der Hal teplatte 20 ist ferner ein plattenförmiges Rastelement 22 fixiert, das Vorsprünge 24 umfasst, die auf den Stegen mit der Verzahnung 5 aufliegen. Dadurch wird verhindert, dass die Halteplatte 20 in den Hohlraum zwischen dem Verbin dungssteg 4 und der Verzahnung 5 gelangt und die Zähne 27 in Eingriff mit der Verzahnung 5 bleiben. Die Vorsprünge 24 sind an gegenüberliegenden Seiten des Rastelementes 22 ausgebildet.

Das Rastelement 22 kann mit der Halteplatte 20 verklebt oder verschweißt sein. Ferner umfasst die Halteplatte 20 nach innen ragende Raststege 25, die an den Gewindegängen des Gewindebolzens 12 verrastbar sind. Dadurch wird die Hammerkopfschraube 10 über die Halteplatte 20 und das Rastelement 22 an der Ankerschiene 1 vorfixiert.

In den Figuren 2A und 2B ist die Halteplatte 20 mit dem plattenförmigen Ras telement 22 im Detail gezeigt. Es ist erkennbar, dass das plattenförmige Ras telement 22 deutlich dünner ausgebildet ist als die Halteplatte 20, beispielswei se beträgt die Dicke des plattenförmigen Rastelementes 22 nur zwischen 5 % bis 25 % der Dicke der Halteplatte 20. Das Rastelement 22 kann aus einem dünnen Blech hergestellt sein und mit der Halteplatte 20 verschweißt werden. Bei Herstellung des Rastelementes 22 aus Kunststoff kann auch ein Verkleben erfolgen.

Wie in Figur 2A gezeigt ist, sind die Vorsprünge 24 winklig zu der aus dem plat tenförmigen Rastelement 22 gebildeten Ebene ausgerichtet, beispielsweise in einem Winkel zwischen 2° und 20°, insbesondere zwischen 5° und 15°.

Dadurch lassen sich die Vorsprünge 24 bei der Montage der Hammerkopf schraube 10 biegen, so dass in der montierten Position ein Kopf 11 der Ham merkopfschraube 10 über die Vorsprünge 24 klemmend an den Stegen der An kerschiene 1 anliegt und somit vorfixiert ist.

Die Halteplatte 20 umfasst eine zylindrische Öffnung 21 , und das Rastelement 22 umfasst eine Öffnung 23, die im Wesentlichen deckungsgleich ausgebildet ist zu der Öffnung 21 , wobei an dem Rastelement 22 über den Umfang verteilt mehrere Raststege 25 in die Öffnung 23 hineinragen. Der Abstand einer Spitze der Raststege 25 zu einem Mittelpunkt der Öffnung 23 ist somit geringer als der Radius der Öffnung 23. Die Raststege 25 sind biegbar ausgebildet und über Schlitze 26 seitlich beabstandet von dem Rastelement 22 angeordnet, wobei die Raststege 25 in Längsrichtung integral mit dem Rastelement 22 verbunden sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind vier Raststege 25 vorge sehen, wobei die Zahl der Raststege 25 auch variiert werden kann.

In den Figuren 3A und 3B ist die Befestigungsvorrichtung mit der Hammerkopf schraube 10 und der Halteplatte 20 gezeigt. Zur Herstellung dieser Montage einheit wird die Halteplatte 20 mit dem Rastelement 22 zunächst an einer Spit ze des Gewindebolzens 12 positioniert und dann linear auf den Gewindebolzen aufgeschoben, wobei die Raststege 25 entlang dem Gewindebolzen rastend geführt sind, d.h. an den einzelnen Gewindegängen verrastet werden können, je nachdem, wie weit die Halteplatte 20 aufgeschoben wird. Die Halteplatte 20 wird vorzugsweise bis zu dem Kopf 11 oder kurz davor aufgeschoben.

Die Montageeinheit kann nun an der vorzugsweise in Beton vergossenen An kerschiene 1 montiert werden, indem der Kopf 11 in den Spalt zwischen den beiden Verzahnungen 5 eingefügt wird und die Zähne 27 in Eingriff mit der Verzahnung 5 gebracht werden. Dann kann der Gewindebolzen 12 leicht in Richtung der Ankerschiene 1 gedrückt werden, wodurch sich die Vorsprünge 24 verbiegen, um dann den Kopf 11 der Hammerkopfschraube 10 zu drehen, so dass der Kopf die beiden Stege mit der Verzahnung 5 hintergreift, wie dies in Figur 1C gezeigt ist. Nach dem Loslassen der Hammerkopfschraube 10 drü- cken die Vorsprünge 24 den Kopf 11 an die Unterseite der Stege, so dass die Montageeinheit klemmend an der Ankerschiene 1 festgelegt ist.

Die Ankerschiene 1 kann in der montierten Position, also in einem Bauteil aus Beton vergossen, in Längsrichtung Horizontal, Vertikal oder geneigt ausgerich tet sein. Durch die Befestigungsvorrichtung mit der Hammerkopfschraube 10 und der Halteplatte 20 wird bei jeder Ausrichtung der Ankerschiene 1 eine Vor fixierung erreicht. Dabei wird durch die Halteplatte 20, insbesondere die Vor sprünge 24 ein Durchstecken der Halteplatte 20 durch die Verzahnung 5 an der Ankerschiene 1 sicher verhindert. Die Länge der Ankerschiene 1 und die An zahl der Befestigungsvorrichtungen pro Ankerschiene 1 kann dabei vom Fach mann je nach Anforderung gestaltet werden.

Bezugszeichenliste

1 Ankerschiene

2 Ankersteg 3a, 3b Schienenteil

4 Verbindungssteg

5 Verzahnung

10 Hammerkopfschraube

11 Kopf

12 Gewindebolzen

20 Halteplatte

21 Öffnung

22 Rastelement

23 Öffnung

24 Vorsprung

25 Raststeg

26 Schlitz

27 Zahn