" DISPOSITIVO AUTOAJUSTADOR PARA TERMINALES DE CABLES DE MANDO"

Sector técnico de la invención.

Tiene por objeto la presente invención un disposi¬ tivo autoajustador para terminales de cables de mando, que en general es de aplicación en terminales de cables de mando de empuje-tracción, habitualmente denominados cables de accionamiento push-pull, que constituidos por un cable de acero enfundado son extensamente utilizados en la industria del automóvil. En particular, el dispo¬ sitivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención es aplicable a cables de mando de los utilizados como medio de enlace entre el mecanismo de cambio de velocidades y su palanca de accionamiento.

Antecedentes de la invención. En general, las realizaciones conocidas de cables de mando de empuje-tracción utilizados en la industria del automóvil, comprenden un cable de acero enfundado provisto en sus ambos extremos de un correspondiente terminal adaptado a cada caso concreto de aplicación. Entre los diversos tipos de cables de mando conocidos en la técnica, es usual ver el cable de mando que enlaza el mecanismo de cambio de velocidades con su palanca de accionamiento que comprende esencialmente un cable de acero provisto en sus ambos extremos de un correspon- diente terminal, y una funda que recubre parcialmente al cable de acero y cuyos ambos extremos están unidos a respectivos puntos fijos de la estructura del vehículo dispuestos en el recorrido del cable de mando, configu¬ rando el terminal del cable de mando correspondiente al lado de la palanca de accionamiento, una vez acoplado a

la misma, una articulación que permite la transmisión de las fuerzas de empuje-tracción aplicadas sobre la palan¬ ca de accionamiento. Como ejemplo de articulación defi¬ nida por el acoplamiento del terminal del cable de mando con la palanca de accionamiento, cabe citar la de bola o rótula, en la que el terminal del cable de mando com¬ prende un cuerpo de rótula en la queda dispuesta con ajuste una bola vinculada a la palanca de accionamiento.

Una vez montado el cable de mando en el vehículo, o sea una vez acoplados los terminales del cable de mando al mecanismo de cambio de velocidades y a la pa¬ lanca de accionamiento y los extremos de la funda del cable de acero unidos a correspondientes puntos fijos, es preciso proceder al ajuste de la porción enfundada de cable de acero a fin de conseguir un adecuado funciona¬ miento del cable de mando por absorción de las toleran¬ cias que en cuanto a longitud presenta cada vehículo en particular.

En general, el ajuste de la longitud de la porción enfundada de cable de acero del cable de mando se reali¬ za por medio de un dispositivo ajustador dispuesto en uno de los terminales del cable de mando. Las realiza- ciones conocidas de tales dispositivos ajustadores com¬ prenden, esencialmente, un vastago unido axialmente por uno de sus extremos al correspondiente extremo del cable de acero, un alojamiento en el terminal adaptado para recibir al vastago de modo que éste puede ser deslizado en ambos sentidos, y medios que fijan la posición del vastago respecto del terminal una vez ajustada la longi¬ tud de la porción de cable de acero enfundado, cuales medios consisten esencialmente en un tornillo de aprie¬ te.

Las realizaciones conocidas de dispositivos ajus¬ tadores como los antes descritos trabajan del modo que se decribe seguidamente. El cable de mando se suministra de origen con el vastago del dispositivo ajustador fija- do al terminal mediante dicho tornillo de apriete y de modo que el vastago sobresale respecto del terminal, o sea, el cable de mando se suministra de origen de modo que presenta su máxima longitud. Una vez montado el cable de mando en el vehículo, para proceder al ajuste de la longitud de la porción enfundada del cable de acero se precisa realizar las siguientes operaciones: en primer lugar, liberar el vastago del dispositivo ajusta¬ dor de modo que el vastago pueda ser deslizado; seguida¬ mente, se aplica manualmente al vastago una fuerza en el sentido correspondiente al de introducción del vastago en su alojamiento del terminal; y, por último, mante¬ niendo dicha fuerza aplicada, se procede a fijar la nueva posición del vastago mediante dicho tornillo de apriete.

El funcionamiento descrito de las realizaciones conocidas de dispositivos ajustadores presenta princi¬ palmente los siguientes inconvenientes. En primer lugar, el ajuste de la longitud de la porción enfundada del cable de acero del cable de mando es función de la fuer¬ za manualmente aplicada sobre el vastago, lo que origina ajustes distintos según realice la operación una persona u otra, o incluso según la energía que en cada caso aplique la misma persona. Y, en segundo lugar, las ope- raciones para fijar la posición del vastago, que se realizan manteniendo la fuerza manualmente aplicada sobre el mismo, presentan dificultades que afectan nega¬ tivamente para lograr el grado de ajuste óptimo. Final¬ mente, otro inconveniente es que el tiempo de ejecución de la operación de ajuste es relativamente alto y enea-

rece los costes de montaje.

Explicación de la invención.

Con objeto de aportar una solución a los problemas antes descritos que presentan las realizaciones conoci¬ das de dispositivos ajustadores de la longitud de la porción enfundada de cable de acero de cables de mando, se da a conocer un dispositivo autoajustador para termi¬ nales de cables de mando de nueva estructura y funciona- lidad.

El dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención es aplicable a termi¬ nales de cables de mando de empuje-tracción constituidos esencialmente por un cable de acero enfundado, cuales terminales consisten esencialmente en un cuerpo princi¬ pal en el que hay dispuestos medios de enlace acoplables a un accionamiento de mando o a su mecanismo asociado. El dispositivo autoajustador según la invención compren- de, en el cuerpo principal del terminal un alojamiento longitudinal abierto por uno de sus extremos en el que está dispuesto un vastago de regulación que puede ser deslizado en ambos sentidos y que por uno de sus extre¬ mos, el extremo exterior que sobresale del cuerpo prin- cipal, está unido al correspondiente extremo del cable de acero, y medios que fijan la posición del vastago de regulación respecto del terminal.

El dispositivo autoajustador según la invención se caracteriza porque en el interior del cuerpo principal hay dispuestos medios de empuje que, como mínimo, com¬ prenden un resorte de empuje que permanentemente trabaja a compresión apoyando uno de sus extremos contra el extremo interior del vastago de regulación y su otro extremo contra el cuerpo principal, de modo que el vas-

tago de regulación permanentemente está sometido a la acción de una fuerza dirigida en el sentido de fuera a dentro.

Según un modo de realización, los medios de empuje se caracterizan por comprender los siguientes elementos: un resorte de empuje; un alojamiento longitudinal en el que está dispuesto el resorte de empuje, cual alojamien¬ to está paralelamente dispuesto respecto del alojamiento del vastago de regulación y está abierto por su extremo en correspondencia con el extremo abierto del alojamien¬ to del vastago de regulación, estando ambos alojamien¬ tos, el del vastago de regulación y el del resorte de empuje, enlazados transversalmente en toda su longitud mediante una ranura-guía que tiene su origen en el ex¬ tremo abierto de ambos alojamientos; una tapa de cierre acoplable al cuerpo principal mediante respectivos y complementarios medios de sujeción, cual tapa de cierre comprende un orificio pasante a través del cual puede ser deslizado en ambos sentidos el vastago de regula¬ ción; y, en el extremo interior del vastago de regula¬ ción, una extensión transversal de empuje que atravesan¬ do la ranura-guía queda dispuesta en el alojamiento del resorte de empuje, todo ello adaptado de modo que el resorte de empuje permanentemente apoya uno de sus ex¬ tremos contra la tapa de cierre y su otro extremo contra la extensión transversal de empuje del vastago de regu¬ lación.

Según otro modo de realización, los medios de empuje se caracterizan por comprender los siguientes elementos: dos resortes de empuje; dos alojamientos longitudinales en los que están dispuestos un correspon¬ diente resorte de empuje, cuales alojamientos están paralelamente dispuestos respecto del alojamiento del

vastago de regulación y están abiertos por sus extremos en correspondencia con el extremo abierto del alojamien¬ to del vastago de regulación, estando cada uno de los alojamientos de los resortes de empuje enlazados trans- versalmente en toda su longitud con el alojamiento del vastago de regulación mediante una respectiva ranura- guía que tiene su origen en el extremo abierto de los correspondientes alojamientos; una tapa de cierre aco¬ plable al cuerpo principal mediante respectivos y com- plementarios medios de sujeción, cual tapa de cierre comprende un orificio pasante a través del cual puede ser deslizado en ambos sentidos el vastago de regula¬ ción; y, en el extremo interior del vastago de regula¬ ción, dos extensiones transversales de empuje que atra- vesando una correspondiente ranura-guía quedan dispues¬ tas en los alojamientos de los resortes de empuje, todo ello adaptado de modo que cada uno de los resortes de empuje permanentemente apoya uno de sus extremos contra la tapa de cierre y su otro extremo contra la correspon- diente extensión transversal de empuje del vastago de regulación.

Según otra característica del dispositivo autoa¬ justador según la invención, los medios que fijan la posición del vastago de regulación comprenden los si¬ guientes elementos: un orificio pasante de fijación que atraviesa perpendicularmente el alojamiento del vastago de regulación; en el vastago de regulación, una porción de fijación de forma esencial paralelepipédica en la que hay una ranura pasante de fijación dispuesta axialmente y superpuesta al orificio de fijación, teniendo la por¬ ción de fijación un dentado de fijación; un tornillo de fijación, una arandela de fijación y una tuerca de fija¬ ción, en las que, la arandela de fijación tiene un den- tado de fijación en correspondencia con el dentado de

fijación de la porción de fijación, la tuerca de fija¬ ción está incluida en el cuerpo principal coaxialmente dispuesta respecto del orificio pasante de fijación, y la tuerca y el tornillo de fijación son mutuamente aco- plables mediante roscado, todo ello adaptado de modo que, el roscado del tornillo de fijación con la tuerca de fijación se realiza atravesando la ranura pasante de fijación, quedando la arandela de fijación dispuesta entre el tornillo de fijación y la porción de fijación con sus respectivos dentados de fijación enfrentados y con capacidad de acoplamiento mutuo.

El funcionamiento del dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención se describe seguidamente. El dispositivo autoajustador según la invención se suministra de origen con el resor— te o resortes de empuje expandidos, es decir con el vastago de regulación fijado en su posición más interior respecto del cuerpo principal del terminal, posición ésta en la que el cable de mando presenta su mínima longitud. En estas condiciones, para el montaje en el vehículo del cable de mando se precisa realizar las siguientes operaciones: en primer lugar, liberar al vastago de regulación desenroscando el tornillo de fija- ción; seguidamente, se procede a fijar los extremos de la funda del cable de mando a correspondientes puntos fijos, y a unir el terminal del extremo del cable de mando que es el opuesto al que dispone del dispositivo autoajustador según la invención al correspondiente mecanismo asociado; a continuación, se procede a la unión del terminal provisto con el dispositivo autoajus¬ tador según la invención con el accionamiento de mando, precisándose para ello aplicar una fuerza que somete a mayor compresión al resorte o resortes de empuje redu- ciendo su longitud, o sea, incrementado la porción del

vastago de regulación que sobresale del cuerpo principal e incrementado la longitud del cable de mando en igual medida; una vez unido el terminal al accionamiento de mando, y cesar la aplicación de dicha fuerza, la acción del resorte o resortes de empuje empuja al vastago de regulación hacia el interior del cuerpo principal, o sea de fuera a dentro, desplazándolo en la medida en la que se igualan la reacción elástica del resorte o resortes de empuje y la reacción en sentido contrario que ejerce la porción enfundada del cable de mando; por último, una vez cesa el desplazamiento del vastago de regulación impulsado por el resorte o resortes de empuje, o sea una vez ajustada la longitud del cable de mando, se procede a fijar la posición del vastago de regulación por rosca- do del tornillo de fijación con la tuerca de fijación, de modo que los dentados de fijación de la arandela de fijación y de la porción interior del vastago de regula¬ ción queden mutuamente engranados, quedando el vastago de regulación solidarizado con el cuerpo principal del terminal.

Las características del dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención aportan una innovadora solución a los inconvenientes antes descritos que presentan las realizaciones conoci¬ das de dispositivos ajustadores para terminales de ca¬ bles de mando. En efecto, el funcionamiento antes des¬ crito del dispositivo autoajustador según la invención, permite que, por un lado, los resultados obtenidos en el ajuste de la longitud de la porción enfundada del cable de acero del cable de mando sean prácticamente constan¬ tes, es decir, no se produce una dispersión de resulta¬ dos en cuanto a dicho ajuste, a diferencia de las reali¬ zaciones conocidas de dispositivos ajustadores acciona- dos manualmente, y por otro lado, la facilidad de uso

del dispositivo autoajustador según la invención reduce muy notablemente el tiempo de ajuste de la longitud del cable de mando, reduciéndose en consecuencia los costes derivados de su montaje en el vehículo.

Breve descripción de los dibujos.

En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representado el dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención. En dichos dibujos,

la Figura 1, es una representación esquemática de un cable de mando incorporando el dispositivo autoajustador según la invención y enlazando un accionamiento de mando con su mecanismo asociado,

la Figura 2, es una vista en perspectiva de los elemen¬ tos constitutivos de un modo de realización del disposi¬ tivo autoajustador según la invención,

la Figura 3, es una vista de lado y en sección del modo de realización del dispositivo autoajustador según la invención mostrado en la Figura 2,

la Figura 4, es una vista en planta y en sección del modo de realización del dispositivo autoajustador según la invención mostrado en la Figura 2,

la Figura 5, es una vista en perspectiva del modo de realización del dispositivo autoajustador según la in¬ vención mostrado en la Figura 2 una vez ajustada la longitud del cable de mando,

la Figura 6, es una vista en perspectiva del modo de realización del dispositivo autoajustador según la in-

vención mostrado en la Figura 2 tal como se suministra de origen, y

la Figura 7, muestra una vista en planta y en sección de otro modo de realización del dispositivo autoajustador según la invención.

Descripción detallada del ejemplo de realización.

En las Figuras 2 a 7 de las hojas de dibujos apa- recen representados dos modos distintos de realización del dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención, cuales modos de realización son designados con las referencias RJ. y R2. respectiva¬ mente; las Figuras 2 a 6 muestran un primer modo de realización R_l, mientras que la Figura 7 muestra un segundo modo de realización R2 _. . Ambos modos de realiza¬ ción Rl y R2 participan de elementos comunes, por lo que en su descripción tales elementos son designados median¬ te iguales referencias numéricas.

La Figura 1 muestra de forma esquemática como ambos modos de realización RJ_, R2 _. del dispositivo autoajus¬ tador según la invención son aplicables a un terminal 1 de un cable de mando 2 compuesto esencialmente por un cable de acero 3 provisto de una funda 4. Las Figuras 2 a 6 muestran como el terminal 1 tiene una configuración general prismática alargada en la que, longitudinal¬ mente, se distinguen un cuerpo principal 5 y una exten¬ sión de acoplamiento 6 provista de medios de enlace 7 adaptados para el acoplamiento del terminal 1 a un accionamiento de mando 8 representado esquemáticamente en la Figura 1. Se entiende que tanto el cuerpo prin¬ cipal 5 como la extensión de acoplamiento 6 y sus medios de enlace 7, que en este ejemplo de aplicación compren- den esencialmente un orificio transversal pasante 9,

pueden adoptar cualquier otra configuración adecuada a cada caso concreto de aplicación sin que ello afecte a la esencialidad de la invención; así por ejemplo, los medios de enlace 7 pueden consistir en un alojamiento esférico para la recepción de una bola vinculada al accionamiento de mando 8. La Figura 1 muestra como el terminal 1 está dispuesto en un extremo 10 del cable de acero 3, mientras que el otro extremo 11 del cable de acero 3 está unido a un mecanismo de cambio de velocida- des 12 representado esquemáticamente a través de medios de enlace no representados, estando los extremos 13, 14 de la funda 4 del cable de mando 2 firmemente unidos a respectivos puntos fijos 15, 16 de la estructura del vehículo automóvil.

La descripción que sigue hace referencia al modo de realización R_i del dispositivo autoajustador según la invención, dicho dispositivo R_l comprende un vastago de regulación 17, unos medios de empuje 18 y unos medios de fijación 19, todos ellos representados en perspectiva y separadamente en la Figura 2.

Las Figuras 2 a 5 muestran como en el vastago de regulación 17 se distinguen longitudinalmente dos por- ciones: una porción cilindrica 20 que como muestran las Figuras 3 a 6 sobresale permanentemente del cuerpo prin¬ cipal 5; y una porción de fijación 21 que como muestran dichas Figuras 3 a 6 permanentemente está total o par¬ cialmente dispuesta en un alojamiento longitudinal 28 abierto por su extremo 32, como muestra la Figura 2, del cuerpo principal 5. La Figura 4 muestra como el extremo exterior 22 de la porción cilindrica 20 tiene un orifi¬ cio coaxial 23 adaptado para recibir fijándolo el extre¬ mo 10 del cable de acero 3, y la porción de fijación 21 tiene forma esencialmente paralelepipédica y es consti-

tutiva de los medios de fijación 19.

Las Figuras 2 y 4 muestran como los medios de empuje 18 comprenden: un resorte de empuje 27; un aloja- miento longitudinal 29 abierto por su extremo 33 en el que está dispuesto el resorte de empuje 27, cual aloja¬ miento 29 está situado paralelamente respecto del aloja¬ miento 28 del vastago de regulación 17; una ranura-guía 30 que enlaza en toda su longitud los alojamientos 28, 29 del vastago de regulación 17 y del resorte de empuje 27 respectivamente; en el extremo interior 25 del vasta¬ go de regulación 17, una extensión transversal 26 que atravesando la ranura-guía 30 queda dispuesta en el alojamiento 29 del resorte de empuje 27; y una tapa de cierre 31 de forma general prismática hueca abierta por una de sus caras, la frontal indicada con la referencia 37 en la Figura 2, acoplable al cuerpo principal 5 me¬ diante aberturas pasantes 34 y resaltes de fijación 35 de que respectiva y complementariamente están provistos, teniendo la tapa de cierre 31 en su fondo 38, que es la cara enfrentada a la que es abierta, un orificio pasante 36 cuyo contorno se corresponde con las secciones trans¬ versales de las porciones de fijación 21 y cilindrica 20 del vastago de regulación 17, de modo que éste puede ser deslizado por su través con ajuste. Los medios de empuje 18 están adaptados de modo que, como muestra la Figura 4, una vez situada la porción de fijación 21 del vastago de regulación 17 en su alojamiento 28, el resorte de empuje 27 en su alojamiento 29, y la tapa de cierre 31 acoplada al cuerpo principal 5, el resorte de empuje 27 queda dispuesto trabajando permanentemente a compresión apoyando uno de sus extremos contra la extensión trans¬ versal de empuje 26 del vastago de regulación 17 y su otro extremo contra el fondo 38 de la tapa de cierre 31. Con esta disposición de los medios de empuje 18, el

vastago de regulación 17 puede ser deslizado en ambos sentidos indicados como D y F_ en la Figura 4. En el sentido indicado como F, el desplazamiento del vastago de regulación 17 somete a mayor compresión al resorte de empuje 27 por la acción de su extensión transversal de empuje 26 que desliza a través de la ranura-guía 30, mostrándose en la Figura 5 aquella posición del vastago de regulación 17 en la que el resorte de empuje 27 está sometido a mayor compresión. Y, en el sentido indicado como D, el vastago de regulación 17 es desplazado por la reacción elástica del resorte de empuje 27, mostrándose en las Figuras 3, 4 y 6 aquella posición del vastago de regulación 17 en la que está situado más interiormente en el cuerpo principal 5.

Las Figuras 2, 3 y 4 muestran como los medios de fijación 19 comprenden: en la porción de fijación 21 del vastago de regulación 17, una ranura pasante de fijación 24 axialmente dispuesta y un dentado de fijación 39; en el cuerpo principal 5, un orificio pasante de fijación 40 que, atravesando perpendicularmente el alojamiento 28 del vastago de regulación 17, está dispuesto en corres¬ pondencia con la ranura de fijación 24; un tornillo de fijación 41; una arandela de fijación 42 provista de un dentado de fijación 43 en correspondencia con el dentado de fijación 39 de la porción de fijación 21 del vastago de regulación 17; y una tuerca de fijación 44 provista de moleteados laterales 45 incluida, como muestra la Figura 3, en el cuerpo principal 5, estando la tuerca de fijación 44 coaxialmente dispuesta respecto del orificio de fijación 40, y siendo la tuerca de fijación 44 y el tornillo de fijación 41 acoplables mutuamente mediante roscado. Los medios de fijación 19 están adaptados de modo que, como muestran las Figuras 3 y 4, el roscado del tornillo de fijación 41 con la tuerca de fijación 44

se realiza atravesando el tornillo de fijación 41 un rehundido 46, practicado en una correspondiente cara lateral 47 de la tapa de cierre 31 como muestra la Figu¬ ra 2, el orificio de fijación 40 del cuerpo principal 5, y la ranura de fijación 24 de la porción de fijación 21, quedando la arandela de fijación 42 dispuesta entre el tornillo de fijación 41 y la porción de fijación 21 y con su dentado de fijación 43 enfrentado al dentado de fijación 39 de la porción de fijación 21. Con esta disposición de los medios de fijación 19, el roscado o desenroscado del tornillo de fijación 41 es determinante de la fijación o liberación, respectivamente, de la posición del vastago de regulación 17. El roscado del tornillo de fijación 41 provoca el acoplamiento o engra- ne de los dentados de fijación 43 y 39 de la arandela de fijación 42 y de la porción de fijación 21 respectiva¬ mente, imposibilitando el desplazamiento del vastago de regulación 17. Y, encontrándose engranados los dentados de fijación 43 y 39, el desenroscado del tornillo de fijación 41 produce el efecto contrario, o sea el desen¬ grane de los dentados de fijación 43 y 39 posibilitando el desplazamiento en ambos sentidos del vastago de regu¬ lación 17.

El modo R2 del dispositivo autoajustador según la invención mostrado en la Figura 7 difiere del modo de realización RJ_ antes descrito por el hecho de comprender un resorte de empuje 48 adicional, el cual está dispues¬ to en un alojamiento 49 que enlaza con el alojamiento 28 del vastago de regulación 17 mediante una ranura-guía 50 que es atravesada por una extensión de empuje 51 dis¬ puesta en el extremo interior 25 del vastago de regula¬ ción 17. A la vista de la Figura 7, se desprende que dicho resorte de empuje 48 adicional y demás medios de empuje 49, 50 y 51 están dispuestos guardando simetría

respecto de los medios de empuje 18 del modo de realiza¬ ción R±. Se entiende que ambos modos de realización R± y R_2 del dispositivo autoajustador según la invención, difieren entre sí básicamente por la existencia en el modo de realización Rj2 del resorte de empuje 48, cuya finalidad estriba en aplicar sobre el vastago de regula¬ ción 17 una fuerza adicional en el sentido indicado como D en el Figura 4.

Se describe a continuación el funcionamiento del modo de realización R± del dispositivo autoajustador para terminales de cables de mando según la invención, siendo tal descripción aplicable en su totalidad al modo de realización R_2. La Figura 6 muestra como se suminis- tra de origen el dispositivo autoajustador según la invención; en tales condiciones, el vastago de regula¬ ción 17 sobresale en mínima medida del cuerpo principal 5 del terminal 1 y el resorte de empuje 27 se encuentra expandido, quedando fijada la posición del vastago de regulación 17 por el engrane de los dentados de fijación 43, 39 de la arandela de fijación 42 y de la porción de fijación 21 del vastago de regulación 17 respectivamen¬ te, quedando a su vez asegurado dicho engrane por la acción de apriete del tornillo de fijación 41 roscado en la tuerca de fijación 44 incluida en el cuerpo principal 5. Con estas disposiciones, para el ajuste de la longi¬ tud del cable de mando 2, y una vez fijados los extremos 13 y 14 de la funda 4 a correspondientes puntos fijos 15 y 16 y unido el extremo 11 del cable de acero 3 al meca- nismo del cambio de velocidades 12, el usuario precisa realizar las siguientes operaciones: en primer lugar proceder al desenroscado del tornillo de fijación 41 posibilitando el desplazamiento del vastago de regula¬ ción 17 en ambos sent-idos D y F; seguidamente, ha de aplicar sobre el cuerpo principal 5 una fuerza en el

sentido indicado como D que, venciendo la reacción elás¬ tica del resorte de empuje 27, produce el desplazamiento del vastago de regulación 17 en el sentido indicado como F permitiendo unir la extensión de acoplamiento 6 con el accionamiento de mando 8; una vez realizada la unión de la extensión de acoplamiento 6 con el accionamiento de mando 8 y cesar la acción de dicha fuerza aplicada por el usuario, la reacción elástica del resorte de empuje 27 produce el desplazamiento del vastago de regulación 17 en el sentido indicado como D, donde tal desplaza¬ miento proseguirá hasta que la reacción elástica del resorte de empuje 27 se iguale a la reacción en sentido contrario que genera la porción de cable de acero 3 enfundado, momento éste en el que queda ajustada la longitud de dicha porción enfundada 3, 4; por último, para fijar la posición alcanzada por el vastago de regu¬ lación 17, el usuario simplemente ha de proceder al roscado del tornillo de fijación 41 en la tuerca 44 provocando el engrane de los dentados de fijación 43 y 39, quedando el cable de mando 2 dispuesto en las condi¬ ciones de servicio previstas.