PARTIE D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D'UN ORGANE DU VEHICULE, NOTAMMENT UNE MACHINE ELECTRIQUE DE TRACTION"

L'invention concerne un bouclier pour pare-choc arrière de véhicule, notamment un véhicule automobile, intégrant une partie d'un circuit de refroidissement d'un organe du véhicule.

Un bouclier est la partie extérieure du pare-choc, généralement en plastique, faite pour amortir les chocs de faible intensité.

Le bouclier arrière est fixé à la structure du véhicule, sur les extrémités libres des longerons du véhicule et sur les parties de carrosserie attenantes au plancher de coffre.

L'invention se rapporte plus particulièrement, mais pas exclusivement, au refroidissement d'une machine de traction électrique disposée à l'arrière d'un véhicule hybride électrique/thermique ou tout électrique, "plug- in" ou non.

L'invention peut s'appliquer également au refroidissement d'une batterie d'alimentation électrique ou d'un ensemble de batteries, couplée ou non à une machine électrique. Elle peut s'appliquer également à un moteur thermique de faible puissance n'excédant pas typiquement 30 KW.

Par le terme machine électrique, on englobera la machine elle-même ainsi que la connectique et les câbles ou faisceaux électriques associés.

De même, par le terme batterie, on englobera les onduleurs, chargeurs et autres dispositifs ou circuits de puissance ainsi que la connectique et les câbles ou faisceaux électriques associés. On connaît des dispositifs de refroidissement d'organe dissipant de la chaleur à l'arrière d'un véhicule .

Certains véhicules disposent d'un moteur thermique logé à l'arrière du véhicule.

On peut notamment citer la Dauphine et la Porsche 959 qui ont leur moteur thermique disposé à l'arrière du véhicule, refroidi par un circuit de refroidissement qui comporte des entrées d'air disposées à l'avant des passages de roues arrière du véhicule. Le flux d'air est ensuite acheminé, lors du déplacement du véhicule, dans le compartiment moteur et ressort à l'extérieur du véhicule par des ouvertures aménagées à l'arrière du véhicule

Plus particulièrement, dans la Porsche 959, des échangeurs thermiques sont disposés dans le cheminement du flux d'air, dans le compartiment moteur, et le flux d'air ressort à l'arrière du véhicule par des ouvertures aménagées dans le bouclier du pare-choc arrière du véhicule.

Une telle implantation de circuit d'air implique de prévoir un aménagement de la structure du véhicule dès la conception du véhicule.

Il faut en effet prévoir l'entrée d'air, le convoyage de l'air et l'accueil des échangeurs à l'intérieur de la carrosserie et principalement dans les ailes arrière du véhicule.

Une telle implantation reste donc spécifique à un type de véhicule déterminé.

La présente invention a pour but de proposer une implantation permettant d'adapter un bouclier équipé d'une partie de circuit de refroidissement sur plusieurs types de véhicules sans avoir à intervenir sur le design ou style du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un bouclier pour pare-choc arrière de véhicule, notamment un véhicule automobile, intégrant une partie d'un circuit de refroidissement d'un organe du véhicule, caractérisé en ce que cette partie de circuit de refroidissement comporte au moins une entrée d'air aménagée sur au moins une des partie latérales du bouclier, au moins une sortie d'air aménagée dans ou au voisinage de la partie centrale du bouclier, un conduit d'air reliant lesdites entrée et sortie d'air, et au moins un logement aménagé dans le conduit d'air, apte à recevoir un échangeur thermique .

Selon une caractéristique, le logement est aménagé au voisinage de ladite entrée d'air.

Selon une autre caractéristique, l'entrée d'air est munie d'un déflecteur d'air rapporté sur, ou venue de matière avec, la partie latérale du bouclier; ledit déflecteur faisant saillie de la partie latérale.

Selon une variante, l'entrée d'air comporte au moins une ouverture définissant une ouïe sur la face externe de la partie latérale du bouclier.

Selon une autre caractéristique, la sortie d'air est venue de matière avec le bouclier et définit une ouverture dans ou au voisinage de la partie centrale du bouclier.

Selon une autre caractéristique, le conduit d'air est venu de matière avec le bouclier.

La présente invention a pour deuxième objet, un bouclier tel que décrit ci-dessus, comportant au moins un échangeur thermique qui est fixé dans le conduit d'air du bouclier .

Selon une caractéristique de ce deuxième objet, le plan principal de l' échangeur thermique est sensiblement perpendiculaire au flux d'air entrant dans le conduit d'air via l'entrée du conduit d'air. Selon une autre caractéristique l'échangeur thermique est un radiateur à convection naturelle équipé ou non d'un groupe moto ventilateur ; ledit radiateur comportant un circuit d'entrée et un circuit de sortie aptes à être reliés à l'organe à refroidir.

La présente invention a pour troisième objet, un véhicule équipé d'un bouclier tel que décrit ci-dessus, dans lequel l'organe à refroidir comporte une batterie d'alimentation électrique ou un ensemble de batteries.

Selon une caractéristique de ce troisième objet, l'organe à refroidir comporte un moteur thermique de faible puissance.

Selon une autre caractéristique, l'organe à refroidir comporte une machine électrique de traction couplée ou non à une batterie d'alimentation électrique ou un ensemble de batteries.

Selon une autre caractéristique, l'organe à refroidir est disposé au voisinage d'au moins une roue arrière du véhicule.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :

les figures 1 et 2, illustrent respectivement une vue schématique de dessus et de côté de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un bouclier selon l'invention ; et

la figure 3, illustre un mode de réalisation d'une entrée d'air sur un bouclier selon l'invention.

Sur ces figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références numériques et l'échelle n'est pas respectée. En référence à la figure 1, on a décrit schématiquement , en vue de dessus, l'arrière d'un véhicule automobile 1, par exemple, un véhicule hybride thermique/électrique comportant une machine électrique de traction 2 disposée entre les roues arrière gauche ARG et droite ARD du véhicule 1 , et fixée sur l'essieu 3 du train roulant arrière 4 du véhicule 1.

Un bouclier 5 est monté sur le pare-choc arrière du véhicule. Sur la figure, on n'a représenté que le bouclier pour simplifier la figure.

Le bouclier 5 comporte une partie centrale 51 sensiblement droite qui porte généralement la plaque minéralogique (ou plaque de police) arrière, et deux parties latérales 52 et 53, sensiblement droites qui s'étendent respectivement vers les roues arrières ARG, ARD du véhicule 1, dans la continuité du profil des ailes arrière du véhicule 1.

La partie centrale 51 du bouclier 5 rejoint les parties latérale 52 et 53 respectivement par deux parties incurvées 54 et 55.

Le bouclier 5 est fixé de manière classique, sous le plancher de coffre du véhicule, sur les extrémités libres des longerons qui font partie du châssis du véhicule et, sur le plancher lui-même, par des pattes de fixation faisant saillie du bouclier 5. Ces pattes sont généralement venues de matière avec le bouclier 5 qui est réalisé dans un matériau plastique tel qu'un polyamide ou un polypropylène en fonction des contraintes thermiques.

Chaque partie latérale 52 et 53 est munie d'une ouverture 62 et 63 définissant une entrée d'air pour un conduit d'air 72 et 73 qui est aménagé dans le bouclier 5.

Le conduit d'air 72, 73 part de l'entrée d'air 52, 53 et s'étend jusqu'à la partie droite 51 du bouclier 5. L'extrémité du conduit 72, 73 débouche dans une ouverture 82, 83 aménagée dans la partie droite 51 du bouclier 5, par exemple, au voisinage de la plaque minéralogique (plaque de police) .

L'implantation et les dimensions du conduit 72, 73 sont déterminées pour optimiser le convoyage du flux d'air entrant F2E, F3E dans le conduit 72, 73 et sortant F2S, F3S du conduit 72, 73, en favorisant la plus grande longueur possible du conduit 72, 73.

Un échangeur thermique 92, 93 est logé dans le conduit 72, 73 au voisinage de l'entrée d'air 62, 63.

Le conduit 72, 73 est par exemple conformé pour présenter un logement L2, L3 formant réceptacle pour 1' échangeur 92, 93, et/ou pour recevoir des pattes de fixations solidaires de 1 'échangeur 92, 93, non représentées .

Les flux d'air entrant F2E, F3E et sortant F2S, F3S sont symbolisés, sur la figure 1, par des flèches en trait interrompu : une première flèche F2E, F3E entrant dans le conduit 72, 73 jusqu'à 1 'échangeur 92, 93 et une deuxième flèche F2S, F3S partant de l' échangeur 92, 93 vers la sortie 82, 83 du conduit 72, 73 dans la continuité de la première.

L' échangeur 92, 93 est par exemple du type radiateur à convection naturelle de type connu. Il se présente sous la forme générale d'un parallélépipède rectangle dont le plan principal P2, P3 est orienté dans le conduit 72, 73 de manière à ce que le flux d'air entrant F2E, F3E dans le conduit 72, 73 traverse 1 'échangeur 92, 93 selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan P2, P3.

Le radiateur 92, 93 comporte un circuit d'alimentation en liquide caloporteur, comportant généralement un circuit d'entrée 921, 931 et un circuit de sortie 922, 932 qui est connecté à l'organe à refroidir : la machine électrique 2 dans l'exemple considéré .

L'implantation avantageuse des entrée/sortie d'air, des conduits d'air et des échangeurs thermiques à l'intérieur du bouclier permet de regrouper une partie du circuit de refroidissement de la machine électrique dans un bouclier qui est un élément distinct de la carrosserie. Le design de la carrosserie du véhicule reste donc le même que le véhicule soit équipé ou non d'un système de refroidissement à l'arrière du véhicule, que le véhicule soit un véhicule hydride ou non.

Le bouclier est d'autre part un élément du véhicule qui est aisément amovible par rapport à la structure du véhicule : il peut donc être facilement remplacé par un bouclier non équipé.

De ce fait, la fonction de refroidissement n'est plus intrusive sur le design du véhicule et ce, sans empiéter sur l'encombrement arrière du véhicule.