Dispositivo de señalización para bicicletas.

Sector de la técnica

La presente invención se encuadra en el campo técnico de los dispositivos ópticos de señalización o de iluminación de bicicletas (B62J27/00). Mas concretamente, en dispositivos de luces traseras, de intermitencia, de freno y de señalización de la distancia de seguridad que otros vehículos han de guardar con el ciclista.

Estado de la técnica

Se conoce en el actual estado de la técnica una gran variedad de dispositivos luminosos para señalización de vehículos y especialmente para su uso en bicicletas. Las funciones de estos dispositivos es variable, siendo las fundamentales: Luz de aviso, habitualmente consta de un parpadeo de una luz roja con variedad de efectos, luz de freno, luces de intermitencia y proyecciones láser en torno a la bicicleta.

La luz de aviso, habitualmente se basa en el parpadeo de una luz normalmente roja con variedad de efectos. Estos efectos no tienen un criterio técnico y además aumentan la complejidad de uso del dispositivo. En muchos casos, la luz producida es de baja intensidad y no se percibe claramente a cierta distancia.

Se conocen luces de freno de accionamiento manual pulsando un botón, lo que las hace peligrosas por soltar una mano cuando se va ha frenar. Las hay también automáticas bien con acelerómetros y diferentes algoritmos de detección de la frenada o bien cableadas a los mandos de freno, que complica la instalación.

Por último las proyecciones láser suelen resultar inadecuadas bien por su geometría bien por la distancia de la bicicleta a las que se proyectan. Habitualmente se utilizan lentes circulares para general el efecto línea, esta solución dificulta el montaje del equipo al requerir de una correcta orientación de la lente.

Por ejemplo, el documento WO2018157923 (A1 ) describe un dispositivo de iluminación y seguridad integral para bicicletas que comprende una pluralidad de fuentes de luz para

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) indicar la posición de una bicicleta y/o un cambio en su dirección, y un módulo láser que comprende además una fuente láser alojada en una carcasa transversal, y una lente de una sola línea que tiene un lado ranurado, alojada en la ventana inferior y colocada con respecto a la fuente láser de tal manera que, cuando se emite una luz de la fuente láser alcanza la lente de línea, se proyecta un haz que tiene forma de arco de circunferencia, con un arco entre 240 ^e y 60 ^e , desde la lente de línea, con el objetivo de delimitar un espacio de seguridad alrededor de la parte trasera de la bicicleta.

El documento antes citado, al igual que la mayoría de los dispositivos conocidos tienen un pequeño tamaño, lo que dificulta enormemente distinguir que lado de la intermitencia esta activa hasta no estar muy próximo al ciclista. Hay algún modelo donde esta separación es mayor, pero en caso de retirar el dispositivo, su tamaño resulta voluminoso para llevarlo encima.

Surge por tanto la necesidad de un dispositivo de iluminación y señalización, que asegure una visibilidad del ciclista a una distancia que permita reaccionar al conductor sin peligro, que sin intervención del usuario se active la luz de freno cuando se produzca una reducción de velocidad, que marque una zona de seguridad para el ciclista ajustándose a las normas del código de circulación, que pueda colocarse y retirarse del vehículo y resulte cómodo su transporte.

Además el mando de control deberá utilizarse sin retirar las manos del manillar, podrá instalarse en ambos lados para uso de diestros y zurdos, no deberá interferir con el uso de otros elementos como manetas de freno o palancas de cambio.

Explicación de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos propuestos, mencionados en el apartado anterior, la invención propone un dispositivo de señalización para bicicletas, formado por una unidad de iluminación y un mando remoto de control concebidos para superar los inconvenientes anteriormente mencionados, que tiene las características de la reivindicación 1 .

La unidad de iluminación dispone de una zona de anclaje a un soporte colocado en el vehículo, que permite su instalación y retirada de forma sencilla y fiable. En esta zona de anclaje está dispuesto el conector de carga de manera que una vez instalado queda protegido frente a la intemperie.

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) La unidad de iluminación, hacia atrás, consta de vahos ledes que parpadean a una frecuencia fija cercana a 1 Hz que la visión humana percibe rápidamente, también proporcionan una intensidad lumínica elevada para que sean visibles a mas de 500 metros. Internamente hay dispuesto un acelerómetro que activa de forma fija los ledes posteriores a la máxima intensidad indicando que la bicicleta está frenando, para ello el algoritmo elimina los efectos de la gravedad producidos por rampas y descensos, así como vibraciones inducidas.

Internamente y en ambos lados la unidad de iluminación dispone de unos emisores láser que proyectan unas líneas sobre la calzada a una distancia de seguridad como referencia para los vehículos. Estas líneas atraviesan el material transparente de que está formada esta unidad. El diodo láser, emite un punto que por lo tanto no tiene orientación, y se monta en un soporte que incorpora en su geometría una lente, lo que simplifica el montaje puesto que el soporte es una única pieza con un montaje que deja orientada la línea.

Esta unidad de iluminación, también internamente, y a ambos lados dispone de unos diodos LED que emiten sendos haces de luz intermitentes, que atraviesan el cuerpo transparente de la unidad y se proyecta en el extremo del brazo lateral correspondiente de la unidad. Estos brazos están dispuestos de manera que al menos uno de ellos sea plegable, de forma que una vez plegados uno sobre el otro su tamaño prácticamente se reduce a la mitad. Tanto la forma, longitud y partes reflectantes de estos brazos puede modificarse sin afectar a la parte interna de la unidad, de forma que pueden disponerse de gran variedad de modelos para dichos brazos. Preferentemente, cuando se abren los brazos hay un enclavamiento mediante flexión de una zona del brazo que hace necesario cierto nivel de esfuerzo para que cambien de posición.

Esta unidad de iluminación presenta un cuerpo central, que incluye la electrónica y los sistemas de señalización citados: líneas láser, intermitencias y luces de señalización y freno, encerrados en su interior y aislados de las inclemencias, evita el uso de visores o piezas transparentes extra y en el caso de los intermitentes elimina los cableados y conexiones, lo que reduce costes, simplifica el plegado de los brazos y que estos puedan adoptar una longitud tal que permita la separación entre las dos intermitencias a la distancia establecida para otros vehículos similares, por ejemplo una motocicleta.

El mando para dicha unidad de iluminación se fija al manillar de la bicicleta y su disposición es tal que permite acceder a los pulsadores sin retirar la mano del manillar; para conseguirlo el

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) mando dispone en uno de sus lados de un soporte en forma de brida estrecha que se puede intercalar entre los diferentes elementos que tengamos en el manillar (empuñadura, maneta, cambio, etc). Esta disposición deja la mayor parte del mando en voladizo pudiendo orientarse en ambas direcciones para mantener los botones siempre cerca de la empuñadura. Además la brida de fijación deja el mando a cierta altura del manillar permitiendo que las bridas de otros componentes (freno, cambio,..) queden por debajo. La brida permite rotar el mando para buscar la orientación más cómoda, para tener mejor visión del mando y para no ocultar visores como el de la posición del cambio. Mediante una función se puede invertir el funcionamiento para poder ser puesto en ambos lados del manillar y en cualquier orientación.

Dicho mando se comunica de forma inalámbrica con la unidad de iluminación permitiendo indicar un giro a derecha o izquierda. El apagado de la intermitencia es automático evitando tener que volver a pulsar el mando. Puede hacerse una pulsación corta o larga de manera que la duración de la intermitencia sea diferente.

Uno de los principales objetivos de la presente invención es proporcionar un dispositivo que asegure la visibilidad del ciclista a una distancia que permita reaccionar al conductor sin peligro, que sin intervención del usuario se active la luz de freno cuando se produzca una reducción de velocidad, que marque una zona de seguridad para el ciclista ajustándose a las normas del código de circulación.

Otro objetivo más de la presente invención es proporcionar un dispositivo que pueda colocarse y retirarse en el vehículo fácilmente y que se pueda plegar para que sea fácil de transportar.

Otro objetivo más de esta invención es proporcionar un dispositivo de este tipo que sea económico de implementar y mantener y que conserve su eficacia a lo largo del tiempo.

Otros objetivos de la invención se pondrán de manifiesto en la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización que tiene el propósito de dar a conocer completamente la invención sin poner limitaciones a la misma.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Fig. 1 muestra una vista de una bicicleta en la que se han representado las señales de freno (S1 ), intermitencia (S2) y de delimitación del área de seguridad (S3).

Las Fig. 2 muestran la unidad de iluminación (2) en las siguientes vistas:

Fig. 2a, alzado lateral.

Fig. 2b, planta superior.

Fig. 2c, alzado posterior.

Fig. 2d, sección transversal por un plano horizontal.

Fig. 2e, sección transversal por un plano vertical, con la lente que proyecta las líneas (S3) a ambos lados de la bicicleta (1 ) montada en el soporte del laser.

Fig. 2f, una vista interior del cuerpo (22)en la que se aprecia la ventana (24) en la que se conforma una lente que proyecta las líneas (S3) a ambos lados de la bicicleta (1 ).

Fig. 2g, alzado posterior en posición de uso.

Fig. 2h, alzado posterior con los brazos (23) plegados.

Las Fig. 3 muestran la unidad de control (3) en las siguientes vistas:

Fig. 3a, alzado frontal.

Fig. 3b, planta superior.

Fig. 3c, alzado lateral.

Realización de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas la invención se refiere a un dispositivo de señalización para bicicletas, que comprende:

Una unidad de iluminación (2) provista de medios de fijación y soporte (21 ) en el vehículo, que incluye varios sistemas de iluminación: o (S1 ) vahos ledes que hacia atrás parpadean señalando la posición de la bicicleta, o se encienden de forma fija cuando la bicicleta está frenando. o (S2) unos diodos LED que emiten sendos haces de luz intermitentes hacia el lateral y hacia la parte posterior del vehículo. o (S3) unos emisores láser (30) que proyectan unas líneas sobre la calzada a una distancia de seguridad como referencia para otros vehículos, hacia ambos lados de la bicicleta.

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) Un mando de control (3), fijado en el manillar de la bicicleta y conectado de forma inalámbrica a la unidad de iluminación (2), por medio de la cual el ciclista señaliza su intención de girar hacia la izquierda o la derecha por medio de sendos pulsadores (31 , 32) situados en el mismo.

La unidad de iluminación (2), representada en las Fig. 2, está constituida por un cuerpo central (22), que incluye la electrónica y los sistemas de señalización encerrados en su interior y aislados de las inclemencias, del que arrancan sendos brazos horizontales (23), diametralmente opuestos, dispuestos de manera que al menos uno de ellos sea plegable sobre el otro, dejando el cuerpo central (22) en un lateral. En el extremo libre ambos comportan los correspondientes intermitentes, que quedan separados entre sí al menos 18 cm, que es la distancia mínima reglamentaria a la que se deben de situar estas luces en una motocicleta para que no den lugar a dudas de su señalización a otros vehículos.

Como ya hemos indicado, una especial característica de esta unidad de iluminación es que, por un lado existe una gran longitud de extremo a extremo, medida a lo largo de los brazos (23) y sin embargo todos los sistemas de iluminación indicados anteriormente están encerrados en el cuerpo central (22) de forma estanca. Para lograr este objetivo es necesario que este cuerpo central (22) sea transparente al menos en vahas zonas:

- En sendas ventanas laterales (24) por las que sale el haz de sendos diodos láser (30) que proyectan sendas líneas (S3) sobre el suelo, a ambos lados de la bicicleta (1 ). Estos diodos láser (30) apunta a sendas lentes que pueden montarse o conformarse en el soporte de dichos diodos láser (Fig. 2e), o en el cuerpo central (22) (Fig. 2f).

- En la zona posterior (27), que es la que está iluminada por ledes que parpadean para señalizar la posición de la bicicleta (1 ) o que se encienden permanentemente mientras la bicicleta está frenando. Estas líneas atraviesan el material transparente de que está formada esta unidad.

- Y en sendas zonas laterales (28), situadas en correspondencia con el interior de los respectivos brazos (23), los cuales conducen la luz procedente de sendos diodos LED (29) de intermitencia hasta los extremos de dichos brazos. En una realización preferencia! sendos reflectores (26) ayudan a proyectar la luz de intermitencia hacia los laterales y la zona posterior de la unidad de iluminación (2).

El cuerpo central (22) de la unidad de iluminación (2) comprende además una batería que

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) alimenta la electrónica interior, que se carga a través de una conexión (25), tipo USB o similares, y un interruptor (12) de encendido y apagado, que se sitúa preferentemente en el centro del piloto trasero (27).

La electrónica que controla los sistemas de señalización incluidos en el cuerpo central (22) de la unidad de iluminación (2) prevé el encendido de los intermitentes durante un tiempo predefinido a partir de que el ciclista activa el pulsador (31 , 32) correspondiente, de forma que este no tenga que activar el pulsador dos veces. Por otro lado, el encendido de los ledes que en la parte posterior (27) parpadean señalizando la presencia de la bicicleta, pasa a ser permanente cuando un acelerómetro incluido en dicha unidad de iluminación (2) detecta que la bicicleta está frenando. En una realización preferencial el algoritmo en función del cual se enciende la luz de freno prevé eliminar los efectos de la gravedad producidos por rampas y descensos, así como debidos a vibraciones inducidas.

El mando (3), representado en las Fig. 3, comprende una carcasa que incluye una electrónica que comporta unos medios de comunicación inalámbrica con la unidad de iluminación (2), a través de los cuales se le indica la intención de girar a derecha o izquierda por medio de dos pulsadores (31 , 32). Opcionalmente en sendos pilotos (34, 35) se señaliza también el funcionamiento de los intermitentes de la unidad de iluminación (2).

Este mando (3) se sujeta en el manillar (12) de la bicicleta mediante una abrazadera (33) que incluye una rótula que permite girar el mando (3) a las necesidades del ciclista; como se aprecia en la Fig. 3c generalmente el mando se coloca girado hacia el ciclista y con un cierto ángulo hacia atrás a fin de que pueda ver fácilmente qué botón ha de presionar al menos mientras se está habituando al uso del dispositivo. Esta abrazadera (33) preferentemente está dispuesta en uno de los extremos de dicho mando, dejando la parte principal del mismo en voladizo y elevada ligeramente sobre el manillar a fin de dejar espacio para otras bridas del cambio o del freno de la bicicleta situadas en la misma zona del manillar. Además, esta abrazadera (33) es susceptible de fijarse en cualquiera de los extremos de dicho mando.

El mando (3) se puede montar indistintamente en la izquierda o en la derecha del manillar, para lo cual el intermitente que enciende cada pulsador se puede intercambiar por medio de una acción en los pulsadores (31 , 32).

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HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26) Una vez descrita la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, resulta de manera evidente que la invención es susceptible de aplicación industrial, en el sector indicado. Asimismo se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación:

HOJA DE REEMPLAZO (REGLA 26)