Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
SHIP (VARIANTS)
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2017/014678
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to shipbuilding and can be used in reconditioning in order to economize fuel and to increase speed. The technical problem is solved by the shipboard installation of air compressors, air receiver tanks, pass valves, air conduits, air separating conduits, air intakes and air injectors, which are interconnected by air ducts. An air separating conduit is mechanically secured in the bow of the ship and has air injectors secured along the centre thereof up to the stern. The injectors direct a jet of air backwards so that the jet of air thrusts the ship forwards, then the air rises along the sides of the ship, maintaining a layer of air between the ship and the water, thus reducing water resistance. The injectors in the bow direct a jet of air such that the ship is constantly sailing into an air space. Air ducts are mounted on the sides of the ship and are mechanically secured to the sides of the ship such that air exits the ducts upwards and backwards in order to thrust the ship forwards. Above the waterline of the ship, the bow is provided with air intakes for reducing oncoming air resistance and generating forward thrust.

Inventors:
NOROYAN GTVORG SEROSHAEVIH (RU)
Application Number:
PCT/RU2016/000461
Publication Date:
January 26, 2017
Filing Date:
July 20, 2016
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
NOROYAN GTVORG SEROSHAEVIH (RU)
International Classes:
B63B1/38; B60V3/06
Foreign References:
US20110259257A12011-10-27
GB2508027A2014-05-21
US5524568A1996-06-11
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА

1. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительныеканалы и впрыскивателями воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закреплен в носовой части судна, начиная с ватерлинии и до дна судна, а потом продолжается по дну судна до кормовой части, а на воздухоразделительный канал закреплены впрыскиватели воздуха на разном расстоянии друг от друга зависимо от конкретного случая так, чтобы струя воздуха была направлена назад, или назад с небольшим наклоном вниз, чтобы толкала судно вперед и так, чтобы воздух равномерно распределялся по двум бортам судна, впрыскиватели воздуха установлены в один ряд посередине или два ряда для каждого борта отдельно, впрыскиватели выполнены так, чтобы воздух поднимаясь вверх рассеивался, и охватил всю площадь бортов, находящихся в воде и создавал воздушную прослойку между судном и водой для уменьшения трения судна с водой, а впрыскиватели носовой части выполнены с возможностью направлятьструи воздуха таким образом, чтобы перед ней образовалосьвоздушное пространство в момент всплытия судна, для уменьшения сопротивления воды с переда судна.

2. Судно по п.1 , отличающееся тем что, впрыскиватели разные по величине и могут быть саморегулирующимися любым известным способом для изменения направления впрыска.

3. Судно по п.1 , отличающееся тем что, впрыскиватели обеспечены обратными клапанами для избегания попадание воды в воздухоразделительные каналы.

4. Судно по п.1 , отличающееся тем что, для увеличения КПД воздуховытесняющей силы воды судно строится шире верхней части ниже ватерлинии.

5. Судно по п.1.отличающееся тем что, вместо компрессоров устанавливаются реактивные двигатели, где сопло соединено с воздухоразделительными каналом, чтобы отработанные газы через впрыскователи подавались под судно и перед судном, а нагнетание воздуха происходит так же с переда судна выше ватерлинии.

6. Судно по п.1 , отличающеесятем что впрыскиватели воздуха установлены перед судном на удлинённом воздухоразделительном канале, представляющем собой металлический профиль, закрепленный к носовой части судна, разной длины, на конце которого закреплены впрыскователи воздуха таким образом, чтобы струя воздуха направлялась назад в сторону судна ниже от уровня дна судна, чтобы воздух поднимался и достиг тот уровень на котором ходит судно на тот момент, когда судно вплывает туда, для того создания низкого давления перед судном на тот момент когда судно вплывает туда, для уменьшения сопротивления воды с передней части судна, а давление струи которое давит на воду толкает судно вперед.

7. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительныеканалы и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закрепленна бортах судна, носовой части судна и на дне перпендикулярно длине судна и горизонтально, несколько рядов на разных высотах судна который в воде, на воздухоразделительный канал механическизакреплены впрыскиватели воздуха зависимо от ширины судна устанавливаются несколько впрыскиватей воздуха, направленных параллельно наклону носовой части судна вниз и назад разным порядком и направлением зависимо от конкретного места установки, впрыскиватели выполнены саморегулирующимися иустановлены на воздухоразделительном канале таким образом, чтобы воздух подавался перед судном и под судном сразу по всей ширине, и в любом случае направлены назад или с небольшим наклоном в разные стороны, чтобы струя воздуха толкала судно вперед или вперед и вверх, носовая частьи овальное дно судна выполнены широкими и сплющенными, носовая часть судна наклонена назад начиная с ватерлинии разными углами, а днище начиная с передней части наклонено вверх с разным углом наклона на разной длине судна, чтобы воздух по днищу уходил назад и толкал судно вперед, днище судна так же может быть наклонено вниз начиная с носовой части под разными углами так, чтобы при скорости судно двигался по воздушной подушке вверх и вперед, в этом случае, задний борт удлинен с нижней части в сторону и впередтак, чтобы воздух при движения вверх по заднему борту давил на него и толкал судно вверх и перед.

8. Судно по п.7, отличающееся тем, что на дне судна и по бортам имеются неглубокие воздуховодные каналы, которые постепенно сужаются начиная с передней части и до кормовой части для того, чтобы воздушная масса постепенно рассеивалась по бортам для поддержания воздушной прослойки между судном и водой, воздуховодные каналы могут быть разного вида и расстояние между воздуховодами тоже разное.

9. Судно, включающее воздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналалы, воздухоразделительныеканалы и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны присоединен к ресиверам, воздухоразделительный канал механически закреплен в носовой части судна, начиная с ватерлинии и до дна судна, а потом продолжается по дну судна до кормовой части, а на воздухоразделительный канал закреплены впрыскиватели воздуха на разном расстоянии друг от друга зависимо от конкретного случая так, чтобы струя воздуха направлялась назад, или назад с небольшим наклоном вниз, чтобы толкала судно вперед и так, чтобы воздух равномерно распределялся по двум бортам судна, а на бортах судна закреплены воздухводные каналы, так чтобы воздух по каналам уходил назад и вверх, воздуховод приставляет собой плоский металлический треугольник или другую форму и механически закрепленна бортах судна с верхней стороны или с верхней и передней сторон, зависимо от формы и от установленного места, с уклоном вниз так чтобы между плоским металлом и бортом образовался канал, и так чтобы задняя сторона воздушного канала находилась выше так, чтобы воздух уходил по каналу вверх и назад, чтобы толкать судно вперед, воздуховоды выполнены в форме металлического уголка или другого профиля, врезаны в борта судна с внутреннего стороны, а на борту прорезан соответствующий проем в прямоугольной или треугольной форме так, чтобы воздух поднимался со дна судна, заходил в прорез в бортах и по каналам, которые закреплены к бортам с внутренней стороны двигается вверх и назад, при чем воздуховоды сужаются с передней низкой части начиная так, чтобы при движении назад воздух постепенно уходил через борта воздуховода для поддержания воздушной прослойки между судном и водой, воздуховоды по ширине и длине разные, угол между металлической плоскостью и бортом, наклон воздуховодов от горизонтального разный и рассчитывается индивидуально для каждого судна, в тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные они устанавливаются, так чтобы передние накрывали следующие и так до кормовой части, как чешуя рыб, приоткрытом и с наклоном вниз, воздуховоды могут быть и с другого профиля, и на бортах судна устанавливается по горизонтальным рядам, между рядами расстояние тоже разное, ряды воздуховодов тоже могут накрывать друг друга,

10. Судно по п.9, отличающеесятем что на задний борт механически закрепляются воздухоотводы горизонтально, или судно строится, так чтобы задний борт имел соответствующий наклон так, чтобы воздух давил на него и уходил назад, а судно вперед, наклон воздухоотводов на заднем борту разный, воздухоотводы могут быть установлены на шарнирах и регулироваться в зависимости от скорости судна, любым известным способом.

1 1. Судно по п.9 отличается тем, что выполнено из соответствующего профиля, где уже имеются воздушные каналы для прохождения воздуха по ним вверх и назад.

12. Судно, включающеевоздушные компрессоры, пропускные клапаны, воздухозаборники, ресиверы, воздуховодные каналы, воздухоразделительный канал и впрыскиватели воздуха, воздухоразделительный канал через воздуховодные каналы и пропускные клапаны подсоединен к ресиверам, к компрессору воздуховодами соединении воздухозаборники, которые установлены по бортам судна носовой части выше ватерлинии так, чтобы нагнетание воздуха происходило с переда судна, для снятия сопротивление встречного воздуха и получения тяги в перед, воздухозаборники разной известной формы и по бортам устанавливаются по разным порядкам, так чтобы охватили весь объема встречного воздуха на любой скорости судна.

Description:
СУДНО (варианты)

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в модернизации для экономии топлива и увеличения скорости.

До сих пор морские судна строили разного типа по одному принципу: продолговатый корпус с острой носовой частью, для получения наименьшего сопротивления, при движении по воде.

Из уровня техники известно судно (US 7997221 В2, 16.08.2011), которое позволяет уменьшить сопротивление воды, посредством помещения пузырьков воздуха между корпусом и потоком воды при его движении. Судно содержит воздушный компрессор, пропускной клапан, воздухозаборник, воздуховодный канал.

Также в уровне техники известно судно (US 2011259257 А1 , 27.10.2011), которое также позволяет уменьшить сопротивление воды, посредством помещения пузырьков воздуха между корпусом и потоком воды при его движении. Судно содержит воздушный компрессор, клапаны, воздухозаборник, воздуховодный канал и воздухоразделительный канал. Указанный источник информации выбран в качестве прототипа.

Недостатком данных судов является большое сопротивление воды при движении, от которого так и не удалось полностью избавиться. Предлагаемое техническое решение позволяет уменьшать сопротивление воды.

Техническая задача решается установлением на корабль воздушных компрессоров, ресиверов, пропускных клапанов, воздушных каналов, воздухоразделительных каналов, воздухозаборников и впрыскивателей воздуха.

Внутренние воздушные каналы предназначены для соединения компрессора с воздухоразделительный каналом и воздухозаборниками.

Воздухоразделительный канал механически закрепляется в той части судна, которая находится ниже ватерлинии, начиная с носовой части и продолжается до дна судна, а после этого по дну судна до кормовой части.

Воздухоразделительный канал может состоять из одной цельной или из отдельных частей, и по отдельности присоединенных к ресиверам, при необходимости их можно установить на других частях судна, по бортам ниже ватерлинии.

Воздухоразделительный канал может находится как снаружи судна, так и с внутренней стороны, и механически закрепляется на дне и на носовой части, а также может быть встроенным.

На воздухоразделительном канале установлены впрыскиватели воздуха, один ряд по середине или два ряда для каждого борта отдельно. Впрыскиватели разные по величине и могут быть саморегулирующимися любым известным способом для изменения направления впрыска.

Впрыскиватели направляют струю воздуха назад или назад с небольшим уклоном вниз так, чтобы струя воздуха толкала судно вперед, а потом воздух по бортам судна поднимается вверх, создавая между судном и водойвоздушную прослойку, которая значительно уменьшает сопротивление воды движению судна.

На носовой части, впрыскиватели направляют струю воздуха прямо вниз, или под небольшим уклоном назад в зависимости от наклона носовой части судна так, чтобы впереди судна образовалось воздушное пространство, на тот момент когда судно вплывает туда носовой частью, для снятия сопротивления воды с передней части судна, и так, чтобы потом воздух поднимался по бортам судна.

В передней части судна воздух подается достаточно для того, чтобы судно освободилось от касания воды с переда.

При необходимости воздухоразделительный канал с впрыскивателями можно установить и в других местах судна, так чтобы при выходе воздух направлялся назад и вниз под углом, а потом поднимался вверх по бортам судна. Другие впрыскиватели струи воздуха направляют в воду под судном или по бортам судна.

Воздушная масса, которая выбрасывается под судно стремится подняться вверх под давлением воды и имеет потенциальную энергию которую можно использовать, как вспомогательную силу при движении судна.

Снаружи по бортам судна механически закрепляются воздуховоды с наклоном вверх с задней стороны, для того чтобы воздух по каналам уходил вверх и назад, воздуховоды также могут быть врезаны в корпус судна.

Движение воздуха назад и вверх по воздуховоду способствует движению судна вперед и является воздушной подушкой для судна.

Количество воздуховодов и наклон воздуховодов от горизонтального разный и рассчитывается в каждом случае отдельно для получения максимального КПД. Воздуховоды начинают устанавливаться со дна корабля и до ватерлинии.

Наружные воздуховоды представляют собой плоский или сферический профиль, который механически закреплен к бортам судна, с уклоном вниз, для получения воздушного канала.

Воздуховодные каналы могут быть с видом металлического уголка врезаны в корпус судна с внутренней стороны так, чтобы между бортом и верхней стороной уголка образовался канал, для прохождения воздуха, а в бортах прорезано соответствующий проем так, чтобы воздух поднимаясь по бортам судна через проем попадал в канал и по нему уходил вверх и назад.

Наружные воздуховоды могут быть длинными, от дна судна до верха, а так же могут быть фрагментами и на судне закреплены разным порядком, зависимо от конкретного случая.

На каждом судне количество и уклон воздуховодов рассчитывается индивидуально и на разных высотах судна воздуховоды могут быть установлены под разными наклонам и разной длинны.

Воздуховоды устанавливаются так чтобы воздух с нижнего канала, поднимаясь попадал в следующий воздуховод, который выше и так по очереди до конца, до поднятия на поверхность воды. Воздуховоды могут быть прямые и дугообразные или другой известной формы, а на бортах судна устанавливаются горизонтальными рядами, расстояние между рядами тоже разное, в тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные они устанавливаются так, чтобы передние накрывали следующие и так до кормовой части(в виде чешуи рыб приоткрытой и повернутой вниз).

Когда между рядами нет расстояния, то верхний ряд накрывает нижний.

Воздух из начально подается в каждый воздуховод избыточным количеством так, чтобы воздух сразу начал подниматься не только по каналу, а так же часть избыточного воздуха переходит через борта воздуховодов и по очереди проходит все воздуховоды, находящийся выше.

Так же для прохода части воздуха вверх, воздуховоды сужаются, чтобы воздух постепенно переходил через борта воздуховодных каналов и поддерживал воздушную прослойку между водой и судном. Степень сужения зависит от конкретного случая, учитывая параметры: количество подаваемого воздуха, уклона бортов судна на том месте, ширина воздушных каналов, расстояний между воздуховодами по вертикали и по горизонтали и средний скоростью судна. Воздуховодные каналы с передней части шире и ниже чем задняя (фигура N°3).

На кормовой части на заднем борту устанавливаются воздухоотводы горизонтально или с разными наклонами. Так же судно можно строить, так чтобы задний борт имел соответствующий наклон и воздух давил на него, а судно уходило в перед, наклон воздухоотводов на заднем борту разный и регулируется на разных скоростях, любым ( известным способом. Воздухоотводы из плоского метала и разной конфигурации.

На судно с носовой части выше ватерлинии по бортам устанавливаются воздухозаборники, которые воздушными каналами подсоединяются к компрессору. Воздухозаборники устанавливаются так, чтобы нагнетание воздуха произошло с передней части судна, и так чтобы охватило весь объём воздуха, который встречается на пути судна в любой его скорости, для обеспечения тяговой силы вперёд и отсутствия сопротивления встречного ветра. Воздухозаборники могут быть разного вида, и установлены по разному порядку.

Установка на судне множества впрыскивателей воздуха, воздуховодов ивоздухозаборников со всех сторон, обеспечивает следующие преимущества:

- струя воздуха от впрыскивателей толкает судно вперед;

2- снимается часть сопротивления воды, за счет воздушной прослойки;

3- судно находится на воздушных подушках и легче;

4- судно легче за счёт толкательной силы струи воздуха, подаваемого впрыскивателем воздуха с переднем части и за счет воздуха который давить заднему борту вверх;

5- воздухозаборниками снимается сопротивление встречного воздуха, и появляетсятяговая сила вперед;

6- воздух изнаружных воздуховодоы толкает судно вперед;

7- судно всегда вплывает в воздушной пространства носовой частью;

8- воздух поднимается по бортам и тянет судно вверх.

9- воздух сзади давит на задний борт и толкает судно вперед.

Воздуховоды могут быть разной конфигурации, а именно из полукруглой, уголковой, или из любой другой. Воздуховоды могут быть врезаны в корпус судна, а так же судно можно строить соответствующего профиля, а так же воздуховоды могут быть регулирующими по углу наклона от горизонтального любым известным способом. Ширина и длина воздуховодов тоже разная и зависит от конкретного случая.

Воздух подается под судно так, чтобы частично освободить судно от касания воды (линиями и точками).

При движении судно воздушные линии и пузыри, двигаясь между судном и водой разбиваются на части и распространяются по всей наружной площади судна, уменьшая сопротивление воды до минимума. Для более эффективного использования потенциальной силы воздуха, который подается под судно, оно строится так, чтобы верхняя часть судна, которая в воде была значительно шире (фигура ΝΩ5), для того чтобы воздух дольше задержался под судном. Чем дольше путь воздуха по бортам судна, тем больше КПД вытесняющей силы воды, который давит на воздух находящийся под Судном, а воздух свою очередь давит на воздуховоды и толкает судно вперед.

Воздуховоды верхнего ряда(под ватерлинией) строятся так, чтобы на выходе из воды путь воздуха направлялся назад, чтобы толкала судно перед, а до выхода назад и вверх для прибавления скорости перед выходом.

Для быстроходных судов воздухоразделительный канал механически закрепляется в середине носовой части горизонтально, по контуру судна на разных высотах передней части которая в воде, на каждом воздухоразделительном канале зависимо от ширины судна устанавливаются несколько впрыскователи воздуха с направлением параллельно наклону носового части или с небольшим отклонением в разные стороны так, чтобы подаваемые струи воздуха сразу распространялись по всей площади носовой части для снятия сопротивления воды с переда и так чтобы часть воздуха переходила под дно судна.

На дне воздухоразделительный канал устанавливается в начало киля по ширине дна, а впрыскиватели направлены назад так, чтобы воздух охватил дно судна полностью с передней части и так, чтобы при движении судна воздух распространялся по всей площади дна, при необходимости воздухоразделительный канал с впрыскивателями можно установить и в других местах по длине судна, зависимо от длины судна и скорости движения. На дне судна и по бортам имеются ни глубокие овальные (или другой формы) воздуховодные каналы, которые начинаются с переда судна и постепенно сужаются начиная с переда и до кормовой части и могут продолжатся по заднему борту для того, чтобы воздушная масса постепенно рассеивалась по бортам для поддерживания воздушной прослойки, между судном и водой, воздуховодные каналы разного вида и расстояние между воздуховодами тоже разное.

Судно строится широким плоским или овальным днищем, носовая часть судна наклонена назад начиная с ватерлинии разными углами, и тоже широкая.

Так же судно может быть обеспечено реактивными двигателями, которые установлены в носовой части судна и соединены с воздухозаборниками для нагнетания воздуха с носовой части судна для снятия сопротивления встречного воздуха и для получения тяговой силы вперед, а сопло направляет воздух через воздуховодный канал и через воздухоразделительные канал впрыскивателем воздуха.

Впрыскиватели направляют струю воздуха перед судном и под судно, перед судном струя направляется в воду с наклоном вниз и назад параллельно наклону носовой части, или с небольшим отклонением в разные стороны и так, чтобы воздух охватил всю высоту и ширину судна в передней части, и так чтобы перед судном образовалось воздушное пространство, на тот момент, когда судно вплывает туда носовой частью, для снятия сопротивления воды.

Впрыскиватели воздуха можно установить перед судном на разных расстояниях от судна удлиненном воздухоразделительном канале, который установлена на металлический профиль закрепленный к носового части судна, по горизонтали ниже от уровня чем дно судна и выступает от судна вперед разной длинны, на конце которого закреплены впрыскователи воздуха так, чтобы струю воздуха направлять назад в сторону судна ниже от уровни дна судна, чтобы воздух поднимался и достиг того уровня, на котором ходит судно и на тот момент когда судно вплывает туда, для того чтобы создавалось низкое давление перед судном, для уменьшения сопротивления воды передней части, при этом давление струи толкает судно вперед.

Изобретение поясняется следующими фигурами:

ΦΗΓ.Ν21 - вид судна сбоку, где:

1- ватерлинии;

2- задний борт; 3- воздухоотводы заднего борта;

4- воздуховодны канал;

5- воздухоразделительный канал;

6- впрыскиватели воздуха;

7- впрыскиватели воздуха носовой части;

8- борт судна;

9- воздухозаборники.

Фиг. N Q 2 - вид судна снизу, где:

10- борт судна выше ватерлинии.

Фиг. Ns3 - вид судна, где наружные воздуховоды врезаны в борта судна; в разрезе"А" показан вариант с уголком где:

15- заглушки воздуховодов на конечности;

16- воздуховодный канал (уголок).

Фиг.Ы94 - вид судна, где наружных впрыскиватели установленыв один ряд посередине воздухоразделительного канала, где:

1 1- воздуховодны канал второго верхнего ряда.

ΦΗΓ. Ν25 - показано судно с закругленными воздуховодом, с широким верхним части, вид сзади.

Фиг Ns6; N°7; N Q 8 показано три из множества возможных вариантов врезанных в борта воздуховодных каналов, где:

8-борт судна фрагмент;

12; 13 и 14- возможны варианты врезанных воздуховодов.

Фиг. Ne9 - показано возможный вид быстроходного судна, где

19- горизонтальны воздухоразделительного канала для носового части;

20- горизонтальны воздухоразделительного канала для дна судна; 21 - воздуховодны канал снизу судна;

22- впрыскиватели установление в горизонтальном воздухоразделительном канале.

ΦΙΊΓ. Ν210 - показано быстроходное судно снизу, где

17- впрыскиватели установление в воздуховодный канале;

18- воздуховодный канал.

Судно работает следующим образом:

Запускаются двигатели, обеспечивающие работу воздушным компрессорам (установлении в судне), которые втягивают воздушную массу с передней части судна через воздухозаборники 9 и судно тянется вперед, заполняя запас воздуха в ресиверах (не показано), центром управления отслеживаются и регулируются прохождения воздуха от ресиверов по пропускным клапанам, воздух проходит по воздушным каналам (не показано), проходит воздухоразделительные каналы 5 и через впрыскиватели 4 направляется струя воздуха под судном назад и вниз, и толкает судно вверх и вперед.

Впрыскиватели воздуха 7, которые в носовой части судна, так же направляют струю воздуха в воду вниз и назад почти параллельно наклону носовой части судна, и толкают судно вверх и вперед, перед судном на всю высоту и по ширине появляется слои воздуха и воздушно-водяная масса с низким давлением, и судно тянется в перед, вся воздушная масса под давлением воды стремится вверх и попадает в воздуховоды 4(наружные воздушные каналы), которые закреплены по бортам судна 8, и по воздуховодным каналам 4 текут вверх и назад, толкая судно вверх и вперед, воздух по ходу движения по бортам судна в наружных воздуховодах постепенно переходит через борта(так как воздуховоды сужаются) и поддерживает воздушную прослойку между судном и водой.

Судно двигается вперед и догоняет воздушную массу с передней части, воздух поданный с передней части судна рассеивается по всей поверхности судна с переда и попадает в воздуховодные каналы, добавляя давление на судно, который двигает судно вперед.

Между судном и водой появляются воздушные пузыри и линии, которые при движении судна рассеиваются, разламываются и распространяются по всей наружной площади судна, и сопротивление воды уменьшается до минимума.

Воздух снизу поднимается и ударяет и давит на судно по воздушным каналам под углом и передает силу в направлении вперед и вверх, потом поднимается с трением бортов, и судно втягивает вверх. Воздух под давлением воды уходит по воздуховодным каналам вверх и назад и толкает судно вверх и вперед. Воздуховодные каналы ни сопротивляются движению вперед, в том случае, когда они врезаны в корпус. В тех случаях, когда наружные воздуховоды накладные, они устанавливаются так, чтобы передние накрывали следующие, как чешуя рыб в приоткрытом и повернутом вниз от одного до 89 градусов, и так до кормовой части, для уменьшения сопротивления, а если между рядами нету расстояния, то верхние накрывают нижние. Под задний борт подается порция воздуха впрыскивателями, и поднимаясь по наклону заднего борта и толкает судно вперед, по ходу движения, в том случае, когда после прохода бортов судна воздух, который не успел подняться из воды, под давленые воды заходит под задний борт судна, где низкое давление и поднимает по наклону заднего борта и прибавляет толкательную силу.

Учитывая, что впрыскивателей и наружных воздуховодов на судне множество и установлены на разных местах судна, толкательная сила тоже приличная, и действует повсюду по всей наружной площади судна, которая в воде. И сложив все способствующие силы для движения судна и маленькое сопротивление со стороны воды и воздуха на судно. Судно движется вперед и способно развивать скорость более чем его предшественники и экономит на топливе.

При наличии реактивных двигателей нагнетание воздуха такжепроисходит с переда судна для снятия сопротивления встречного воздуха и для поднятия тяговой силы вперед, и воздушная масса подается перед судном и под судном с наклоном назад и вниз для получения толкательной силы вперед и вверх, что способствует движению судна, и для получения воздушной прослойки между судном и водой и уменьшения трения воды с бортами судна.

Для быстроходных судов и боржом воздухоразделительные 19 и 20 каналы устанавливаются на разных высотах судна перпендикулярно к длине судна в нескольких рядах зависимо от длины и скорости судна, а впрыскиватели 22 и 17 устанавливаются так, чтобы воздух под судно впрыскивался по всей ширине дна судна и перед судном по ширине носовой части и так, чтобы перед судном образовалось воздушное пространство на тот момент когда судно вплывает туда, и так, чтобы воздух распространялся по бортам судна на всю длину до кормовой части для снятия сопротивления с переда судна и от бортов с боку. Под судно струя воздуха направляется назад или с небольшим наклоном в разные стороны, в зависимости от наклона днища и по воздушным каналам 18 двигается назад и за счет овальности дна переходит по бортам и поддерживает воздушную прослойку между судном и водой, получается воздушная подушка под судном на всю площадь по которой ходит. Быстроходные судна строятся с удлиненными задними бортами и наклонами нижней части в сторону переда так, чтобы воздушная масса, которая поднимается по заднему борту и толкала судно вверх и вперед. Судно может быть обеспеченно винтом для увеличения скорости любым известным способом и легко преодолевает маленькое сопротивление воды, судно экономно.