Hellio, Jean-louis (44 avenue Louis Crozet La Ciotat, F-13600, FR)
Hellio, Jean-louis (44 avenue Louis Crozet La Ciotat, F-13600, FR)
| 1. | Séparateur pour la réalisation de barrières de protection ou de délimitation pour voies de circulation, présentant une section horizontale oblongue et comportant une extrémité cylindroconvexe (4) et une extrémité cylindroconcave (5) destinées à former une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindroconcave et avec t'extrémité cylindroconvexe, respectivement, de séparateurs voisins identiques ou semblables, ledit séparateur comportant, à chacune de ses extrémités (4,5), au moins un passage ou orifice (6) autorisant sa traversée par au moins un lien souple (7) permettant de le relier à un ensemble de séparateurs identiques ou semblables pour la réalisation d'une barrière, caractérisé en ce qu'il est constitué par un corps creux et vide apte à renfermer un volume d'air amortisseur. |
| 2. | Séparateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux passages ou orifices superposés (6) distants l'un de I'autre et autorisant sa traversée par deux liens souples superposés (7) permettant de le relier à un ensemble de séparateurs identiques ou semblables pour la réalisation d'une barrière, ces passages superposés (6) supérieur et inférieur étant, de préférence, disposés à égale distance des faces supérieure et inférieure, respectivement, dudit séparateur. |
| 3. | Séparateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il présente une longueur (L) au moins deux fois supérieure à sa largeur (I). |
| 4. | Séparateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il présente une longueur (L) deux fois et demi supérieure à sa largeur (I). |
| 5. | Séparateur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il présente une longueur (L) de l'ordre de 100 cm, une largeur (I) de l'ordre de 40 cm et, par exemple, une hauteur (H) de l'ordre de 50 cm. |
| 6. | Séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le diamètre des cylindres définis par les extrémités (4,5) dudit séparateur, est égal à la largeur de ce dernier. |
| 7. | Barrière de protection ou de délimitation pour voie de circulation, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une pluralité d'éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, 1D, ..., 1 N) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, aboutés et emboîtés les uns à la suite des autres, ces éléments séparateurs étant reliés au moyen d'au moins un lien souple (7), traversant au moins un orifice ou passage (6) ménagé aux extrémités (4,5) desdits éléments séparateurs. |
| 8. | Barrière de protection ou de délimitation selon la revendication 7, constituée par une pluralité d'éléments séparateurs (1A, 1B, 1C, 1D,..., 1N) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que ces éléments séparateurs sont reliés au moyen de deux liens souples superposés (7) traversant deux orifices ou passages superposés (6) ménagés aux extrémités (4,5) desdits éléments séparateurs. |
| 9. | Barrière de protection ou de délimitation suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que le lien souple (7) ou chaque lien souple (7) est constitué par une sangle ou bande plate, de préférence exécutée en fibres ou textiles synthétiques. |
| 10. | Barrière de protection ou de délimitation selon la revendication 9, caractérisée en ce que la ou les sangles ou bandes plates de liaison (7) présentent une largeur de l'ordre de 50 mm. |
La présente invention concerne un séparateur pour voie de circulation automobile. Elle vise aussi les barrières de protection réalisées au moyen de la juxtaposition et de la liaison articulée, les uns à la suite des autres, d'une pluralité de tels séparateurs.
Un exemple d'application particulièrement avantageux, bien que non exclusif, des séparateurs et barrières selon l'invention, est l'équipement des pistes de karting, ou de motos, ou des circuits automobiles, en vue d'assurer la sécurité des concurrents et des spectateurs. Une autre application intéressante est la délimitation ou la séparation des voies de circulation routières ou autoroutières, des aires de stationnement, des quais, des pistes d'aérodromes, etc.
On a proposé, dans le document FR-A-2.598.484, une barrière de séparation ou de sécurité constituée d'une pluralité de plots massifs, à peine plus longs que larges, juxtaposés les uns à la suite des autres et reliés par au moins un câble les traversant longitudinalement. Selon un mode d'exécution, ces plots comportent, à leurs extrémités, des surfaces de forme cylindrique, respectivement convexe et concave, de mme rayon de courbure, permettant de juxtaposer deux plots, de façon que la surface convexe de l'un puisse coopérer avec la surface concave de l'autre, en permettant une rotation d'un plot par rapport à l'autre. Les barrières réalisées de la sorte ont des qualités d'amortissement des chocs quasiment nulles et ne présentent aucune élasticité. D'autre part, lorsqu'un véhicule heurte violemment la barrière et provoque l'éclatement d'un ou plusieurs plots, le câble métallique assurant la liaison de ces derniers peut constituer un élément coupant extrmement dangereux.
Dans le document FR-A-2.425.503 est décrite une barrière de sécurité constituée d'une pluralité de modules cylindriques disposés les uns à la suite et à distance des autres et reliés par des câbles ou filins d'acier. Ces modules comprennent une armature cylindrique souple formée par des pneus usagés empilés recouverts par un revtement extérieur et remplis par un matériau tel que ciment, plâtre ou mortier (FR- A-2.314.303), constituant le module proprement dit et coulé à l'intérieur de ladite
armature. Cette barrière procure des qualités médiocres d'amortissement des chocs bien que meilleures que celles obtenues avec la barrière décrite dans le document FR- A-2.598.484. Par contre, l'utilisation de câbles ou filins d'acier pour relier les modules entre eux engendre un sérieux danger pour les occupants des véhicules qui viennent percuter ces câbles, le danger se trouvant aggravé par l'espacement ménagé entre lesdits modules.
On a décrit dans le document EP 0 441 109 A2, une barrière de séparation de trafic possédant des propriétés de dissipation de l'énergie de collision comprenant une pluralité d'éléments dissipateurs alignés de forme cylindrique ou elliptique en coupe transversale et réalisés en caoutchouc cellulaire ou autre matériau élastique cellulaire, chacun desdits éléments possédant un guide transversal pour le passage d'un unique câble d'ancrage qui est fixé, d'une part, en un point situé en avant du premier desdits éléments dissipateurs et, d'autre part, en un point situé en arrière du dernier de ceux- ci.
Outre leur prix de revient élevé et leur montage sur un socle ou soubassement en béton armé excluant leur utilisation en bordure de piste de karting ou de circuits automobiles, les barrières réalisées à I'aide d'éléments de section circulaire ou elliptique distants les uns des autres, présentent des renfoncements constituant autant d'emplacements d'impact privilégiés favorisant le défoncement de la barrière, tandis que la liaison des éléments au moyen d'un câble unique rend possible un pivotement de ces derniers autour dudit câble, de sorte que leur stabilité est mal assurée, tandis que ce câble unique représente un danger pour les conducteurs qui viendraient le heurter.
Les plots décrits dans les documents susmentionnés présentent également l'inconvénient d'avoir une longueur (ou un diamètre) réduite de sorte que les véhicules heurtant la barrière ont tendance à s'encastrer entre deux plots déplacés et écartés par le choc.
En raison de leurs inconvénients précédemment soulignés, les barrières exécutées conformément aux documents de t'état de la technique, sont à proscrire dans certaines applications telles que les circuits de Karting, de motos ou similaires.
L'invention vise notamment à remédier à ces inconvénients.
Selon une première disposition caractéristique, I'élément séparateur selon l'invention, présente une section horizontale oblongue et comporte une extrémité cylindro-convexe et une extrémité cylindro-concave destinées à former une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro-convexe d'un élément séparateur voisin identique ou semblable, respectivement, ledit élément séparateur comportant au moins un passage longitudinal permettant sa traversée par au moins un lien souple permettant de le relier à un ensemble d'éléments séparateurs identiques ou semblables pour la réalisation d'une barrière articulée de protection ou de délimitation de voies de circulation., cet élément séparateur étant constitué par un corps creux et vide apte à renfermer un important volume d'air formant amortisseur.
Grâce à ce séparateur, il est possible de réaliser des barrières de protection compactes ne présentant ni renfoncement susceptible de créer un point de faiblesse dans lesdites barrières, ni partie saillante pouvant constituer un danger. D'autre part, le lien souple assurant l'assemblage d'une pluralité de séparateurs se trouve totalement noyé dans la file de séparateurs, de sorte qu'il ne présente aucun danger pour les conducteurs. En outre, le séparateur creux et vide assure une bonne dissipation de t'énergie de collision et, par conséquent, un très bon amortissement des chocs.
Selon une autre disposition caractéristique, les extrémités du séparateur selon l'invention comportent au moins deux passages superposés, distants l'un de l'autre et autorisant sa traversée par deux liens souples superposés permettant de le relier à un ensemble de séparateurs identiques ou semblables pour la réalisation d'une barrière articulée.
Grâce à cette disposition, la paire de liens souples permet de s'opposer au pivotement des éléments séparateurs dont la stabilité est ainsi bien assurée. En outre, la file de séparateurs fiés au moyen de deux liens souples superposés offre une bonne résistance à t'éventrement.
Selon une autre disposition caractéristique, le lien souple ou chaque lien souple reliant les séparateurs entre eux est constitué par une sangle plate, par exemple exécutée en fibres ou textiles synthétiques, cette bande souple étant disposée de sorte que sa largeur se trouve placée dans un plan vertical ou sensiblement vertical.
Grâce à cette disposition, les liens souples et larges reliant les éléments séparateurs ne présentent aucun danger pour les conducteurs des véhicules qui percutent la barrière. En effet, ces liens se comportent comme des glissières de sécurité en cas d'écartement ou de défoncement des éléments séparateurs et ils sont eux-mmes dotés d'une élasticité naturelle contribuant à l'amortissement des chocs.
Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un élément séparateur correspondant à un exemple de réalisation intéressant de l'invention.
La figure 2 est une vue en plan de cet élément séparateur.
La figure 3 en est une vue de côté.
La figure 4 est une vue de face de l'une des extrémités de cet élément séparateur.
La figure 5 est une vue en plan illustrant une barrière rectiligne obtenue par la liaison de séparateurs selon l'invention disposés les uns à la suite des autres.
La figure 6 est une vue de dessus montrant une barrière courbe exécutée à I'aide de séparateurs selon l'invention.
On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisation avantageux, quoique nullement limitatif, d'un élément séparateur et d'une barrière de protection ou de délimitation réalisés selon l'invention.
Cet élément séparateur 1 est avantageusement réalisé en matière plastique telle qu'un polymère thermoplastique, par exemple en polyéthylène haute densité, par la mise en oeuvre d'une technique de moulage par rotation ou rotomoulage, de sorte à présenter, à la fois, la rigidité souhaitable et une bonne résistance au choc.
Selon une première disposition caractéristique de l'invention, ce séparateur se présente sous la forme d'un corps creux, homogène, et vide, comportant une section horizontale oblongue. De manière avantageuse, ses bases supérieure et inférieure comportent une large nervure centrale oblongue 2, de sorte à renforcer sa rigidité et sa
résistance aux chocs. Le matelas d'air emprisonné à l'intérieur de ce corps et la relative souplesse de ses parois latérales, constituent un dispositif efficace d'amortissement des chocs.
Selon une autre disposition caractéristique, le séparateur 1 selon l'invention présente une longueur L au moins deux fois supérieure à sa largeur I et, par exemple une longueur deux fois et demi supérieure à sa largeur, soit : L = I x 2,5.
Ce séparateur présente, par exemple, une longueur L de l'ordre de 100 cm, une largeur I de l'ordre de 40 cm et une hauteur H de l'ordre de 50 cm.
Ces dimensions ont notamment pour avantages de permettre une manipulation aisée des éléments séparateurs par les installateurs en raison de leur poids réduit, de présenter une surface latérale de retenue des véhicules relativement importante, la création d'un matelas d'air volumineux constituant un amortisseur de chocs efficace et la création d'une distance suffisante entre leurs parois latérales contribuant à la résistance au défoncement.
Le séparateur comporte une extrémité cylindro-convexe 4 et une extrémité cylindro concave 5, présentant un rayon identique, raccordées par deux parties latérales planes et para) tètes 3. Le diamètre des cylindres définis par les extrémités 4 et 5 des éléments séparateurs correspond à la largeur de ces derniers.
De la sorte, il est possible d'emboîter une pluralité de séparateurs identiques ou semblables 1A, 1 B, 1 C, 1 D,..., 1 N, les uns à la suite des autres, pour constituer une barrière de délimitation ou de protection, les extrémités cylindro-convexe 4 et cylindro- concave 5 de chaque séparateur intermédiaire formant, ainsi, une emboîture articulée ou articulation cylindrique avec l'extrémité cylindro-concave et avec l'extrémité cylindro- convexe, respectivement, des deux séparateurs identiques ou semblables entre lesquels il se trouve placé.
Chaque extrémité convexe ou concave du séparateur ainsi conformé comporte au moins un orifice ou passage 6, d'axe horizontal, permettant sa traversée par un lien souple 7, permettant de le relier à un ensemble de séparateurs identiques ou semblables emboîtés les uns à la suite des autres, pour la réalisation d'une barrière de délimitation ou de protection.
De manière avantageuse, chaque extrémité de l'élément séparateur selon l'invention comporte au moins deux orifices ou passages superposés 6 séparés, par exemple, par une distance de l'ordre de 20 cm, et disposés dans le plan vertical médian P-P dudit séparateur. Ces passages superposés autorisent la traversée du séparateur par deux liens souples superposés 7 permettant de le relier A un ensemble de séparateurs identiques ou semblables.
Les passages supérieur et inférieur 6 peuvent tre disposés à égale distance des faces supérieure et inférieure, respectivement, du séparateur qui est ainsi reversible.
On comprend que lorsqu'un véhicule percute un séparateur, il se produit, outre un glissement de ce dernier sur le sol, une compression du matelas d'air renfermé dans ledit séparateur qui remplit ainsi le rôle d'un amortisseur, I'éclatement du séparateur percuté étant évité par la prévision des orifices 6 de passage des sangles 7 permettant un échappement d'air.
On conçoit également que pour réaliser une barrière de protection, il suffit d'abouter et d'emboîter, les uns à la suite des autres, une pluralité de séparateurs 1, et de relier ces derniers au moyen de liens souples 7 traversant leurs passages superposés 6 (figure 5). Les extrémités de ces liens peuvent tre fixées à des organes fixes ancrés dans le sol ou à des organes de butées élastiques ou non, prenant appui contre les surfaces d'extrémité des éléments terminaux 1A, 1 N, de l'enfilade de séparateurs.
Selon une autre importante disposition caractéristique de l'invention, les liens souples 7 sont constitués par des sangles ou bandes plates de préférence exécutées en fibres ou textiles synthétiques tels que, par exemple, polyamides, polyesters ou autres. De telles bandes plates du type sangle de levage peuvent avantageusement présenter une largeur de l'ordre de 50 mm.
Ces bandes plates dotées d'une certaine capacité d'étirement sous une importante force de traction, sont disposées de sorte que leur largeur se trouve placée dans un plan vertical ou sensiblement vertical, comme le montre la figure 1.
Grâce à la jonction des éléments séparateurs au moyen d'une articulation cylindrique ou genou, ces derniers peuvent avoir des inclinaisons variées les uns par rapport aux autres, de sorte qu'il est possible de monter rapidement des barrières de protection rectilignes ou courbes ayant des rayons plus ou moins courts, en fonction du tracé des pistes ou circuits.