"MECANISMO AUTOAJUSTADOR DE LA LONGITUD DE CABLES DE MANDO"

Sector técnico de la invención.

Tiene por objeto la presente invención un mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando que, en concreto, es aplicable en el ajuste de la longitud de cables de acero dotados con funda que usualmente son empleados en dispositivos de mando y regulación, y, en particular en la industria del automóvil.

Antecedentes de la invención.

La utilización de cables de mando constituidos por cables de acero dotados con funda se encuentra amplia¬ mente extendida en la industria del automóvil como medio de enlace entre dispositivos tales como, por ejemplo, el pedal de embrague y la palanca accionador del disco, o en mandos de cambio de marchas automático, conectando la palanca de cambio con la caja de cambios. En concreto, los cables de mando usualmente son suministrados de origen dispuestos para ser montados mediante un número reducido de operaciones en el vehículo automóvil, incorporando tales cables de mando, que son dimensiona- dos y dotados en sus extremos de correspondientes terminales de conexión adecuados a cada caso concreto de aplicación, un dispositivo autoajustador de la longitud del cable de mando destinado a absorber las variaciones que, en cuanto a la distancia teórica comprendida entre los mecanismos que enlaza el citado cable, surgen durante el proceso de montaje de cada vehículo en particular.

El dispositivo autoajustador lleva a cabo la función de regular automáticamente y fijar la longitud óptima del cable de mando durante el montaje en el vehículo de éste, una vez se encuentra unido, por medio de los terminales de conexión dispuestos en sus respec¬ tivos extremos, a los mecanismos que enlaza y encontrán¬ dose el citado dispositivo autoajustador anclado en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil.

Las real zaciones conocidas de dispositivos auto- ajustadores de la longitud de cables de mando comprenden total o parcialmente los siguientes elementos operati¬ vos:

- un cuerpo principal por cuyo través puede deslizar convenientemente un vastago de regulación que dotado con un fileteado de retención se encuentra firmemente unido por uno de sus extremos a la funda del cable de acero, cual cable de acero puede desprovisto de funda deslizar longitudinalmente a través del vastago de regulación, y disponiendo el cuerpo principal de medios mecánicos que permiten su anclaje en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil;

- medios de retención que, dispuestos en el interior del cuerpo principal, operan sobre el vastago de regulación de modo que fijan su posición respecto del punto fijo citado anteriormente;

- y, un resorte de regulación que dispuesto coaxialmente respecto del vastago de regulación reacciona permanente¬ mente contra el cuerpo principal y contra el vastago de regulación en su extremo unido a la funda del cable de acero.

Los dispositivos autoajustadores de la longitud de cables de mando descritos anteriormente se suministran de origen con el resorte de regulación comprimido. En estas condiciones, el funcionamiento de los citados dispositivos es el siguiente: una vez el cable de mando es unido por medio de los terminales que incorpora en sus ambos extremos a los mecanismos que enlaza y el cuerpo principal anclado en un punto fijo previsto al efecto en la estructura del vehículo, se procede a liberar al vastago de regulación de la acción de los medios de retención de modo que, impulsado por el resorte de regulación, establece la longitud adecuada de cable de acero enfundado comprendida entre el vastago de regulación y el mecanismo correspondiente; seguidamente, es fijada la nueva posición que con respecto al punto fijo citado anteriormente ocupa el vastago de regulación mediante los medios de retención, quedando de este modo convenientemente fijada la longitud del cable de mando para el adecuado funcionamiento de los mecanismos que éste enlaza.

Como exponente de tales realizaciones de dispositi¬ vos autoajustadores de la longitud de cables de mando cabe citar la patente española número P 8803905, "Dispo- sitivo autoajustador de la tensión de cables de mando", que, aportando los elementos innovadores que lo caracte¬ rizan, comprende la totalidad de los elementos operati¬ vos que en síntesis se han detallado anteriormente.

Las realizaciones conocidas de dispositivos auto- ajustadores de la longitud de cables de mando presentan en general total o parcialmente las siguientes limita¬ ciones en cuanto a su operatividad:

(a) precisar de útiles o herramientas para actuar sobre

los medios de retención que dispuestos en el cuerpo principal del dispositivo operan sobre el vastago de regulación durante las operaciones que regulan y fijan la longitud del cable de mando; y,

(b) la actuación sobre los medios de retención durante las operaciones que regulan y fijan la longitud del cable de mando es transversal respecto del eje definido por el vastago de regulación.

Tales limitaciones inciden en un incremento del coste de instalación de los cables de mando en todos aquellos casos en los que, por necesidades derivadas del diseño y/o emplazamiento de los mecanismos que el cable de mando enlaza, el dispositivo autoajustador se encuen¬ tra situado en puntos de la estructura del vehículo automóvil de difícil y/o limitado acceso que dificultan en gran medida el uso de útiles o herramientas en condiciones adecuadas, y/o no se dispone de suficiente espacio para actuar transversalmente sobre los medios de retención que operan sobre el vastago de regulación.

Explicación de la invención.

Con objeto de aportar una nueva realización de dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando que no precise de útiles o herramientas durante las operaciones que regulan y fijan la longitud del cable de mando asi como que los medios de retención sean accionables durante las citadas operaciones longitudi- nalmente respecto del eje definido por el vastago de regulación, se da a conocer un mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando de nueva estructura.

El mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando objeto de la invención se encuentra constituido

por: un cuerpo principal que aloja con ajuste los medios mecánicos de retención que operan sobre el vastago de regulación que lo atraviesa y que dispone de medios que permiten su anclaje en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil; un vastago de regulación que exteriormente configura un fileteado de retención convenientemente dimensionado en relación a los esfuer¬ zos de tracción a los que es sometido, y que en uno de sus extremos recibe con ajuste el extremo correspondien- te de la funda del cable de acero a la cual se encuentra firmemente unido, pudiendo dicho cable de acero deslizar desprovisto de funda de forma conveniente longitudinal¬ mente a través del vastago de regulación, y disponiendo en dicho extremo de un resalte perimetral sobre el que reacciona el resorte de regulación; un' resorte de regulación que dispuesto coaxialmente respecto del vastago de regulación reacciona permanentemente contra el cuerpo principal y contra el resalte perimetral del vastago de regulación; y, que se caracteriza por el hecho de que el cuerpo principal es de forma esencial¬ mente paralelepipédica, hueco, y que configura:

a) en una de sus caras principales, una extensión centrada que se prolonga exteriormente en magnitud suficiente y cuyas dimensiones y configuración exterior permiten el anclaje del citado cuerpo principal en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil, encontrándose dicha extensión y cuerpo principal atrave¬ sados completamente por un orificio longitudinal pasante a través del cual puede deslizar con ajuste el vastago de regulación, cual orificio pasante define en el interior del cuerpo principal un rehundido alargado convenientemente dimensionado a modo de asiento para el vastago de regulación, y enfrentado a una abertura superior centrada;

b) en la otra cara principal, opuesta a la primeramente citada, la boca de entrada del orificio longitudinal pasante;

y c) en las otras dos caras restantes, que son las laterales, del cuerpo principal y convenientemente dispuestas respecto del citado orificio pasante, corres¬ pondientes aberturas enfrentadas de perímetro esencial¬ mente cuadrangular cuales respectivos lados superiores están atravesados por respectivas escotaduras acanala¬ das.

Los medios de retención que operan sobre el vastago de regulación se encuentran constituidos por:

a) medios de accionamiento;

y b) un resorte de retención de forma esencialmente paralelepipédica rectangular convenientemente dimensio- nado para deslizar con ajuste por el interior del cuerpo principal, y que configura, en una de sus caras mayores longitudinales una entalla transversal centrada de perímetro curvo dotada con un fileteado de retención dimenεionado en correspondencia con el fileteado de retención que configura el citado vastago de regulación, y dos aletas que convenientemente dimensionadas formando angularidad tangencialmente respecto de la entalla transversal pueden reaccionar permanentemente contra el cuerpo principal, y, en la cara que es opuesta a la anterior, una entalla transversal de posicionamiento.

Los medios de accionamiento antes mencionados se encuentran constituidos por:

a) un eje de accionamiento que dispuesto con ajuste en

el interior del cuerpo principal, transversalmente al eje definido por la extensión centrada que lo configura y superpuesto al resorte de retención, configura, en sus ambos extremos, correspondientes resaltes perimetrales que a modo de retenes impiden que pueda abandonar el cuerpo principal, y, en la porción delimitada por la amplitud de la entalla transversal de posicionamiento que configura el resorte de retención, una extensión radial de accionamiento que puede actuar sobre el resorte de retención de modo que el giro en magnitud suficiente del citado eje de accionamiento longitudinal¬ mente respecto del eje definido por el vastago de regulación provoca, en un sentido, el acercamiento del resorte de retención al vastago de regulación con la consiguiente fijación de la posición ocupada por éste dada la acción combinada de los fileteados de retención que los configuran, mientras que, el giro del eje de accionamiento en sentido contrario provoca el alejamien¬ to del resorte de retención del vastago de regulación liberándolo de este modo de la acción combinada de los fileteados de retención que los configuran;

b) una extensión radial sobresaliente del eje de accio¬ namiento que se destina a facilitar la maniobra de dicho eje;

y c) un resalte de posicionamiento que configura exteriormente el cuerpo principal en correspondencia funcional con la extensión radial sobresaliente del eje de accionamiento, cual resalte de posicionamiento se destina a fijar la posición de dicha extensión radial en la que queda fijada la posición del vastago de regula¬ ción.

Breve descripción de los dibujos.

En la hoja de dibujos de la presente memoria aparece representado el mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando objeto de la invención. En dichos dibujos:

La Figura 1, es una vista en sección del mecanismo según la invención encontrándose el vastago de regulación en la posición fijada de origen.

La Figura 2, es la vista correspondiente a la sección II-II obtenida de la Figura 1.

La Figura 3, es una vista en sección del mecanismo según la invención mostrando una posición ocupada por el vastago de regulación durante las operaciones de ajuste de la longitud del cable de acero enfundado.

La Figura 4, es la vista correspondiente a la sección IV-IV obtenida de la Figura 3.

La Figura 5, es una vista en sección del mecanismo según la invención mostrando la fijación del vastago de regulación una vez ajustada la longitud del cable de mando.

Descripción detallada del ejemplo de realización.

El mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando objeto de la invención que como ej'emplo de realización se describe se encuentra constituido, tal y como muestran las Figuras 1, 3 y 5, de la hoja de dibujos, por el cuerpo principal CP que aloja convenien¬ temente el vastago de regulación VR y los medios de retención MR, y, por el resorte de regulación RR.

El cuerpo principal CP _. y los medios de retención MR.

son obtenidos preferentemente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas, mientras que el vastago de regulación VR _. es obtenido, preferentemente, a partir de materiales metálicos.

Tal y como muestran la totalidad de las figuras el cuerpo principal CP es de forma esencialmente paralele- pipédica rectangular, hueco, uno de cuyos extremos presenta, en este ejemplo de realización, una extensión curva 1 de refuerzo estructural, cual cuerpo principal CP configura en una de sus caras la extensión cilindrica centrada 2, mostrada en las Figuras 1, 3 y 5, que exteriormente se encuentra configurada por los tres resaltes perimetrales 3, cuales extensión cilindrica centrada 2 y resaltes perimetrales 3 se destinan al anclaje del cuerpo principal CP en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil, que a efectos de lograr una mayor claridad de exposición no ha sido representado en la hoja de dibujos.

El cuerpo principal C_P dispone del orificio pasante 4 centrado respecto del eje longitudinal definido por la extensión cilindrica centrada 2 de modo que el vastago de regulación VR puede deslizar a su través de forma ajustada como muestran la totalidad de las figuras.

El orificio pasante 4 define en el interior del cuerpo principal CP el rehundido 5, mostrado en detalle en las Figuras 2 y 4, que actúa a modo de asiento del vastago de regulación VR.

También configura el cuerpo principal CP la abertu¬ ra superior centrada 6, mostrada en detalle en las Figuras 1, 3 y 5, que permite que a su través puedan deslizar con ajuste medios de retención MR durante las

operaciones que inherentes al mecanismo objeto de la invención fijan y regulan la longitud del cable de mando.

Las aberturas 7 de perímetro cuadrangular se encuentran entre si enfrentadas y convenientemente dispuestas respecto del eje definido por el orificio pasante 4 de la extensión cilindrica centrada 2, come muestran en detalle las Figuras 2 y 4, cuales aberturas 7 configuran, en los lados más próximos a la cara del cuerpo principal CJP que es enfrentada a la cara confi¬ gurada por el rehundido 5, como muestran la totalidad de las figuras, respectivas escotaduras acanaladas 8, cuales aberturas 7 y escotaduras acanaladas 8 permiten el alojamiento con ajuste en el interior del cuerpo principal CP de los medios de retención MR.

El vastago de regulación VR configura exteriormente y en longitud suficiente el fileteado de retención 9, y, en uno de sus extremos, el alojamiento 10 y el resalte perimetral 11 como muestran en detalle las Figuras 1, 3 y 5. El alojamiento 10 se destina a recibir con ajuste y fijar firmemente el extremo E _. de la funda 12 del cable de acero 13, y contra el resalte perimetral 11 reacciona permanentemente un extremo del resorte de regulación RR.

El orificio longitudinal pasante 14, mostrado en las Figuras 2 y 4, del vastago de regulación VR. se encuentra dimensionado de modo que el cable de acero 13 pueda deslizar con ajuste por su interior.

Los medios de retención MR se encuentran constitui¬ dos por el resorte de retención 15 y por el eje de accionamiento 16, ambos mostrados en la totalidad de las figuras.

El resorte de retención 15 es de forma esencialmen¬ te paralelepipédica y configura la entalla transversal 17 de igual radio que el del vastago de regulación VR, encontrándose dicha entalla transversal 17 configurada por el fileteado de retención 18 que está dimensionado en correspondencia con el fileteado de retención 9 que configura al vastago de retención VR, como muestran la totalidad de las figuras.

Las Figuras 2 y 4 muestran como el resorte de retención 15 configura también las dos aletas 19, que forman angularidad tangencialmente respecto de la ental la transversal 17 dotada del fileteado de retención 18, y, en la cara opuesta, la entalla transversal de posicionamiento 20.

El eje de accionamiento 16 dispone de los dos resaltes perimetrales 21 que, a modo de retenes, como muestran en detalle las Figuras 2 y 4, impiden que, encontrándose el citado eje de accionamiento 16 en el interior del cuerpo principal CP y superpuesto al resorte de retención 15 como muestran la totalidad de las figuras, pueda abandonar al cuerpo principal CP.

Las Figuras 1, 2 y 5 muestran como el eje de accionamiento 16 configura la extensión radial de accio¬ namiento 22 cuya amplitud se corresponde de forma ajustada con la de la entalla transversal de posiciona¬ miento 20 del resorte de retención 15, cual extensión radial de accionamiento 22 puede actuar, presionándolo, sobre el resorte de retención 15.

En este ejemplo de realización el eje de acciona¬ miento 16 dispone de la prolongación acodada 23 cuyo extremo libre se encuentra configurado por el ensancha-

miento 24 que se destina a facilitar al usuario las operaciones de regulación y fijación de la longitud del cable de acero enfundado 12-13.

El cuerpo principal C_P configura el resalte de posicionamiento 25, mostrado en la totalidad de las figuras y en detalle en las Figuras 2 y 4, que se destina a fijar la posición ocupada por la prolongación acodada 23 y en consecuencia la del eje de accionamiento 1-6 una vez fijada la posición del vastago de regulación VR, impidiendo de este modo que durante las operaciones previas al montaje del mecanismo según la invención o encontrándose éste montado en el vehículo, el vastago de regulación VR quede liberado extemporáneamente con la consiguiente pérdida de la regulación previamente establecida de la longitud del cable de acero enfundado 12-13.

El funcionamiento del mecanismo autoajustador de la longitud de cables de mando objeto de la invención es el siguiente:

- el mecanismo se suministra de origen según se detalla en la Figura 1, en estas condiciones el resorte de regulación RR se encuentra totalmente comprimido y el vastago de regulación VR se encuentra fijado por la acción del resorte de retención 15 por medio de sus respectivos fileteados de retención 9 y 18;

- una vez montado en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil el mecanismo según la invención y fijados en los mecanismos que enlaza el cable de acero 13 sus respectivos extremos, que no han sido representa¬ dos en las hojas de dibujos por iguales motivos a los indicados anteriormente, el giro en el sentido longitu-

dina! respecto del eje definido por el vastago de regulación VR en magnitud suficiente del eje de acciona¬ miento 16 por medio de la prolongación acodada 23 y del ensanchamiento 24 previstos al efecto, provoca, como muestran las Figuras 3 y 4, la liberación del vastago de regulación YR del fileteado de retención 18 del resorte de retención 15 dada la acción de las dos aletas 19, que configuran dicho resorte de retención 15, que reaccionan contra la cara interior correspondiente del cuerpo principal CP_ distanciando en magnitud suficiente los citados resorte de retención 15 y vastago de regulación VR, llevándose a cabo la regulación de la longitud de la porción de cable de acero enfundado 12-13 por la acción del resorte de regulación RR que permanentemente reac- ciona contra el cuerpo principal CP y contra el resalte perimetral 11 del vastago de regulación VR desplazando longitudinalmente a éste en la magnitud que cada caso concreto de aplicación requiere;

- una vez ajustada la longitud del cable de mando, un nuevo giro, en sentido longitudinal respecto del eje definido por el vastago de regulación VR, del eje de accionamiento 16 por medio de la prolongación acodada 23 y del ensanchamiento 24 retornándolo a su posición inicial, como muestran las Figuras 2 y 5, provocará la fijación del vastago de regulación VR en la nueva posición por medio del fileteado de retención 18 del resorte de retención 15 al ser presionado éste por la extensión radial de accionamiento 22 del eje de acciona- miento 16;

- y, en estas condiciones, asi como en las iniciales descritas anteriormente, la posición ocupada por la prolongación acodada 23 del eje de accionamiento 16 queda a su vez fijada, impidiendo desprendimientos

extemporáneos con la consiguiente pérdida de la regula¬ ción de la longitud del cable de mando, por la acción del resalte de posicionamiento 25 que configura el cuerpo principal CP como muestran en detalle las Figuras 1 , 2 y 5.