BERTRAND BELANGER, Pascal (51 rue Emma Bovary, Guyancourt, F-78280, FR)
| REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile du type berline tricorps transformable en un véhicule du type à benne ouverte vers le haut, ledit véhicule comportant un habitacle (2) et un compartiment de coffre (4) séparé de l'habitacle et délimité par un plancher (5) et deux flancs latéraux (6), caractérisé en ce que le compartiment de coffre (4) est équipé d'un caisson (10) amovible et déplaçable par retournement entre une position de fermeture et de recouvrement du compartiment de coffre (4) dans la configuration berline et une position d'ouverture du compartiment de coffre (4) et prolongeant ledit compartiment (4) dans la configuration à benne ouverte vers le haut.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le caisson (10) comporte une paroi principale (11 ) formant un couvercle dans la configuration berline et un fond dans la configuration à benne ouverte vers le haut. 3. Véhicule automobile selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le caisson (10) comporte deux parois latérales (12) solidaires de la paroi principale (1 1 ) et deux parois d'extrémité, respectivement une paroi avant
(13) et une paroi arrière (14) montée pivotante par des organes d'articulation (15, 16) sur un bord d'extrémité transversal de ladite paroi principale (1 1 ). 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans la configuration berline, la paroi principale (1 1 ) et la paroi arrière
(14) sont déplaçables par basculement autour des organes d'articulation (15) avec la paroi avant (13) entre une position fermée du compartiment de coffre (4) et une position ouverte dudit compartiment de coffre (4). 5. Véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi arrière (14) est amovible par rapport à la paroi principale (1 1 ) du caisson (10).
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications
3 à 5, caractérisé en ce que dans la configuration à benne ouverte vers le haut, la paroi arrière (14) est disposée dans le prolongement du plancher (5) du compartiment de coffre (4) pour former un support au caisson (10). |
Véhicule automobile du type berline transformable en un véhicule du type à benne ouverte vers le haut.
La présente invention est relative à un véhicule automobile du type berline tricorps transformable en véhicule du type à benne ouverte vers le haut, du genre pick-up.
Les véhicules du type berline tricorps comportent, entre autres, un habitacle et un compartiment de coffre séparé de cet habitacle par une cloison sensiblement verticale.
Le compartiment de coffre est coiffé par un panneau de coffre monté articulé, à sa partie avant, sur la caisse du véhicule et basculable entre une position de fermeture et une position d'ouverture libérant l'entrée du coffre.
Le panneau de coffre est surmonté, à sa partie avant, par une lunette arrière fixe et indépendante.
Le volume du coffre de ce genre de véhicule berline tricorps est relativement limité en dimensions et surtout en hauteur en comparaison aux véhicules du genre bicorps ou monospace.
Pour augmenter le volume du coffre, un solution consiste à transformer le véhicule berline tricorps en un véhicule à benne ouverte vers le haut couramment appelé pick-up. A cet effet, on connaît des véhicules de type berline transformables en des véhicules de type à benne ouverte vers le haut qui comportent un panneau de coffre démontable permettant ainsi d'augmenter le volume du compartiment de coffre en hauteur.
Mais, le principal inconvénient de ce genre de véhicule réside dans l'encombrement du panneau de coffre amovible qui doit être rangé dans un espace approprié ménagé dans le véhicule diminuant d'autant le volume disponible dans le compartiment de coffre.
On connaît également des véhicules automobiles transformables qui comportent, à l'intérieur du compartiment de coffre, un caisson coulissant vers l'extérieur du véhicule permettant ainsi d'augmenter le volume de chargement de ce compartiment de coffre.
Mais, dans ce cas également, le panneau de coffre assurant la fermeture du compartiment de coffre dans la configuration du véhicule en berline, doit également être retiré et rangé dans un espace approprié dans un espace ménagé dans le véhicule. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile du type berline tricorps qui évite ces inconvénients et qui peut être transformé par des moyens simples et faciles à mettre en œuvre en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut.
L'invention a donc pour objet un véhicule automobile du type berline tricorps transformable en véhicule du type à benne ouverte vers le haut, ledit véhicule comportant un habitacle et un compartiment de coffre séparé de l'habitacle et délimité par un plancher et deux flancs latéraux, caractérisé en ce que le compartiment de coffre est équipé d'un caisson amovible et déplaçable par retournement entre une position de fermeture et de recouvrement du compartiment de coffre dans la configuration berline et une position d'ouverture du compartiment de coffre et prolongeant ledit compartiment dans la configuration à benne ouverte vers le haut.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le caisson comporte une paroi principale formant un couvercle dans la configuration berline et un fond dans la configuration à benne ouverte vers le haut,
- le caisson comporte deux parois latérales solidaires de la paroi principale et deux parois d'extrémité, respectivement une paroi avant et une paroi arrière montée pivotante par des organes d'articulation sur un bord d'extrémité transversal de ladite paroi principale,
- dans la configuration berline, la paroi principale et la paroi arrière sont déplaçables par basculement autour des organes d'articulation avec la paroi avant entre une position fermée du compartiment de coffre et une position ouverte dudit compartiment de coffre, - la paroi arrière est amovible par rapport à la paroi principale du caisson, et
- dans la configuration à benne ouverte vers le haut, la paroi arrière est disposée dans le prolongement du plancher du compartiment de coffre pour former un support au caisson.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile, conforme à l'invention,
- les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective d'un caisson destiné à être placé dans le compartiment de coffre du véhicule, respectivement dans la configuration berline du véhicule et dans la configuration à benne ouverte vers le haut de ce véhicule, et
- les Figs. 4 à 8 sont des vues schématiques en élévation du véhicule automobile, conforme à l'invention, dans ses différentes configurations. Dans ce qui suit les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule.
Sur la Fig. 1 , on a représenté schématiquement une partie arrière d'un véhicule automobile 1 et qui comporte, de manière classique, un habitacle 2, un pavillon 3 et un compartiment de coffre 4 délimité par un plancher 5 et deux flancs latéraux 6. L'habitacle 2 est séparé du compartiment de coffre 4 par une cloison transversale 6a surmontée d'une lunette arrière 6b.
Le véhicule automobile 1 qui est un véhicule du type berline tricorps est transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut, couramment appelé pick-up.
A cet effet, le compartiment de coffre 4 est équipé d'un caisson désigné dans son ensemble par la référence 10.
D'une manière générale, le caisson 10 est amovible et déplaçable par retournement entre une position de fermeture et de recouvrement du compartiment de coffre 4 dans la configuration berline (Fig. 2) et une position d'ouverture du compartiment de coffre 4 et prolongeant ledit compartiment dans la configuration à benne ouverte vers le haut de ce véhicule (Fig. 3).
Ainsi que montré sur les Figs. 2 et 3, le caisson 10 comporte une paroi principale 1 1 formant un couvercle pour le compartiment de coffre 4 dans la configuration berline et un fond dans la configuration à benne ouverte vers le haut du véhicule automobile. Le caisson 10 comporte également deux parois latérales 12 solidaires de la paroi principale 1 1 et deux parois d'extrémité, respectivement 13 et 14.
Dans la configuration berline représentée à la Fig. 2, la paroi d'extrémité 13 forme une paroi avant et la paroi d' extrémité 14 forme une paroi arrière.
Dans la configuration à benne ouverte vers le haut après retournement du caisson 10, ainsi que montrée à la Fig. 3, la paroi d'extrémité 13 forme une paroi arrière tandis que la paroi d'extrémité 14 a été désolidarisée du caisson 10 et montée sur la partie arrière du véhicule 1 dans le prolongement du plancher 5, comme on le verra ultérieurement.
La paroi d'extrémité 13 est montée pivotante au moyen d'organes d'articulation 15 sur un bord d'extrémité transversal de la paroi principale 1 1 et la paroi d'extrémité 14 est également montée pivotante au moyen d'organes d'articulation 16 sur l'autre bord d'extrémité transversal de ladite paroi principale 1 1. La paroi d'extrémité 14 comporte aussi, sur son bord transversal opposé à celui destiné à être monté pivotant sur la paroi principale 11 , des organes d'articulation 17.
Le compartiment de coffre 4 comporte également des organes d'articulation 20 et 21 destinés à coopérer avec les organes d'articulation 15 et 16 du caisson 10, selon la configuration du véhicule automobile 1. Le compartiment de coffre comporte aussi au niveau du plancher 5 des organes d'articulation 22 destinés à coopérer avec les organes d'articulation 17 de la paroi d'extrémité 14 du caisson 10. Les organes d'articulation 15, 16 et 17 du caisson 10 ainsi que les organes d'articulation 20, 21 et 22 du compartiment de coffre 4 sont constitués par des paires de charnières à axe amovible qui permet de les désolidariser.
De plus, les bords extérieurs des parois latérales 12 comportent, du côté de la paroi d'extrémité 14, des organes d'articulation 25 destinés à
coopérer avec les organes d'articulation 21. Les organes d'articulation 25 sont constitués par des paires de charnières à axe amovible.
Dans la configuration berline représentée sur la Fig. 4, les charnières 15 du caisson 10 sont solidarisées avec les charnières 20 du compartiment de coffre 4. Ce compartiment de coffre comporte, intérieurement, un rebord 4a situé sensiblement à mi-hauteur des flancs latéraux 6 et de la paroi de séparation 6a. Ce rebord sert d'appui pour les parois latérales 12 et la paroi d'extrémité 13 du caisson 10 dans la configuration berline représentée à la Fig. 4. Dans cette configuration, la paroi d'extrémité 14 du caisson 10 forme la paroi arrière du compartiment de coffre.
Dans cette configuration montrée à la Fig. 5, la paroi principale 1 1 et la paroi d'extrémité arrière 14 sont déplaçables par basculement autour des organes d'articulation formés par les charnières 15 et 20 entre une position fermée du compartiment de coffre 4 et une position ouverte permettant l'accès à ce compartiment de coffre 4.
Toujours dans cette configuration, la paroi d'extrémité arrière 14 peut être désolidarisée de la paroi principale 1 1 du caisson 10 et solidarisée du plancher 5 du compartiment de coffre 4 par l'intermédiaire des organes d'articulation constitués par les charnières 17 et 22. Ainsi et comme représenté à la Fig. 6, ce panneau d'extrémité 14 arrière est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre 4 et une position d'ouverture dans laquelle il est dans une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher 5 afin de permettre l'accès au compartiment de coffre 4 et/ou le transport d'une charge dont la longueur dépasse la longueur du compartiment de coffre 4.
Une poignée, non représentée, située à l'extérieur du panneau d'extrémité 14 arrière permet d'ouvrir le compartiment de coffre 4 en faisant basculer vers le haut le caisson 10 autour des charnières 15 et 20.
Pour transformer le véhicule automobile 1 de la configuration berline en configuration à benne ouverte vers le haut de manière identique à un pick-up, il suffit à un utilisateur de désolidariser la paroi d'extrémité 14 de la paroi principale 1 1 en retirant les axes des charnières 16 et à solidariser les charnières
17 avec les charnières 22, puis de faire basculer cette paroi d'extrémité 14 dans le prolongement du plancher 5 du compartiment de coffre 4.
Dans cette position, la paroi d'extrémité 14 repose en partie sur le bouclier arrière du véhicule automobile 1. Ensuite, l'utilisateur solidarise les charnières 21 avec les charnières 25 et il fait basculer la paroi principale 1 1 , les parois latérales 12 et la paroi d'extrémité 13 autour de ces charnières 21 et 25 de façon à placer la paroi principale 1 1 sur la paroi d'extrémité 14 qui forme un support pour le caisson 10 rendant ainsi l'ensemble stable. Dans cette configuration à benne ouverte vers le haut, la longueur de la benne correspond à deux longueurs du compartiment de coffre 4, comme représenté sur les Figs. 7 et 8, permettant ainsi de charger des objets volumineux en longueur et en hauteur.
Le panneau d'extrémité 13 peut être abaissé autour des charnières 15 pour faciliter le chargement dans la benne, comme cela apparaît à la Fig. 8.
Dans tous les cas, le véhicule automobile suivant l'invention permet de passer facilement d'une configuration de type berline tricorps à un configuration à benne ouverte vers le haut de type pick-up, de telle sorte que ce véhicule puisse servir aussi bien pour le transport de charges ou de passagers dans un habitacle entièrement fermé que pour le transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et facilement accessible par l'arrière du véhicule.
Le véhicule automobile suivant l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule pour un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance de charges ou de passagers, dans de bonnes conditions de confort et de protection climatique et des transports purement utilitaires de charges volumineuses, dans une utilisation locale.