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Patent Searching and Data


Title:
SINGLE-LEVEL BARRIER-FREE COMPLETE INTERCHANGE SYSTEM FOR CROSSROADS
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2018/014797
Kind Code:
A1
Abstract:
Disclosed is a single-level barrier-free complete interchange system for a crossroads, relating to the field of at-grade intersection design for urban roads. An M-shaped rising and spanning bridge (3) is arranged on a transverse road (2) of a central surface of a crossroads in a manner of rising above and spanning an arc-shaped flyover bridge (4) so as to enable vehicles going straight to pass without barriers. A road surface below an arch of an approach bridge (3a) of the M-shaped rising and spanning bridge (3) is provided with a barrier-free U-turn lane (2u) and a barrier-free pedestrian passageway (8). The arc-shaped flyover bridge (4) is arranged at an upper level over a longitudinal road (1) on the central surface of the crossroads so as to enable vehicles going straight to pass without barriers. A rhombus-shaped elevated turning ramp assembly (5) is arranged at an upper level over the central surface of the crossroads so as to enable vehicles turning left or right to pass without conflict and without barriers in all directions. The M-shaped rising and spanning bridge (3), the arc-shaped flyover bridge (4) and the rhombus-shaped elevated turning ramp assembly (5) are in an inlay combination with each other in the same stereoscopic level over the central surface of the crossroads. The above-mentioned measures break through a transportation bottleneck such that a pedestrian crosses a road on the same grade without barriers at a crossroads, and the vehicle turning left passes without conflicts and without barriers at the crossroads, thus realizing the barrier-free complete interchange without conflict with the vehicle and the pedestrian at the crossroads. The system can be widely applied to the reconstruction of crossroads and the construction of transportation junctions for busy and congested intersections in city centers.

Inventors:
ZHAO, Shufeng (Banfu Town Banfu North Road No.54, Fifth Blocks No. 19 the First FloorZhongshan, Guangdong 9, 528459, CN)
Application Number:
CN2017/093054
Publication Date:
January 25, 2018
Filing Date:
July 15, 2017
Export Citation:
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Assignee:
ZHAO, Shufeng (Banfu Town Banfu North Road No.54, Fifth Blocks No. 19 the First FloorZhongshan, Guangdong 9, 528459, CN)
International Classes:
E01C1/04
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Claims:
权利要求书

一种十字路口单层无障碍全互通立交系统是城市道路十字路口无障碍 全互通交通设施, 其特征在于: 所述纵向道路 (1) 与横向道路 (2) 平面交叉成十字路段, 所述纵向道路 (1) 和横向道路 (2) 的两侧都 设有人行道 (6) , 所述人行道 (6) 在十字路口地平面上经由横向道 路 (2) 上两个无障碍人行通道 (8) 交汇贯通, 所述无障碍人行通道

(8) 设在 M形仰跨桥 (3) 引桥 (3a) 拱下路面上, 供十字路口行人 无障碍过马路, 所述 M形仰跨桥 (3) 设在十字中心路面横向道路 (2 ) 上供直行车辆无障碍通行, 所述弧形跨路桥 (4) 设在十字中心路 面纵向道路 (1) 上层供直行车辆无障碍通行, 所述菱花形高架转弯 匝道组合体 (5) 设在十字中心路面上层供左右转弯车辆无交织全方 位无障碍通行, 所述菱花形高架转弯匝道组合体 (5) 与 M形仰跨桥

(3) 和弧形跨路桥 (4) 均在十字路口同一立体层次互为镶嵌式组合 , 所述纵向道路 (1) 在十字路口地面上设有无障碍回头拐 (lu) , 所述横向道路 (2) 在十字路口地面上设有无障碍回头拐 (2u) 。 根据权利要求 1一种十字路口单层无障碍全互通立交系统 M形仰跨桥 , 其特征在于: 所述 M形仰跨桥 (3) 由地平面桥身和两端延伸的两 个同样的弧形引桥 (3a) 三部分组成, 仰跨弧形跨路桥 (4) , 供双 向直行车辆无障碍通行, 所述 M形仰跨桥 (3) 桥身设在十字路中心 地平面上, 两外侧分别附设公交站台 (9) , 所述弧形引桥 (3a) 拱 下路面并列设置无障碍回头拐 (2u) 和无障碍人行通道 (8) , 所述 回头拐 (2u) 在人行通道 (8) 外侧地平面任意下降所设限制通行需 要高度。

根据权利要求 1一种十字路口单层无障碍全互通立交系统菱花形高架 转弯匝道组合体, 其特征在于: 所述菱花形高架转弯匝道组合体 (5 ) 横向道路 (2) 左转弯匝道 (5a) 和纵向道路 (1) 左转弯匝道 (5b ) 设在十字路口上层同一立体层次互为对称互不交织, 保障十字路口 直行车辆无障碍, 供十字路口左转弯车辆无交织全方位无障碍通行, 所述菱花形高架转弯匝道组合体 (5) 右转弯匝道 (5c) 保障路面行 人无障碍过马路, 供十字路口右转弯车辆无障碍通行。

Description:
一种十字路口单层无障碍全互通立交系统 技术领域

[0001] 涉及城市道路平面交叉十字路口无障碍全互通 交通设施。

背景技术

[0002] 在道路交通运行中汽车使用量日益增加, 而现有道路交通设施跟不上发展需要 , 使得城市道路交通通行不畅车辆拥堵, 造成市民出行不便甚或诸多安全隐患 。 现行道路交通设施从一幵始就未能摆脱车辆与 行人争道、 车辆与车辆交叉行 驶、 设置红绿灯等待限行等诸多问题困扰。 通常只采用单一的跨路桥或者隧道 来缓解交通拥堵问题; 或采用 "大耳朵"转弯匝道或多层多元立交桥, 大量占地和 投资; 更为甚者是在交叉路口设置红绿灯限行的无奈 , 造成四面八方车辆停顿 拥堵红灯禁区, 以致"拥堵一放行一拥堵"的恶性循环状态加剧 大大降低了 道路通行效率。 或采用人行天桥或人行地下道等同虚设, 给行人过马路设置了 人为障碍, 或因汽车在现代道路交通运行中的极大优势而 忽略了行人过马路的 基本权利, 无奈出现"肠梗阻 "或"中国式过马路"等拥堵现象。 解决城市道路交通 拥堵问题的根本, 是要优先考虑道路交通以人为本方便行人出行 , 减少汽车使 用量; 做到道路交通设施无障碍, 提高车辆通行效率。

技术问题

[0003] 本发明要解决的技术问题是在城市道路平面交 叉十字路口设计一种十字路口单 层无障碍全互通立交系统, 不设地下通道、 不设地面拐弯匝道、 不设人行天桥 或人行隧道、 不设斑马线、 不设红绿灯, 行人在十字路口地平面上经由无障碍 人行通道安全便捷全方位无障碍过马路, 减少汽车使用量; 车辆在十字路口经 由弧形跨路桥和 M形仰跨桥无障碍交叉直行、 经由菱花形高架转弯匝道组合体全 方位无障碍转弯通行, 减少交通拥堵提高通行效率。 仅在十字路口使用地面加 一个立体层次便可以实现行人、 车辆全方位无障碍通行, 减少立交层次节省占 地面积和投资, 突破行人在十字路口同一地平面上无障碍过马 路以及左转弯车 辆在十字路口单层无交织无障碍畅通的交通瓶 颈。 问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 为解决上述城市道路交通中的问题, 本发明设计了这样一种十字路口单层无障 碍全互通立交系统, 包括纵向道路、 横向道路, 所述纵向道路与横向道路平面 交叉成十字路段, 所述纵向道路和横向道路的两侧都设有人行道 , 所述人行道 在十字路口地平面上经由横向道路路面上两个 无障碍人行通道交汇贯通; 所述 无障碍人行通道设在 M形仰跨桥弓 I桥拱下路面上, 供十字路口行人无障碍过马路 ; 所述 M形仰跨桥设在十字路中心地平面横向道路上 跨弧形跨路桥, 供直行车 辆无障碍通行, 引桥拱下保障行人无障碍过马路; 所述弧形跨路桥设在十字中 心路面纵向道路上层供直行车辆无障碍通行; 所述 M形仰跨桥与弧形跨路桥在地 面上的组合, 解决了十字路口直行车辆无障碍、 回头拐车辆无障碍, 突破行人 在十字路口同一地平面上无障碍过马路的困扰 ; 所述菱花形高架转弯匝道组合 体设在十字中心路面上层供左右转弯车辆无交 织全方位无障碍通行, 克服外绕 圈地的缺陷, 减少立交层次, 节省占地面积和投资, 突破十字路口上方同一立 体层次单层立交左转无交织无障碍的交通瓶颈 。 所述菱花形高架转弯匝道组合 体仅与弧形跨路桥组合即可保障十字路口车辆 无障碍全互通。 所述菱花形高架 转弯匝道组合体与 M形仰跨桥和弧形跨路桥均在十字路口同一立 层次互为镶嵌 式组合, 纵横跨度均在所设弧形跨路桥的跨度以内。 所述纵向道路和横向道路 分别在十字路口地面上设有无障碍回头拐或可 兼做十字路口中心地下广场车辆 出入口。

发明的有益效果

有益效果

[0005] 采取上述一种十字路口单层无障碍全互通立交 系统, 可以实现行人在十字路口 同一地平面上安全便捷全方位无障碍过马路, 为城市市民选择公共自行车绿色 骑行真正铺就了绿色通道, 减少汽车使用量; 纵横跨度均在所设弧形跨桥的跨 度以内, 减少常规路口占地面积 25— 50% ; 车辆在十字路口全方位无障碍通行 , 减少交通拥堵提高通行效率数倍。 仅在十字路口使用地面加一个立体层次便 可以实现行人、 车辆全方位无障碍通行, 减少立交层次节省占地面积和投资。 上述技术措施实现了十字路口车辆行人无交织 无障碍全互通, 突破了行人在

[0006] 十字路口同一地平面上无障碍过马路以及左转 弯车辆在十字路口无障碍畅通的 交通瓶颈。 体现以人为本, 行人车辆和谐交融的人文交通新理念。

对附图的简要说明

附图说明

[0007] 图 1为本发明无障碍人行道

[0008] 图 2为本发明 M形仰跨桥

[0009] 图 3为本发明弧形跨路桥

[0010] 图 4为本发明菱花形高架转弯匝道组合体

[0011] 图 5为本发明型俯视图

[0012] 图 6为本发明立体示意图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0013] 如图 6所示, 纵向道路 1与横向道路 2交叉成十字路段, 纵向道路 1和横向道路 2 的道路两侧都设有人行道 6, 道路两侧人行道 6之间为机动车道 (图中为双向十 车道, 也可示路况增减机动车道) , 人行道 6在十字路口同一地平面上经由四个 人行环岛 7 (地下广场行人电梯安全出口) 通过横向道路 2上两个无障碍人行通 道 8交汇贯通, 人行通道 8在回头拐 2u外侧地平面上并列设置, 从 M形仰跨桥 3桥 身两端延伸的两个同样的弧形引桥 3a拱下路面上穿过, 人行通道 8限高 2.3m (也可 视路况设置不同限高), 与人行道 6同宽, 供行人在十字路口地平面上全方位无障 碍过马路。

[0014] 横向道路 2所设 M形仰跨桥 3由地平面桥身和两端延伸两个同样的弧形引 3a三 部分组成, 双向四车道, 限制通行高度 4.3 m (可视路况设置不同限高), 仰跨弧形 跨路桥 4, 供双向直行车辆无障碍通行, M形仰跨桥 3桥身设在十字路中心地平 面上, 桥身长大于双向六车道总宽度, 宽为双向六车道并两外侧分别附设公交 站台 9, 两个弧形引桥 3a相背行驶方向斜向两端外侧分别附设一个同 度弧形匝 道 3b, 弧形匝道 3b与弧形引桥 3a并联一体, 弧形匝道 3b与菱花形高架转弯匝道组 合体 5的左转弯匝道出口 5 e通过 M形仰跨桥 3桥身延伸直线对接, 弧形引桥 3a拱 下路面并列设置无障碍回头拐 2u和无障碍人行通道 8, 回头拐 2u在人行通道 8外 侧地平面任意下降所设限制通行需要高度, 限高 3.5m (可视路况设置不同限高), 人行通道 8限高 2.3m (可视路况设置不同限高), 供行人在十字路口地平面全方位 无障碍过马路, 弧形弓 I桥 3a上下坡路段为不大于 8/100标准坡度。

[0015] 纵向道路 1所设弧形跨路桥 4为双向四车道, 限制通行高度 4.3m (可视路况设置 不同限高), 路面以上净空高度 4.5m (可视路况设置不同限高), 供双向直行车辆 无障碍通行, 弧形跨路桥 4跨过 M形仰跨桥 3, 下设无障碍回头拐 lu和横向无障碍 人行道 6以及公交站台 9, 回头拐 lu设在十字路口横向人行道 6外侧地平面上 (可 视路况设置地平面任意下降所设限制通行需要 高度) , 限高 3.5m (可视路况设 置不同限高) , 弧形跨路桥 4出入上下坡路段为不大于 8/100标准坡度。

[0016] 菱花形高架转弯匝道组合体 5设在十字路面上层, 由横向道路 2上两个无障碍左 转弯匝道 5a和纵向道路 1上两个无障碍左转弯匝道 5b以及四个无障碍右转弯匝道 5 c组成。 左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b设在十字路口上层同一立体层次互为对称 互不交织, 保障十字路口直行车辆无障碍, 供十字路口左转弯车辆无交织全方 位无障碍通行,右转弯匝道 5c保障路面行人无障碍过马路, 供十字路口右转弯车 辆无障碍通行。 左转弯匝道 5a不大于 8/100坡度弧线右转 (纵横道路所夹角度) 上行至高架平面 (净空高度 4.5 m) 呈圆弧形 (弦长大于五车道加隔离带总宽度 ) 回拐式跨过纵向直行车道,同一立体平面直线 伸至弧形跨路桥 4弧顶外侧, 经 出口匝道 5d与弧形跨路桥 4并列为一体下行, 与纵向道路 1相对应的两向相背直 行车道对接, 实现横向道路车辆十字路口左转无障碍; 左转弯匝道 5b

不大于 8/100坡度弧线右转 (纵横道路所夹角度) 上行至高架平面 (净空高度 4.5 m) 呈圆弧形 (弦长大于五车道加隔离带总宽度) 平面回拐式跨过横向直行车道 , 经出口匝道 5e不大于 8/100坡度直线下行至出口匝道 5d垂直于地面投影外侧与 横向道路 2相对应的两向相背直行车道对接, 实现纵向道路车辆十字路口左转无 障碍; 左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b上行限高 4.3 m, 左转弯匝道 5a和左转弯匝 道 5b其直线路段与地面所设回头拐直线路段立体 行重叠, 净空高度 4.5m; 右 转弯匝道 5c设在左转弯匝道 5a和左转弯匝道 5b入口外侧不大于 8/100坡度上行至 弧形半高架平面 (净空高度 2.6m) 右转 (纵横道路所夹角度) 不大于 8/100坡度 下行至地面, 分别与所设纵横道路最外侧两向相背直行车道 对接, 实现十字路 口车辆右转无障碍、 行人无障碍过马路。 菱花形高架转弯匝道组合体 5左转弯匝 道 5a和左转弯匝道 5b设在十字路口上层同一立体层次, 左转弯匝道 5a和左转弯匝 道 5b以及右转弯匝道 5c均为单向单行匝道 (可视路况设置单向双行) 。

工业实用性

一种十字路口单层无障碍全互通立交系统, 可广泛适用于十字路口改造以及城 市中心繁华拥堵路口交通枢纽建设。 环保高效独具城市审美观感, 可有效治理 交通拥堵顽疾。