MEMORIA DESCRIPTIVA

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un carro de compra que aporta, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en un carro de compra que está pensado para facilitar la carga y descarga, y en especial la colocación de la compra en el maletero del vehículo, la mesa de la cocina o cualquier otra superficie, el cual se distingue, esencialmente, por contar con una cesta incorporada sobre patas abatibles y de altura ajustable, presentando asimismo otros perfeccionamientos, que mejoran el estado actual de la técnica.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicado a la fabricación de carros para la pequeña distribución.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Al hacer la compra semanal o diaria, los usuarios van tomando de las estanterías los productos que desean y los colocan en un carro propio del local, en una cesta o en su propio carrito. Cada una de estas soluciones tiene sus problemas. El carro del local requiere que el usuario los vacíe, sacando los objetos del fondo, para colocarlo en el maletero o en bolsas que luego portará. Por lo tanto, puede hacer daño a la espalda de los usuarios, y no es conveniente, especialmente para personas mayores. Además, el carro del local tiene el inconveniente de la falta de higiene y potenciales riesgos de contagio de enfermedades, pues el mismo carro es utilizado por diferentes personas. Este último riesgo puede ser mitigado si se desinfectan con la suficiente frecuencia, suponiendo potencialmente un coste para el establecimiento.

La cesta ha de ser portada o, según el modelo, arrastrada por el suelo, con las consecuentes contraindicaciones en el ámbito de la salud y de la higiene. El carrito personal combina algunos de los problemas de ambos modelos anteriores, siendo además complicado de mover por su reducida estabilidad.

Para resolver estos problemas se conoce un carro de compra, divulgado en el documento ES1250464U cuyo titular participa como solicitante en la presente invención. Sin embargo, dicho carro presenta aspectos susceptibles de ser mejorados, en especial aspectos referidos al sistema de plegado de las patas y a la posibilidad de ajuste de la altura del mismo, siendo el objetivo de la presente invención el desarrollo de un nuevo carro de compra perfeccionado en dichos y otros aspectos.

Más concretamente, uno de los problemas del carro divulgado en el documento citado es que los maleteros de los vehículos de distinto modelo y/o marca casi siempre están situados a diferentes alturas y, por tanto, si el carro tiene una altura fija, esta no siempre se adecúa a la del vehículo del usuario y puede ser más bajo o demasiado alto, de manera que la ventaja que ofrece el abatimiento de la patas se puede ver mermada en gran medida. Lo mismo ocurre al pretender colocar el carro en la superficie de una mesa o similar, ya que estas también suelen ser de alturas muy dispares.

Otro problema es que las patas del mismo solo son abatibles en uso hacia el extremo trasero, de manera que al empujarlo contra el maletero del vehículo (o el canto de la superficie que sea), se pliegan, con lo cual la cesta siempre se ha de introducir en sentido longitudinal, cosa que no suele ser idónea, ya que esta suele ser más larga que ancha y, a su vez, los maleteros de la mayoría de vehículos también suelen ser más anchos que hondos, por lo que el usuario deberá mover la cesta para girarla y colocarla en posición transversal.

Es, por tanto, el objeto de la presente invención, proporcionar un nuevo carro de compra que solvente tales problemas y aporte nuevas ventajas de uso a un carro de patas altas abatibles como el que aquí concierne.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste, pues, en un carro de compra que supone la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen de lo ya conocido convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Para ello, el carro de compra está formado, de manera conocida, por al menos una cesta montada sobre al menos una pata y ruedas (al menos 3). El carro posee además un manillar que sirve para empujarlo o para tirar de él y que, de preferencia define un extremo trasero. Y se distingue esencialmente por el hecho de que todas las patas son abatibles, pudiendo serlo con giro hacia el extremo trasero en el sentido de la marcha, pero también en sentido contrario o, de preferencia, en sentido lateral, y por el hecho de que la altura, es decir, la distancia entre la cesta y el suelo, es ajustable.

Si se desea poder mover la cesta de forma independiente, por ejemplo una vez en la cocina o para limpiarlo, la cesta puede ser desmontable y separable del cuerpo restante del carro, con lo cual, de preferencia, las patas pueden estar fijadas a una base desmontable de la cesta. En ese caso es preferible que el manillar esté conectado a la base.

La base preferiblemente posee ruedines en al menos el extremo frontal, opuesto al extremo trasero donde está el manillar. Los ruedines están configurados para sobresalir hacia abajo cuando las patas están abatidas. Así la base se apoya sobre los ruedines y, en su caso, en parte de las ruedas para poder empujar la cesta y moverla fácilmente.

El carro puede comprender dos o más cestas apilables, que permiten aumentar la capacidad de carga. Las cestas superiores pueden tener patas inferiores para aumentar el espacio útil de las demás. Entre las patas se puede poner una pletina con información comercial, una dirección o número de identificación.

En cualquier caso, para evitar que las patas se abatan de manera accidental cuando no está previsto, el carro posee un mando de bloqueo del mecanismo de plegado de las mismas.

De preferencia, dicho mando consiste en un botón que actúa mecánicamente de modo que las patas son abatióles únicamente manteniéndolo pulsado por el propio usuario, para lo cual preferentemente estará situado cerca del manillar.

Alternativamente, el mando consiste en un botón de presión que actúa para permitir la abatibilidad de las patas al presionar con el propio carro sobre la superficie en que se desea colocar el carro en posición plegada, por ejemplo contra el vehículo, mesa o superficie de que se trate, en cuyo caso, de preferencia, estará colocado en el lado del carro contrario al de abatimiento de las patas.

Por su parte, la presión necesaria para que actúe dicho mando de bloqueo en forma de botón de presión, de preferencia, será una presión continuada suficientemente fuerte para que supere la presión necesaria para accionar el mecanismo de plegado, por ejemplo, un muelle que hace que solo permita el desbloqueo a partir de una presión preestablecida.

La altura del carro de preferencia se ajusta a través de patas con posibilidad de regular su altura a un nivel u otro, de preferencia patas conformadas a base de tubos telescópicos, manteniendo la horizontalidad de la base de la cesta.

En una primera realización, el carro comprende patas frontales y traseras que tienen asociadas unos tirantes configurados para ejercer una fuerza de retomo hacia la posición vertical de las patas. Es decir que cuando el usuario extrae del maletero el carro, las patas vuelven a su posición vertical gracias a la fuerza ejercida por los tirantes de manera automática.

Las articulaciones permiten únicamente el giro entre una primera posición en la que el tramo de rodaje está paralelo al fondo de la cesta en un plano inferior, y una posición plegada en la que el tramo de rodaje está en un plano superior, cercano al fondo de la cesta. Normalmente, cuando está en un plano superior se mantendrá también paralelo, pero no es esencial.

Por higiene y para facilitar los movimientos, es preferible que la separación entre los tramos de rodaje de las patas sea superior a la anchura de la cesta.

El carro de compra de la invención puede de manera opcional comprender, además, uno o varios de los elementos adicionales que se detallan a continuación.

Un mecanismo, tal como un pestillo, para separar la cesta de la base en la cual están incorporadas las patas.

Un mecanismo para elevar ruedas delanteras para superar bordillos. En una forma de realización, dicho mecanismo comprende una patilla delantera que eleva las ruedas delanteras para superar bordillos y hace de tope cuando el carro llega a un bordillo tal que, gira y eleva la mitad delantera para que las ruedas superen el bordillo. En otra forma de realización, dicho mecanismo comprende una rueda delantera adicional excéntrica montada de modo que permite que la parte delantera del carro supere bordillos.

Una batería incorporada para abastecer energía eléctrica, por ejemplo, a dispositivos conectables al carro. De preferencia, dicha batería es de carácter recargable, de modo que se puede cargar externamente, ya sea mediante conexión con cable o con el coche (wifi, u otro medio).

Opcionalmente, la batería puede ser de recuperación de energía mediante rodaje, es decir, tal que se recarga automáticamente con la energía utilizada en fraccionar el carro.

En todo caso, la batería puede estar dotada de uno o más conectares USB para conectar el teléfono u otro dispositivo electrónico móvil, o enchufes para conectar un ordenador, sandwichera, etc.

Opcionalmente, el carro cuenta con un motor que facilita el movimiento de desplazamiento del mismo, especialmente cuando está lleno y pesa más, el cual estará conformado preferentemente por un pequeño motor eléctrico conectado a la batería.

En una forma de realización, la cesta del carro está compartimentada en varios compartimentos, tanto verticales como horizontales, para facilitar la ordenación de los productos y evitar que se aplasten con el peso. Opcionalmente, comprende además compartimientos ubicados en la parte externa de la cesta para colgar cosas, por ejemplo, para colgar tarros.

Los compartimentos pueden ser separados por bloques para organizar la colocación de productos de distinta índole, por ejemplo para definir una zona para tarros (legumbres, etc.), huevera, etc.

Opcionalmente, uno o varios de los compartimientos de la cesta están conformados como cámara isotérmica, como cámara refrigerada y/o como caja de seguridad, en función del tipo de productos a llevar, garantizando la máxima conservación y seguridad de los mismos.

En cualquier caso, uno, varios o todos los compartimentos de la cesta pueden ser extraíbles y estar dotados de asas que sirven para facilitar su extracción, a modo de bolsas, permitiendo, además de facilitar el traslado independiente de algunos productos, el lavado y limpieza de los mismos de modo más fácil.

Además, de preferencia, los compartimientos, extraíbles o no, también serán plegables para ocupar un mínimo espacio cuando no se usan.

Igualmente, en una forma de realización, los compartimientos comprenden una tapa o sistema de cierre para poder cerrarlos por su parte superior, convirtiéndose, por ejemplo, en maletas.

Siguiendo con las características adicionales del carro de compra objeto de la invención, en una forma de realización se contempla la inclusión de un sistema de guías para facilitar la introducción del mismo en el maletero del vehículo una vez plegado.

Para ello, de preferencia, el carro comprende por una parte unas guías, definidas o bien por las propias patas en posición plegada, o bien por perfiles previstos al efecto en la base de la cesta, dispuestas en el sentido de plegado de las patas, y, por otra parte, unos raíles complementarios instalados al efecto en el maletero del vehículo, de manera que, al introducir el carro en el maletero y plegarse las patas, las guías del mismo encajan automáticamente en los raíles, facilitando el deslizamiento del carro hacia el interior del maletero, y de manera que, además, se asegura la fijación del mismo durante el traslado con el vehículo, evitando que pueda volcar o moverse.

En una forma de realización alternativa, por ejemplo para maleteros profundos, en lugar de guías, el carro cuenta con un sistema, que puede ser por ejemplo de rueda elíptica, que facilita que el carro baje suavemente. Por otra parte, el carro, opcionalmente, está provisto de un sistema de frenos en una, varias o todas sus ruedas. Los frenos, en una opción de realización preferida, se activan al plegar las patas.

Según otra característica adicional, el carro, opcionalmente, cuenta con una cesta apta para poder montar en ella o junto a ella un soporte para bebés, de manera que, mientras se hace la compra y se van introduciendo los productos en el carro, el bebé va sentado en el propio carro, evitando el engorro de tener que llevarlo en brazos o estar manejando dos carros al mismo tiempo, el de la compra y el carrito o cochecito de bebé.

Asimismo, el carro de compra objeto de la invención puede integrar, opcionalmente, uno o más dispositivos electrónicos, por ejemplo, una pantalla electrónica, y, puede contar con conexión a Internet o disponer de bluetooth, así como integrar dispositivos de otra índole, tales como una linterna para alumbrar la zona del maletero en caso de tener que realizar la incorporación del carro en lugares poco o mal iluminados.

Finalmente, en una opción de realización del carro de la invención, se contempla la incorporación de un sistema antivibración/amortiguación.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: La figura número 1 .- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de carro de compra, según la técnica anterior.

Las figuras número 2-A, 2-B, 2-C.- Muestran una vista lateral esquemática de tres etapas de la forma de funcionamiento del carro mostrado en la figura 1 , según la técnica anterior.

La figura número 3.- Muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de realización del carro de compra, según la invención.

Las figuras número 4-A y 4-B.- Muestran, respectivamente, una vista esquemática en planta inferior del carro una vez plegado, mostrando las patas guía que comprende en una opción de realización del mismo, y una vista esquemática en perspectiva de un maletero con raíles para acoger las patas guía del carro.

Las figuras número 5-A, 5-B, 5-C y 5-D.- Muestran una vista esquemática lateral de cuatro etapas de la forma de funcionamiento del carro de la invención, en otra opción de realización del mismo. Además, en la figura 5- A se ha representado una opción de realización del carro con varios dispositivos y compartimentos, y en la figura 5-B se ha representado una opción de realización del carro con medios para acople de un soporte porta bebés en la cesta.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas varios ejemplos de realización no limitativa del carro de compra de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en la figura 1 , el carro de compra está formado, de manera conocida, por al menos una cesta (1) con asas (6) montada de manera separable sobre, al menos, una pata (3) y ruedas (4), de preferencia ruedas (4) auto-orientables. El carro posee además un manillar (7) para su manejo que, de preferencia, se encuentra en un extremo trasero. Además, las patas (3) son abatibles hacia el extremo trasero, para quedar recogidas bajo la cesta (1 ) y poder incorporar el conjunto plegado dentro de un maletero (200) de un vehículo o sobre alguna otra superficie horizontal, tal como una mesa o similar, según se aprecia en las figuras 2- A, 2-B y 2-C.

Y, a partir de dicha configuración ya conocida, el carro (100) de compra, según la invención, se distingue esencialmente, en que tiene las patas (3) diseñadas de manera tal que, o bien son abatibles con giro hacia el extremo trasero en el sentido de la marcha (representado mediante flecha en la figura 3), pero también o de modo alternativo son abatibles en el sentido contrario al sentido de la marcha, o bien son también o alternativamente abatibles en sentido lateral al sentido de la marcha, permitiendo colocar el carro en sentido longitudinal o en sentido transversal dentro del maletero (200) o sobre la superficie que sea.

A su vez, según otra característica esencial del carro (100) de la invención, dichas patas (3), independientemente del mecanismo de abatimiento con que cuenten, son de altura (h) ajustable, permitiendo regular la altura del carro (100) según lo que se necesite en cada caso.

Preferentemente, la cesta (1) es desmontable y separable del cuerpo restante del carro, y las patas (3) pueden estar fijadas a una base (2) desmontable de la cesta (1). En cuyo caso, de preferencia, el manillar (7) está incorporado en dicha base (2).

Preferentemente, para evitar que las patas (3) se abatan de manera accidental, el carro posee un mando (9) de bloqueo/desbloqueo del mecanismo de plegado de las mismas.

De preferencia, el mando (9) de bloqueo/desbloqueo consiste en un botón que actúa mecánicamente de modo que las patas (3) son abatióles únicamente manteniéndolo pulsado por el propio usuario, para lo cual preferentemente estará situado cerca del manillar (7).

Alternativamente, el mando (9) consiste en un botón de presión que actúa para permitir la abatibilidad de las patas al presionar con el propio carro contra el vehículo, mesa o superficie de que se trate, en cuyo caso, de preferencia, estará colocado en el lado del carro contrario al de abatimiento de las patas (3).

Las patas (3) de altura (h) ajustable, en una forma de realización como la mostrada en la figura 3, están conformadas a base de tubos extensibles telescópicamente.

En esta opción, de preferencia el carro cuenta con dos pares de patas (3), delanteras y traseras, asociadas a unos tirantes (8) configurados para ejercer una fuerza de retorno hacia la posición vertical de las mismas.

De preferencia, el abatimiento de las patas (3) se produce lateralmente al sentido de la marcha, tal como muestran las flechas de dirección de plegado de la figura 3, para poder colocar la cesta (1) transversalmente en el maletero (200) del vehículo. De preferencia, el carro (100) se pliega completamente, tal como muestra el ejemplo de las figuras 5-A a 5-D, ocupando un mínimo espacio para facilitar el almacenaje cuando no se usa.

Opcionalmente, el carro (100) comprende un mecanismo para elevar las ruedas (4) de las patas (3) delanteras para superar bordillos. En una forma de realización, dicho mecanismo comprende una patilla delantera (10), representada esquemáticamente en la figura 3, que hace de tope cuando el carro llega a un bordillo y eleva las ruedas (4) delanteras para que superen el bordillo.

En otra forma de realización no mostrada en las figuras, el mecanismo para elevar las ruedas (4) ante un bordillo comprende una rueda delantera adicional excéntrica.

Opcionalmente, el carro (100) comprende una batería (11 ) de alimentación eléctrica, incorporada por ejemplo en la cesta (1), para abastecer a dispositivos externos y/o incluidos en el propio carro (100) como parte del mismo, tal como se expone más adelante. De preferencia, la batería (11) es recargable, mediante conexión con cable, wifi u otro medio, por ejemplo, para poder recargarla a través del vehículo.

Opcionalmente, la batería (11) es de recuperación de energía mediante rodaje y se recarga automáticamente con la energía utilizada en fraccionar el carro (100).

Preferentemente, la batería está conectada a uno o más puertos conectares (12) tipo USB, para conectar el teléfono u otros dispositivos electrónicos y/o a uno o más enchufes (13) estándar para conectar y alimentar aparatos eléctricos de distinta índole, por ejemplo un ordenador. De preferencia dichos conectares (12) y/o enchufes (13) son accesibles externamente a la cesta (1).

Además, opcionalmente, el carro (100) comprende, integrados en la cesta (1) y conectados a la batería (11), dispositivos electrónicos tales como pantalla electrónica, módulo de conexión a Internet y/o módulo de comunicación bluetooth, u otros. Y, opcionalmente, dispositivos o aparatos accesorios conectables de modo extraíble, tales como una linterna (14).

Opcionalmente, el carro (100) comprende un motor (15) eléctrico que, alimentado por la batería (11), se vincula a, al menos, una rueda (4) motriz de manera que colabora en el movimiento de desplazamiento del carro (100).

Además, opcionalmente, el carro (100) comprende un sistema antivibración/amortiguación (no representado), por ejemplo, a base de muelles, acoplado a las patas (3) y/o a las ruedas (4).

En una forma de realización, la cesta (1) del carro (100) está compartimentada en varios compartimentos (16), verticales como horizontales, para separar los productos que se incorporan en su interior. En la figura 5-A se muestra esquemáticamente una representación de ambas posibilidades.

Opcionalmente, la cesta (1) del carro (100) comprende además uno o más compartimientos (16) dispuestos externamente a la cesta (1) para incorporar o colgar más productos, por ejemplo, para tarros.

Opcionalmente, uno o varios de los compartimientos (16) de la cesta (1) están conformados como cámara isotérmica, como cámara refrigerada y/o como caja de seguridad.

Opcionalmente, uno, varios o todos los compartimentos (16) de la cesta (1 ) están conformados por elementos extraíbles, como muestra el ejemplo de la figura 3, pudiendo estar dotados de asas (6) para facilitar su extracción.

De preferencia, los compartimientos extraíbles son plegables.

De preferencia, los compartimientos (16) extraíbles comprenden una tapa (16’) u otro medio de cierre para poder cerrarlos por su parte superior.

Por otra parte, en una forma de realización preferida de la invención, apreciable en la representación de las figuras 4-A y 4-B, el carro (100) comprende un sistema de guías (17) y rieles (18) para facilitar la inserción del mismo en el maletero (200) de un vehículo una vez plegado y que se mantenga sujeto durante el trayecto de transporte.

Para ello, de preferencia, el carro (100) comprende unas guías (17), definidas o bien por las propias patas (3) en posición plegada, o bien por perfiles previstos al efecto en la base (2) y unos raíles (18) complementarios instalados al efecto en el maletero (200) del vehículo.

En una forma de realización alternativa, en lugar del sistema de guías, el carro cuenta con ruedines (4’) elípticos que sobresalen de las patas plegadas (3) para facilitar el deslizamiento del carro plegado dentro del maletero (200).

Opcionalmente, una, varias o todas sus ruedas (4) del carro (100) cuenta con sistema de freno (19) que, de preferencia, se activa al plegar las patas (3).

Opcionalmente, la cesta (1) del carro (100) es apta para acoplar en ella un soporte para bebés (300), representado esquemáticamente en la figura 5- B, por ejemplo, mediante medios de anclaje (20) previstos al efecto en dicha cesta (1).

Por su parte, en las figuras 1 y 2-A a 2-C, se observa un ejemplo de realización del carro (100), según la técnica anterior. En dicho ejemplo la cesta (1), normalmente va montada sobre una base (2) desmontable. Un pestillo (no apreciable) segura o libera ambos elementos. La base (2) comprende al menos una pata (3) abatible rematada en ruedas (4), de forma que la base (2) está apoyada, en posición desplegada, en al menos tres o cuatro ruedas (4). Las ruedas (4) son preferiblemente auto- orientables.

La cesta (1) puede ser troncocónica invertida, pero se prefiere prismática rectangular. La cesta (1 ) está diseñada para poder apilar dos o más cestas (1 ), manteniendo su espacio útil. Cada cesta (1 ) se apoya sobre el contorno o las esquinas (5) de la cesta (1) inferior. Unos salientes en las esquinas (5) aumentan el volumen utilizable de cada cesta (1 ). Las cestas (1 ) pueden ser diferentes, de forma que las cestas (1) superiores posean patas. Esta solución ofrece la ventaja de que las cestas (1 ) se pueden independizar del carro y utilizarse, por ejemplo, en la cocina.

La cesta (1) puede ser plegable, por ejemplo, abatiendo las paredes sobre su fondo. También puede, comprender asas (6). Cuando la cesta (1) es plegable, las asas (6) pueden ser flexibles.

En la figura 1 se muestra una realización, en que la base (2) comprende dos juegos de patas (3), articuladas a la base (2). Las patas (3) tienen tirantes (8) telescópicos, formados por cilindros neumáticos o con resortes que tienden a extenderlos. Según la técnica anterior, los tirantes (8) están orientados hacia la trasera de la base (2). Se aprecia, por lo tanto, que las patas (3) están en el extremo frontal de la base (2) y en un punto a media distancia entre el centro de la base (2) y el extremo trasero. Cada pata (3) está conectada a un mando (9), tal como un botón, próximo al manillar (7) que sirve para liberar un bloqueo de cada par de patas (3). Cuando las patas (3) están en posición vertical, el bloqueo les impide ser abatidas. Sin embargo, cuando se acciona el mando (9), las patas (3) pueden plegarse hacia atrás contra los tirantes (8).

El funcionamiento se aprecia en las figuras 2-A, 2-B y 2-C. Cuando el usuario llega al coche u otro objeto, el contacto de la carrocería con las patas (3) del frontal de la base (2) empuja las patas (3) frontales. El plegado se realiza a partir del momento en que el usuario acciona el mando (9), tal como un botón, correspondiente. Este plegado es permitido por los tirantes (8), que acumulan una fuerza para un despliegue posterior. Unos ruedines (4') de la base (2) empiezan a apoyarse en el maletero, facilitando el avance del carro (figura 2-B).

Cuando las segundas patas (3), más próximas a la parte trasera, alcanzan la carrocería, se produce también su plegado o abatimiento al accionar el mando (9) (figura 2-C). De esta forma, todo el carro se puede introducir en el maletero sin que el usuario haya tenido que sostener su peso.

Cuando se extrae el carro, una vez quedan liberadas las patas (3) traseras, la energía acumulada por los tirantes (8) correspondientes provocan el despliegue de las patas (3) traseras hasta alcanzar el punto de bloqueo. En otra opción no representada, las patas (3) pueden estar formadas por dos tramos articulados.

En otro modo de realización la cesta (1) podrá plegarse lateralmente.

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.