Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem für die Befestigung eines Dachaufbaus, insbesondere eines Kühlgeräts, in einem Ausschnitt auf dem Dach eines Schaltschranks.

Bei den bisher bekannten Befestigungssystemen ist es stets vorgesehen, dass diese entweder nur von der Innenseite des Schaltschranks oder nur von der Außenseite des Schaltschranks betätigt werden können. Insbesondere dann, wenn der Innenraum des Schaltschranks noch nicht ausgebaut ist, ist es häufig wünschenswert, dass die Befestigung des Dachaufbaus von der Innenseite des Schaltschranks her erfolgen kann, damit für die Betätigung der Befestigungsmittel beispielsweise darauf verzichtet werden kann, dass der Schaltschrank mit einer Leiter oder dergleichen erklommen wird. Ist der Schaltschrank dann ausgebaut und soll beispielsweise der bereits montierte Dachaufbau verändert werden, kommt es vor, dass die Befestigungsmittel für den Dachaufbau von der Innenseite des Schaltschranks nur schwer zugänglich sind. In diesem Fall wäre es dann vorteilhaft gewesen, wenn der Dachaufbau mit Befestigungsmitteln befestigt worden wäre, die von der Außenseite des Schaltschranks her zugänglich sind.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Befestigungssystem der eingangs beschriebenen Art vorzuschlagen, welches einfach zu bedienen ist und die sichere Festlegung eines Dachaufbaus an dem Schaltschrank ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Befestigungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen jeweils vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.

Demgemäß weist das Befestigungssystem eine mit dem Dachaufbau verbundene Vorspanneinrichtung für eine Befestigungsklammer auf, wobei die Befestigungsklammer ein festes Ende und ein gegenüber dem festen Ende bewegliches Ende, an dem die Vorspanneinrichtung angreift, aufweist. Dadurch wird erreicht, dass ein Krümmungsradius der Befestigungsklammer über die Vorspanneinrichtung einstellbar ist, wobei in einer ersten Stellung der Vor- spanneinrichtung die Befestigungsklammer eine Berandung des Ausschnitts untergreift und so den Dachaufbau an dem Schaltschrank festlegt, und in einer zweiten Stellung der Vorspanneinrichtung die Befestigungsklarnrner den Ausschnitt freigibt.

Es kann vorgesehen sein, dass sich die Vorspanneinrichtung von einer Außenseite des Dachaufbaus durch den Dachaufbau hindurch bis zu einer Innenseite des Dachaufbaus erstreckt und an der Außenseite einen ersten Anrieb sowie an der Innenseite einen zweiten Antrieb aufweist. Der erste und der zweite Antrieb können beispielsweise Haubenantriebe seine, beispielsweise ein Torx25-Antrieb.

Dadurch wird ein Befestigungssystem erreicht, bei dem für die Montage des Dachaufbaus an einem Ausschnitt in dem Dach eines Schaltschranks der Dachaufbau zunächst von der Innenseite des Schaltschranks erfolgen kann, wodurch insofern eine Erleichterung fdr den Benutzer erreicht wird, da dieser keine Leiter oder dergleichen benötigt. Füllt sich der Schaltschrank im Laufe der Zeit mit Komponenten, oder ist der Bauraum des Schaltschranks so weit belegt, dass die Montage bzw. Demontage des Dachaufbaus von innen nicht mehr möglich ist, so kann der zuvor aus dem Schaltschrankinnern betätigte Befestiger auch von der Schaltschrankaußenseite, genauer von der Dachseite des Schaltschranks aus, betätigt werden, wobei der gesamte Funktionsumfang des Befestigungssystems erhalten bleibt.

Weiterhin kann die Vorspanneinrichtung einen ersten Bolzen mit dem ersten Antrieb für ein Werkzeug und einen zweiten Bolzen mit dem zweiten Antrieb für ein Werkzeug aufweisen, wobei die Bolzen drehfest miteinander verbunden sind. Dazu können die Bolzen komplementäre Gewinde aufweisen, über die die Bolzen ineinander greifen, wobei die Bolzen für die drehfeste Verbindung miteinander ausgelegt sein können. Sie können beispielsweise verklebt sein.

Es ist ebenfalls denkbar, dass einer der Bolzen einen Bolzenschaft mit einem Außengewinde aufweist, mit dem sich der Bolzen durch eine einen Durchläse zwischen einer Innenseite des Dachaufbaus und einer Außenseite des Dachaufbaus bildende Gewindehülse mit komplementärem Innengewinde hindurch erstreckt, wobei die Gewindehülse um ihre Längsachse verdrehsicher mit dem Dachaufbau verbunden ist. Die Gewindehülse kann somit ein Gewindela- ger für den Bolzensehaft bilden, entlang welcher dieser drehverstellbar unterschiedliche Positionen einnehmen kann, um die Befestigungsklammer, genauer deren bewegliches Ende variabel zu verstellen.

Der zweite Bolzen kann als eine Hülsenmutter ausgebildet sein, mit einem Schraubenkopf, der den zweiten Antrieb aufweist.

Weiterhin kann die Befestigungsklammer an dem beweglichen Ende ein Langloch aufweisen, das sich entlang der Befestigungsklammer in Richtung des festen Endes erstreckt, wobei sich einer der Bolzen mit seinem Bolzenschaft durch das Langloch erstreckt und die Befestigungsklammer mit einem Randbereich des Langlochs an einem Bolzenkopf des zweiten Bolzens lagert, so dass der Bolzenschaft entlang des Langlochs geführt ist, wenn die Vorspanneinrichtung zwischen der ersten und der zweiten Stellung verstellt wird.

Die Befestigungsklammer kann mit ihrem festen Ende an einer Innenseite des Dachaufbaus vertikal oberhalb des Ausschnitts und beabstandet von einem Rand des Ausschnitts an der Innenseite des Dachaufbaus festgelegt sein, sich im weiteren Verlauf durch den Ausschnitt hindurch in den Schaltschrankinnenraum hinein erstrecken und dem Rand des Ausschnitts annähern. Um das sichere Ein- und Ausschwenken der Befestigungsklammer zu gewährleisten, kann vorgesehen sein, dass die Vorspanneinrichtung mit einem Federelement in die zweite Stellung vorgespannt ist,

Die Befestigungsklammer kann aus einem federelastischen Material und vorzugsweise aus Federstahl ausgebildet sein, wobei die Befestigungsklammer weiterhin eine Vorspannung in Richtung der zweiten Stellung aufweisen kann.

Das erfindungsgemäße Befestigungssystem ermöglicht es, dass auch jeder Zeit nach der Befestigung des Dachaufoaus auf dem Dach des Schaltsehranks eine Nachbearbeitung der Dach- aufbaubefestigung, insbesondere ein Nachspannen des Befestigungssystenis möglich ist. Dazu kann auch vorgesehen sein, dass der Antrieb an der Schaltschrankinnenseite und der Antrieb an der Schaltschrankaußenseite identisch ausgebildet sind, so dass entsprechend identische Werkzeuge für die Betätigung des Antriebs verwendet werden können. Es ist weiterhin möglich, dass der Dachaufbau einen umlaufenden Flansch aufweist, über den der Dachaufbau an einer Berandung des Ausschnitts des Schaltschrankdachs aufgesetzt ist, wobei in einein Uberlappungsbereich zwischen dem urnlaufenden Flansch und dem Rand ein Dichtelement angeordnet ist, dessen Kompression über die Vorspannvorrichtung variabel einstellbar ist.

Weitere Einzelheiten werden anhand der nachstehenden Figuren erläutert. Dabei zeigt:

Figur 1 eine angeschnittene Draufsicht auf die Oberseite einer Schaltschrankanordnung mit einer Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Befestigungssystems;

Figur 2 die Ausfuhrungsform gernäß Figur 1, wobei das Befestigungssystem von der

Innenseite der Schaltschrankanordnung her betrachtet dargestellt ist;

Figur 3 die Ansicht gemäß Figur 2, wobei die Befestigungsklammer in der ersten Stellung gezeigt ist, und

Figur 4 eine weitere Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Befestigungssystems.

Bei der in Figur 1 dargestellten Ausfuhrungsform eines Befestigungssystems 100 für die Befestigung eines Dachaufbaus 200 in oder an einem Ausschnitt 320 auf dem Dach 310 eines Schaltschranks 300 bilden die wesentlichen Bestandteile des Befestigungssystems 100 die mit dem Dachaufbau 200 verbundene Vorspanneinrichtung 1 10 sowie die Befestigungsklammer 120, welche über die Vorspanneinrichtung 1 10 zwischen einer ersten Stellung der Vorspanneinrichtung, in der die Befestigungsklammer 120 eine Berandung 321 des Ausschnitts 320 untergreift und so den Dachaufbau 200 an dem Schaltschrank 300 festlegt, und einer zweiten Stellung der Vorspanneinrichtung, in der die Befestigungskiammer den Ausschnitt freigibt, wahlweise hin- und herbewegt werden kann.

Die Befestigungsklammer 120 weist ein festes Ende 121 auf, über das die Befestigungsklammer 120 an der Innenseite 220 des Dachaufbaus 200 festgelegt ist. Die Befestigungsklammer 120 weist weiterhin ein dem festen Ende 120 gegenüber liegendes bewegliches Ende 122 auf, an dem die Vorspanneinrichtung angreift, so dass eine Krümmung der Befestigungsklammer 120, mithin die Lage des beweglichen Endes 122 in Bezug auf die Berandung 321 des Ausschnitts 320, durch Betätigen der Vorspanneinrichtung 1 10 eingestellt werden kann.

Die Vorspanneinrichtung 1 10 weist einen Bolzen 150 mit einem Bolzensehaft 151 auf, der wiederum ein Außengewinde 152 aufweist, über den der Bolzen 150 in eine Gewindehülse 170 mit einem komplementären Innengewinde 171 eingeschraubt ist. Die Gewindehülse 170 weist eine mehrkantige Außenkontur auf, über die sie zumindest formschlüssig in einer Aufnahme des Dachaufbaus aufgenommen ist. Die Gewindehülse 170 bildet gerade einen Durchgang durch den Dachaufbau 200 und verbindet somit die Außenseite 210 des Dachaufbaus 200 mit der Innenseite 22.0 des Dachaufbaus 200.

Eine Schraubenfeder 180 ist dazu vorgesehen, um die Befestigungsklammer 120 beim Betätigen des Antriebs 130, wodurch der Bolzen 150 relativ zu der Hülse 170 verstellt wird, definiert zu verschwenken.

Die Befestigungsklammer 120 weist an ihrem beweglichen Ende 122 ein Langloch 12,3 auf, in welchem der Schaft 151 des Bolzens 150 geführt ist, wenn die Vorspanneinrichtung 1 10 betätigt wird, um die Befestigungsklammer aus der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Freigabeposition in die in Figur 3 dargestellte Verriegelungsposition zu verlagern.

Ein umlaufender Flansch 230 des Dachauibaus 200 überlappt mit einem Randbereich 321 des Dachs 310 des Schaltschranks, wobei in dem Überlappungsbereich ein Dichtelement 240 angeordnet ist. Es ist erkennbar, dass das erfindungsgemäße Befestigungssystem weiterhin den Vorteil aufweist, dass es ermöglicht, die Kompression, des Dichtelements 240 und damit die Dichtwirkung dieses über die Vorspanneinrichtung 1 10 variabel einzustellen.

Der zweite Bolzen 160 ist als eine Hülsenmutter ausgebildet, die auf ein Außengewinde des oberen Bolzens 150 aufgeschraubt ist. Mit der Hülsenmutter ist auch der Bolzenkopf 161 an dem unteren Ende des Bolzens 150 festgelegt, um die Befestigungsklammer 120 über das Langloch 123 mit der Vorspanneinrichtung zu verbinden. Der Bolzenkopf 161 weist gerade eine Lagerfläche auf, auf der die Befestigungsklammer 120 mit dem Randbereich des Langlochs 123 aufliegt.

Während in der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Freigabeposition der Randbereich 321 des Dachs 310 von dem beweglichen Ende 122 der Befestigungsklammer 120 nicht hintergriffen, sondern das freie Ende 122 vollständig in dem Ausschnitt 320 des Dachs 310 angeordnet ist, zeigt die Figur 3 den Zustand, in dem das bewegliche Ende 122 den Rand 321 des Ausschnitts 320 untergreift und an diesem anliegt. In der Zusammenschau der Figuren 2 und 3 ist auch zu erkennen, dass für die Verlagerung des beweglichen Endes 122 zwischen der Freigabeposition und der Verriegelungsposition die Vorspanneinrichtung 110, mithin der Bolzenschaft 151, in der Darstellung nach oben verlagert worden und dementsprechend das Federelement 180 komprimiert worden ist. Das Federelement 180 ist als eine koaxial zum Bolzenschaft 151 angeordnete Spiralfeder ausgebildet, die in einer Federaufnahme 181 an der Innenseite 220 des Dachaufbaus 200 aufgenommen ist.

Die Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Befestigungssystems, bei dem die Gewindehülse 170 nicht von oben in eine Kunststoffwanne eingesetzt, sondern nach Art einer Käfigmutter ausgebildet ist, die seitlich in eine entsprechende Aufnahme eingeschoben werden kann. Die Gewindehülse ist somit vorzugsweise rechteckig ausgebildet und weist eine Gewindeaufnahme auf.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.

Bezugszeichenliste:

100 Beiestigtigungssystem

110 Vorspanneinrichtung

120 Befestigungsklammer

121 festes Ende

122 bewegliches Ende

123 Langloch

130 erster Antrieb

140 zweiter Antrieb

150 erster Bolzen

151 Bolzenschaft

152 Außengewinde

160 zweiter Bolzen

161 Bolzenkopf

170 Gewindehüise

171 Innengewinde

180 Feder

181 Federaufhahme

200 Dachaufbau

210 Außenseite

220 Innenseite

230 Flansch, umlaufend

240 Dichtelement

300 Schaltschrank

310 Dach

320 Ausschnitt

321 Wand des Ausschnitts