L'invention concerne un ensemble amortisseur pour un véhicule automobile. L'invention concerne également un appareil hydrocinétique comprenant un tel ensemble amortisseur.

Il est connu un ensemble amortisseur pour véhicule automobile comprenant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple entre lesquels sont montés des ressorts agissant à rencontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple et du second élément de sortie de couple l'un par rapport à l'autre et par rapport à un axe de rotation de l'ensemble d'amortisseur. L'élément d'entrée de couple reçoit le couple depuis le vilebrequin et le transmet à l'élément de sortie de couple via les ressorts. L'élément de sortie de couple transmet le couple à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'élément d'entrée de couple est formé par deux rondelles de guidage reliées entre elles et l'élément de sortie est formé par un voile annulaire.

L'une des deux rondelles de guidage est prolongée radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation afin de former un dispositif d'amortissement pendulaire. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire comporte un support qui est le prolongement radial externe de la rondelle de guidage. Le dispositif d'amortissement pendulaire comporte également des masselottes montées mobiles sur le support. Les deux rondelles de guidage sont reliées entre elles entre les masselottes et les premiers ressorts. La rondelle de guidage ne portant pas les masselottes est prolongée à sa périphérie radiale externe de pattes s'étendant axialement en direction de la rondelle de guidage opposée afin de venir s'y encastrer pour une liaison en rotation des deux rondelles de guidages l'une avec l'autre.

Un tel ensemble amortisseur permet de filtrer des vibrations pour des couples moteur relativement élevés, de l'ordre de 400 à 450 N.m.. Néanmoins, ces ensembles amortisseur sont coûteux, et nécessite la mise en place d'un certains nombre de pièces. De plus le rendement en termes de filtration des vibrations est faible.

L'invention vise à remédier ces problèmes en prévoyant un ensemble amortisseur moins coûteux à réaliser, avec de meilleures performances en termes de filtration des vibrations.

Pour ce faire, l'invention prévoit un ensemble amortisseur comprenant une seule rondelle de guidage au lieu de deux. La rondelle de guidage unique comporte également à sa périphérie radiale externe un prolongement radial formant un support pour les masselottes du dispositif d'amortissement pendulaire.

Les masselottes sur le support peuvent ainsi être disposées de telle sorte que leur capacité de débattement est augmentée et que la performance de filtration des vibrations d'un tel dispositif d'amortissement pendulaire est améliorée.

L'invention a donc pour objet un ensemble amortisseur pour véhicule automobile, comportant

- un élément d'entrée de couple,

- un élément de sortie de couple, l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple étant agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation de l'ensemble amortisseur,

- un dispositif d'amortissement en torsion disposé entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple et comprenant des premiers ressorts agissant à encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple l'un par rapport à l'autre,

- un dispositif d'amortissement pendulaire comprenant un support et des masselottes montées mobiles sur le support, le dispositif d'amortissement pendulaire étant relié à l'élément d'entrée de couple, caractérisé en ce que - le support forme une plaque annulaire apte à être positionnée sans jeu autour de la rondelle de guidage.

Dans un mode réalisation de l'invention, l'élément d'entrée de couple est formé par une rondelle de guidage unique. En effet, la rondelle de guidage peut être formée d'une seule pièce monobloc.

Dans un autre exemple, la rondelle de guidage peut comporter plusieurs pièces, une partie périphérie externe servant à loger les premiers ressorts et une partie périphérique interne apte à être reliée indirectement ou directement à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La partie périphérique externe et la partie périphérique interne peuvent être superposées radialement ou axialement l'une avec l'autre. Elles sont reliées en rotation l'une à l'autre. Chacune des parties présente au moins une fonction distincte l'une de l'autre.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte une première face et une deuxième face opposée à la première face, la deuxième face étant celle destinée à être au regard des premiers ressorts. Le support est monté fixé sur la première face de la rondelle de guidage.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support est relié en fixation sur un bord périphérique radialement externe de la rondelle de guidage.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, l'élément de sortie de couple est formé par un voile annulaire, les premiers ressorts étant disposés entre la rondelle de guidage et le voile pour agir à rencontre de la rotation de la rondelle de guidage par rapport au voile et réciproquement.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte au moins une goulotte pour recevoir les premiers ressorts, le support étant relié à la rondelle de guidage au moins à l'endroit de la goulotte.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support présente un bord périphérique radialement interne avec des pattes s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire d'une zone du bord périphérique radialement interne du support située entre deux pattes successives.

Dans un mode de réalisation, le bord radialement interne présente une forme complémentaire à la forme de la goulotte contre laquelle le support est fixé. Dans un exemple, le bord radialement interne du support s'étend selon une ligne circulaire.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte au moins deux goulottes pour recevoir les premiers ressorts, le support étant fixé en rotation à la rondelle de guidage à un endroit de la rondelle de guidage entre les deux goulottes.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support présente un bord périphérique radialement interne avec des pattes s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire des pattes.

Dans un mode de réalisation, les pattes sont rivetées à la rondelle de guidage, entre deux ressorts successifs.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support peut également être relié en fixation sur la rondelle de guidage à l'endroit de la rondelle de guidage situé entre deux goulottes successives.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support peut être fixé en rotation à la rondelle de guidage, par rivetage, par soudure, par sertissage à chaud, ou par encastrement.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage peut comporter au moins deux goulottes, les pattes sont montées ajustées sur la rondelle de guidage à un endroit situé entre les deux goulottes.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, La rondelle de guidage présente une surface de réception des pattes du support qui s'étend sensiblement parallèle à l'axe de rotation.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, l'extrémité de la patte présente une section plane en correspondance. Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X, le support s'étendant également dans un autre plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X, le support étant monté sur la rondelle de guidage de telle sorte à ce que leur plan respectif soit confondu.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, un rebord périphérique interne du support présente une surface destinée à être au contact d'une surface correspondante de la rondelle de guidage. La surface du rebord périphérique interne est réalisée de telle manière qu'elle est complémentaire à celle correspondante de la rondelle de guidage. Une telle complémentarité de formes permet d'assurer une liaison stable entre le support et la rondelle de guidage.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le dispositif d'amortissement en torsion comporte également

- des deuxièmes ressorts, les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts étant agencés les uns avec les autres par groupe de deux, et

un organe de phasage mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) pour agencer en série les groupes de premiers ressorts et de deuxièmes ressorts de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres.

L'invention concerne également un appareil d'accouplement hydrocinétique comprenant

une roue d'impulseur apte à être entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un vilebrequin,

une roue de turbine reliée à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et apte à être entraînée en rotation par accouplement hydrocinétique avec la roue d'impulseur, et

- un ensemble amortisseur tel que précédemment décrit. Dans un mode de réalisation, l'ensemble amortisseur est connecté de manière permanente à la roue de turbine et de manière débrayable à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'ensemble amortisseur est connecté de manière permanente à la roue de turbine et à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

Dans un mode réalisation de l'invention, l'appareil comprend en outre

un couvercle relié à la roue d'impulseur et apte à être relié au vilebrequin,

- un moyeu de sortie relié à la roue de turbine et apte à être relié à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et

un piston apte à relier le couvercle au moyeu de sortie, l'ensemble amortisseur étant relié au moyeu de sortie et au piston.

Dans un autre mode réalisation de l'invention, le dispositif d'amortissement en torsion comporte également

des deuxièmes ressorts, les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts étant agencés les uns avec les autres par groupe de deux, et

un organe de phasage mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) pour agencer en série les groupes de premiers ressorts et de deuxièmes ressorts de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres.

Dans un mode de réalisation de l'invention, le piston forme un moyen de rétention axial des premiers ressorts.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le piston forme également un moyen de rétention axial des deuxièmes ressorts.

Selon un aspect de l'invention, la liaison du support des masses sur la rondelle de guidage s'effectue radialement hors de la zone de fonctionnement cinématique des masses.

Selon un autre aspect de l'inveniton, le bord circonférentiel radialement interne du support de masses est inférieur ou sensiblement égal à un bord circonférentiel radialement externe de la rondelle de guidage. Ainsi, du fait d'une telle configuration du support par rapport à la rondelle de guidage, les liaisons d'assemblage suivantes peuvent être possibles : soudure du support de masses à la rondelle de guidage, encastrement du support de masses à la rondelle de guidage, clipsage du support de masses à la rondelle de guidage, rivetage du support de masses à la rondelle de guidage.

De plus avec une telle configuration du support de masses par rapport à la rondelle de guidage, il est possible que le support de masses puisse prendre la fonction d'appui ressort de l'amortisseur.

Enfin, le bord circonférentiel radialement interne du support de masses permet également d'éviter une ouverture de la rondelle de guidage en dynamique.

L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

la figure 1 représente un ensemble amortisseur, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 2 représente un support de l'ensemble amortisseur de la figure 1 ;

la figure 3 représente un ensemble amortisseur, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 4 représente un support de l'ensemble amortisseur de la figure 3 ;

la figure 5 représente un ensemble amortisseur, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 6 représente un ensemble amortisseur, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;

- les figures 7a à 7c représentent un ensemble amortisseur, selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ; la figure 7d représente un voile annulaire selon le cinquième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 8a représente un ensemble amortisseur selon une sixième mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 8b représente un voile annulaire selon le sixième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 9 représente un ensemble amortisseur en éclaté selon un septième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 10 représente un ensemble amortisseur selon un huitième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 1 1 représente un ensemble amortisseur selon un neuvième mode de réalisation de l'invention ;

la figure12 représente un ensemble amortisseur selon un dixième mode de réalisation de l'invention

- la figure 13 représente en éclaté l'ensemble amortisseur selon la figure 10 ;

la figure 14 représente un ensemble amortisseur selon un onzième mode de réalisation de l'invention ;

la figure 15 représente en éclaté l'ensemble amortisseur selon la figure 14,

la figure 16 représente un ensemble amortisseur selon un douzième mode de réalisation de l'invention, et

la figure 17 représente un ensemble amortisseur selon un treizième mode de réalisation de l'invention.

La figure 1 illustre un ensemble amortisseur 100 pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 100 est logé à l'intérieur d'une chambre 101 d'un convertisseur de couple 102. Le convertisseur de couple 102 est formé par un couvercle 103 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 104 monté sur le couvercle 103. Le convertisseur de couple 102 comporte également une roue d'impulseur 105 reliée en fixation au couvercle 103, une roue de turbine 106 reliée à un moyeu de sortie 123 et apte à être reliée hydrodynanniquennent en rotation à la roue d'impulseur 105. Le moyeu de sortie 123 est lié en rotation à la roue de turbine 106, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 123 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 102 comporte également un embrayage de verrouillage 107 formé par un piston 107 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 102 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 103.

Dans cet exemple figure 1 , le moyeu 123 et le piston 107 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.

L'ensemble amortisseur 100 comporte une rondelle de guidage 108 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 123, un voile 109 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 107 et le couvercle 103 et des premiers ressorts 1 10 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 108 par rapport au voile 109 et inversement. Le voile 109 est fixé en rotation au piston 107, le pison 107 étant apte à se lier en rotation au couvercle 103 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 103.

La rondelle de guidage 108 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 1 , la rondelle de guidage 108 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 1 14 pour recevoir les premiers ressorts 1 10. Ces goulottes 1 14 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 1 10 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 1 14, la rondelle de guidage 108 présente une surface 1 15 qui peut être légèrement courbe circonférentiellement. C'est contre cette surface 1 15 que sont montés radialement et circonférentiellement en appui les premiers ressorts 1 10. La rondelle de guidage 108 présente des zones avec des fonctions distinctes les unes des autres.

La rondelle de guidage 108 est fixée sur le moyeu de sortie 123 mais pourrait être fixé directement sur la roue de turbine 106.

L'ensemble amortisseur 100 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 1 comporte un support 1 12 et des masselottes 1 13 disposées mobiles de part et d'autre du support 1 12.

Selon l'exemple figure 1 , le support 1 12 est monté soudé sur la rondelle de guidage 108, à un endroit situé sur la goulotte 1 14. En variante, le support 1 12 pourrait aussi être soudé à la surface 1 15.

Figure 2 illustre le support 1 12 représenté en figure 1 . Les masselottes 1 13 y sont représentées. Les masselottes 1 13 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) tout en étant apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face de part et d'autre du support 1 12.

Le support 1 12 présente également un rebord périphérique interne 1 16 destiné à être montée autour de la rondelle de guidage 108. Le rebord périphérie interne 1 16 du support 1 12 présente des pattes 1 17 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple figure 2, le support 1 12 présente trois pattes 1 17 régulièrement réparties. Mais le support 1 12 pourrait en comporter plus ou moins. Le rebord périphérique interne 1 16 du support 1 12 présente également entre ses pattes 1 17 des zones 1 18. Le support 1 12 est placé sur et autour de la rondelle de guidage 108 avec ses pattes 1 17 situées en regard et au contact des surfaces 1 15 et avec ses zones 1 18 situées au regard et au contact des goulottes 1 14. Le support 1 12 peut être fixé par soudure, ou bien par encastrement ou bien par montage en force.

Dans l'exemple figure 1 , le support 1 12 est fixé par soudure en S1 . Plus précisément, chacune des zones 1 18 du rebord périphérique interne 1 16 du support 1 12 est soudée sur au moins une des goulottes 1 14. Les pattes 1 17 sont placées en appui contre la surface 1 15 de la rondelle de guidage 108. Mais le support 1 12 pourrait aussi être soudé au moins partiellement le long de la surface 1 15 par le biais de ses pattes 1 17.

D'autres modes de fixation peuvent être utilisés comme par exemple l'encastrement du support sur la rondelle de guidage. Ces autres modes de fixation seront décrits plus en détail le long de la description des différents modes de réalisation de l'invention.

La figure 3 illustre un ensemble amortisseur 200 pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 200 est également logé à l'intérieur d'une chambre 201 d'un convertisseur de couple 202. Comme pour le convertisseur de couple 102 de la figure 1 , le convertisseur de couple 202 est formé par un couvercle 203 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 204 monté sur le couvercle 203. Le convertisseur de couple 202 comporte également une roue d'impulseur 205 reliée en fixation au couvercle 203, une roue de turbine 206 reliée à un moyeu de sortie 223 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 205. Le moyeu de sortie 223 est lié en rotation à la roue de turbine 206, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 223 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 202 comporte également un embrayage de verrouillage 207 formé par un piston 207 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 202 pour un accouplement à l'arbre moteur (non représenté) via le couvercle 203. Dans cet exemple figure 3, le moyeu de sortie 223 et le piston 207 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.

L'ensemble amortisseur 200 comporte une rondelle de guidage 208 reliée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 223, un voile 209 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 207 et le couvercle 203 et des premiers ressorts 210 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 208 par rapport au voile 209 et inversement. Le voile 209 est fixé en rotation au piston 207, le pison 207 étant apte à se lier en rotation au couvercle 203 pour un accouplement avec l'arbre moteur via le couvercle 203. La rondelle de guidage 208 pourrait également être liée en rotation directement sur la roue de turbine 206.

L'ensemble amortisseur 200 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 21 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 21 1 comporte un support 212 et des masselottes 213 disposées mobiles de part et d'autre du support 212.

Le support 212 est monté soudé sur la rondelle de guidage 208 en S2. La rondelle de guidage 208 présente également une périphérie externe recourbée 214 formant des goulottes 214 et des fentes radiales 215.

Le support 212 est également directement fixé sur le moyeu de sortie 223.

La figure 4 illustre le support 212 représenté en figure 3. Les masselottes 213 y sont représentées. Les masselottes 213 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) tout en étant apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face de part et d'autre du support.

Le support 212 présente également un bord périphérique interne 216 avec des pattes 217 qui s'étendent régulièrement et radialement vers l'axe X. Trois pattes 217 sont également représentées. Ces pattes 217 sont plus longues que celles 1 17 illustrées en figure 2. En effet, les pattes 217 de l'exemple figures 3 et 4 servent d'appui radial et circonférentiel des premiers ressorts 210 à la place de la rondelle de guidage 208. De plus, les pattes 217 sont solidaires à leur extrémité d'un anneau 219. Entre les pattes 217, le bord périphérique interne 216 présente également des zones 218. Les pattes 217 sont destinées à s'étendre au travers des fentes 215 de la rondelle de guidage 208. Le support 202 est soudé en S2 par soudure de la zone 218 à la rondelle de guidage 208, au niveau des goulottes 214.

La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 illustre un ensemble amortisseur 300 pour un véhicule automobile qui est logé à l'intérieur d'une chambre 301 d'un convertisseur de couple 302. Le convertisseur de couple 302 est formé par un couvercle 303 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 304 monté sur le couvercle 303. Le convertisseur de couple 302 comporte également une roue d'impulseur 305 reliée en fixation au couvercle 303, une roue de turbine 306 reliée à un moyeu de sortie 323 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 305. Le moyeu de sortie 323 est lié en rotation à la roue de turbine 306, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 323 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 302 comporte également un embrayage de verrouillage 307 formé par un piston 307 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 302 pour un accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 303.

Dans cet exemple figure 5, le moyeu de sortie 323 et le piston 307 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.

L'ensemble amortisseur 300 comporte une rondelle de guidage 308 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le moyeu de sortie 323, un voile 309 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 307 et le couvercle 303 et des premiers ressorts 310 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 308 par rapport au voile 309 et inversement. Le voile 309 est fixé en rotation au piston 307, le pison 307 étant apte à se lier en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses après déplacement axial en direction du couvercle 303.

La rondelle de guidage 308 pourrait également être liée directement à la roue de turbine 306.

La rondelle de guidage 308 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 5, la rondelle de guidage 308 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 314 pour recevoir les premiers ressorts. Ces goulottes 314 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 310 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 314, la rondelle de guidage 308 présente une surface plane 315 s'étendant radialement autour de l'axe X. C'est sur cette surface 315 que sont montés en appui radialement et circonférentiellement les premiers ressorts 310.

L'ensemble amortisseur 300 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 31 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 31 1 comporte un support 312 et des masselottes 313 disposées mobiles de part et d'autre du support 312. Selon l'exemple figure 3, le support 312 est monté riveté sur la rondelle de guidage 308, à un endroit situé entre deux goulottes 314.

Figure 6 illustre le support 312 représenté en figure 5. Les masselottes 313 y sont représentées. Les masselottes 313 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) et sont apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face.

Le support 312 présente une forme plane circulaire et également sur sa périphérie radiale interne un rebord périphérique interne 316 destiné à être montée sur la rondelle de guidage 308. Le rebord périphérie interne

316 du support 312 présente des pattes 317 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple figure 6, le support 312 présente trois pattes

317 régulièrement réparties. Mais le support 312 pourrait en comporter plus ou moins. Les pattes 317 sont destinées à venir se positionner en regard et au contact de la surface 315 de la rondelle de guidage 308.

Ce troisième mode de réalisation de l'invention se distingue du deuxième mode de réalisation en ce que le support 312 est monté riveté sur la surface 315 de la rondelle de guidage 308. Pour cela, au moins un rivet 320 est utilisé pour relier le rebord périphérique interne 316 du support 312 à la rondelle de guidage 308. Le support 312 comporte une face 321 proche du piston 307. Le support 312 est riveté sur la face 321 proche du piston 307. Le rivet 320 est inséré axialement au travers du support 312 et de la rondelle de guidage 308 par sa surface 315.

La figure 7 illustre un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 7 illustre un ensemble amortisseur 400 pour un véhicule automobile qui est logé à l'intérieur d'une chambre 401 d'un convertisseur de couple 402. Le convertisseur de couple 402 est formé par un couvercle 403 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 304 monté sur le couvercle 403. Le convertisseur de couple 402 comporte également une roue d'impulseur 405 reliée en fixation au couvercle 403, une roue de turbine 406 liée en rotation à un moyeu de sortie 423 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 405. Le moyeu de sortie 423 est lié en rotation à la roue de turbine 406, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 423 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 402 comporte également un embrayage de verrouillage 407 formé par un piston 407 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 402 pour un accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 403.

Dans cet exemple figure 7, le moyeu de sortie 423 et le piston 407 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.

L'ensemble amortisseur 400 comporte une rondelle de guidage 408 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le moyeu de sortie 423, un voile 409 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 407 et le couvercle 403 et des premiers ressorts 410 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 408 par rapport au voile 409 et inversement. Le voile 409 est fixé en rotation au piston 407, le pison 407 étant apte à se lier en rotation au couvercle 403 pour un accouplement à l'arbre moteur après déplacement axial en direction du couvercle 403.

La rondelle de guidage 408 pourrait également être liée directement au moyeu de turbine 406.

La rondelle de guidage 408 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 7, la rondelle de guidage 308 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 414 pour recevoir les premiers ressorts. Ces goulottes 414 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 410 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 414, la rondelle de guidage 408 présente une surface 415 plane. C'est sur cette surface 415 que sont montés en appui radialement et circonférentiellement les premiers ressorts 410.

L'ensemble amortisseur 400 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 41 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 41 1 comporte un support 412 et des masselottes 413 disposées mobiles de part et d'autre du support 412. Comme pour l'exemple précédent le support

412 est monté riveté sur la rondelle de guidage 408, à un endroit situé entre deux goulottes 414.

Les masselottes 413 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) et sont apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face.

Le support 412 présente également sur sa périphérie radiale interne un rebord périphérique interne 416 destiné à être montée sur la rondelle de guidage 408. Le rebord périphérie interne 416 du support 412 présente des pattes 417 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple, le support 412 présente trois pattes 417 régulièrement réparties. Mais le support 412 pourrait en comporter plus ou moins. Les pattes 417 sont destinées à venir se positionner en regard et au contact de la rondelle de guidage 408.

Le support 412 peut être fixé par soudure, ou bien par encastrement ou bien par montage en force.

Dans l'exemple figure 7, le support 412 est fixé par rivetage. Plus précisément, le support 412 est monté soudé sur la surface 415 de la rondelle de guidage 408. Les pattes 417 sont placées en appui axial contre la surface 415 de la rondelle de guidage 408.

Contrairement à l'exemple figure 5, le support 412 est fixé sur la rondelle de guidage 408 sur une face opposée 422 à une face 421 proche du piston 407. Le support 412 est alors embouti de façon à ce que la liaison du support 412 sur la rondelle de guidage 408 s'effectue en décalée axialement et en direction opposée au piston 407 par rapport à la périphérie radialement interne du support 412. Au moins un rivet 420 est disposé le long de la périphérie radiale interne du support 412. Ce rivet 420 est inséré axialement au travers de la rondelle de guidage 408 et du support 412. Les figures 8a,8b,8c,9a,9b illustrent des variantes de fixation du support sur la rondelle de guidage.

Figure 8a représente une vue en perspective d'une face d'un support 512 destinée à faire face à un piston (ici non représenté). La figure 8b représente une vue en perspective du même support 512 avec une autre face destinée à être opposée au piston. Dans cet exemple, le support 512 est monté fixé sur une rondelle de guidage 508 par sertissage, par exemple par sertissage à chaud. Pour cela, la rondelle de guidage 508 comporte des crochets 523 aptes à venir s'insérer dans des interstices 524 de forme complémentaires formés par le support 512. Dans cet exemple, le support 512 présente un rebord périphérique interne 516 avec des pattes 517 s'étendant radialement vers l'axe X. Dans l'exemple, les interstices 524 sont formés au niveau des pattes 517 et sont de formes complémentaires à celles des crochets 523 formés par la rondelle de guidage 508.

Figure 8c est une vue similaire à celle de la figure 8a avec la présence d'un voile annulaire 509 qui possède des bras radiaux recourbés 525 destinés à être insérés dans un espace 526 libre situé entre le bord périphérique interne du support 512 et la rondelle de guidage 508, entre deux premiers ressort 510.

La figure 9a illustre dans un sixième mode de réalisation de l'invention un autre mode de fixation d'un support 612 sur une rondelle de guidage 608. Dans cet exemple, la fixation du support 612 s'effectue par extrusion d'un rivet d'assemblage 620 du support 612 sur la rondelle de guidage 608. Dans cet exemple figure 9a la rondelle de guidage 608 comprend une goulotte périphérique 626 pour recevoir des premiers ressorts 610. La rondelle de guidage 608 comporte également des languettes radiales 625 traversées par extrusion de matière pour sa liaison au support 612. Figure 9b est représenté un voile annulaire 609 comprenant des pattes radiales 627 destinées à se superposer aux languettes 625 de la rondelle de guidage 608. La rondelle de guidage 608 et le voile 609 présentent des emboutis de telle sorte à ce que les languettes 625 et les pattes 627 sont formées dans un plan différent du reste respectivement de la rondelle de guidage 608 et du voile 609.

La figure 10 illustre un septième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, une rondelle de guidage 708 et un support 712 sont montés l'un dans l'autre par clipsage du support 712 sur la rondelle de guidage 708. Pour cela, la rondelle de guidage 708 présente sur son pourtour périphérique externe un rebord périphérique annulaire axial 728 coaxial à l'axe de rotation X. Ce rebord périphérique annulaire 728 présente au moins une attache flexible 729 apte à être encliquetée sur des avancées de matières 730 formées par le support 712. L'ensemble rondelle de guidage 708 et support 712 est ensuite traité après assemblage.

La figure 1 1 illustre un huitième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, une rondelle de guidage 808 comporte également un rebord périphérique annulaire et axial 828. Sur ce rebord 828 est formée au moins une fente 831 au travers de laquelle est insérée une avancée de matière 830 formée par le support 812. L'assemblage s'effectue par encastrement ou effondrement de matière par sertissage à chaud de l'avancée de matière 830 dans la rondelle de guidage 808.

La figure 12 illustre un neuvième mode de réalisation de l'invention où un support 912 est encastré sous effort au travers d'une rondelle de guidage 908. Pour ce faire, la rondelle de guidage 908 présente sur un rebord périphérique annulaire et axial 928 des renfoncements 932 à l'intérieur desquels s'insèrent des avancées de matières 933 formées par le support 912. Les renfoncements 932 sont des déformations locales de la rondelle de guidage 908 en direction de l'axe X.

Les figures 13,14 illustrent un ensemble amortisseur 1000 partiel comprenant des premiers ressorts 1001 et des deuxièmes ressorts 1002 agencés en série ou des amortisseurs LTD (« Long Travel Damper »).

Les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002 sont agencés les uns avec les autres par groupe de deux. Un organe de phasage 1003 mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) est prévu pour agencer en série les groupes de premiers ressorts 1001 et de deuxièmes ressorts 1002 de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres. Pour cela, il est prévu une rondelle de phasage 1003 qui présente 3 extensions radiales 1004 entre lesquelles sont placés un premier ressort 1001 et un deuxième ressort 1002.

L'ensemble amortisseur 1000 comporte une rondelle de guidage 1008 et un support 1012 qui est inséré en force sur la rondelle de guidage 1008. Le support 1012 présente sur un rebord périphérique interne 1016 des pattes radiales 1017 s'étendant en direction d'un axe de rotation X de l'ensemble. La rondelle de guidage 1008 comporte un rebord périphérique externe recourbé pour former une goulotte 1014 pour recevoir les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002. La rondelle de guidage 1008 comporte dans cet exemple 3 goulottes telles que 1014. Entre chaque goulotte 1014, le rebord périphérique externe de la rondelle de guidage forme des échancrures 1015.

Le procédé de montage d'un tel ensemble s'effectue de la manière suivante. Le support 1012 est monté en force sur la rondelle de guidage 1008 par encastrement des pattes radiales 1017 dans les échancrures 1015 de la rondelle de guidage 1008. Puis la rondelle de phasage 1003 est insérée au travers des échancrures 1015. La rondelle de phasage 1003 est ensuite mise en rotation de façon à ce que ses extensions 1004 se situent à l'intérieur des goulottes 1014. Ainsi la rondelle de phasage 1003 est retenue axialement par les rebords de la goulotte 1014.

La rotation de la rondelle de phasage 1003 s'effectue entre 40 et 80°. Dans un exemple préféré, la rondelle de phasage 1003 est mise en rotation de 60°, ce qui correspond à une position centrale des extensions radiale 1004 de la rondelle de phasage 1003 par rapport à la goulotte 1014. Puis les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002 sont insérés à l'intérieur des goulottes 1014. Puis le voile 1009 est inséré au travers de la rondelle de guidage 1008. En variante, le voile 1009 peut d'abord être installé puis ensuite les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002.

Figures 14 et 15, l'assemblage est similaire à celui des figures 12 et 13. Les figures 14 et 15 illustrent partiellement un ensemble amortisseur

2000 comprenant une rondelle de guidage 2008, des premiers ressorts

2001 et des deuxièmes ressorts 2002 agencés en série ou des amortisseurs LTD (« Long Travel Damper »).

Les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont agencés les uns avec les autres par groupe de deux.

Un organe de phasage 2003 mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) est prévu pour agencer en série les groupes de premiers ressorts 2001 et de deuxièmes ressorts 2002 de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres. Pour cela, il est prévu une rondelle de phasage 2003 qui présente 3 extensions radiales 2004 entre lesquelles sont placés un premier ressort 2001 et un deuxième ressort 2002.

L'ensemble amortisseur 2000 comporte une rondelle de guidage 2008 et un support 2012 qui est inséré en force sur la rondelle de guidage 2008. Le support 2012 présente sur un bord périphérique interne 2016 des pâtes radiales 2017 s'étendant en direction d'un axe de rotation de l'ensemble. La rondelle de guidage 2008 comporte un rebord périphérique externe recourbé pour former une goulotte 2014 pour recevoir les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002. La rondelle de guidage 2008 comporte dans cet exemple 3 goulottes telles que 2014. Entre chaque goulotte 2014, le rebord périphérique externe de la rondelle de guidage forme des zones non déformées 2015.

Le procédé de montage d'un tel ensemble s'effectue de la manière suivante. Le support 2012 est monté en force sur la rondelle de guidage 2008 par encastrement des pattes radiales 2017 dans les zones non déformées 2015 de la rondelle de guidage 2008. Puis la rondelle de phasage 2003 est insérée au travers des zones non déformées 2015. La rondelle de phasage 2003 est ensuite mise en rotation de façon à ce que ses extensions 2004 se situent à l'intérieur des goulottes 2014. Ainsi la rondelle de phasage 2003 est retenue axialement par les rebords de la goulotte 2014.

La rotation de la rondelle de phasage 2003 s'effectue entre 40 et 80°. Dans un exemple préféré, la rondelle de phasage 2003 est mise en rotation de 60°, ce qui correspond à une position centrale des extensions radiale 2004 de la rondelle de phasage 2004 par rapport à la goulotte 2014. Puis les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont insérés à l'intérieur des goulottes 2014. Puis le voile 2009 est inséré au travers de la rondelle de guidage 2008 par insertion d'extension radiales 2032 formées par le voile 2009 au travers des zones non déformées 2015 de la rondelle de guidage 2008. En variante, le voile 2009 peut d'abord être installé puis ensuite les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont insérés.

Dans tous les exemples listés ci-dessus, la rondelle de guidage pourrait être formée en au moins deux parties, la première formant une partie annulaire externe formant les goulottes et la seconde formant une partie annulaire interne apte à être fixée en rotation au moyeu de sortie. La partie annulaire externe et la partie annulaire interne sont destinées dans ce cas à être liées en rotation.

Dans l'exemple figure 16 est illustré un ensemble amortisseur 3000 pour un véhicule automobile selon un douzième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 3000 est logé à l'intérieur d'une chambre 3001 d'un convertisseur de couple 3002. Le convertisseur de couple 3002 est formé par un couvercle 3003 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 3004 monté sur le couvercle 3003. Le convertisseur de couple 3002 comporte également une roue d'impulseur 3005 reliée en fixation au couvercle 3003, une roue de turbine 3006 reliée à un moyeu de sortie 3023 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 3005. Le moyeu de sortie 3023 est lié en rotation à la roue de turbine 3006, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 3023 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 3002 comporte également un embrayage de verrouillage 3007 formé par un piston 3007 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 3002 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 3003.

Dans cet exemple figure 16, le moyeu 3023 et le piston 3007 sont placés écartés l'un de l'autre. Un palier 3024 est interposé axialement entre le moyeu de sortie 3023 et le piston 3007. Ce palier 3024 est accolé au moyeu de sortie 3023 et au piston 3007. Le palier 3024 est disposé radialement entre le piston 3007 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non représentée).

L'ensemble amortisseur 3000 comporte une rondelle de guidage

3008 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 3023, un voile 3009 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 3007 et le couvercle 3003 et des premiers ressorts 3010 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 3008 par rapport au voile 3009 et inversement. Dans cet exemple, la rondelle de guidage 3008 est formée en deux parties 3008i et 30082. La première partie supérieure 3008i forme circonférentiellement une surface courbe ou goulotte pour recevoir les premiers ressorts 3010. Cette goulotte sert plus précisément à retenir les premiers ressorts 3010 radialement et au moins partiellement axialement. La deuxième partie 3ΟΟ8 ₂ inférieure forme un appui circonférentiel aux premiers ressort 3010. Cette deuxième partie 3ΟΟ8 ₂ forme le moyeu de sortie 3023 apte à être relié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La première partie 3008i et la deuxième partie 3ΟΟ8 ₂ forment chacune une pièce exerçant une fonction distincte l'une de l'autre. La première partie 3008i est placée entre la roue de turbine 3006 et la deuxième partie 3008 ₂ ou le moyeu de sortie 3023.

Le voile 3009 est fixé en rotation au piston 3007, le pison 3007 étant apte à se lier en rotation au couvercle 3003 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 3003.

L'ensemble amortisseur 3000 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 301 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 301 1 comporte un support 3012 et des masselottes 3013 disposées mobiles de part et d'autre du support 3012. Le support 3012 est relié en rotation à la première partie 3008i de la rondelle de guidage 3008.

Dans l'exemple figure 17 est illustré un ensemble amortisseur 4000 pour un véhicule automobile selon un treizième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 4000 est logé à l'intérieur d'une chambre 4001 d'un convertisseur de couple 4002. Le convertisseur de couple 4002 est formé par un couvercle 4003 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 4004 monté sur le couvercle 4003. Le convertisseur de couple 4002 comporte également une roue d'impulseur 4005 reliée en fixation au couvercle 4003, une roue de turbine 4006 reliée à un moyeu de sortie 4023 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 3005. Le moyeu de sortie 4023 est lié en rotation à la roue de turbine 4006, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 4023 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 4002 comporte également un embrayage de verrouillage 4007 formé par un piston 4007 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 4002 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 4003.

Dans cet exemple figure 17, le moyeu 4023 et le piston 7007 sont placés écartés l'un de l'autre. Un palier 4024 est interposé axialement entre le moyeu de sortie 4023 et le piston 4007. Ce palier 4024 est accolé au moyeu de sortie 4023 et au piston 4007. Le palier 4024 est interposé radialement entre le piston 4007 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non représenté). Ce palier 4024 se distingue du palier 3024 de l'exemple figure 16 du fait de son épaisseur plus importante, permettant un écartement plus important du moyeu de sortie 4023 par rapport au piston 4007.

L'ensemble amortisseur 4000 comporte une rondelle de guidage 4008 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 4023, un voile 4009 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 4007 et le couvercle 4003 et des premiers ressorts 4010 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 4008 par rapport au voile 4009 et inversement. Dans cet exemple, la rondelle de guidage 4008 est également formée en deux parties 4008i et 40082. La première partie supérieure 4008i forme circonférentiellement une surface courbe ou goulotte pour recevoir les premiers ressorts 4010. Cette goulotte sert plus précisément à retenir les premiers ressorts 4010 radialement et au moins partiellement axialement. La deuxième partie 4ΟΟ8 ₂ inférieure forme un appui circonférentiel aux premiers ressort 4010. Cette deuxième partie 4ΟΟ8 ₂ forme le moyeu de sortie 4023 apte à être relié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La première partie 4008i et la deuxième partie 4ΟΟ8 ₂ forment chacune une pièce exerçant une fonction distincte l'une de l'autre.

La première partie 4008i est placée entre la roue de turbine 4006 et la deuxième partie 4ΟΟ8 ₂ ou le moyeu de sortie 4023.

Le voile 4009 est fixé en rotation au piston 4007, le pison 4007 étant apte à se lier en rotation au couvercle 4003 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 4003.

L'ensemble amortisseur 4000 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 4011. Le dispositif d'amortissement pendulaire 4011 comporte un support 4012 et des masselottes 4013 disposées mobiles de part et d'autre du support 4012. Le support 4012 est relié en rotation à la première partie 4008i de la rondelle de guidage 4008.