Se trata de un modelo prototipo, el cual se ha identificado, en el párrafo inicial como Automóvil Auto-Estabilizable del cual me atribuyo ser inventor; identificándome : Arq. Hugo Gilberto Aguilera Aldana, con cédulas profesionales números 144970 y 2743, del D. F. y del Estado de México y con registro federal de contribuyentes AUAH-360416-LV8, extensivo a la empresa Reinforced and Laminar Structural Sistems Corporation ; para los efectos a que haya lugar.

ANTECEDENTES.

La actividad de impacto de mayor efecto en el sector industrial, que cambiaria los sistemas de transporte en todo el mundo, que tuvo, antecedentes como ejemplos, la Vahu house, modern still, Arts and crafts núcleos de origen del diseño automotriz, entre otros, así mismo destacados inventores : L'e Corbussier, Berlage, Neutra, especialmente Walter Grophius, entre otros, que definen el diseño como acto creativo en base al modelo humano relacionando con sus demandas f funcionales y ergonómicas; para tal caso, entrando en materia y ejemplo, Daymler, evoluciona la carrocería clásica de la diligencia, a un modelo operativo funcional de automóvil; las firmas Mercedes Benz, Masserati Alfa Romeo, Lamburgini, Rolls Royse, Peugeot, inician una desenfrenada competencia por la evolución del diseño festivamente conocido como aerodinámico, para hacer de la velocidad el ideal del transporte, creando los grandes circos automotrices, donde la tragedia y la pericia de intimidación conforman eÍ frenesí emocional mas estresante de los llamados deportes profesionales, prácticamente todas las ciudades Europeas, Norte Americanas, Inglesas y del resto de los continentes; contienen un enorme ovalo, simbólicamente hablando ; donde se dirimen competencias millonarias que se alejan lentamente de los verdaderos objetivos del

transporte y que se enunciaron simultáneamente por dos grandes corrientes : el ideal Norte Americano de Henry Ford : "un automóvil para cada Norte Americano", el espíritu Colonial Europeo hace eco de la idea de Henry Ford y de la realidad de la gran Nación Norte Americana y las grandes distancias para recorrerla, trabajo y superación no es solo una idea romántica, contiene un verdadero objetivo de diseño ; pero existen también otros diferentes objetivos de diseño ; la misma hipnosis de la velocidad aporta otra dimensión al diseño, que se ubica entre los segundos parámetros : desgaste y fatiga, trabajo mecánico por combustión interna, esta ultima como única alternativa a la dinámica de trabajo no solo estos inconvenientes, todo automóvil deberá portar consigo un almacén de combustible y una fuente elctric generalmente de ignición para producir la explosión controlada e iniciar con ello movimiento, dinámica de movimiento y estabilidad del móvil son otros de los de los objetivos de diseño, con ello estática, centroide y centro de gravedad; otra variante sobre morfología aerodinámica y estabilidad de un móvil la conforman los apoyos dinámicos ; sobre este aspecto la evolución de los móviles incluye desde : monociclos, biciclos, triciclos y tetraciclos, a excepción de los monociclos; se les ha agregado motores para auto- dinamizarlos.

Considerar cada uno de los objetivos enumerados, metas reales para un nuevo enfoque de diseño automotriz, conforma los antecedentes para aplicación de metodologías ; ruta crítica u otros modelos, para generar nuevos procesos, y formas de diseño evidentemente más plásticas, cuyas resultantes mecánicas representen una alternativa a nuevas técnicas de producción de vehículos. Como se trata de un modelo prototipo de automóvil radicalmente diferente a los automóviles convencionales en el enfoque de concepto de transporte ; coincidiendo únicamente en los planteamientos generales como : numero de plazas; en este caso seis, confort interno semejante a los alcanzados por la Industria automotriz, específicamente en adaptaciones de instrumentos y accesorios electromagnéticos computarizados, conforme a las exigencias de diseño y de inmejorable estándar de calidad, impuesto por los armadores a los fabricantes de los múltiples accesorios y partes de los acabados automotrices

DESCRIPCIÓN Se trata de un modelo prototipo de automóvil radicalmente diferente a los automóviles convencionales en el enfoque de concepto de transporte; coincidiendo únicamente en los planteamientos generales como : numero de plazas; en este caso seis, confort interno semejante al de los alcanzados por la Industria automotriz, específicamente a adaptaciones de instrumentos y accesorios computarizados y electro magnético, exclusivamente.

La irresistible necesidad de variantes mas estables dinámicamente hablando, hace de este objetivo de diseño el mas importante de esta propuesta automotriz con ello los croquis de los gráficos de centroides y centros de gravedad, la morfología auto dinámica dependerá de la optimación del dispositivo del chasis, que a diferente altura conforma el sistema de techo del automóvil, teniendo a la altura de las llantas, la parte complementaria de dicho chasis en forma de plataforma de asientos, que a su vez y respecto del prototipo del que iniciamos su descripción; contiene tubos de acoplamiento telescópico que reciben la extensión del asiento, la cual penetra en el fijado a la placa del chasis, la propuesta de permitir giro libre del asiento permitirá, junto con los movimientos de inclinación, avance y retroceso la ubicación más confortable del ocupante, en las barras de apoyo y amortiguación se fija horizontalmente, otra que permite la inmovilidad de la barra de instrumentos y volante así también sirve de apoyo al acrílico de cubrimiento delantero, fijado a presión en guías con junta de sellamiento para aislamiento de la cabina; respecto de los agentes climáticos, semejante a este elemento, ventanillas de portezuelas, se construyen para el mismo fin, el troquelado del chasis sirve de apoyo para recibir una placa, que cumple el objetivo de defensa corrida la cual se apoya en salpicaderas que remata en placas curvas dispuestas en semi-esfera; ambas reciben el capó que protege el motor y sistema eléctrico.

La síntesis de ideas enfocadas a concebir un mas ventajoso sistema de transportación, que se esta esquematizando, al conformar una imagen de un adelantado y mas seguro prototipo de vehículo personal o comunitario, concurre a

la esquematización de un modelo por objetivos para plantear una metodología de diseño, que incluya las ideas-objetivos que enumeramos se llega a conforma tal modelo con las siguientes variables : 1) Un automóvil para cada persona económicamente activa en parámetros de productividad.

2) Acceso a espacio vial especializado.

3) Factor velocidad, auto regulable por sistema vial especializado, (aerodinámica) 4) Optimación del desgaste, en función de materiales.

5) Suprimir almacenamiento de combustibles (explosiones e incendios).

6) Mejora de la transmisión directa de energía a trabajo mecánico.

7) Elevar y hacer coincidir centroide formal y centro de gravedad.

8) Apoyos directos al sistema de rodamiento, resortes interiores del marco 9) Amortiguación por transmisión de impactos a marcos de suspensión de carrocería.

10) Protección con defensas perimetrales del sistema de chasis.

11) Interacción entre defensas a carrocería y defensas a chasis. (acoplamiento a presión metal-acrílico).

12) Nuevas uniones; presión-acoplamiento de las partes de carrocería, entre si y a otros elementos.

13) Uso estratégico del acero (exclusivamente carga e impactos).

14) Efecto cápsula auto-equilibrante suspendida a los marcos verticales del chasis.

15) Uso preponderante de materiales plásticos reforzados y aligerados.

La diferencia sustantiva se presenta en el chasis; el cual eleva en cuanto al centro Gravitacional al igual que el centroide geométrico su altura, sobre nivel de pavimentación, debido a que la carrocería, desde su techo hasta la placa del chasis donde concurren los elementos estructurales de sustentación vertical, esta suspendida verticalmente por los marcos estructurales que transmiten el peso al pavimento y desde donde baja el dispositivo de-las llantas; he aquí el primer cambio fundamental : la forma de las llantas ya que pueden ser esféricas o ruedas.

Una segunda diferencia estratégica del sistema de amortiguación y el cambio de dirección se contiene en el sistema de fijación de las llantas en el cual se transmiten ordenes a este dispositivo para cambio de dirección; en la parte inferior del chasis, se encuentra el eje longitudinal central; que en sus extremos se coloca una llanta fija que es la llanta trasera, en el extremo delantero, la llanta móvil ligada a la dirección; el eje transversal del auto conforma una intersección en cruz en ángulos rectos sobre la cual, descansa una plancha laminar, primer elemento de la carrocería chasis y desde la cual se fijaran todos los otros elementos que formaran el espacio de ocupación de los usuarios.

Otro aspecto diferente respecto de amortiguación, es la articulación del rin con el disco de los frenos, que también esta fijada a la suspensión por ser única la llanta delantera, por lo que los amortiguadores, para las tres llantas restantes tienen como camisa los marcos que partiendo del techo e intersectandose en el centroide y centro de gravedad en la parte mas elevada del auto llegan a las llantas, siendo la estructura en marco, la que sustenta el mecanismo de operación de las puertas de gaviota, a la vez marcos de apoyo vertical del techo conteniendo un resorte en el interior del marco de sustentación y amortiguación y que responde al movimiento del amortiguador, absorbiendo las vibraciones propias de las irregularidades en el pavimento, provocando respuesta de dicho sistema o en su defecto, los obstáculos que aparecen fortuitamente y por sus dimensiones o por estar fuera del campo visual del conductor y chocando o aplastándolos, provocando respuesta del sistema de amortiguación.

Otro elemento referente a esta descripción; es la colocación de unidades de celdillas solares para la adecuada transformación calórica, en energía y vectores trabajo; parte del sistema con el cual se imprime movimiento al auto, formando parte del motor eléctrico con el cual se imprime movimiento al auto; dichas celdas están instaladas en la parte posterior del auto, dispuestas, en inclinaciones a partir de la vertical; para una optima captación; estando próximas al eje

transversal y dispuestas como paneles solares oblicuos para una captación mas eficaz de la energía solar.

La distribución interior delas plazas, ocupando las delanteras el sitio del eje transversal el desarrollo de este sitio permite tres asientos, siendo la central, el del conductor las plazas posteriores conforman una distribución triangular de estos otros asientos en que la segunda central esta atrás de este segundo eje de ubicación; sobre la placa del piso de la carrocería, apoyada en el eje longitudinal y que contiene el sistema de amortiguación de la maquina electro magnético, con la que se generara la dinámica de desplazamiento absorbiendo el conjunto de accesorios eléctricos que vinculan los paneles de celdas solares con la maquina ya mencionada; la cual es objeto por separado que se registrara como otro invento; también tanto el panel de instrumentos de conducción, como las luces y señalizaciones tanto posteriores como delanteras, conforman el bloque electro mecánico, del automóvil.

Los materiales que se usaran mayoritariamente serán fiver glass reforzado con metal desplegado o bien diferentes resinas epóxicas, también reforzadas; igualmente los materiales electro magnéticos, dados los estándares alcanzados tanto para los de fabricación nacional como los de importación serán objeto de concurso, previo proyecto electo y sus especificaciones.

Las partes componentes del vehículo se describen a continuación : 1) CHASIS.

Chasis de lámina troquelada de forma romboidal, con los cuatro vértices recortados; reforzada con placas verticales, con doble propósito : impactos y rigidización; en ambos lados del chasis; y en los vértices de extremos delantero, y trasero, protectores curvos, de placa horizontal en persiana, que presiden la llanta delantera; trabajando a impacto, las piezas anteriores del chasis y en los vértices recortados del romboide se soldan como en las partes anteriores; estas placas, a las cuales fijaran los marcos de estructuración de la carrocería, al chasis dejando libre el marco para que aloje en su interior el sistema de amortiguación.

Existen similaridades en cuanto a troquelado, como el doblado laminar para incrementar la rigidez en los que así lo requieren, en otros aspectos como placas perimetrales, soleras curvas contra impacto no existen antecedentes en no pocas marcas de automóviles al respecto; en cuanto a las placas para fijación de marco no existen antecedentes de elementos soportantes de este tipo en el diseño automotriz.

2) SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN.

Ligado estrechamente a los marcos, por ser estos de sección tubular rectangular exterior e interior de sección circular; la cual aloja tanto el eje vertical, con su correspondiente chaveta de fijación ; introducido en el resorte, que a su vez esta fijado al muelle elástico a su vez este, con dos platillos en sus extremos, desde los cuales se fija el eje de la única llanta delantera.

Existe en el mercado una generación de biciclos de motor que han aprovechado los sistemas de amortiguación, en que se apoyan directamente y son parte del sistema de giro para cambio de dirección sirviendo para ambos mecanismos, cito entre otros motociclos; Indian, Harley Davidson, Honda, Jawa, modelos de aprovechamiento al respecto.

3) LOS COMPONENTES DE LA CARROCERÍA.

La distribución interior de las plazas, ocupando las delanteras; el sitio del eje transversal el desarrollo de este, permite tres asientos, siendo la central, el del conductor las plazas posteriores conforman una segunda-distribución de asientos, por ultimo la baterías de carga de electricidad; sobre la placa del piso de la carrocería, apoyada en el eje longitudinal y que contiene los marcos de amortiguación de la maquina electro magnética, con la que se generara el desplazamiento absorbiendo la energía, convertida en electricidad procedente de los paneles de celdas solares con la maquinaria; la cual es objeto por separado que se registrara como otro invento; también tanto el panel de instrumentos de

conducción, como las luces y señalizaciones tanto posteriores como delanteras, conforman el bloque electro mecánico, del automóvil.

Los componentes de la carrocería los podemos dividir en dos diferentes grupos de partes; el primero referente a partes, (no mecanismos).

4) VOLANTE DE DIRECCIÓN.

La propuesta para el diseño de un mecanismo para cambio de dirección, representa uno de los análisis de simplificación óptima de sistemas que pueden concurrir en la operación mas simple de este prototipo, con la incidencia de dos mecanismos; amortiguación y giros y la aparente posibilidad de aprovechamiento de partes que pueden cumplir con doble trabajo, así observando la lámina y centros de gravedad y de masa, el dibujo 2 muestra la intersección entre el marco del eje principal, en que el resorte de amortiguación, une el ducto en que se encuentra localizado, el cual transite por medio de la muelle los esfuerzos directamente a la única llanta, que lo descarga en el pavimento, en la parte, superior se une al marco horizontal con el que se rigidiza el sistema de marcos y desde los cuales penderá la carrocería; también este resorte que contiene el eje que se convierte en direccional, cuando en la parte superior se colocan engranes para que haciéndolo girar este movimiento haga que gire la muelle y con ello se efectué el cambio de dirección.

Existen varias marcas de motocicletas como Harley Davidson, Indian, Honda, Lambreta, entre otros en que el sistema de cambio de dirección, se encuentre en el sistema de amortiguación siendo la diferencia en los mecanismos de engrane propuestos.

5) MECANISMO DE FRENADO.

Los sistemas de frenado para detener la inercia de movimiento del Scarabak se describe como las partes mas típicas de dicho sistema las cuales principian por un recipiente de líquido específico del cual se desprenden los sistemas de tubería. de liquido de frenos hidráulicos, están sujetos a el eje central del romboide, en cuyos extremos, se localizan las llantas de frenado, las cuales están flanqueadas por

platillos conteniendo las zapatas del sistema donde se opera el sistema de presión hidráulica para dinamizar las zapatas, el sistema de accionamiento por pedal de doble acción, frenado directo y freno de seguridad.

Como apuntábamos son las partes hidromecánicas más estandarizadas para lograr cada ocasión un alto rendimiento de frenados; en el mercado existen una variedad de sistemas que en una u otra forma lo componen, tanque de líquido, tubería para alimentar las dichas cápsulas herméticas que inyectan por presión de bombeo a los dispositivos de las zapatas para que abriéndose ejerzan presión por rozamiento, inmovilizando el auto.

6) ALTERNATIVAS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO.

En la lamina diseño de operación de elementos de carrocería dirección y amortiguación aparecen los elementos que representan la operación mecánica de transmisión de movimiento el esquema de un sistema de engranes que transmite a ambas llantas de un eje, el cual se convierte en una caja de transmisión directa de la fuente, al eje central.

La segunda alternativa para transmisión de movimiento; se diseña para la única llanta trasera en que el eje de amortiguación, es el eje desde donde una caja de engranes transmitirá el movimiento, representa los engranes de la caja de transmisión de movimiento (misma lamina).

Al presentar dos alternativas de transmisión de movimiento, también en este aspecto aunque similares a los estándares de competencia en el mercado en la lamina análisis de diseño de los sistemas de amortiguación de los refuerzos de la carrocería y de transmisión de esfuerzos de la dirección, se aprecian engranajes para transmisión que se diferencian fundamentalmente en que transmiten;, los esquemas muestran con claridad, las evidentes diferencias de mecanismos de engranaje y poleas con los que se transmiten en ambos casos el movimiento.

7) ACABADOS INTERIORES.

Iniciaremos la descripción de los elementos de confort, partiendo de la parte superior, el techo, el cual será recubierto con acrilan, del mismo material serna forrados los asientos, puertas y panel vertical trasero, la parte superior de las puertas de gaviota, están cubiertas con laminado transparente e incoloro de acrílico al igual que el parabrisas, el tablero de instrumentos se diseñara de acuerdo de las normas vigentes sobre información sobre condiciones de operación del vehículo desde el encendido, el piso será alfombrado con acrilit especifico para el uso.

8) ACABADOS EXTERIORES.

Los materiales que se usaran mayoritariamente serán fiber glass reforzado con metal desplegado o bien diferentes resinas epóxicas, también reforzadas; igualmente los materiales electro magnéticos, dados los estándares alcanzados tanto para los de fabricación nacional como los de importación serán objeto de concurso, previo proyecto electo y sus especificaciones; una vez aclarado parcialmente la sección de algunos materiales, precisaremos su posición y desempeño : Sistema de llantas ligado a los mecanismos de amortiguación, en tres de ellas ; la llanta delantera, también aloja los mecanismos de cambio de dirección.

Debe mencionarse como fundamento de la patente el símbolo convencional 1 GáA que indica en la figura No. 4 la razón principal del diseño del automóvil auto estabilizado, esta es : la varianza de ubicación entre centroide geométrico y centro gravitacional, ambos los ubicamos en líneas verticales paralelas y a una distancia que llamaremos l, respecto del plano original de la tierra; al unirlos por una oblicua que desde la parte alta del arco medio, donde es mayor la gravedad y unida a la base de la linea del centroide forma áA que oscila en las propuestas B, C, D, de la figura No. 4, entre 18° y 23°.

Por lo anterior, las figuras 1 a 6, incluyen cada una de las partes de la patente, así : figura No. 1, partes : 2,3, 4,7, 9,10, 15,16 ; figura No. 2, partes : 2,3, 4,7 ; figura No. 3, partes : 1,2, 3,. .. 19, símbolo (párrafo anterior) ; figura No. 5, partes : 1,14, 17; figura No. 6, partes : 9,13, 14,15, 17,18.

CONCLUSIONES.

Así al inicio del proceso de planeación del modelo de automóvil auto estabilizante, he propuesto se analizarán diferentes opciones para ordenación y organización tanto de la estructura metodológica conceptual, como la concreción del diseño de los elementos o partes constitutivas del automóvil; ambos procesos, conceptual y de concreción, conforman el sistema para activar la dinámica de diferentes metodologías; en este caso la del modelo metodológico de planeación, por objetivos, el cual se adaptaba a las características del citado proceso de diseño, por fomentar la dinámica interactiva entre ambos procesos; así como marco de referencia para la correlación entre ambas vertientes, cuya interrelación producirá el prototipo, relacionando el todo a las partes; una vez superada la optimación, de los objetivos que componen dicho modelo.

Por lo anterior consideré que desde ambos enfoques se logró una dinámica iterativa a los retos planteados, en la dinámica de evolución del modelo.

En base a este esquema metodológico se analizó la teoría de la Géstalt, de ella, lo conocido como : "eineflus und haupt motiv"y lo referente a ideas coneretables, para el caso, lo conducente al automóvil auto-estabilizante; siendo estas primeras conclusiones fundamentales en el proceso creativo y su conceptualización como un todo a sus partes, así en el esquema; lógica de las cuestiones, se fundamentó el planteamiento del modelo por objetivos; por lo tanto el procesamiento de cuestiones : to know who, which, to know what, & from what, to know how & when, contextuales a la ordenación propuesta por I. M. P. I., esto es; introducción, antecedentes, descripción, reivindicaciones, conclusión; ambas vertientes, concretaban el modelo y el desarrollo de este en base a un plan organizativo,

fundamentado en los criterios que conforman la estructura del modelo por objetivos que si bien, analógicamente y respecto dela lógica de las cuestiones representa un proceso, el cual se inicia con : l) planteamiento y expectativas sobre el objeto y objetivo de su diseño, expuesto en introducción, antecedentes y descripción, inicio de esta descripción, 2) alternativas de solución; antecedentes y descripción, unidades que lo contextualizan 3) ponderación de propuestas, descripción, en cuanto a especificaciones de los materiales por usar, 4) selección de prototipos de solución, descripción y reivindicaciones, son el contexto de evaluación de objeto y objetivos, 5) optimación de propuestas por aproximaciones sucesivas, 6) pruebas por ensayo en el sistema conformado, me refiero a pruebas de laboratorio para corroboración y calibrado del los elementos componentes : también desarrollables en dicho esquema propuesto por I. M. P. I; por lo cual se obtuvieron conclusiones, que se transformaron en los paradigmas por concretar, para lograr un diseño óptimo, cito a continuación como paradigmas los siguientes : Factor sociológico.

Un auto transporte por cada persona económicamente activa.

Eficacia de transportación en destinos de trabajo.

Factor tecnológico.

Relación de la altura del automóvil y del centro gravitacional y centroide.

Desgaste por fricción y fatiga de los elementos componentes.

Alternancia de fuentes de energía cinética.

Marcos sustentantes y de amortiguación telescópica.

Factor diseño.

Automóvil auto estabilizante.

Automóvil morfo dinámico.

Automóvil morfo ergonómico.

Automóvil morfo estético.

Como directrices del modelo metodológico, que al evolucionar, presenta las siguientes tendencias de desarrollo en el proceso conformado por los factores de

diseño y sus principios y precisiones, así el planteamientos y expectativas, puede concluirse que otros paradigmas que complementan la visión totalizadora de un prototipo de modelo automovilístico que superará los patrones convencionales ; así por aproximaciones sucesivas a la realidad conceptual y concretable, hasta el óptimo resultado entre cualidades interactivas entre ambos enfoques; se conclue que el prototipo o modelo obtenido, de todas y cada una de las partes que se haya así analizado conforma el elemento representativo de este tipo de análisis.

Lo anterior permitió que evolucionara, del paradigma a una precisión tecnológica; con lo cual, los paradigmas citados, retoman su efectiva tendencia; anexo la nueva descripción de la relación de paradigmas ponderados hasta su máxima precisión tecnológica, con, lo que concluyo este requerimiento.

Doy cumplimiento con este análisis a las conclusiones de mi invento, las cuales se complementa con las láminas con esquemas gráficamente descriptivos y leyendas respectivas.