Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Steuervorrichtung zum

Darstellen eines Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds eines automatisierten Fahrzeugs.

Es sind Verfahren bekannt, bei denen ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs vor dem Einsteigen in das Fahrzeug durch das Fahrzeug„begrüßt" wird. Hierbei werden beispielsweise verschiedene Lichtelemente aktiviert, die

insbesondere das Fahrzeugumfeld beleuchten.

Die DE 10 2013 202 072 A1 beschreibt ein Verfahren zum Ausführen eines Begrüßungsszenarios durch ein Kraftfahrzeug, wobei die Entfernung des Fahrers zum Fahrzeug erfasst wird. Wenn die Entfernung einen Schwellwert erreicht, beziehungsweise unterschreitet, wird dabei eine Lichtfunktion ausgeführt, die zumindest ein Lichtelement aktiviert.

Im Zeitalter des zunehmend automatisierten Fahrens sind Situationen denkbar, in denen ein automatisiertes Fahrzeug sich selbstständig auf seinen Fahrer bzw. seinen potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer zubewegt.

Unter dem Begriff „automatisiertes Fahren" kann ein Fahren mit

automatisierter Längs- oder Querführung oder ein autonomes Fahren mit automatisierter Längs- und Querführung verstanden werden. Der Begriff „automatisiertes Fahren" umfasst ein automatisiertes Fahren mit einem beliebigen Automatisierungsgrad, insbesondere ein assistiertes,

teilautomatisiertes, hochautomatisiertes, vollautomatisiertes oder fahrerloses Fahren. Beim assistierten Fahren führt der Fahrer dauerhaft die Längs- oder Querführung aus, während das System die jeweils andere Funktion übernimmt. Beim teilautomatisierten Fahrern übernimmt das System die Längs- und Querführung, wobei der Fahrer das System dauerhaft

überwachen muss. Beim hochautomatisierten Fahren übernimmt das System die Längs- und Querführung, ohne dass der Fahrer das System dauerhaft überwachen muss; der Fahrer muss aber in einer gewissen Zeit in der Lage sein, die Fahrzeugführung zu übernehmen. Beim vollautomatisierten Fahren kann das System für einen spezifischen Anwendungsfall das Fahren in allen Situationen automatisch bewältigen; für diesen Anwendungsfall ist kein Fahrer mehr erforderlich. Beim fahrerlosen Fahren kann das System während der ganzen Fahrt alle Situationen automatisch bewältigen; ein Fahrer ist generell nicht mehr erforderlich.

In den genannten neuen Situationen bieten konventionelle Verfahren zum Ausführen eines Begrüßungsszenarios dem potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzer weniger Komfort als in stationären Situationen, in denen sich ein Fahrer auf ein stehendes Fahrzeug zubewegt. Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Begrüßungsszenario für ein automatisiertes Fahrzeug anzugeben.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in

Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen

Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer

Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Darstellung eines Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds für einen potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzer eines automatisierten Fahrzeugs mittels eines Steuergeräts.

Bei dem Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld kann es sich um einen räumlichen Bereich handeln, den der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer

durchqueren muss, um mit dem Fahrzeug zu interagieren. Beispielsweise kann das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld die Fläche neben dem Fahrzeug sein, die an zumindest eine Tür des Fahrzeugs angrenzt. Es kann aber auch die Fläche sein, neben der die Tür eines sich noch in der Anfahrt

befindenden Fahrzeugs zu stehen kommen wird. Die Bedeutung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds kann insbesondere die eines Einstiegsbereichs oder die eines Beladungsbereichs sein. Der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer kann beispielsweise der zukünftige Fahrer des Fahrzeugs sein. Alternativ kann der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer aber auch nur einen Gegenstand oder ein Tier im Fahrzeug ablegen oder im Auftrag oder zur Unterstützung einer dritten Person mit dem Fahrzeug interagieren, beispielsweise kann der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer einem Passagier beim Einsteigen behilflich sein..

Alternativ ist auch denkbar, dass ein automatisiertes Fahrzeug in der Lage ist, die Belegung der Sitze in seinem Innenraum auszuwerten, um das Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld derart zu bestimmen, dass dieses nur an die Türen des Fahrzeugs angrenzt, hinter denen sich ein unbelegter Sitz verbirgt.

Der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer des automatisierten Fahrzeugs wird außerhalb des automatisierten Fahrzeugs schon während der Anfahrt, also vor Erreichen der Halteposition erkannt.

Diese Erkennung kann dabei verschiedene Aspekte umfassen.

Beispielsweise kann die räumliche Position des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers erfasst werden. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Feststellung der Identität des zukünftigen, potentiellen Fahrzeugnutzers erfolgen.

Alternativ oder zusätzlich kann auch ein Einstiegswunsch und/oder eine Annahmewahrscheinlich eines potentiellen Mobilitätsangebots erfasst werden. Die Annahmewahrscheinlichkeit kann dabei durch Auswertung zumindest eines der folgenden, den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer betreffenden Kriterien ermittelt werden: Position, Route, Grund der

Fortbewegung, Dringlichkeit. Das automatisierte Fahrzeug kennzeichnet das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld für den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer während der Hinfahrt zu dem potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer vor dem Erreichen einer Halteposition.

Eine Halteposition des automatisierten Fahrzeugs beschreibt dabei einen räumlichen Ort, an dem das automatisierte Fahrzeug zum Stehen kommen wird. Dabei kann es sich beispielsweise um den Ort handeln, an dem sich nach dem Anhalten der Schwerpunkt des Fahrzeugs befindet. Alternativ kann es sich dabei auch um eine Haltelinie, beispielsweise für die

Fahrzeugfront, oder um eine Haltefläche für das gesamte Fahrzeug handeln.

Die Kennzeichnung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds kann beispielsweise optisch mittels einer Ausgabeeinheit des Fahrzeugs erfolgen. Insbesondere kann die Kennzeichnung mittels zumindest eines Leuchtmittels erfolgen, indem zumindest eine Lichtquelle auf das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld ausgerichtet und/oder aktiviert wird. Bei der Lichtquelle kann es sich um einen Scheinwerfer beliebiger Technologie handeln, aber auch um einen Projektor oder um ein Display.

Alternativ oder zusätzlich kann die Kennzeichnung auch mittels eines vom potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer mitgeführten Geräts erfolgen, insbesondere durch eine Augmented Reality Darstellung.

Darüber hinaus kann die Kennzeichnung auch durch eine Ausgabeeinheit der Infrastruktur erfolgen, beispielsweise durch in die Infrastruktur integrierte Projektoren, Displays oder Leuchtmittel..

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer durch zumindest einen Sensor des

automatisierten Fahrzeugs erkannt. Hierfür können eine Vielzahl von verschiedenen Sensoren zum Einsatz kommen, beispielsweise optische Sensoren wie Kameras. Mittels einer Kamera ist es beispielsweise möglich, eine Personenerkennung

durchzuführen und die von der erkannten Person ausgeführten Gesten zu bestimmen. Dabei kann mittels bekannter Bilderverarbeitungsverfahren erkannt werden, wenn eine Person das automatisierte Fahrzeug zu sich winkt oder das automatisierte Fahrzeug mit erhobenem Arm auf sich aufmerksam machen will. Darüber hinaus ist alternativ oder zusätzlich auch möglich, mittels einer Kamera eine Gesichtserkennung durchzuführen und somit den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer zu identifizieren, sofern ein Bild, dass das Gesicht des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers zeigt, zuvor abgespeichert wurde.

Alternativ oder zusätzlich zu optischen Sensoren können auch akustische Sensoren verwendet werden. Beispielsweise kann ein potentieller, zukünftiger Fahrzeugnutzer das automatisierte Fahrzeug durch lautes Rufen auf sich aufmerksam machen. Dabei können definierte Befehle vorgesehen werden.

Alternativ oder zusätzlich kann der Sensor des automatisierten Fahrzeugs auch Signale eines mobilen Endgeräts entgegen nehmen, um den zukünftigen, potentiellen Fahrzeugnutzer zu erkennen, wobei

Erkennungscodes ausgetauscht werden können.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden mittels des Steuergeräts Informationen von einem elektronischen Gerät des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers entgegengenommen. Mittels der entgegengenommenen Informationen wird der potentielle zukünftige

Fahrzeugnutzer erkannt. Die Entgegennahme der Informationen kann beispielsweise über einen Sensor des Fahrzeugs geschehen, beispielsweise einem Mobilfunk- Empfänger oder einem Empfänger für drahtlose Nahbereichskommunikation. Bei dem elektronischen Gerät des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers kann es sich beispielsweise um ein mobiles Endgerät wie ein Mobiltelefon, eine Smartwatch, Smart Textiles oder eine Datenbrille handeln. Darüber hinaus kann es sich aber auch um jedes elektronische Gerät handeln, mittels dem der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer identifiziert werden kann und das Eigenschaften wie beispielsweise den Mobilitätsbedarf des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers bestimmen kann.

Die von dem elektronischen Gerät entgegen genommenen Informationen können beispielsweise zur Identifikation des potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzers genutzt werden. Dafür kann etwa ein digitales Profil des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers übertragen werden oder aber auch eine kryptografische Signatur. Wenn ein entgegen genommenes, digitales Profil ein Bild des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers umfasst, so kann dieses auch für eine Kamera-basierte Personenerkennung verwendet werden.

Alternativ oder zusätzlich kann auch zumindest eine Information zur

Erkennung der räumlichen Position des potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzers übertragen werden, wie beispielsweise absolute oder relative räumliche Koordinaten.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird mittels des Steuergeräts eine Information entgegen genommen, und mittels der entgegengenommenen Information die Halteposition des automatisierten Fahrzeugs bestimmt. Bei der Information kann es sich insbesondere um eine räumliche Information und/oder um eine für das Wetter charakteristische Information handeln. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei der Information insbesondere auch um zumindest ein Merkmal einer digitalen Karte handeln, das relevant für den Einstieg des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers in das automatisierte Fahrzeug ist.

Beispielsweise kann es sich um eine Information handeln, die die

Beschaffenheit des Untergrunds charakterisiert. Wenn etwa aufgrund der Beschaffenheit des Untergrunds damit zu rechnen ist, dass der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer beim Einstieg in das automatisierte Fahrzeug durch eine Pfütze laufen muss, so kann mittels der Information eine andere Halteposition gewählt werden.

Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei der Information auch um eine Information über die Benutzung eines Ortes handeln. Beispielsweise kann ein Ort vor einem Hoteleingang als Halteposition ungeeignet sein, da an diesem Ort mit sehr viel Personen- und Fahrzeugverkehrs zu rechnen ist. Mittels der Information kann das automatisierte Fahrzeug eine andere Halteposition auswählen. Alternativ oder zusätzlich kann es sich bei der räumlichen Information auch um eine Steuerinformation eines Fahrzeugflotten-Steuerungssystems handeln, beispielsweise um zukünftige Haltepunkte der anderen Fahrzeuge in der Fahrzeugflotte. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden, wenn festgestellt wird, dass der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer sich nicht in Richtung der Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds für die zukünftige Halteposition des automatisierten Fahrzeugs bewegt, die zukünftige Halteposition des automatisierten Fahrzeugs und/oder die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds an die festgestellte, tatsächliche Bewegung des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers angepasst.

Hierbei kann sich beispielsweise der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer einem Wunsch-Fahrzeugöffnungsvorfeld annähern, der etwa für ihn leichter zugänglich ist als das vom automatisierten Fahrzeug vorgesehene Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld. In diesem Fall muss das automatisierte Fahrzeug zum einen eine neue Halteposition bestimmen und seine Bewegungsplanung derart anpassen, dass es diese Halteposition erreichen kann. Zum anderen muss das automatisierte Fahrzeug die Darstellung des Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld derart anpassen, dass dieses im Wesentlichen dem Wunsch-Fahrzeugöffnungsvorfeld des potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzers entspricht. Bei der Anpassung der Darstellung des Soll- Fahrzeugöffnungsvorfelds kann die Darstellung entweder aktiviert bleiben und somit„wandern", die Darstellung kann aber auch an der ersten ursprünglichen Position ausgeblendet werden und an der neuen Position einfach erscheinen.

Alternativ oder zusätzlich kann der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer durch eine bewusste, räumliche Positionierung in der Nähe der Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds dem automatisierten Fahrzeug zu verstehen geben, dass er nicht direkt in das Fahrzeug einsteigen will und stattdessen zuerst eine Klappe, z.B. die Heckklappe, des automatisierten Fahrzeugs öffnen möchte. Hierzu kann er sich beispielsweise parallel zur Fahrbahn, entgegen der Fahrtrichtung, hinter der Darstellung des Soll- Fahrzeugöffnungsvorfelds positionieren. Die Erkennung der räumlichen Positionierung des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers kann dabei beispielsweise durch der Sensorik des Fahrzeugs oder durch ein von dem potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer mitgeführtes mobiles Endgerät erfolgen. In diesem Fall kann das automatisierte Fahrzeug die Darstellung des Soll- Fahrzeugöffnungsvorfelds beibehalten aber seine Halteposition derart anpassen, dass nach dem Anhalten des automatisierten Fahrzeugs die von dem potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer zu öffnende Klappe sich möglichst nahe an der räumlichen Position des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer befindet.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zumindest ein Element, das in Abhängigkeit von einer für das automatisierte Kraftfahrzeug

charakteristischen Eigenschaft bestimmt wird.

Bei einem Element des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds kann es sich um einen Teilbereich der Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds handeln, insbesondere um einen Leuchtflächenanteil, wobei auch die gesamte Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds als Element betrachtet werden kann. Mehrere Elemente können in beliebigen, räumlichen Beziehungen zueinander stehen und beispielsweise aneinander angrenzen oder sich überlagern.

Bei dem Element, das in Abhängigkeit von einer für das automatisierte Kraftfahrzeug charakteristischen Eigenschaft bestimmt wird, kann es sich beispielsweise um ein Symbol, ein Logo, einen Schriftzug oder um eine beliebige Kombination daraus handeln.

Eine charakteristische Eigenschaft des automatisierten Kraftfahrzeugs kann beispielsweise dessen Hersteller oder dessen Modellbezeichnung darstellen. Es kann sich dabei aber auch um eine Eigenschaft des Antriebs des automatisierten Fahrzeugs handeln, beispielsweise um dessen Energiequelle (z.B. Benzin, Diesel, Batterie, Wasserstoff) oder um dessen Leistung. Darüber hinaus kann die charakteristische Eigenschaft auch den Nutzwert des Kraftfahrzeugs beschreiben, beispielsweise die Anzahl der Sitzplätze.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zumindest ein Element, das eine Zuordnung der Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zu dem potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer ermöglicht.

Diese Zuordnung kann beispielsweise durch ein räumliches Element hergestellt werden, etwa ein Symbol das in Richtung des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers zeigt. Alternativ oder zusätzlich kann diese Zuordnung auch durch ein textuelles Element hergestellt werden, bei dem etwa der Name des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers oder eine ihm zugewiesene Reservierungsnummer dargestellt wird.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers der Weg von der aktuellen, räumlichen Position des Fahrzeugnutzers zur berechneten, zukünftigen Halteposition des automatisierten Fahrzeugs.

Wird das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld in dieser Ausführungsform

beispielsweise mit einem Scheinwerfer dargestellt, so kann der Weg des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers gesamthaft ausgeleuchtet werden. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zumindest ein Element, das eine Interaktion des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers mit dem automatisierten Fahrzeug ermöglicht. Diese Interaktion kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das

automatisierte Fahrzeug das Verhalten des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers überwacht und auswertet. Insbesondere kann eine

Verhaltensänderung des potentiellen, künftigen Fahrzeugnutzers in

Abhängigkeit von der Darstellung des interaktiven Elements ausgewertet werde.

Beispielsweise kann das automatisierte Fahrzeug mittels eines optischen Sensors die Darstellung des interaktiven Elements und zeitgleich den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer überwachen. Dabei kann das interaktive Element beispielsweise eine„Schaltfläche" darstellen, die der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer mit seinem Fuß„betätigen" kann.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zumindest ein erstes Element, das ein Angebot für eine Fahrt mit dem automatisierten Fahrzeug beschreibt. Dieses Angebot kann beispielsweise ein Fahrtziel und einen Fahrpreis umfassen, die textuell oder symbolisch dargestellt werden können. Eine weitere

Möglichkeit für ein Angebot des automatisierten Fahrzeugs ist ein Angebot für eine Transportaufgabe. Beispielsweise kann das automatisierte Fahrzeug anbieten, eine dritte Person abzuholen und zum potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer zu bringen.

Um die Zeitdauer, während der das Angebot für den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer sichtbar ist, zu erhöhen, kann das automatisierte Fahrzeug seine Geschwindigkeit verringern, solange sich der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer in Reichweite des Aktors befindet, der zur Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds genutzt wird. Wird das Angebot über eine längeren Zeitraum ignoriert, so kann dieses beispielsweise auch wieder zurückgenommen werden. Die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds umfasst zumindest ein zweites, interaktives Element, durch das der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer das Angebot annehmen kann. Das zweite, interaktive Element kann dabei ein von dem ersten Element verschiedenes Element sein. Es kann sich dabei aber auch um das gleiche Element handeln. Bei Annahme des Angebots durch den potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzer kann das automatisierte Fahrzeug beispielsweise seine Bewegungsplanung in Abhängigkeit von dem Angebot anpassen, um das Angebot zu erfüllen. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zur

Darstellung eines Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds für einen potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer eines automatisierten Fahrzeugs mit mindestens einem Sensor zur Erkennung des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers des automatisierten Fahrzeugs außerhalb des automatisierten Fahrzeugs, einem Fahrzeugöffnungsvorfelds-Darstellungsmodul zur Kennzeichnung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds für den potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzer während der Hinfahrt zu dem potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer vor dem Erreichen einer Halteposition durch das

automatisierte Fahrzeug, und einem Steuergerät, durch das die Signale des Sensors auswertbar sind und durch das das Fahrzeugöffnungsvorfelds- Darstellungsmodul ansteuerbar ist.

Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen Verfahren nach dem ersten Aspekt der Erfindung gelten in entsprechender Weise auch für die erfindungsgemäße Steuervorrichtung nach dem zweiten Aspekt der Erfindung. An dieser Stelle und in den Patentansprüchen nicht explizit beschriebene vorteilhafte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung entsprechen den vorstehend beschriebenen oder in den Patentansprüchen beschriebenen vorteilhaften Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Zuhilfenahme der beigefügten Zeichnung beschrieben. In dieser zeigen:

Fig. 1 a Komponenten einer beispielhaften, erfindungsgemäßen

Steuervorrichtung.

Fig. 1 b ein beispielhaftes Kraftfahrzeug mit integrierter, erfindungsgemäßer Steuervorrichtung. Fig. 2a einen ersten Zeitpunkt eines Ausführungsbeispiel des

erfindungsgemäßen Verfahrens.

Fig. 2b einen zweiten Zeitpunkt des Ausführungsbeispiel des

erfindungsgemäßen Verfahrens.

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Darstellung eines Soll- Fahrzeugöffnungsvorfelds eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus mehreren Elementen. Fig. 1 a zeigt Komponenten einer beispielhaften, erfindungsgemäßen Steuervorrichtung. Die Steuervorrichtung umfasst dabei zumindest einen Sensor 1 10, bei dem es sich beispielsweise um eine Kamera handeln kann. Der Sensor 1 10 kommuniziert mit einem ein einem Steuergerät 100 integriertem Fahrzeugnutzer-Erkennungsmodul 120, das dazu eingerichtet ist, den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer in den Sensordaten des Sensors 1 10 zu erkennen. Diese Erkennung kann dabei sowohl die

Bestimmung der räumlichen Position des potentiellen, zukünftigen

Fahrzeugnutzers, als auch dessen Identifizierung umfassen. Das Passager-Erkennungsmodul 120 kommuniziert wiederrum mit einem Fahrzeugöffnungsvorfeld-Darstellungsmodul 130. Dieses Fahrzeugöffnungsvorfeld-Darstellungsmodul 130 ist eingerichtet, um eine geeignete Darstellungsform und -art des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds zu bestimmen. Mittels zumindest eines Aktors 140 wird das Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld dann gekennzeichnet. Bei dem Aktor 140 kann es sich beispielsweise um einen bereits in konventionellen Fahrzeugen vorhandenen Aktor handeln, etwa um einen Scheinwerfer. Es kann dafür aber auch ein neuartiger Aktor zum Einsatz kommen wie beispielsweise ein Lichtprojektor. Fig. 1 b zeigt ein Kraftfahrzeug 200 mit einer integrierten, erfindungsgemäßen Steuervorrichtung. Die Steuervorrichtung umfasst einen Sensor 1 10, beispielsweise eine Kamera, auf dessen Daten ein Steuergerät 100 zur Erkennung des potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzers zugreift. Nach Berechnung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds steuert das Steuergerät 100 die Scheinwerfer 140 des Fahrzeugs 200 an, um das Soll- Fahrzeugöffnungsvorfeld auszuleuchten.

Fig. 2a zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zu einem ersten Zeitpunkt. Das automatisierte Kraftfahrzeug 200 erkennt dabei mittels seiner Sensorik 1 10 und seinem Fahrzeugnutzer-Erkennungsmodul 120 den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220. Dieser kann beispielsweise eine Fahrt mit dem automatisierten Fahrzeug 200 über eine Online-Plattform gebucht haben. Nach der Erkennung des zukünftigen Fahrzeugnutzers 220 bestimmt das automatisierte Fahrzeug 200 mit seinem Fahrzeugöffnungsvorfeld- Darstellungsmodul 130 eine geeignete Darstellungsart zur Kennzeichnung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 für den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220 in Abhängigkeit von seiner vorgesehenen Halteposition 250. Mithilfe eines Aktors 140, beispielsweise eines Scheinwerfers, kennzeichnet das automatisierte Fahrzeug das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld 240 für den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220.

Fig. 2b zeigt einen zweiten Zeitpunkt des Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens. Darin ist dargestellt, dass das

automatisierte Fahrzeug 200 sich zwischenzeitlich der vorgesehenen

Halteposition 250 und dem Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld 240 weiter angenähert hat. Auch der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer 220 hat sich dem Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld 240 angenähert. Die Kennzeichnung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 wird kontinuierlich durch das

Fahrzeugöffnungsvorfeld-Darstellungsmodul 130 an die Bewegung des automatisierten Fahrzeugs 200 angepasst, um eine ortsfeste Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 zu erreichen. Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Darstellung eines Soll- Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 eines Kraftfahrzeugs 200, bestehend aus mehreren Elementen 300, 310, 320, 330. Das Soll-Fahrzeugöffnungsvorfeld 240 kann dabei beispielsweise durch eine Licht-Projektion dargestellt werden.

Ein erstes Element 300 des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 dient der Ausleuchtung des Bodens an der Stelle, an der die Fahrzeugtüren einer Fahrzeugseite zum Stehen kommen werden. Neben der Funktion für den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220, diesen über die räumliche Position des Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 zu informieren, können dadurch auch eventuelle vorhandene Hindernisse wie z.B. Pfützen besser sichtbar gemacht werden.

Ein zweites Element 310 stellt ein an Angebot des automatisierten

Fahrzeugs 200 an den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220 dar. In diesem beispielhaften Fall kann das Angebot etwa darüber lauten, dass das automatisierte Fahrzeug 200 den potentiellen, zukünftigen Fahrzeugnutzer 220 für eine Gebühr von 20$ transportieren könnte.

Darüber hinaus umfasst die Darstellung des Soll-Fahrzeugöffnungsvorfelds 240 noch ein drittes, interaktives Element 320 und ein viertes, interaktives Element 330.

Mittels des dritten, interaktiven Elements 320 kann der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer 220 das Angebot des automatisierten Fahrzeugs 200 annehmen. Diese Willensäußerung kann er beispielsweise dadurch von sich geben, indem er mit seinem Fuß auf den im dritten, interaktiven Element 320 dargestellten Haken tritt.

Mittels des vierten, interaktiven Elements 330 kann der potentielle, zukünftige Fahrzeugnutzer 220 das Angebot des automatisierten Fahrzeugs 200 ablehnen. Die Bedienung des vierten, interaktiven Elements 330 kann dabei analog zur Bedienung des dritten, interaktiven Elements 320 geschehen.