| REIVINDICAÇÃO 1. "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM SISTEMA DE BLOQUEIO EM VEÍCULOS SEMI-REBOQUES E REBOQUES POR ATUAÇÃO NO SISTEMA DE FREIO", conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no reboque ou semi-reboque cujos dados são transmitidos para uma estação remota de controle 14 através de um modem de satélite ou GPRS 15, caracterizado pelo sistema de bloqueio do freio ser acionado remotamente através da central de processamento de dados 1 composta por um MEC - módulo eletrônico de controle 2, uma válvula de segundo estágio 3 e um conjunto de baterias 4 para armazenamento de energia elétrica, utilizando a central de rastreamento 5 que contém em si um módulo rastreador eletrônico 6, uma válvula de primeiro estágio 7, uma válvula redutora de pressão 8 e uma válvula alternadora 9, onde, a central de rastreamento 5 através de emissão e recebimento de sinal intermitente com a central de processamento de dados 1 , os dados de controle são checados permanentemente, incluindo o rastreamento geográfico pela unidade GPS 10; o procedimento de bloqueio é comandado pela central de rastreamento 5 através da intervenção sobre as eletro-válvulas conectadas ao sistema de freio no sistema de serviço A e através da central de processamento de dados 1 atuando no sistema de emergência B, sendo que a central de rastreamento 5 através da central de processamento de dados 1 determina o acionamento do led 1 1 e sirene 12 de sinalização, e a abertura e fechamento em sequência pré-determinada da válvula de primeiro estágio 7 que atua diretamente da linha de serviço A do freio, mantendo a pressão em 1 ,5 BAR, sendo esta sequência: abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de quatro segundos. sendo esta sequência repetida por três vezes, abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de dois segundos, sendo esta sequência repetida por cinco vezes, e abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de um segundo, sendo esta sequência repetida por dez vezes, onde quando finalizado esta sequência a válvula de primeiro estágio 7 se abre definitivamente e permanece aberta; após 20 segundos da última etapa realizada pela válvula de primeiro estágio 7 a central de rastreamento 5, através da central de processamento de dados 1 , envia um comando elétrico para a válvula de segundo estágio 3 que atua na linha de emergência B do freio provocando o corte definitivo da alimentação de ar do reservatório 13, comando este que simula o acionamento manual do sistema de freio de estacionamento; a linha de serviço A do freio retorna a funcionar mediante novo comando para a central de rastreamento 5 ou através de desbloqueio manual, através do acionamento do botão 16 dentro do prazo de três minutos a contar do início do processo de bloqueio, o semi-reboque fica completamente desbloqueado por três minutos onde, findo este prazo, o rastreador refaz o procedimento de bloqueio de forma definitiva. |
NO SISTEMA DE FREIO"
Assunto:
A presente patente de Modelo de Utilidade refere-se à uma nova disposição construtiva introduzida em bloqueador de semi- reboques por atuação na alimentação de ar do sistema de freio, utilizado para paralisação veículos semi-reboques e reboques em situação de furto ou similar, com acionamento remoto e atuação progressiva.
Estado da Técnica:
O estado da técnica do objeto em questão é conhecido por vários mecanismos de bloqueio de freio de veículos com acionamento remoto ou manual, mas contendo disposição construtiva e funcionamento diferenciado ao objeto desta patente.
Pode-se salientar a existência prévia da PI 0206173-2 - Bloqueador de Veículos Através de Frenagem cujo sistema, trata do bloqueio das rodas do veículo parado, por acionamento manual ou via sinal de Satélite, GPS ou similar.
De forma complementar, cita-se ainda a existência da Adição C1 0206173-2, caracterizado por ter sido acrescentado de sistema de rastreamento e controle e bloqueio das rodas operado via satélite (4) com tecnologia GPS ou outra, conservando, no entanto, o mesmo principio de funcionamento e finalidade.
Analise-se também a existência da MU8403242-1 - Sistema Eletrônico-Pneumático Bloqueador, compreendido basicamente por um sistema de verificação remota (via satélite, GPRS ou similar) da violação ou não da ligação entre placas de circuitos eletrônicos existentes no cavalo mecânico e na carreta (reboque/semi-reboque), o que indica a separação não autorizada do cavalo mecânico da carreta, e causa o bloqueamento imediato do freio através do rompimento do solenóide da eletro-válvula 1 D. Todo processo de bloqueio e de desbloqueio do sistema é efetivado a partir de senha que deve ser digitada in loco, junto às placas.
Este sistema acima controla a permanência do conjunto utilizando-se de sinal elétrico por placas eletrônicas, sendo que sinaliza caso ocorra a separação não autorizada da carreta do cavalo mecânico e aciona o bloqueamento imediato do sistema de freio junto ao alarme sonoro, tendo o operador muito pouco tempo para a parada com segurança.
No entanto, nestes documentos anteriores encontrados verifica- se que o primeiro trata de bloqueio de rodas de veículo parado e o segundo de bloqueio imediato do freio mediante a sinalização de separação não autorizada da carreta do cavalo mecânico.
Soma-se ainda a existência da Invenção do PI0703612-4 - RASTREADOR E LOCALIZADOR PARA SEMI-REBOQUE, deste mesmo titular, tal como descrito no seu relatório descritivo, consta essencialmente de um rastreador e localizador para semi-reboque caracterizado por conter a central de processamento de dados 1 instalado no interior do semi-reboque responsável por gerenciar dados obtidos junto ao condicionador de sensores 2 o qual monitora os sensores de pressão dos pneus 3, os sensores de portas 4, os sensores de ocupação do semi-reboque 5, sensor de nível de bateria 6 e sensor de temperatura 7; a central de processamento de dados 1 também é responsável por gerenciar os dados junto aos amplificadores de atuadores 8 o qual faz com que sejam ativados a trava eiétrica para as portas 10 e o bloqueador de freios 9, sendo que a trava eiétrica para as portas 10 impede que as portas sejam abertas sem autorização e o bloqueador de freios 9 impede que o semi-reboque seja movimentado; o gerenciador de energia 12 efetua a leitura das informações do sensor de nível de bateria 6 acerca da carga presente na bateria eiétrica 1 1 , comunica estas informações para a central de processamento de dados 1 e sinaliza a necessidade de regarregamento da bateria eiétrica 1 1 ; a unidade de GPS 16 capta via satélite as informações acerca da posição geográfica, tempo e velocidade do semi-reboque e envia estes dados para a central de processamento de dados 1 ; a central de processamento de dados 1 envia todos os dados armazenados periodicamente à estação remota de controle 19.
É importante ainda colocar a existência da MU8802215-3 - Disposição Construtiva em Sistema De Bloqueio Em Veículos Semi-Reboques e Reboques por Simulação de Falha do Freio, deste mesmo titular, apresentando sistema similar reivindicando:
Disposição construtiva em sistema de bloqueio em veículos semi-reboques e reboques por simulação de falha do freio, conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas, é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no reboque ou semi-reboque cujos dados são transmitidos para uma estação remota de controle 9 através de um modem de satélite 10 ou através de um modem de GPRS 12, onde a posição geográfica é registrada pela unidade de GPS 1 1 , caracterizado pelo atuador 2, quando acionado, pilotar a válvula 5 a qual interrompe o ar proveniente do cavalo mecânico Y e direciona o ar proveniente do reservatório auxiliar independente 3 para a válvula unidirecional 4, a qual direciona o ar para a válvula de escape 6 responsável por diminuir a pressão do ar que percorre o circuito, ocasionando o acionamento da válvula de emergência 8 que provoca a frenagem gradual do semi- reboque ou reboque, simulando a falha do freio; sendo que a válvula de dupla retenção 7 impede o retorno do ar e o direciona para a válvula de emergência 8."
Neste caso, o bloqueio do freio se dá pela diminuição da pressão do ar do serviço do freio através da válvula de escape 6, até o acionamento da válvula de emergência 8, provocando a parada forçada do veículo.
Deve-se comentar a existência do pedido de MU8902411 -7 - Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio em Veículos Semi-Reboques e Reboques por Simulação de Falha do Freio, deste mesmo titular, apresentando uma evolução sistema anterior, reivindicando:
Disposição construtiva em sistema de bloqueio em veículos semi-reboques e reboques por simulação de falha do freio, conforme descrito no relatório e conforme as ilustrações anexas é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no reboque ou semi-reboque cujos dados são transmitidos para uma estação remota de controle 8 através de um modem de satélite ou GRPS 9, onde a posição geográfica é registrada pela unidade de GPS 10, caracterizado pelo sistema de bloqueio do freio ser acionado remotamente através da central de processamento de dados 1 com a ligação dos sinais de alerta através dos leds 3 e sirene 4 para a informação do motorista e do perímetro, seguido pela ação do atuador 2 pilotando as válvulas de primeiro estágio 5 que atuam na linha de serviço A do freio do semi-reboque de forma a seguir a sequência de abertura e fechamento das válvulas de primeiro estágio 5: repetição de três vezes subsequentes da abertura válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de quatro segundos, seguida pela_repetição de cinco vezes subsequentes da abertura das válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de dois segundos, seguida pela repetição de dez vezes subsequentes da abertura das válvulas de primeiro estágio 5 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de um segundo; sendo que posteriormente a esta sequência as válvulas de primeiro estágio 5 são abertas definitivamente e permanecem abertas; após vinte segundos da abertura definitiva das válvulas de primeiro estágio 5 o atuador 2 envia um comando elétrico para a válvula de segundo estágio 6 que atua diretamente na linha de emergência B do freio do semi-reboque provocando o corte definitivo da alimentação de ar proveniente do reservatório 7 ao sistema de freio, comando este que fecha a válvula de segundo estágio 6 e a mantém fechada, causando a parada obrigatória do veículo, sendo que a linha de serviço A do freio do semi-reboque retorna a funcionar mediante desbloqueio remoto pela central de processamento de dados 1 ou através de desbloqueio manual a partir do acionamento do botão 1 1 , o qual, quando acionado reativa o sistema de bloqueio novamente, sendo que somente então o usuário fica habilitado para inserir a senha devida e desativar definitivamente o mecanismo de bloqueio do freio do veículo.
Estas formas construtivas e de funcionamento diferem do mecanismo apresentado nesta patente, no que tange ao método de bloqueio do sistema do freio.
Conceito Inventivo:
A presente Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio em Veículos Semi-Reboque e Reboques por Atuação no Sistema de Freio propõe melhorias práticas, pois tem como base o conceito inventivo de melhoria funcional e de fabricação com relação ao estado da técnica do objeto.
Para tanto, o presente objeto foi desenvolvido a partir das dificuldades presentes no sistema anterior, principalmente naquele descrito na MU8802215-3 e MU 890241 1 -7
No sistema previsto na MU8802215-2 o bloqueio ocorria via atuação da linha de emergência, onde não é possível ter esse controle de pressão nas câmaras, sendo que ocorria o travamento das rodas e consequente perda de dirigibilidade do veículo sem ser possível identificar este momento exato, pois dependia do tempo de exaustão do ar do reservatório.
Já o mecanismo detalhado na MU890241 1 -7 o bloqueio se dá diretamente na linha de serviço do freio, onde a pressão nas câmaras de freio é controlada para que o bloqueio seja realizado de forma segura, obtendo-se controle do processo de travamento das rodas e parada do veículo. São utilizadas válvulas de primeiro e segundo estágio para simular a falha na linha de serviço A do freio e para provocar a parada do veículo através da atuação na linha de emergência B do freio do semi-reboque ou reboque.
No sistema apresentando no pedido de patente do objeto em questão, a atuação no sistema de freio com a finalidade de provocar a parada gradual do veículo se dá pela central de rastreamento, a qual comanda diretamente a atuação das válvulas de primeiro e segundo estágio, nas linhas de serviço do freio A e de emergência B.
Assim, foi desenvolvida uma melhoria na construção do dispositivo bem como na disposição interna dos seus componentes, possibilitando um sistema completo e seguro para os fins a que se destina.
Vantagens:
A presente proposta de nova Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio βιη Veículos Semi-Reboques e Reboques por Atuação no Sistema de Freio tem como vantagens, com relação ao estado da técnica do objeto em questão:
• Possibilita provocar a parada do semi-reboque ou reboque através de uma simulação de falha do sistema de freios do mesmo, de forma independente do sistema de freios do veículo trator (cavalo mecânico), o que permite segurança no processo e ainda diminui a possibilidade de, com o engate de outro cavalo mecânico, o semi- reboque ou reboque, e sua carga, se estiver carregado, seja furtado;
• Confere maior segurança ao processo de bloqueio do semi- reboque via simulação de falha no freio, pois a atuação do sistema na linha de serviço do freio permite o controle da pressão nas câmaras de ar, podendo-se determinar o momento de travamento das rodas sem perda de dirigibilidade do veículo, mitigando risco de acidentes;
• A falha simulada no sistema de freios do semi-reboque ou reboque possui ampla sinalização ao motorista e ao perímetro, fazendo com que o motorista seja alertado do problema e diminua a velocidade, também gradualmente, até a parada, ou seja, com maior segurança para o próprio veículo e para quem estiver nas imediações;
• A simulação de falha é acionada via satélite ou GPRS através do sistema de rastreamento instalado no semi-reboque ou reboque, não necessitando de qualquer interferência humana local para o acionamento;
• A forma de construção e instalação do sistema permite a continuidade de funcionamento mesmo em casos de troca do cavalo mecânico e não possibilita que alguma intervenção humana local interrompa o processo, como por exemplo o corte de fios ou cabos, pois está inserido em caixa especial em local de difícil acesso; e
• O comando para que o sistema de freios volte a funcionar normalmente é efetivado via satélite/GPRS ou manualmente via senha de acesso, permitindo a remoção do semi-reboque ou reboque por pessoas autorizadas.
Ilustrações:
No intuito de facilitar a pesquisa e proporcionar entendimento da presente patente, conforme preconizado no relatório, segundo uma forma básica e preferencial de realização elaborada pelo requerente, faz-se referência as ilustrações anexas, que integram e subsidiam o presente relatório descritivo onde, a:
FIG. 01 - apresenta o esquema de interligação entre o sistema de serviço de freio no reboque ou semi-reboque e o sistema de emergência.
Descrição:
Como se pode verificar através das figuras apresentadas, o objeto da presente patente é composto por uma central de processamento de dados 1 instalada no semi-reboque ou reboque próximo ao mecanismo de engate do mesmo ao cavalo mecânico, no interior de uma caixa especial em local de difícil acesso, de modo a dificultar a interrupção do funcionamento do sistema, e é composta por um MEC - módulo eletrônico de controle 2, uma válvula de segundo estágio 3 e um conjunto de baterias 4 para armazenamento de energia elétrica.
Através da central de processamento de dados 1 também é efetivada a manutenção da carga do conjunto de baterias, além de ser feita também a verificação de outros itens, como sensores e outros atuadores.
A central de rastreamento 5 instalada também no semi-reboque ou reboque, mais especificamente próximo ao conjunto do(s) eixo(s) traseiro(s), no interior de uma caixa especial, e contém em si um módulo rastreador eletrônico 6, uma válvula de primeiro estágio 7, uma válvula redutora de pressão 8 e uma válvula alternadora 9, onde, a central de rastreamento 5 através de emissão e recebimento de sinal intermitente com a central de processamento de dados 1 , os dados de controle são checados permanentemente.
Através da central de rastreamento 5 também é efetivado o rastreamento geográfico do semi-reboque ou reboque pela unidade GPS 10, além de ser feita também a verificação de outros itens, como sensores e atuadores.
O procedimento de bloqueio é comandado pela central de rastreamento 5 através da intervenção sobre as eletro-válvulas conectadas ao sistema de freio no sistema de serviço A ou através da central de processamento de dados 1 atuando no sistema de emergência B.
Ao ser solicitado o bloqueio do semi-reboque ou reboque, via remota ou localmente, a central de rastreamento 5 através da central de processamento de dados 1 determina a ligação do sistema de alerta (pisca-alerta) do semi-reboque ou reboque através do(s) led(s) 1 1 , que ficam acionados durante todo o procedimento de bloqueio, tendo por finalidade alertar o perímetro e o motorista.
Em seguida a central de rastreamento 5 através da central de processamento de dados 1 aciona a sirene 12 instalada no semi- reboque que permanece em ação durante 3 minutos, com a intenção de reforçar o aviso ao perímetro e também comunicar o motorista que o semi-reboque ou reboque está sendo bloqueado.
Após 30 segundos do alerta pelos leds 1 1 e sirene 12, a central de rastreamento 5 envia um comando elétrico para a válvula de primeiro estágio 7 que atua diretamente da linha de serviço A do freio do semi-reboque, mantendo a pressão em 1 ,5 BAR.
A pilotagem das válvulas de primeiro estágio 7 prevê sua abertura e fechamento em sequência pré-determinada na seguinte ordem:
I - abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de quatro segundos, sendo esta sequencia repetida por três vezes.
II - abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de dois segundos, sendo esta sequencia repetida por cinco vezes.
III - abertura das válvulas de primeiro estágio 7 por um segundo seguida de um fechamento com intervalo de um segundo, sendo esta sequencia repetida por dez vezes.
Concluído este procedimento, a válvula de primeiro estágio 7 se abre definitivamente e permanece aberta.
Após 20 segundos da última etapa realizada pela válvula de primeiro estágio 7 a central de rastreamento 5, através da central de processamento de dados 1 envia um comando elétrico para a válvula de segundo estágio 3 que atua diretamente na linha de emergência B do freio do semi-reboque ou reboque, provocando o corte definitivo da alimentação de ar do reservatório 13, comando este que simula o acionamento manual do sistema de freio de estacionamento.
Todas as informações relativas aos sensores e atuadores são processadas na central de rastreamento 5 e transmitidas para uma estação remota de controle 14 através de um modem de satélite ou GPRS 15.
A unidade de GPS 10 possibilita a sintonia com sinais de satélite GPS (Global Positioning System) para registrar a localização geográfica do semi-reboque, data, hora e velocidade.
O acionamento do sistema é efetivado remotamente e pode ser motivado por problema em algum dos outros itens de checagem, como por exemplo, falha do sistema de suspensão do semi-reboque, ou por motivo de distanciamento da rota, por má utilização do equipamento ou em caso de furto.
A linha de serviço A do freio do semi-reboque somente retornará a funcionar mediante novo comando para a central de rastreamento 5 ou ainda, através de desbloqueio manual, operado a partir do botão 16 instalado no semi-reboque ou reboque. Ao acionar o botão 16, dentro de um prazo de três minutos a contar do início do processo de bloqueio, o semi-reboque fica completamente desbloqueado por três minutos onde, findo este prazo, o rastreador refaz o procedimento de bloqueio de forma definitiva.
Ao bloquear definitivamente o semi-reboque ou reboque o usuário/motorista fica habilitado a desbloqueá-lo através de uma senha fornecida pela central de operações responsável.
Conclusão:
Deste modo, a Disposição Construtiva em Sistema de Bloqueio em Veículos Semi-Reboques e Reboques por Atuação no Sistema de Freio é subsidiada por características técnicas e funcionais inéditas, distintas na patente de Modelo de Utilidade anterior deste mesmo requerente, como se pode verificar nas figuras anexas e compreender no relatório descritivo, merecendo, portanto, a proteção legal pleiteada.