Sicherungselement und Montagesystem zur Befestigung eines Anbauteiles an einer C-Schiene

Die Erfindung betrifft ein Sicherungselement für eine C-Schiene sowie ein Montagesystem zur Befestigung eines Anbauteils an der C-Schiene.

C-Schienen, bei denen an einer Grundplatte zwei seitlich angeordnete Schenkel und an diesen zwei voneinander beabstandete Umgriffsleisten angeordnet sind, werden üblicherweise zur austauschbaren Befestigung von An- oder Einbauteüen beispielsweise an einem Fahrzeug verwendet. Dabei wird an die an dem Fahrzeug fest angeordnete (angeschraubte oder angeschweißte) C-Schiene das jeweilige Anbauteil mittels eines eine Schraubverbindung umfassenden Montagesystems gegen die Außenflächen der beiden Umgriffsleisten der C-Schiene gepresst.

Als Schraubverbindung werden in der Regel eine Kopfschraube und eine im Innenraum der C-Schiene angeordnete Gleitmutter verwendet. Im Falle der bestimmungsgemäßen Verwendung des Montagesystems liegt dann der Schraubenkopf direkt oder über eine Zwischenscheibe außenseitig an dem Anbauteil an, und der Schraubenschaft erstreckt sich durch das Anbauteil hindurch und ist in die sich an den Innenflächen der Umgriffsleisten der C-Schiene abstützende Gleitmutter eingeschraubt.

Alternativ kann als Schraubverbindung auch eine Hammerkopfschraube und eine Mutter verwendet werden. Dabei stützt sich im Falle der bestimmungsgemäßen Verwendung des Montagesystems der Schraubenkopf der Hammerkopfschraube an den Innenflächen der Umgriffsleisten der C-Schiene ab, während der Schraubenschaft in die außenseitig sich an dem Anbautet! direkt oder über eine Zwischenscheibe abstützende Mutter eingeschraubt ist. Als nachteilig hat es sich bei derart bekannten Montagesystemen erwiesen, dass sich die im Handel üblichen C-Schienen unter Last, insbesondere hohen Lasten, relativ leicht aufbiegen können und die Anbauteile dann zusammen mit der Schraubverbindung aus der C-Schiene herausgerissen werden.

Um ein derartiges Aufbiegen der C-Schienen unter Last zu erschweren, sind C-Schienen bekannt geworden, bei denen die Umgriffsleisten jeweils einen zum Innenraum der C-Schiene gerichteten schrägen Verlauf aufweisen. Die in diesem Fall verwendeten Montagesysteme umfassen ein zwischen der Gleitmutter oder dem Kopf der Hammerkopfschraube und dem Anbauteil angeordnetes Zwischenteil (Gegenstück), wobei die Gleit- mutter oder der Schraubenkopf der Hammerkopfschraube und das Zwischenteil auf ihren den Umgriffsleisten zugewandten Seiten eine den Umgriffsleisten angepasste Kontur besitzen. Beim Verbinden des Anbauteiles mit der C-Schiene werden dann gleichzeitig auch die Umgriffsleisten zwischen der Gleitmutter oder dem Kopf der Hammerkopfschraube und dem Gegenstück eingeklemmt.

Auch bei diesen Montagesystemen hat sich in der Praxis gezeigt, dass ein Aufbiegen der C-Schiene unter hohen Lasten, die gegebenenfalls auch noch mit einem schnellen Rich- tungswechsei verbunden sind, erfolgen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Montagesystem anzugeben, mit dem Anbauteile an einer C-Schiene befestigbar sind, wobei ein Aufbiegen der C-Schiene unter hoher Last vermieden wird oder gegenüber bekannten Montagesystemen wesentlich erschwert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im Wesentlichen auf dem Gedanken, ein bügeiförmiges Sicherungselement zu verwenden, weiches bei der bestimmungsgemäßen Verwendung des Montagesystems zwischen dem Anbauteil und den Umgriffsleisten derart angeordnet ist, dass die beiden Schenkel des bügeiförmigen Sicherungselementes mindestens teilweise die beiden seitlich angeordneten Schenkel der C-Schiene außenseitig umgreifen und dadurch ein Aufbiegen der C-Schiene unter Last verhindern oder mindestens wesentlich erschweren. Der zusätzlich eingebundene„Überwurf" umklammert die C-Schiene vorzugsweise lokal und stützt die seitlichen Schenke! der C-Schiene. Es können auch mehrere Überwürfe bzw. Sicherungselemente über die Länge der C-Schiene verteilt angebracht werden, auch an Stellen, wo kein Anbauteii vorgesehen ist Diese Maßnahme kann die Stabilität der C-Schiene über ihre Länge erhöhen.

Das Sicherungselement muss dabei aus einem Material entsprechender Festigkeit (beispielsweise Stahl) bestehen und eine Wandstärke aufweisen, die eine ausreichende Bie- gesteifigkeit sicherstellt.

Nicht zwingend erforderlich ist es, dass die Schenkel des Sicherungselementes und die Schenkel der C-Schiene sich berühren, sondern es kann durchaus für die Montage vorteilhaft sein, wenn ein geringes Spiel zwischen diesen Teilen besteht und das Sicherungselement erst dann seine Wirkung ausübt, wenn die Schenkel der C-Schiene sich geringfügig aufgebogen haben.

Als Schraubverbindungen können beispielsweise wiederum eine Kopfschraube mit Gleitmutter oder eine Hammerkopfschraube mit einer einfachen Mutter verwendet werden.

Das erfindungsgemäße Montagesystem kann auch bei C-Schienen mit Umgriffsleisten verwendet werden, die jeweils einen zum Innenraum der C-Schiene gerichteten schrägen Verlauf aufweisen und bei denen beim Verbinden des Anbauteiles mit der C-Schiene gleichzeitig auch die Umgriffsleisten zwischen der Gleitmutter oder dem Kopf der Hammerkopfschraube und dem Gegenstück eingeklemmt werden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden, anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 den Querschnitt durch eine C-Schiene, an der ein Anbauteii mittels eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Montagesystems befestigt ist;

Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht, mit einem zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Montagesystems. In Fig. 1 ist mit 1 eine C-Schiene bezeichnet, die beispielsweise an einem Fahrzeug (Fahrzeuggehäuse / Fahrzeugwanne 50) angeschweißt, angeschraubt etc. ist. Die C-Schiene 1 besitzt zwei seitlich angeordnete Schenkel 2, 3 und zwei an den Schenkeln 2, 3 angeordnete, voneinander beabstandete Umgriffsleisten 4, 5. Dabei weisen die Umgriffsleisten 4, 5 jeweils einen zum Innenraum 6 der C-Schiene 1 gerichteten schrägen Verlauf auf.

An der C-Schiene 1 ist mit Hilfe eines eine Schraubverbindung 7 umfassenden Montagesystems 100 ein Anbauteil 8 befestigt. Dabei besteht die Schraubverbindung 7 im Wesentlichen aus einer Kopfschraube 9 und einer Gleitmutter 10 sowie einem Zwischenteil 11. Die Gleitmutter 10 und das Zwischenteil 11 besitzen auf ihren den Umgriffsleisten 4, 5 zugewandten Seiten jeweils eine den Umgriffsleisten 4, 5 angepasste, schräg verlaufende Kontur 12, 13.

Der Schraubenkopf 14 liegt außenseitig an dem Anbauteil 8 an, während der Schraubenschaft 15 der Kopfschraube 9 durch das Anbauteil 8 und das Zwischenteil 11 hindurchgeführt und in die sich an den Innenflächen 16 der Umgriffsleisten 4, 5 der C-Schiene 1 abstützenden Gleitmutter 10 eingeschraubt ist.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass das Montagesystem 100 zusätzlich zu der Schraubverbindung 7 ein bügeiförmiges Sicherungselement 17 umfasst, welches durch die Schraubverbindung 7 zwischen dem Anbauteil 8 und dem Zwischenteil 1 1 fixiert wird. Dabei umgreifen die beiden Schenkel 18, 19 des bügeiförmigen Sicherungselementes 17 obere Teilbereiche 20, 21 der beiden seitlich angeordneten Schenkel 2, 3 der C-Schiene 1 außenseitig und verhindern damit ein Aufbiegen der seitlichen Schenkel 2, 3 der C-Schiene 1 unter Last. Der Schenkel 8 als auch das Sicherungselement 17 können einteilig oder fest miteinander verbunden sein. Diese Montageerleichterung kann auch auf das Zwischenteil erweitert werden, so dass in der bevorzugten Ausführung der Schenke! 8, das Zwischenteil 11 und das Sicherungselement 17 einteilig, zumindest aber fest miteinander verbunden sind.

Fig. 2 zeigt ein Fig. 1 entsprechendes Ausführungsbeispiel, bei dem das Montagesystem 100' eine aus Hammerkopfschraube 22 und Mutter 23 bestehende Schraubverbindung T umfasst. Der Schraubenkopf 24 der Hammerkopfschraube 22 stützt sich an den Innenflä- chen 16 der Umgriffsleisten 4, 5 der C-Schiene 1 ab, und der Schraubenschaft 25 ist durch den zwischen den beiden Umgriffsleisten 4, 5 befindlichen Spalt 26, das Zwischenteil 11, das Sicherungselement 17 und das Anbauteil 8 hindurchgeführt und in die außenseitig sich an dem Anbauteil (Schenkel) 8 über eine Zwischenscheibe 27 abstützende Mutter 23 eingeschraubt.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann das Sicherungselement 17 auch bei Montagesystemen eingesetzt werden, bei denen die Umgriffsleisten der C-Schiene waagerecht angeordnet sind und ein Zwischenteil entfällt. In diesem Fall stützt sich das Sicherungselement 17 direkt zwischen dem Anbauteil und den Außenflächen 28 der Umgriffsleisten 4, 5 der C-Schiene 1 ab.

Es versteht sich, dass im Rahmen der Erfindung kleinere Abänderungen möglich sind. So kann das Montagesystem 100, 100' auch ohne Anbauteil 8 als Sicherung für die C-Schiene als solche dienen. Hierbei dient das Sicherungselement 17 für eine C-Schiene 1. Das bügeiförmige Sicherungselement 17 umfasst mit den zwei Schenkeln 18, 19 die zwei seitlich angeordneten Schenkel 2, 3 und die zwei voneinander beabstandete Umgriffsleisten 4, 5 der C-Schiene 1 mindestens teilweise außenseitig. Das Sicherungselement 17 kann über die Schraubverbindung 7, 7' wie im Montagesystem 100, 100 ¹ beschrieben, mit der C-Schiene 1 verbunden, d.h., befestigt werden. Auch hier kann die Schraubverbindung 7, 7' eine Kopfschraube 9 und eine Gleitmutter 10 bzw. eine Hammerkopfschraube 22 und eine Mutter 23 umfassen. Bei einer C-Schiene 1 mit Umgriffsleisten 4, 5, die jeweils einen zum Innenraum 6 der C-Schiene 1 gerichteten schrägen Verlauf aufweisen, wird zwischen der Gleitmutter 10 oder dem Schraubenkopf 24 der Hammerkopfschraube 22 und dem Sicherungseiement 17 ein Zwischenteil 11 angeordnet, wie auch bei dem Montagesystem 100, 100' (keine separate Darstellung, da aus den Fig. entnehmbar). Bezugszeichenliste

I C-Schiene

2, 3 Schenkel (C-Schiene)

4, 5 Umgriffsleisten

6 Innenraum

7, 7 ^' Schraubverbindungen

8 Anbauteil

9 Kopfschraube

10 Gleitmutter

I I Zwischenteil

12, 13 Konturen

14 Schraubenkopf

15 Schraubenschaft

16 Innenfläche

17 Sicherungselement

18, 19 Schenkel (Sicherungselement)

20, 21 Teilbereiche

22 Hammerkopfschraube

23 Mutter

24 Schraubenkopf

25 Schraubenschaft

26 Spalt

7 Zwischenscheibe

8 Außenfläche

50 Fahrzeuggehäuse / Wanne

100, 100 ^' Montagesysteme