| CN103036374A | 2013-04-10 | |||
| CN101436811A | 2009-05-20 | |||
| CN102963263A | 2013-03-13 | |||
| CN201282412Y | 2009-07-29 |
深圳中一专利商标事务所 (CN)
| 权 利 要 求 书 1、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有永能电 机 （2)、 电池组或电容器组 （3); 永能电机 （2) 是由包括设有端盖的机座 （201 )， 在机座 (201 ) 内设有两个或多个电机定子 （4)、 （5)， 电机定子 （4) 设有电机转子 （6)， 电机定 子 （5) 设有电机转子 （7 )， 电机转子 （6) 结合辐轴 （8 ) 的辐构成大直径的飞轮式构造， 通过辐轴（8)的轴联接着小直径的电机转子（7); 在构造上电机定子（5)结合电机转子（7) 具有输出电功率大于电机定子 （4) 或电机转子 （6) 的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由 此电机定子 （4) 或是电机转子 （6) 的绕组引出线联接线盒 （401 )， 电机定子 （5) 或是电 机转子 （7) 的绕组引出线联接线盒 （501 ); 电池组或电容器组 （3) 设有充电控制器 （9)， 充电控制器 （9) 其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组 （3) 的导线 （901 )， 充电控 制器 （9) 其充电电路输入端设有联接线盒 （501 ) 的导线 （902)， 充电电路输入端设有二级 管或继电器； 充电控制器（9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 （401 ) 的导线 （903)， 充电控制器 （9) 其过电压、 过 电流保护电路设有联接开关电源 （905) 的导线 （904)， 开关电源 （905) 设有与电机调速器 (906) 的电联接， 电机调速器 （906) 设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 （10) 通过变速器或传动机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶 轮 （12); 所述自启式电磁发动机 （10) 是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒 设有配对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞 通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一 点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 点动开关与机箱外的线盒设有电 联接； 曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联 接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内盛有润滑油。 2、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有永能电 机 （2)、 电池组或电容器组 （3); 永能电机 （2) 是由包括设有端盖的机座 （201 )， 在机座 (201 ) 内设有两个或多个电机定子 （4)、 （5)， 电机定子 （4) 设有电机转子 （6)， 电机定 子（5)设有电机转子（7)， 电机转子（6)通过变速器或传动机构（801 )联接电机转子（7); 在构造上电机定子 （5) 结合电机转子 （7) 具有输出电功率大于电机定子 （4) 或电机转子 (6) 的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 （4) 或是电机转子 （6) 的绕组引 出线联接线盒 （401 )， 电机定子 （5) 或是电机转子 （7) 的绕组引出线联接线盒 （501 ); 电 池组或电容器组 （3) 设有充电控制器 （9)， 充电控制器 （9) 其充电电路输出端设有联接电 池组或电容器组（3)的导线（901 )， 充电控制器（9)其充电电路输入端设有联接线盒（501 ) 的导线 （902)， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器 （9) 其过充保护电路控 制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 （401 ) 的 导线 （903)， 充电控制器 （9) 其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 （905) 的 导线 （904)， 开关电源 （905) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调速器 （906) 设 有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机（10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机（10) 通过变速器或传动机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电磁发动机 （10) 是由 在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒设有配对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组 所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下 止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组 设有电联接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导 线， 机箱内盛有润滑油。 3、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有永能发 动机 （13)、 电池组或电容器组 （3); 永能发动机 （13) 是由在一机箱或机体 （131 ) 内设有 一个或多个缸筒 （14)， 缸筒 （14) 设有配对的活塞 （141 )， 缸筒 （14)、 活塞 （141 ) 是由 铁芯及绕组所构成； 活塞 （141 ) 的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动， 活塞 （141 ) 通过连杆 （142) 联接曲轴 （143); 在缸筒 （14) 内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 点动开关与 线盒 （132) 设有电联接； 曲轴 （143) 由轴承或加以磁悬浮轴承 （134)、 ( 135) 所支承， 曲 轴 （143) 的末端设有一个或多个电机转子 （145)， 电机转子 （145) 设有相匹配的电机定子 ( 146)； 在构造上电机定子 （146) 结合电机转子 （145) 具有输出电功率大于缸筒 （14) 绕 组结合活塞 （141 ) 绕组的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 （146) 或电机转 子 （145) 的绕组引出线联接线盒 （133); 曲轴 （143) 的输出端或输出端的飞轮与一起动机 联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒 （132) 的导线， 机箱 （131 ) 内盛有润滑油； 电池 组或电容器组 （3) 设有充电控制器 （9)， 充电控制器 （9) 其充电电路输出端设有联接电池 组或电容器组 （3) 的导线 （901 )， 充电控制器 （9)其充电电路输入端设有联接线盒 （133) 的导线 （902)， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器 （9) 其过充保护电路控 制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 （132的导 线（903)，充电控制器（9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源（905)的导线（904)， 开关电源 （905) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调速器 （906) 设有与一个或多 个电动机或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 （10)通过变速 器或传动机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电磁发动机 （10) 是由在一机箱 或机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒设有配对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设 有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联 接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一 未端经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内 盛有润滑油。 4、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有永能发 动机 （13)、 电池组或电容器组 （3); 永能发动机 （13) 是由在一机箱或机体 （131 ) 内设有 一个或多个缸筒 （14)， 缸筒 （14) 设有配对的活塞 （141 )， 缸筒 （14)、 活塞 （141 ) 是由 铁芯及绕组所构成； 活塞 （141 ) 的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动， 活塞 （141 ) 通过连杆 （142) 联接曲轴 （143); 在缸筒 （14) 内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 点动开关与 线盒 （132) 设有电联接； 曲轴 （143) 由轴承或加以磁悬浮轴承 （134)、 ( 135) 所支承， 曲 轴（143)末端通过变速器或传动机构（147)联接一个或多个电机转子（145)，电机转子（145) 设有相匹配的电机定子 （146); 在构造上电机定子 （146) 结合电机转子 （145) 具有输出电 功率大于缸筒 （14) 绕组结合活塞 （141 ) 绕组的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电 机定子 （146) 或电机转子 （145) 的绕组引出线联接线盒 （133); 曲轴 （143) 的输出端或 输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒（132)的导线，机箱（131 ) 内盛有润滑油； 电池组或电容器组 （3) 设有充电控制器 （9)， 充电控制器 （9)其充电电路 输出端设有联接电池组或电容器组 （3) 的导线 （901 )， 充电控制器 （9) 其充电电路输入端 设有联接线盒（133) 的导线（902)， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器（9) 其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联 接线盒（132的导线 （903)， 充电控制器（9)其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 (905 ) 的导线 （904)， 开关电源 （905 ) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调速器 (906) 设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启式电 磁发动机 （10) 通过变速器或传动机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电磁发 动机 （10) 是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒设有配对的活塞， 缸筒、 活塞 是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内 活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒 绕组、 活塞绕组设有电联接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或加以磁悬 浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后 联接线盒的导线， 机箱内盛有润滑油。 5、 根据权利要求 1至 4任一项所述自能电动船舶， 其特征在于： 所述电机定子具有无 铁芯构造， 其绕组或加以具有凹凸层构造； 所述电机转子具有飞轮式、 多层飞轮式或凹凸层 的构造， 以及或加以磁悬浮装置支承； 所述电动机具有飞轮式或多层飞轮式的转子， 其启动 绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造， 以及启动绕组或加以具有升压电路， 所述电动机或 加以具有无铁芯的定子、 磁悬浮装置支承其转子、 及监测预警系统与急停开关、 转换开关； 所述电池组或电容器组具有过热、 过电压、 过电流保护及在线监测系统， 电容器组可以是由 超级电容器或智能电容器所构成； 所述开关电源 （905) 其按键开关设在驾驶室， 所述电机 调速器设有便于操纵的踏板或构件。 6、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有发电机 ( 15)、 电动机或自启式电磁发动机 （16)、 电池组或电容器组 （3)， 电动机 （16) 具有大功 率的启动绕组结合大直径的飞轮式转子， 发电机 （15)相对电动机 （16) 具有小直径圆柱型 的转子； 所述电动机或自启式电磁发动机 （16) 的动力输出端联接所述发电机 （15 )， 所述 发电机 （15) 的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机 （16) 的输入功率； 或是所述 电动机或自启式电磁发动机（16)加以设有前后动力输出端， 其前后动力输出端各自联接一 个或多个具有小直径圆柱型转子的发电机 （15 )， 该两个或多个发电机 （15 ) 其单个输出功 率可小于所述电动机或自启式电磁发动机（16) 的输入功率， 但其总输出功率则大于所述电 动机或自启式电磁发动机 （16) 的输入功率； 电池组或电容器组 （3) 设有充电控制器 （9)， 充电控制器 （9) 其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组 （3) 的导线 （901 )， 充电控 制器 （9) 其充电电路输入端设有联接发电机 （15 ) 的导线 （902)， 充电电路输入端设有二 级管或继电器； 充电控制器 （9) 其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关 闭， 该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机 （16) 的导线 （903)， 充电 控制器 （9) 其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 （905) 的导线 （904)， 开关电源 (905 ) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调速器 （906) 设有与一个或多个电动机 或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 （10)通过变速器或传动 机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电磁发动机 （10)、 ( 16) 是由在一机箱或 机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒设有配对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组所构成； 活 塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设有 一点动开关，或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端 经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内盛有 润滑油。 7、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 船体 （1 ) 设有发电机 ( 15)、 电动机或自启式电磁发动机 （16)、 电池组或电容器组 （3)， 电动机或自启式电磁发 动机（16)设有或具有自动变速器（161 )， 或是发电机（15)设有或具有自动变速器（161 )， 由此电动机或自启式电磁发动机（16)通过自动变速器（161 )联接发电机（15)，发电机（15) 的输出功率大于电动机或自启式电磁发动机（16) 的输入功率； 或是所述电动机或自启式电 磁发动机 （16) 通过自动变速器 （161) 联接多个发电机 （15)， 该多个发电机 （15) 其单个 输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机（16) 的输入功率， 但其总输出功率则大于 所述电动机或自启式电磁发动机 （16) 的输入功率； 电池组或电容器组 （3) 设有充电控制 器（9)， 充电控制器（9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组（3) 的导线（901)， 充电控制器 （9) 其充电电路输入端设有联接发电机 （15) 的导线 （902)， 充电电路输入端 设有二级管或继电器； 充电控制器 （9) 其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启 动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机（16)的导线（903)， 充电控制器 （9) 其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 （905) 的导线 （904)， 开关 电源 （905) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调速器 （906) 设有与一个或多个电 动机或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 （10) 通过变速器或 传动机构 （11) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电磁发动机 （10)、 (16) 是由在一机 箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成; 活塞的侧面设有滚珠或活塞环， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设 有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联 接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一 未端经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内 盛有润滑油。 8、一种自能电动船舶，包括设有舾装的船体（1)，其特征在于：船体（1)设有基座（17)、 电池组或电容器组（3)， 基座（17)设有发电机（15)、环轨（171)、横杆（172)， 横杆（172) 设有轴承 （173)、 电刷 (174), 轴承 (173) 设有辐轴 (175), 辐轴 (175) 设于环轨 (171) 内，环轨（171)至基座（17)的底座设有壳盖； 辐轴 (175)的轴设有滑环（176)，辐轴（175) 的辐设有电动机或自启式电磁发动机 （16)， 电动机或自启式电磁发动机 （16) 的动力输出 端设有轮或叶轮或螺旋桨 （162)， 或是通过自动变速器或传动机构联接轮或叶轮或螺旋桨 (162)；辐轴（175)的轴联接发电机（15)，或是通过自动变速器或传动机构联接发电机（15)， 发电机 （15) 的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机 （16) 的输入功率； 或是所述 辐轴 （175) 通过自动变速器或传动机构联接多个发电机 （15)， 该多个发电机 （15) 其单个 输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机（16) 的输入功率， 但其总输出功率则大于 所述电动机或自启式电磁发动机 （16) 的输入功率； 电池组或电容器组 （3) 设有充电控制 器（9)， 充电控制器（9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组（3) 的导线（901)， 充电控制器 （9) 其充电电路输入端设有联接发电机 （15) 的导线 （902)， 充电电路输入端 设有二级管或继电器； 充电控制器 （9) 其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启 动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有经电刷 （174)、 滑环 （176) 联接电动机或自启式电 磁发动机 （16) 的导线 （903)， 充电控制器 （9) 其过电压、 过电流保护电路设有联接开关 电源 （905) 的导线 （904)， 开关电源 （905 ) 设有与电机调速器 （906) 的电联接， 电机调 速器 （906) 设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机 （10) 的电联接， 电动机或自启 式电磁发动机 （10) 通过变速器或传动机构 （11 ) 联接螺旋桨或叶轮 （12); 所述自启式电 磁发动机 （10)、 ( 16) 是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒， 缸筒设有配对的活塞， 缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关 与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴承或 加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接， 起动机设有经热 敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内盛有润滑油。 9、 根据权利要求 6至 8任一项所述自能电动船舶， 其特征在于： 所述电动机具有飞轮 式或多层飞轮式的转子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造， 以及启动绕组或加 以具有升压电路， 所述电动机或加以具有无铁芯的定子、 磁悬浮装置支承其转子、 及监测预 警系统与急停开关、 转换开关； 所述发电机具有凹凸层或多层飞轮式的转子， 其绕组或加以 具有凹凸层构造及导磁底衬，所述发电机或加以具有无铁芯的定子、磁悬浮装置支承其转子、 及监测预警系统； 所述电池组或电容器组具有过热、 过电压、 过电流保护及在线监测系统， 电容器组可以是由超级电容器或智能电容器所构成； 所述开关电源 （905 ) 其按键开关设在 驾驶室， 所述电机调速器设有便于操纵的踏板或构件。 10、 一种自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 （1 )， 其特征在于： 所述船体 （1 ) 设有 两组或多组如权利要求 1至 4或 6至 8所述的技术与机构，由此将两个或多个电源开关 (905)、 调速器 （906) 各自加以复合化。 |
本发明涉及一种自能电动船舶， 具体来说涉及一种具有自能发电与自能储电， 以及其动 力持续且不间断的电动船舶。 背景技术
现有的电动船舶， 都是运用太阳能发电技术， 太阳能发电存在诸多的条件性制约， 因此 从而制约了电动船舶的实用性与行业发展， 因此电动船舶的技术与发展尚有待改进与创新 。 技术问题
本发明所要解决的技术问题在于： 针对以上所述现有电动船舶技术存在不足与制 约的问 题， 提供了一种具有自能发电与自能储电， 以及其动力持续且不间断的电动船舶， 本文称之 为自能电动船舶。 技术解决方案
本发明自能电动船舶第一个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有永能电机 2、 电池组或电容器组 3; 永能电机 2是由包括设有端盖的机座 201， 在机座 201内设有两个 或多个电机定子 4、 5， 电机定子 4设有电机转子 6， 电机定子 5设有电机转子 7， 电机转子 6结合辐轴 8的辐构成大直径的飞轮式构造， 通过辐轴 8的轴联接着小直径的电机转子 7; 在构造上电机定子 5结合电机转子 7具有输出电功率大于电机定子 4或电机转子 6的输入功 率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 4或是电机转子 6的绕组引出线联接线盒 401， 电 机定子 5或是电机转子 7的绕组引出线联接线盒 501 ; 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9, 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制器 9 其充电电路输入端设有联接线盒 501的导线 902， 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆 变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 401的导线 903， 充 电控制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设 有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶 轮 12。
所述自启式电磁发动机 10，其是由在一机箱或机体内设有一个或多个 筒，缸筒设有配 对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环用于支承及滑 动， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开 关， 或上下止点 都设有一点动开关， 点动开关与其缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 因此点动开关用于同时 控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通与关断， 点动开关与机箱外的线盒设有电联接； 曲轴由轴 承或加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联 接， 起动机设有 经热敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内盛有润滑油用于连杆、 曲轴等润滑作用。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大， 电机定子 4、 5及电动机或自启式电磁发动 机 10的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 所述电动机 10采用稀土永磁的转子或加以具有 无铁芯的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加以 设有升压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮式 稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层 ， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕 组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电 磁作用力及转动惯量； 所述自启式电磁发动机 10采用活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 所述电机转子 6、 7或加以采 用稀土永磁所构成， 电机转子 6结合辐轴 8的辐构成大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 电机定子 4具有无铁芯构造及设有具有升压电路的大功 启动绕组， 以及其启动绕组与运行 绕组或加以具有凹凸层构造， 由此将飞轮式的稀土永磁电机转子 6处于电机定子 4的启动绕 组与运行绕组的凹层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组 及凹凸层合力的作用下 从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量； 所述电机定子 5具有无铁芯构造及设有大功率的 绕组， 其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 所述电机转子 7采用小直径圆柱型或加以 具有凹凸层、 多层飞轮式的构造， 由此电机定子 5的绕组凹层结合稀土永磁电机转子 7的凸 层， 电机定子 5的绕组凸层结合稀土永磁电机转子 7的凹层及加以导磁底衬的作用从而实现 高性能导磁能力与发电效率； 由此， 具有高性能电磁作用力的电机定子 4结合具有高性能飞 轮动力的稀土永磁电机转子 6与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机 子 7加以立式运 转， 从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效 率的电机定子 5实现大功率的发电量， 由 此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功耗少发电量大。
本发明自能电动船舶第二个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有永能电机 2、 电池组或电容器组 3; 永能电机 2是由包括设有端盖的机座 201， 在机座 201内设有两个 或多个电机定子 4、 5， 电机定子 4设有电机转子 6， 电机定子 5设有电机转子 7， 电机转子 6通过自动变速器 801联接电机转子 7; 在构造上电机定子 5结合电机转子 7具有输出电功 率大于电机定子 4或电机转子 6的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 4或是电 机转子 6的绕组引出线联接线盒 401，电机定子 5或是电机转子 7的绕组引出线联接线盒 501； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或 电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接线盒 501的导线 902， 充 电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电路或开关 电源设有联接线盒 401的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关 电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有 与一个或多个电动机或自启式电磁发动机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过 变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大， 电机定子 4、 5及电动机或自启式电磁发动 机 10的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 所述电动机 10采用稀土永磁的转子或加以具有 无铁芯的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加以 设有升压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮式 稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层 ， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕 组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电 磁作用力及转动惯量； 所述自启式电磁发动机 10采用活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 所述电机转子 6、 7或加以采 用稀土永磁所构成， 电机转子 6具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 电机定子 4具有 无铁芯构造及设有具有升压电路的大功率启动 绕组， 以及其启动绕组与运行绕组或加以具有 凹凸层构造， 由此将飞轮式的稀土永磁电机转子 6处于电机定子 4的启动绕组与运行绕组的 凹层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组 及凹凸层合力的作用下从而实现高性能 的电磁作用力及转动惯量； 所述电机定子 5具有无铁芯构造及设有大功率的绕组， 其绕组或 加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 所述电机转子 7采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、 多 层飞轮式的构造， 由此电机定子 5的绕组凹层结合稀土永磁电机转子 7的凸层， 电机定子 5 的绕组凸层结合稀土永磁电机转子 7的凹层及加以导磁底衬的作用从而实现高性 导磁能力 与发电效率； 由此， 具有高性能电磁作用力的电机定子 4结合具有高性能飞轮动力的稀土永 磁电机转子 6通过自动变速器 801与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机 转子 7加以立 式运转， 加以自动变速器 801增加扭矩与变速变矩的作用， 从而使之具有大功率绕组及具有 高性能发电效率的电机定子 5实现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实 现高性能的动力及功耗少发电量大。
本发明自能电动船舶第三个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有永能发动 机 13、 电池组或电容器组 3; 永能发动机 13是由在一机箱或机体 131内设有一个或多个缸 筒 14， 缸筒 14设有配对的活塞 141， 缸筒 14、 活塞 141是由铁芯及绕组所构成； 活塞 141 的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动， 活塞 141通过连杆 142联接曲轴 143; 在缸筒 14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其 缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通 与关断， 点动开关与线盒 132设有电联接； 曲轴 143由轴承或加以磁悬浮轴承 134、 135所 支承， 曲轴 143设有平衡块 144， 曲轴 143的末端设有一个或多个电机转子 145， 电机转子 145设有相匹配的电机定子 146; 在构造上电机定子 146结合电机转子 145具有输出电功率 大于缸筒 14绕组结合活塞 141绕组的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 146 或电机转子 145的绕组引出线联接线盒 133; 曲轴 143的输出端或输出端的飞轮与一起动机 联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒 132的导线， 机箱 131内盛有润滑油用于连杆、 曲 轴等润滑作用； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设 有联接电池组或电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接线盒 133 的导线 902， 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该 逆变电路或开关电源设有联接线盒 132的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流保护电 路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机 调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启式电 磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所 述电动机或自启式电磁发动机 10、 电机定 子 146的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 所述电动机 10采用稀土永磁的转子或加以具 有无铁芯的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加 以设有升压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮 式稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹 层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行 绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的 电磁作用力及转动惯量； 所述自启式电磁发动 机 10采用活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 所述缸筒 14、 活塞 141、 连杆 142、 曲轴 143通过活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 所述电机转 子 145具有飞轮式、 多层飞轮式或凹凸层的构造， 或加以采用稀土永磁所构成； 所述电机定 子 146具有无铁芯构造及设有大功率的绕组， 其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 由 此电机定子 146的绕组凹层结合稀土永磁电机转子 145的凸层， 电机定子 146的绕组凸层结 合稀土永磁电机转子 145的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高 性能的导磁能力与发电 效率； 由此， 通过曲轴 143等构件所提供的高性能角动量与扭矩带动小 直径及具有凹凸层构 造的稀土永磁电机转子 145加以立式运转， 从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效 率 的电机定子 146实现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功耗少发电量大。
本发明自能电动船舶第四个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有永能发动 机 13、 电池组或电容器组 3; 永能发动机 13是由在一机箱或机体 131内设有一个或多个缸 筒 14， 缸筒 14设有配对的活塞 141， 缸筒 14、 活塞 141是由铁芯及绕组所构成； 活塞 141 的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动， 活塞 141通过连杆 142联接曲轴 143; 在缸筒 14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关与其 缸筒绕组、 活塞绕组设有电联接， 因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通 与关断， 点动开关与线盒 132设有电联接； 曲轴 143由轴承或加以磁悬浮轴承 134、 135所 支承， 曲轴 143设有平衡块 144， 曲轴 143的末端通过自动变速器或传动机构 147联接一个 或多个电机转子 145， 电机转子 145设有相匹配的电机定子 146; 在构造上电机定子 146结 合电机转子 145具有输出电功率大于缸筒 14绕组结合活塞 141绕组的输入功率， 基于转场 式或转枢式， 由此电机定子 146或电机转子 145的绕组引出线联接线盒 133; 曲轴 143的输 出端或输出端的飞轮与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒 132的导线， 机箱 131 内盛有润滑油用于连杆、 曲轴等润滑作用； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充 电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制器 9其充 电电路输入端设有联接线盒 133的导线 902， 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电 路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 132的导线 903， 充电控 制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与 电机调速器 906的电联接，电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所 述电动机或自启式电磁发动机 10、 电机定 子 146的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 所述电动机 10采用稀土永磁的转子或加以具 有无铁芯的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加 以设有升压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮 式稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹 层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行 绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的 电磁作用力及转动惯量； 所述缸筒 14、 活塞 141、 连杆 142、 曲轴 143通过活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 所述电 机转子 145具有飞轮式、 多层飞轮式或凹凸层的构造， 或加以采用稀土永磁所构成； 所述电 机定子 146具有无铁芯构造及设有大功率的绕组，其绕 组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 由此电机定子 146的绕组凹层结合稀土永磁电机转子 145的凸层， 电机定子 146的绕组凸层 结合稀土永磁电机转子 145的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高 性能的导磁能力与发 电效率； 由此， 通过曲轴 143等构件所提供的高性能角动量与扭矩经自动 变速器 147后带动 小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子 145加以立式运转， 加以自动变速器 147增加 扭矩与变速变矩的作用， 从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效 率的电机定子 146实 现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功耗少发电量 大。
本发明自能电动船舶第五个技术方案是：包括 设有舾装的船体 1，船体 1设有发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 16、 电池组或电容器组 3， 电动机 16具有大功率的启动绕组结 合大直径的飞轮式转子， 发电机 15相对电动机 16具有小直径圆柱型的转子； 所述电动机或 自启式电磁发动机 16的动力输出端联接所述发电机 15，所述发电机 15的输出功率大于所述 电动机或自启式电磁发动机 16的输入功率； 或是所述电动机或自启式电磁发动机 16加以设 有前后动力输出端， 其前后动力输出端各自联接一个或多个具有小 直径圆柱型转子的发电机
15， 该两个或多个发电机 15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式 磁发动机 16的输 入功率， 但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电 磁发动机 16 的输入功率； 电池组或 电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接发电机 15的导线 902， 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有 联接电动机或自启式电磁发动机 16的导线 903， 充电控制器 9其过电压、过电流保护电路设 有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速 器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发 动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所 述发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 10、 16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 以及所述发电机 15采用稀土永磁的转子或加 以具有无铁芯的定子， 定子设有大功率的绕组， 绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 其 转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、 多层飞轮式的构造； 由此其绕组凹层结合其稀土 永磁转子的凸层， 其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加 以导磁底衬的作用从而实现 高性能的导磁能力与发电效率； 所述电动机 10、 16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯 的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加以设有升 压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮式稀土永 磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组 及凹 凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用 力及转动惯量；所述自启式电磁发动机 10、 16 通过活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 由此， 具有高性能电磁作用力及 飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启 式电磁发动机 16与具有高性能动力学及具有 高性能发电效率的大功率发电机 15加以立式联接及运转， 从而实现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功耗少发电量大。
本发明自能电动船舶第六个技术方案是：包括 设有舾装的船体 1，船体 1设有发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 16、 电池组或电容器组 3， 电动机或自启式电磁发动机 16设有 或具有自动变速器 161， 或是发电机 15设有或具有自动变速器 161， 由此电动机或自启式电 磁发动机 16通过自动变速器 161联接发电机 15，发电机 15的输出功率大于电动机或自启式 电磁发动机 16的输入功率； 或是所述电动机或自启式电磁发动机 16通过自动变速器 161联 接多个发电机 15， 该多个发电机 15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式 磁发动机 16的输入功率， 但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电 磁发动机 16的输入功率； 电 池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电 容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接发电机 15的导线 902， 充电 控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电路或开关电 源设有联接电动机或自启式电磁发动机 16的导线 903， 充电控制器 9其过电压、过电流保护 电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电 机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启式 电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所 述发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 10、 16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 以及所述发电机 15采用稀土永磁的转子或加 以具有无铁芯的定子， 定子设有大功率的绕组， 绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 其 转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、 多层飞轮式的构造； 由此其绕组凹层结合其稀土 永磁转子的凸层， 其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加 以导磁底衬的作用从而实现 高性能的导磁能力与发电效率； 所述电动机 10、 16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯 的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加以设有升 压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮式稀土永 磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组 及凹 凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用 力及转动惯量；所述自启式电磁发动机 10、 16 通过活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 由此， 具有高性能电磁作用力及 飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启 式电磁发动机 16通过自动变速器 161与具有 高性能动力学及具有高性能发电效率的大功率 发电机 15加以立式联接及运转， 加以自动变 速器 161增加扭矩与变速变矩的作用， 从而实现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技 术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量 大。
本发明自能电动船舶第七个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有基座 17、 电池组或电容器组 3， 基座 17设有发电机 15、 环轨 171、 横杆 172， 横杆 172设有轴承 173、 电刷 174， 轴承 173设有辐轴 175， 辐轴 175设于环轨 171内， 环轨 171至基座 17的底座设 有壳盖； 辐轴 175的轴设有滑环 176， 辐轴 175的辐设有电动机或自启式电磁发动机 16， 电 动机或自启式电磁发动机 16的动力输出端设有轮或叶轮或螺旋桨 162，或是通过自动变速器 或传动机构联接轮或叶轮或螺旋桨 162; 辐轴 175的轴联接发电机 15， 或是通过自动变速器 或传动机构联接发电机 15， 发电机 15 的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动 机 16 的输入功率； 或是所述辐轴 175通过自动变速器或传动机构联接多个发电机 15， 该多个发电 机 15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式 磁发动机 16的输入功率， 但其总输出功 率则大于所述电动机或自启式电磁发动机 16的输入功率； 电池组或电容器组 3设有充电控 制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控 制器 9其充电电路输入端设有联接发电机 15的导线 902，充电控制器 9其过充保护电路控制 其一逆变电路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有经电刷 174、 滑环 176 联接电动机或自启式电磁发动机 16的导线 903， 充电控制器 9其过电压、过电流保护电路设 有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速 器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发 动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所 述发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 10、 16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金， 以及所述发电机 15采用稀土永磁的转子或加 以具有无铁芯的定子， 定子设有大功率的绕组， 绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬， 其 转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、 多层飞轮式的构造； 由此其绕组凹层结合其稀土 永磁转子的凸层， 其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加 以导磁底衬的作用从而实现 高性能的导磁能力与发电效率； 所述电动机 10、 16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯 的定子， 其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造 ， 启动绕组具有功率大或加以设有升 压电路， 其转子具有大直径的飞轮式、 多层飞轮式的构造， 由此将其大直径的飞轮式稀土永 磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层， 在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组 及凹 凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用 力及转动惯量；所述自启式电磁发动机 10、 16 通过活塞行程大的构造， 从而实现高性能的角动量与扭矩； 由此， 具有高性能电磁作用力及 飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启 式电磁发动机 16通过辐轴 175与具有高性能 动力学及具有高性能发电效率的大功率发电机 15加以立式联接及运转， 加以辐轴 175杠杆 力矩的作用， 从而实现大功率的发电量， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的 动力及功耗少发电量大。
本发明自能电动船舶第八个技术方案是： 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有两组或多 组第一至第七技术方案所述的技术与机构，由 此将两个或多个开关电源 905、电机调速器 906 各自加以复合化； 从而实现复式复合自能发电、 自能储电技术与机构， 复式复合操纵技术与 机构， 复式复合动力技术与机构， 其不仅实现了自能发电与自能储电的自能电动 船舶技术， 而且还实现了自能电动船舶航行无故障无抛锚 的安全先进技术。以及，实现了更大的发电量 ， 为大型自能电动船舶提供持续且不间断的强大 电力与动力。 有益效果
针对第一个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能飞轮动力及电磁作用力的 电动机 10运转， 或是通过热敏电阻实现 短时间导通与自动阻断从而实现自启式电磁发 动机 10 的起动机自动启动与自动关闭， 该过 程不仅带动了自启式电磁发动机 10 的活塞运动而且还有效地防止了起动机的发热 ， 该过程 的活塞运动使活塞顶触到其点动开关， 从而使之其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组 同时导 通， 从而产生斥力， 在该斥力的作用下活塞产生冲程， 通过连杆使之其曲轴运转， 由此具有 高性能角动量的自启式电磁发动机 10进入正常工作与运转。 由此， 具有高性能电磁作用力 及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自 启式电磁发动机 10的运转， 经变速器 11后带 动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调速器 906用于控制电动机或自启式 电磁发动机 10 的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行速度。 在自能电动船舶航行中， 当 电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁发动机 10消耗到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经导线 903后通入电 机定子 4绕组， 电机定子 4绕组产生旋转磁场驱动电机转子 6运转， 由此， 具有高性能电磁 作用力的电机定子 4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电机转 6与小直径及具有凹凸层 构造的稀土永磁电机转子 7加以立式运转， 从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效 率 的电机定子 5实现大功率的发电量。 电机定子 5发出的电流经导线 902及充电控制器 9充电 电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合上述所有的 技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电 量大， 从而为自能电动船舶航行提供了持续且 不间断的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使电机转子 6、 7停止运转与减少损耗， 及防止了 电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第二个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流经导线 903后通入电机定子 4绕组， 电机定子 4绕组产生旋转磁场驱动电机转子 6运转， 由此， 具有高性能电磁作用力的电机定子 4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电 机转子 6通过自动变速器 801与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机 转子 7加以立式运 转， 加以自动变速器 801增加扭矩与变速变矩的作用， 从而使之具有大功率绕组及具有高性 能发电效率的电机定子 5实现大功率的发电量。 电机定子 5发出的电流经导线 902及充电控 制器 9充电电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合 上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及 功耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提 供了持续且不间断的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使电机转子 6、 7停止运转与减少损耗， 及防止了 电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第三个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流经导线 903后接通至线盒 132， 由此通过热敏电阻实现短时间导通与自动阻断 从 而实现起动机的自动启动与自动关闭， 该过程不仅带动了曲轴 143及活塞 141运动而且还有 效地防止了起动机的发热， 该过程活塞 141的运动使活塞 141顶触到其点动开关， 从而使之 其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组同时导通 ， 从而产生斥力， 在该斥力的作用下活塞 141 产生冲程， 通过连杆 142使之曲轴 143运转及进入正常工作。 由此， 通过曲轴 143等构件所 提供的高性能角动量与扭矩带动小直径及具有 凹凸层构造的稀土永磁电机转子 145加以立式 运转，从而使之具有大功率绕组及具有高性能 发电效率的电机定子 146实现大功率的发电量。 电机定子 146发出的电流经导线 902及充电控制器 9充电电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功 耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提供了持续且不间断 的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使曲轴 143、 电机转子 145停止运转与减少损耗， 及防止了电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第四个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流经导线 903后接通至线盒 132， 由此通过热敏电阻实现短时间导通与自动阻断 从 而实现起动机的自动启动与自动关闭， 该过程不仅带动了曲轴 143及活塞 141运动而且还有 效地防止了起动机的发热， 该过程活塞 141的运动使活塞 141顶触到其点动开关， 从而使之 其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组同时导通 ， 从而产生斥力， 在该斥力的作用下活塞 141 产生冲程， 通过连杆 142使之曲轴 143运转及进入正常工作。 由此， 通过曲轴 143等构件所 提供的高性能角动量与扭矩经自动变速器 147后带动小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁 电 机转子 145加以立式运转， 加以自动变速器 147增加扭矩与变速变矩的作用， 从而使之具有 大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子 146实现大功率的发电量。 电机定子 146发出 的电流经导线 902及充电控制器 9充电电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发 电与自能储电， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动 力及功耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提供了持续且不间断 的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使曲轴 143、 电机转子 145停止运转与减少损耗， 及防止了电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第五个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流驱动具有高性能电磁作用力及飞轮 动力的电动机或具有高性能角动量的自启式 电磁发动机 16运转， 该运转带动立式联接及具有高性能动力学、 具有高性能发电效率的大 功率发电机 15运转及发电， 从而实现大功率的发电量。 其发出的电流经导线 902及充电控 制器 9充电电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合 上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及 功耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提 供了持续且不间断的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使电动机或自启式电磁发动机 16及发电机 15停止 运转与减少损耗， 及防止了电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。 如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第六个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流驱动具有高性能飞轮动力及电磁作 用力的电动机或具有高性能角动量的自启式 电磁发动机 16运转， 该运转经自动变速器 161后带动立式联接及具有大功率、 高性能发电 效率的稀土永磁发电机 15运转及发电， 加以自动变速器 161增加扭矩与变速变矩的作用， 从而实现大功率的发电量。其发出的电流经导 线 902及充电控制器 9充电电路后为电池组或 电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合上述所有的技术要素从而实现 高性能的动力及功耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提供持续且不间断的 电力与动 力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使电动机或自启式电磁发动机 16及发电机 15停止 运转与减少损耗， 及防止了电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第七个技术方案， 其有益效果在于： 在使用上， 驾驶员按通按开关电源 905同时供 电给各仪表及各装置， 操纵电机调速器 906， 该时电池组或电容器组 3提供的电流经开关电 源 905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的 电动机或具有高性能角动量的自启式电磁 发动机 10运转， 经变速器 11后带动螺旋桨或叶轮 12， 从而实现自能电动船舶航行， 电机调 速器 906用于控制电动机或自启式电磁发动机 10的转速， 从而操纵了自能电动船舶的航行 速度。 在自能电动船舶航行中， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压被电动机或自启式电磁 发动机 10消耗到设定值时，充电控制器 9过充保护电路自动导通， 该时电池组或电容器组 3 提供的电流驱动具有高性能飞轮动力及电磁作 用力的电动机或具有高性能角动量的自启式 电磁发动机 16运转， 该运转带动轮或叶轮或螺旋桨 162运转， 由此轮 162在环轨 171上运 动， 或是叶轮、 螺旋桨 162在环轨 171内利用空气产生推进力， 从而使之辐轴 175旋转， 在 辐轴 175杠杆力矩的作用下带动立式联接及具有高性 能动力学、具有高性能发电效率的大功 率发电机 15运转及发电， 从而实现大功率的发电量。 其发出的电流经导线 902及充电控制 器 9充电电路后为电池组或电容器组 3充电， 从而实现自能发电与自能储电， 由此， 结合上 述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功 耗少发电量大， 从而为自能电动船舶航行提供 了持续且不间断的电力与动力。
当自能电动船舶停航不工作时， 当电池组或电容器组 3的电量、 电压达到设定值时， 充 电控制器 9过充保护电路自动关断， 从而使电动机或自启式电磁发动机 16及发电机 15停止 运转与减少损耗， 及防止了电池组或电容器组 3的过充， 从而延长了使用寿命等效益。
如自能电动船舶过长时间不工作造成电池组或 电容器组 3的电压下降到设定值时， 充电 控制器 9过充保护电路则自动导通， 从而实现自动启动发电机构进行自动充电。
针对第八个技术方案， 其有益效果在于： 船体 1设有两组或多组第一至第七技术方案所 述的技术与机构， 由此将两个或多个开关电源 905、 电机调速器 906各自加以复合化； 从而 实现复式复合自能发电、 自能储电技术与机构， 复式复合操纵技术与机构， 复式复合动力技 术与机构， 其不仅实现了自能发电与自能储电的自能电动 船舶技术， 而且还实现了自能电动 船舶航行无故障无抛锚的安全先进技术。 以及， 实现了更大的发电量， 为大型自能电动船舶 提供持续且不间断的强大电力与动力。
以上所述的技术方案， 在技术参数适用的情况下所述电机转子、 电动机的转子、 发电机 的转子或加以设有磁悬浮装置支承， 从而提高动力与转速； 所述电池组或电容器组 3具有过 热、 过电压、 过电流保护及在线监测系统， 电容器组 3可以是由超级电容器或智能电容器所 构成； 所述开关电源 905其按键开关设在驾驶室， 所述电机调速器 906设有便于操纵的操纵 杆或踏板， 所述电动机 10或加以设有转换开关， 用于控制电动机 10正反转； 所述发电机或 加以设有监测预警系统， 所述永能电机、 永能发动机、 电动机及自启式电磁发动机或加以设 有监测预警系统及急停开关， 如有多个电动机或自启式电磁发动机 10为动力机构的， 如故 障时通过关闭某一急停开关从而起到动力平衡 。 以及， 本发明自能电动船舶设有定速巡航系 统及温度控制器， 所述定速巡航系统是由通过巡航控制组件控制 电动机或自启式电磁发动机 10为该系统而增加另一电机调速器，在驾驶室 有多个可同时关闭巡航控制组件与该电机调 速器的急停开关， 从而实现安全保障的定速巡航； 所述温度控制器用于控制恒温控制器， 温 度控制器及空调系统是与充电控制器 9设电联接， 由此当自能电动船舶停航不工作时， 遇烈 日暴晒或寒流， 温度控制器则自动启动恒温控制器， 从而保护船内设施的物理特性及舒适。
本发明自能电动船舶， 在其卓杰的贡献中， 其将开创一个时代， 从而造福社会。 附图说明
图 1为自能电动船舶船体示意图；
图 2为本发明自能电动船舶实施例 1、 2技术构造示意图； 图 3为实施例 1其机座 201内部构造示意图；
图 4为实施例 2其机座 201内部构造示意图；
图 5为本发明自能电动船舶实施例 3、 4技术构造示意图；
图 6为实施例 3其机箱 131内部构造示意图；
图 7为实施例 4其机箱 131内部构造示意图；
图 8为本发明自能电动船舶实施例 5技术构造示意图；
图 9为本发明自能电动船舶实施例 6技术构造示意图；
图 10为本发明自能电动船舶实施例 7技术构造示意图。 具体实施方式
实施例 1 : 如图 1、 2、 3所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1 设有永能电机 2、 电池组或电容器组 3; 永能电机 2是由设有端盖的机座 201， 机座 201内设 有两个或多个电机定子 4、 5， 电机定子 4设有电机转子 6， 电机定子 5设有电机转子 7， 电 机转子 6结合辐轴 8的辐构成大直径的飞轮式构造， 通过辐轴 8的轴联接着小直径的电机转 子 7; 在构造上电机定子 5结合电机转子 7具有输出电功率大于电机定子 4或电机转子 6的 输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定 子 4或是电机转子 6的绕组引出线联接线盒 401， 电机定子 5或是电机转子 7的绕组引出线联接线盒 501 ; 电池组或电容器组 3设有充电控制 器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制 器 9其充电电路输入端设有联接线盒 501的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入电机定子 5， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路 或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 401的导线 903， 充电控制 器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电 机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
所述是自启式电磁发动机 10，其是由在一机箱或机体内设有一个或多个 筒，缸筒设有 配对的活塞， 缸筒、 活塞是由铁芯及绕组所构成； 活塞的侧面设有滚珠或活塞环用于支承及 滑动， 活塞通过连杆联接曲轴； 在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开 关， 或上下止 点都设有一点动开关， 点动开关设有联接其缸筒绕组、 活塞绕组的导线， 因此点动开关用于 同时控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通与关断， 点动开关与线盒设有电联接； 曲轴由轴承或 加以磁悬浮轴承所支承， 曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联 接， 起动机设有经热 敏电阻后联接线盒的导线， 机箱内盛有润滑油用于连杆、 曲轴等润滑作用。
实施例 2: 如图 1、 2、 4所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1 设有永能电机 2、 电池组或电容器组 3; 永能电机 2是由设有端盖的机座 201， 机座 201内设 有两个或多个电机定子 4、 5， 电机定子 4设有电机转子 6， 电机定子 5设有电机转子 7， 电 机转子 6通过自动变速器 801联接电机转子 7; 在构造上电机定子 5结合电机转子 7具有输 出电功率大于电机定子 4或电机转子 6的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 4 或是电机转子 6的绕组引出线联接线盒 401， 电机定子 5或是电机转子 7的绕组引出线联接 线盒 501 ; 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联 接电池组或电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接线盒 501的导 线 902， 为防止电池组 3的电流倒入电机定子 5， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充 电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电路或开关 电源设有联接线盒 401的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关 电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有 与一个或多个电动机或自启式电磁发动机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过 变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
实施例 3: 如图 1、 5、 6所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1 设有永能发动机 13、 电池组或电容器组 3; 永能发动机 13是由在一机箱或机体 131内设有 一个或多个缸筒 14， 缸筒 14设有配对的活塞 141， 缸筒 14、 活塞 141是由铁芯及绕组所构 成； 活塞 141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动 ， 活塞 141通过连杆 142联接曲轴 143； 在缸筒 14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关设有联接其缸筒绕组、 活塞绕组的导线， 因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通与关断， 点动开关与线盒 132设有电联接； 曲轴 143由轴承或加以磁悬浮轴 承 134、 135所支承， 曲轴 143设有平衡块 144， 曲轴 143的末端设有一个或多个电机转子 145， 电机转子 145设有相匹配的电机定子 146; 在构造上电机定子 146结合电机转子 145 具有输出电功率大于缸筒 14绕组结合活塞 141绕组的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由 此电机定子 146或电机转子 145的绕组引出线联接线盒 133; 曲轴 143的输出端或输出端的 飞轮与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒 132的导线， 机箱 131内盛有润滑 油用于连杆、 曲轴等润滑作用； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充 电电路输出端设有联接电池组或电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设 有联接线盒 133的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入电机定子 146， 充电电路输入端设 有二级管或继电器； 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关 闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 132的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流 保护电路设有联接开关电源 905的导线 904，开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动机或自启 式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
实施例 4: 如图 1、 5、 7所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1 设有永能发动机 13、 电池组或电容器组 3; 永能发动机 13是由在一机箱或机体 131内设有 一个或多个缸筒 14， 缸筒 14设有配对的活塞 141， 缸筒 14、 活塞 141是由铁芯及绕组所构 成； 活塞 141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动 ， 活塞 141通过连杆 142联接曲轴 143； 在缸筒 14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关， 或上下止点都设有一点动开关， 点动开关设有联接其缸筒绕组、 活塞绕组的导线， 因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、 活塞绕组的导通与关断， 点动开关与线盒 132设有电联接； 曲轴 143由轴承或加以磁悬浮轴 承 134、 135所支承， 曲轴 143设有平衡块 144， 曲轴 143的末端通过自动变速器或传动机构 147联接一个或多个电机转子 145， 电机转子 145设有相匹配的电机定子 146; 在构造上电机 定子 146结合电机转子 145具有输出电功率大于缸筒 14绕组结合活塞 141绕组的输入功率， 基于转场式或转枢式， 由此电机定子 146或电机转子 145的绕组引出线联接线盒 133; 曲轴 143的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接， 起动机设有经热敏电阻后联接线盒 132的导 线， 机箱 131内盛有润滑油用于连杆、 曲轴等润滑作用； 电池组或电容器组 3设有充电控制 器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制 器 9其充电电路输入端设有联接线盒 133的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入电机定子 146， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电 路或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接线盒 132的导线 903， 充电控 制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与 电机调速器 906的电联接，电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10 的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
实施例 5: 如图 1、 8所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有 发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 16、 电池组或电容器组 3， 电动机 16具有大功率的 启动绕组结合大直径飞轮式的转子， 发电机 15相对电动机 16具有小直径圆柱型的转子； 所 述电动机或自启式电磁发动机 16的动力输出端联接所述发电机 15，所述发电机 15的输出功 率大于所述电动机或自启式电磁发动机 16的输入功率； 电池组或电容器组 3设有充电控制 器 9， 充电控制器 9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器 3的导线 901， 充电控制 器 9其充电电路输入端设有联接发电机 15的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入发电机 15， 充电电路输入端设有二级管或继电器； 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路 或开关电源的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启 式电磁发动机 16 的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或 自启式电磁发动机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11 联接螺旋桨或叶轮 12。
实施例 6: 如图 1、 9所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设有 发电机 15、 电动机或自启式电磁发动机 16、 电池组或电容器组 3， 电动机或自启式电磁发动 机 16通过自动变速器 161联接发电机 15，发电机 15的输出功率大于电动机或自启式电磁发 动机 16的输入功率； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充电电路输出 端设有联接电池组或电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设有联接发电 机 15的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入发电机 15， 充电电路输入端设有二级管或继 电器； 充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电 路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发 动机 16的导线 903， 充电控制器 9其过电压、 过电流保护电路设有联接开关电源 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的 电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动 机 10的电联接， 电动 机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋桨或叶轮 12。
实施例 7 : 如图 1、 10所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设 有基座 17 、 电池组或电容器组 3， 基座 17设有发电机 15、 环轨 171、 横杆 172， 横杆 172 设有轴承 173、 电刷 174， 轴承 173设有辐轴 175， 环轨 171至基座 17的底座设有壳盖； 辐 轴 175的轴设有滑环 176， 辐轴 175的辐设有电动机或自启式电磁发动机 16， 电动机或自启 式电磁发动机 16的动力输出端设有轮或叶轮或螺旋桨 162; 辐轴 175的轴联接发电机 15， 或是通过自动变速器或传动机构联接发电机 15， 发电机 15的输出功率大于所述电动机或自 启式电磁发动机 16的输入功率； 电池组或电容器组 3设有充电控制器 9， 充电控制器 9其充 电电路输出端设有联接电池组或电容器组 3的导线 901， 充电控制器 9其充电电路输入端设 有联接发电机 15的导线 902， 为防止电池组 3的电流倒入发电机 15， 充电电路输入端设有 二级管或继电器;充电控制器 9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电 的启动与关闭， 该逆变电路或开关电源设有经电刷 174、滑环 176联接电动机或自启式电磁发动机 16的导线 903， 充电控制器 9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电 905的导线 904， 开关电源 905设有与电机调速器 906的电联接， 电机调速器 906设有与一个或多个电动机或自启式电 磁发动机 10的电联接， 电动机或自启式电磁发动机 10通过变速器或传动机构 11联接螺旋 桨或叶轮 12。
实施例 8 : 如图 1至 10所示， 本发明自能电动船舶， 包括设有舾装的船体 1， 船体 1设 有两组或多组以上实施例所述的技术与机构， 由此将两个或多个开关电源 905、 电机调速器 906各自加以复合化。
为了实现高性能动力及功耗少发电量大， 以上实施例在实施上请参考发明内容所述的技 术细节与构成。
以上内容是结合具体的优选实施方式， 对本发明所作进一步详细说明， 不能认定本发明 的具体实施只局限于这些说明。 在不脱离本发明构思前提下， 还可以做出若干简单推演或替 换， 都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书 确定的专利保护范围。