La invención se encuentra en el campo de los chasis de patín, especialmente de chasis de roller-esquí que comprende una viga con una parte soporte para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación a cada extremo de la viga para conectar al menos una rueda, también en el campo de los patines tipo roller-esquí y del campo de los procedimientos de fabricación de chasis de patines.

La solicitud de patente WO 2010034695 A1 divulga un patín roller-esquí de ruedas que comprende una estructura de bastidor que está conectado operativamente a al menos una rueda trasera y una rueda delantera. La estructura de bastidor incluye al menos un miembro de viga que comprende una carcasa exterior con un primer material no metálico, y un núcleo interno, que comprende un segundo material no metálico.

La patente DE 102007027002 B4 divulga un chasis de roller-esquí con medios de fijación para las ruedas y con un núcleo conformado que tiene al menos una capa de fibra de vidrio unida al núcleo, encapsulados por al menos una capa de fibra de carbono. La capa de fibra de vidrio está dispuesta en el lado superior del núcleo. La capa de fibra de vidrio se extiende sobre toda la anchura del núcleo.

La solicitud de patente WO2007063068A1 divulga un roller-esquí que tiene una pluralidad de rodillos y que comprende al menos una estructura principal de metal y a la que los rodillos están asociados de manera giratoria, y una estructura secundaria hecha de material no metálico y que cubre al menos parcialmente la estructura principal de manera que absorba posibles esfuerzos de vibración.

Los roller-esquís son unos patines que se usan generalmente en caminos y carreteras asfaltadas, para entrenar el esquí de fondo en todas sus modalidades en las temporadas que no hay nieve, o en cualquier época del año por los deportistas que viven demasiado lejos de la nieve. Algunas de estas modalidades son el roller-esquí para clásico o travesía que tienen una rueda bloqueada en una dirección y que además son más anchas y por tanto el roller-esquí, el roller-esquí de "monte" que llevan una bota acoplada directamente sin fijación de esquí adicional y que tiene ruedas hinchables y los roller-esquíes de alpino que incluyen fijación y bota de pista.

Los esquís que se usan en nieve son flexibles porque la nieve no es tan compacta como el asfalto. Para que un esquí deslice bien sin hundirse en la nieve tiene que adaptarse a las irregularidades del manto nivoso, y esto lo consigue siendo flexible.

Los modelos de roller-esquís antes mencionados son prácticamente rígidos. Esto se traduce en que la técnica y sensaciones sobre roller-esquís difieren mucho con la técnica del esquí sobre nieve. Habitualmente los usuarios de roller-esquí sufren de hormigueos e incluso dolor de rodillas después de la práctica del roller-esquí con los modelo del estado de la técnica. Además, al ser estos roller-esquís rígidos, sufren mucha fatiga debido al empujar continuo del pié contra el patín hacia el suelo, aplicando importantes cargas repetidamente sobre el cuerpo del roller-esquí.

Además, normalmente se entrena con roller-esquís que llevan ruedas de plástico y goma maciza, por lo que apenas amortiguan la rugosidad y baches del asfalto. Debido a esto se produce mucha vibración que se reparte entre el roller-esquí y la pierna del deportista y la consiguiente sensación de hormigueo. Debido a esa vibración aparecen problemas en las rodillas de algunos deportistas que entrenan habitualmente con roller-esquís. También debido a esa vibración aumentan las probabilidades de que el cuerpo del roller-esquí se parta por fatiga de los materiales. Habitualmente las ruedas de los roller-esquíes del estado de la técnica tienen un perfil de la superficie de contacto con la superficie de rodadura con un radio de curvatura similar a la anchura de la banda de rodadura o neumático de manera que en los flancos es tangente al plano principal de la rueda. Por tanto el contacto con la superficie de rodadura es el mínimo posible y el giro de la rueda es más rápido.

Es por tanto un objetivo de la presente invención solucionar los problemas del estado de la técnica mencionado con un chasis de patín, especialmente de patín roller- esquí con una mayor comodidad de uso.

Este objetivo se resuelve según la invención con un chasis de patín, especialmente de roller-esquí que comprende una viga con al menos una parte soporte para, en uso, el apoyo de un pie del usuario y, medios de fijación a cada extremo de la viga para conectar al menos una rueda, donde la viga tiene al menos una parte flectante entre la parte soporte y al menos uno de los extremos, y la parte flectante tiene una rigidez menor que la parte soporte para concentrar la flexión de la al menos una viga en la al menos una parte flectante.

La viga es esencialmente longitudinal y puede estar compuesta por un solo elemento o varios elementos longitudinales dispuestos en paralelo unidos entre sí. La viga tiene dos extremos a los cuales están conectados unos medios de fijación donde se pueden fijar unas ruedas. La viga se puede extender más allá de los extremos donde están dispuestos los medios de fijación. En estas extensiones se pueden disponer rodillos estabilizadores o tacos de freno. Los medios de fijación pueden estar unidos a la viga por medio de elementos de unión mecánica por arrastre de fuerza, como tornillos, clips o bien por soldadura. Los medios de fijación también pueden estar realizados de una pieza en los extremos de la viga. La viga tiene una parte soporte que es esencialmente rígida y es donde, durante el uso del patín, el usuario va a colocar el pié y sobre la que va a ejercer la fuerza de su peso. La viga puede tener una parte soporte o varias sobre las que se puede apoyar parte de un pié del usuario. Que la parte soporte es esencialmente rígida quiere decir que no se va a deformar perceptiblemente por el peso del usuario ni por las fuerzas que se le vayan a ejercer durante el uso normal del patín. Para absorber al menos parte de las vibraciones recibidas por la viga y evitar que se transmitan directamente al usuario, la viga tiene al menos una parte flectante que es preferiblemente una porción longitudinal de la viga o parte de una porción longitudinal de esta que puede estar dispuesta en cualquier parte de la viga, preferiblemente cercana a un extremo de esta y colindante con la al menos una parte soporte o entre dos partes soporte.

La parte flectante tiene una rigidez menor que la parte soporte, esto es, el coeficiente de rigidez de la parte flectante es menor que el coeficiente de rigidez de la parte soporte. Esta diferencia de coeficiente de rigidez entre ambas partes de la viga se puede conseguir por una composición distinta de materiales, bien porque son distintos como metal, plástico, goma, fibra sintética o bien porque siendo el mismo material la configuración de la viga está adecuada para concentrar la flexión en la parte flectante. Una configuración de una viga con distintos materiales podría ser por ejemplo compuesta de dos partes soporte de aluminio hueco con una parte flectante de goma intercalada entre ellas. Otra sería con láminas de madera y/o aluminio con distinto espesor en la parte flectante.

Entonces, un chasis de patín de este tipo tiene la ventaja de absorber más vibraciones que los chasis de patines del estado de la técnica y que además puede concentrar la flexión en al menos un punto deseado para ello dando mayor comodidad de uso al patín que incorpora dicho chasis. Gracias a un chasis de este tipo en un roller-esqui, éste flexiona en la parte flectante del chasis cuando el deportista empuja con el pié hacia abajo en la parte soporte, para después y haciendo un efecto de ballesta relanzar pié hacia arriba al igual que hace un esquí y por tanto consiguiendo que la sensación y la técnica se asemeje mucho a la del esquí de fondo. Otra cualidad buena de la parte flectante es que absorbe los golpes producidos por baches mientras se patina absorbiendo parte de la vibración producida por la rugosidad del suelo.

En una realización preferida, la sección transversal media de la parte flectante es menor que la sección transversal media de la parte soporte. La sección transversal es una sección perpendicular al eje longitudinal del chasis de patín. La sección transversal media entonces, es una media de las secciones transversales que atraviesan cualquiera de las partes del chasis de patín. De este modo, se puede localizar de forma más sencilla la flexión en la viga, tanto en una viga de un solo material como de distintos materiales con un refuerzo anti rotura en la parte flectante, por ejemplo, una viga realizada en fibra sintética que tiene un estrechamiento en la parte flectante y una lámina de aluminio, u otro material de mayor rigidez, dispuesta longitudinalmente en al menos la parte flectante y al menos una porción de la parte soporte, preferiblemente en toda la viga.

Para garantizar una flexión que absorba mejor las vibraciones, está previsto que la viga tenga al menos una parte flectante entre la parte soporte y cada uno de los extremos, más preferiblemente dos partes flectantes en toda la viga dispuestas a cada lado de la parte soporte cercanas a los extremos de la viga. De forma preferida, la parte soporte tiene una longitud igual o mayor que un pié del usuario de manera que las partes flectantes queden fuera de la huella del pié durante el uso del patín. Con un chasis de patín de roller-esquí de este tipo se logra una flexión superior en uso al resto de tipos de chasis de roller-esquí manteniendo la parte soporte de pisada rígida. De esta forma se logra una mejor simulación del efecto de la nieve bajo los pies, creando el efecto de que la nieve se hunde cuando empujas el chasis de patín.

Alternativamente los medios de fijación están realizados de una pieza en al menos uno de los extremos de la viga, más preferiblemente en ambos extremos de la viga, proporcionando la invención un chasis de patín monocasco de una pieza al que se conectan las ruedas y las fijaciones de la bota o la bota según el modelo de patín. Por estar hecho todo el chasis de patín de una sola pieza se reducen las posibilidades de rotura del mismo evitando además tornillos y elementos complejos que aumentan su peso.

Para garantizar un mejor apoyo del pié sobre el chasis del patín, la superficie superior de la viga es esencialmente plana cumpliéndose así el objetivo de asemejarse a un esquí e instalar mejor la fijación para la bota Alternativamente la superficie superior se curva hacia arriba en una zona entre la parte soporte el extremo de la viga. Al menos uno de los extremos de la viga se curva hacia arriba en una porción donde se encuentra la parte flectante. El chasis de patín esta curvado en sus extremos de manera que la parte de soporte está más baja que estos o al menos que uno de ellos, logrando así que la planta del pie esté más cerca de la superficie de rodadura dando mayor estabilidad al usuario. Si solo uno de los extremos está curvado hacia arriba, el diámetro de las ruedas podría ser diferente para mantener la horizontalidad de la superficie superior del chasis.

Además, la superficie inferior de la viga tiene esencialmente forma de U, especialmente en la parte soporte. De este modo se logra un mejor apoyo de la bota especialmente por la mayor anchura de la superficie superior sin comprometer la inclinación del chasis de patín ya que la mayor anchura del chasis se da en la superficie superior. Esta sección en forma de U puede ser completamente semicircular o trapezoidal para así lograr una mayor durabilidad al reducir las rozaduras en la parte inferior que se producen durante el uso al tumbar el patín en el eje de rodadura. Una superficie inferior del chasis con una sección con cantos vivos tiene el inconveniente que mientras se patina, dichos cantos rozan constantemente debilitando la estructura. Con un chasis de patín según la invención se consigue que los roces se reduzcan o se repartan por distintos puntos de la superficie inferior evitando desgastes continuos sobre una misma zona.

Para incrementar la sección de la viga y así su momento de inercia de sección, la viga tiene un elemento longitudinal que se extiende en la dirección de rodadura del chasis de patín al menos por una porción de la parte soporte. Este elemento longitudinal puede estar realizado de un material como espuma de alta densidad, PVC, madera, poliestireno, termoplástico, fibra de vidrio o similar que proporciona una estructura al chasis de patín. Puede ser de sección variable reduciendo su sección en la parte flectante y aumentando en la parte soporte con una sección en forma de U. Esta sección en forma de U, como se ha mencionado antes, proporciona una mayor durabilidad ya que distribuye las rozaduras en lugar de concentrarse en las esquinas como en los chasis con aristas. Si está localizado solo en la parte soporte de la viga, aumenta su momento de inercia de sección rigidizando así esta parte a la vez que, por la propias características del elemento, si es de una espuma de alta densidad, absorbe parte de las vibraciones que recibe el patín durante el uso.

En una realización preferida de configuración, el chasis de patín está realizado, al menos en parte, con fibra sintética, como fibra de carbono o fibra de aramida. El hecho de que la zona de flexión este fabricada con fibra sintética, especialmente fibra de carbono, es porque este material le confiere unas extraordinarias características de flexión teniendo una alta resistencia a la fatiga a largo plazo. La fibra sintética puede presentarse en forma de hilos o hebras o tiras de fibra sintética y disponerlos en la dirección longitudinal del chasis de patín. Alternativamente o en combinación con los hilos de fibra, la fibra sintética se puede presentar en forma de tela con un espesor que puede variar dependiendo del tipo de tela.

EL chasis de patín esta realizado preferiblemente en una sola pieza (monocasco), incluyendo los medios de fijación para la conexión de las ruedas que, preferiblemente tienen forma de horquilla. De este modo tiene la ventaja de que todo el chasis de patín se fabrica de una sola vez en una pieza de forma que el patín completo consta del chasis de patín, las ruedas y un sistema de ejes de rodadura que puede incluir tornillos, rodamiento, separadores y/o eje. Un chasis de patín en fibra sintética es más resistente al paso del tiempo.

Para hacer una parte flectante con más resistencia a la rotura, se propone que la fibra sintética está dispuesta en forma de capas apiladas, y en la parte flectante se acumulen más capas apiladas que en la parte soporte, esto es, la parte flectante tiene mayor cantidad de fibra sintética por sección que la parte soporte. Preferiblemente la fibra sintética se presenta en forma de telas que pueden ser manipuladas más fácilmente durante la fabricación del chasis.

Entonces se consigue un chasis de patín con una parte flectante dispuesta entre la parte soporte y las horquillas de la rueda. Así la parte flectante es un bloque de fibra sintética de un espesor superior al resto de partes del chasis. De este modo se logra compensar la menor inercia de la sección de la parte flectante y aportar una parte flectante con alta resistencia a fatiga.

También se puede controlar la flexión del chasis en la parte flectante en dependencia de la cantidad de fibra sintética que se aplique y así el chasis es adaptable al gusto y/ó peso del esquiador variando el numero de capas de fibra sintética en la parte flectante. Un usuario de mayor peso podrá usar un patín con mayor rigidez de la zona flectante al tener más fibra sintética en la parte flectante, y uno de menor peso podrá usar otro patín con menos fibra sintética en la parte flectante y menor rigidez teniendo ambos la misma flecha.

Los medios de fijación en forma de horquilla pueden estar realizados con una lámina de fibra sintética curvada un U perpendicular a la viga envolviendo a la rueda a modo de protector y extendiéndose hacia abajo para recibir el elemento posicionador de rueda. Esta lámina perpendicular aporta la rigidez necesaria a la horquilla para asegurar una correcta fijación de la rueda y lograr así que no se pierda el control torsional del patín por una indebida flexibilidad.

Alternativamente la fibra sintética envuelve el elemento longitudinal al menos parcialmente, al menos en la dirección longitudinal de la viga. De este modo el elemento longitudinal forma un núcleo de chasis que le da mayor estabilidad.

Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un roller-esquí que solvente los problemas de los roller-esquíes del estado de la técnica que sea más cómodo para el usuario.

Este objetivo se consigue mediante un roller-esquí que comprende un chasis de patín según la invención y en el que el medio de fijación tiene preferiblemente forma de horquilla con un elemento posicionador, preferiblemente un orificio posicionador, al cual se conecta una rueda mediante un eje de giro de rueda. El elemento posicionador puede ser un orificio taladrado en la horquilla al que se conecta la rueda a través de un eje de giro. También puede ser un elemento adicional interpuesto entre la horquilla y la rueda amarrado a la horquilla por presión o arrastre de fuerza.

El elemento posicionador puede tener al menos dos posiciones de fijación de eje distanciadas entre sí en la dirección longitudinal de la viga a las cuales se puede conectar el eje de giro de rueda para acercar o alejar las ruedas a la parte soporte. La forma más sencilla es proporcionando una horquilla con orificios taladrados en distinta posición para colocar la rueda a distinta distancia en dirección longitudinal de la parte soporte. Esto es ventajoso para aumentar o reducir la flexibilidad de la parte flectante al aumentar o disminuir la distancia de la fuerza de apoyo a la parte flectante. Al acercar el eje de la rueda a la parte flectante, la flexión será menor para un mismo peso soportado por el roller-esquí y a la inversa.

Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un procedimiento simplificado de fabricación de un chasis de patín según la invención. Este objetivo se consigue mediante un procedimiento de fabricación de un chasis de patín realizado con fibra sintética que comprende los pasos de sobre una superficie de molde de un molde, colocar al menos una primera capa de fibra sintética, colocar un elemento longitudinal sobre la al menos una primera capa de fibra sintética, cubrir, al menos parcialmente, el elemento longitudinal con al menos una segunda capa de fibra sintética, colocar sobre el molde o sobre la al menos una segunda capa o entre las primeras o segundas capas, al menos una tercera capa de fibra sintética en, al menos, la parte flectante, empapar el conjunto con resina, preferiblemente con resina epoxi antes o después de, cerrar la tapa del molde, y esperar un tiempo de secado de la resina.

La al menos una primera capa de fibra sintética es la que formará la superficie superior del chasis de patín. La tercera capa de fibra sintética, ventajosamente puede estar formada por varias capas intercaladas entre las primeras o las segundas capas de fibra sintética e incluso sobre el molde directamente o sobre las segundas capas de fibra sintética. Esto es, no es necesario colocar las terceras capas juntas entre las primeras y segundas capas de fibra sintética. Lo ideal es intercalarlas con el resto de capas de fibra sintética. El elemento longitudinal se coloca sobre las primeras capas de fibra sintética, y posiblemente sobre el extremo de alguna tercera capa de fibra sintética y luego es cubierto por las segundas capas de fibra sintética y posiblemente con el extremo de alguna tercera capa de fibra sintética.

La fibra sintética se puede presentar en hilos de fibra sintética y disponerlos en la dirección longitudinal del chasis de patín. Para formar una capa, una pluralidad de hilos dispuestos en paralelo cubrirá al menos parte de la superficie del chasis de patín. Si una primera capa está formada por varias primeras capas, los hilos de fibra sintética se acumularán unos sobre otros.

Alternativamente, la fibra sintética se presenta en forma de tela con un espesor que puede variar dependiendo del tipo de tela. En este caso, una tela representará una capa y tiene la ventaja de una más sencilla manipulación. Por ejemplo, si el chasis de patín está fabricado con telas convencionales de fibra de carbono de espesor medio, es posible colocar de 1 a 10 telas como primeras capas, preferiblemente 4 telas de fibra de carbono. El número telas de fibra de carbono como segundas capas de fibra de carbono puede variar de 1 a 10 telas preferiblemente 4 telas de fibra de carbono. El número de telas de fibra de carbono como terceras capas de fibra de carbono puede variar del doble al cuádruple de la suma de telas de fibra de carbono que se hayan dispuesto como primeras y segundas capas de fibra de carbono variando de 1 a 80 telas. Cuanto más grosor tengan las telas, menos serán necesarias. Este tipo de fibras se empapa fácilmente con un aglutinante del tipo resina, preferiblemente resina epoxi, dando gran compacidad al chasis de patín. Con un procedimiento de este tipo se consigue un chasis de patín según la invención de forma más sencilla que los chasis del estado de la técnica.

Finalmente, una vez seco el aglutinante, se perfilan los bordes del chasis de patín con, por ejemplo un mecanizado y se conectan los medios de fijación, si no están fabricados de una pieza con la viga y si lo están, se proporciona el elemento posicionador, bien mecanizando los taladros o bien conectándolos a las horquillas.

Un elemento de gran importancia en los patines de roller-esquí es la rueda, su llanta y su perfil de rodadura. La rueda consta de una llanta, preferiblemente de plástico inyectado y preferiblemente reforzado con fibra de vidrio.

La rueda comprende una llanta lenticular con una parte de eje para la conexión a un eje de giro y una parte de rodadura para la conexión a la banda de rodadura o neumático que están conectadas entre sí por medio de una lámina que tiene forma ondulada, preferiblemente continua y preferiblemente sin aberturas en la dirección axial. Esta configuración aporta una mayor rigidez con un menor peso y una mayor resistencia a la fatiga y tensión debido a su baja concentración de tensiones. Dicha lámina está curvada de forma ondulada en el plano de la rueda para aportar rigidez a flexión al conjunto. El número de ondulaciones en la llanta puede variar así como el diámetro y longitud de las mismas aumentando la rigidez con ellas. La ondulación es preferiblemente constante, esto es, por ejemplo en un ángulo de 120 ^s se presenta una completa ondulación, por tanto la lámina tendría 3 ondulaciones en total, pero no es indispensable. El número de ondulaciones puede depender del radio de la llanta, cuanto mayor, es el radio, más ondulaciones puede presentar. En la rueda del roller- esquí de la invención, se presentan de 3 a 15 ondulaciones, preferiblemente 5 ondulaciones.

Este perfil de llanta es válido también llantas de otro tipo de vehículos (patines, coches...) e incluso para poleas.

En la rueda del patín roller-esquí, la banda de rodadura o neumático es preferiblemente de caucho o similar. Este tiene un perfil de contacto con la superficie de rodadura con un radio de curvatura mayor a la anchura de la banda de rodadura. En el caso de la rueda descrita, el radio de curvatura de la banda de rodadura será mayor porque se ha observado que ese es el aspecto que toman las ruedas cuando se desgastan en la práctica normal del deporte. Esto es porque existe un desgaste prematuro en las ruedas habituales hasta que logran un perfil más plano. Diseñando la rueda directamente con ese perfil se optimiza el uso de la goma original. Por otro lado, a mayor es el radio de curvatura de la banda de rodadura, mayor es el área de contacto con el suelo y la rodadura es más lenta. Lo cual es un factor buscado en los roller-esquíes. Este perfil ofrece una velocidad de giro más constante a lo largo de toda su vida ya que el perfil de la rueda se mantiene constante con el desgaste. Aportando al usuario seguridad en la bajadas y un entrenamiento homogéneo. Existe un menor desgaste inicial de la rueda por tener una pisada más uniforme y cercana a la forma que adquiere por desgaste. Esto permite diseñar la rueda o bien con una durabilidad mayor para mismo peso de goma que una rueda habitual, o bien teniendo la misma durabilidad con un menor peso, ya que se hace un uso más eficiente de la goma.

Otras ventajas se extraen de la siguiente descripción de las figuras. En las figuras está representado un ejemplo de realización de la invención. Las figuras, la descripción y las reivindicaciones contienen numerosas características en combinación. El experto considerará las características ventajosamente también de manera individual y las reunirá en otras combinaciones razonables.

En éstas se muestra:

a figura 1 a muestra una vista en planta de un chasis de patín según la invención, a figura 1 b muestra una vista en alzado lateral de un chasis de patín según la figura

1 a,

a figura 1 c muestra una vista inferior de un chasis de patín según la figura 1 a, a figura 2a muestra la sección A-A de la figura 1 a,

a figura 2b muestra la sección B-B de la figura 1 b,

a figura 2c muestra la sección C-C de la figura 1 c,

a figura 3a muestra una perspectiva de un roller-esquí según la invención, a figura 3b muestra una vista en alzado lateral del roller-esquí de la figura 3a, a figura 4 muestra una vista en perspectiva de las capas de fibra sintética que forman el chasis de patín,

a figura 5a muestra una llanta de rueda para roller-esquí según la invención, a figura 5b muestra una llanta de rueda de roller-esquí según la figura 3a con una sección en detalle,

a figura 5c muestra una llanta de rueda de roller-esquí según la figura 3a con una ampliación en detalle,

a figura 6a muestra una vista en perspectiva de una banda de rodadura de rueda para roller-esquí según la invención,

a figura 6b muestra una vista en alzado de la banda de rodadura de la figura 6a, y a figura 6c muestra la sección E-E de la banda de rodadura de la figura 6a.

La figura 1 a muestra una vista en planta de un chasis de patín 10 según la invención. Las figuras 1 b y 1 c muestran vistas de alzado lateral e inferior del mismo patín. Este chasis de patín está realizado de una pieza monocasco en fibra de carbono integrando la viga 1 1 y los medios de fijación 14 con forma de horquilla. La viga 1 1 está formada por una parte soporte 13 y dos partes flectantes 12. Las partes flectantes 12 están dispuestas a cada lado de la parte soporte 13 en los dos extremos 1 1 1 y 1 12 de la viga 1 1 entre la parte soporte 13 y cada una de las horquillas 14. Las horquillas se abren una distancia suficiente para recibir las ruedas 20 (ver figura 3a y 3b) y tienen un protector 17 que se extiende hacia abajo envolviendo parte de ellas. Por la parte superior especular al protector, se puede montar un parachoques adherido posteriormente con, por ejemplo Velero®, o fijación de arrastre de forma tipo clip, si bien también se puede conseguir de una pieza con el mismo material.

La parte soporte tiene una superficie superior 101 plana y con una anchura suficiente para apoyar el pié el usuario amarrado a ella mediante una fijación de bota de esquí de fondo (no mostrada). La superficie inferior 102 tiene forma curvada en U (ver sección B-B en fig.2b) eliminando aristas en la parte inferior del chasis. La superficie superior del chasis se curva hacia arriba en la zona de los medio de fijación 14 de manera que la superficie superior 101 queda por debajo del plano paralelo que pasa por los elementos posicionadores 16 que tienen las posiciones de fijación 161 y 162 de las ruedas. En el interior de la parte soporte 13 es encuentra un elemento longitudinal 15 a modo de núcleo de espuma de alta densidad.

Este elemento longitudinal 15 se ve más en detalle en la figura 2a y 2b que son secciones del chasis de patín según las figuras 1 a y 1 b respectivamente. En la sección de las figuras 2 b y 2c se ve en detalle que el grosor de las capas de fibra de carbono en la parte flectante 12 es mayor que la suma de estas en la parte soporte 13. La parte soporte contiene el elemento longitudinal 15 de espuma de alta densidad en su interior para aumentar su momento de inercia de área y rigidizarlo en comparación con la parte flectante 12. Los medios de fijación 14 tienen un elemento posicionador 16 que está formado por dos posiciones de fijación 161 y 162 que permiten fijar la rueda 20 más cerca de la parte soporte 13, en el cado de la posición de fijación 161 o más lejos de la parte soporte 13 en el caso de la posición de fijación 162.

En las figuras 3a y 3b se muestra el patín roller-esquí 1 con el chasis de las figuras anteriores. Aquí se muestran las ruedas 20 montadas en las posiciones de fijación interiores 161 . Las ruedas comprenden una llanta 21 y una banda de rodadura 22 que tiene un perfil de contacto 221 de mayor radio que la anchura de la banda de rodadura 22.

En la figura 4 se muestra en explosión una realización de la disposición de telas de fibra de carbono 31 , 32 y 33 durante el procedimiento de fabricación del chasis de patín. Para la fabricación se van apilando telas de fibra de carbono, y en el medio se coloca un elemento longitudinal 15 de espuma rígida de alta densidad. Para fabricar dicho elemento longitudinal 15 se utilizan chapas de espuma de 0,5 cm a 8 cm de espesor y mediante una fresa se obtiene la forma deseada.

El molde que dará la forma deseada del rollerski. En este ejemplo de realización la superficie del molde 40 sobre el que se van apilando las primeras capas 31 será la superficie superior 101 del chasis de patín. Primero se colocan cuatro telas de fibra de carbono, una encima de la otra. Todas estas primeras telas cubrirán el molde 40 por completo. Una vez se tiene el elemento longitudinal 15 de espuma se procede a apilar las primeras telas de fibra de carbono 31 sobre la superficie del molde 40 y posteriormente el elemento longitudinal 15 sobre ellas. El elemento longitudinal se coloca encima de las primeras telas de fibra de carbono en el medio del molde. A continuación se disponen las terceras capas de tejido de fibra de carbono 33 cubriendo al menos la parte flectante 12. El número de estas terceras telas 3 será variable en función del peso del usuario que usará el patín. Por ejemplo 12 telas para un usuario de 55 kg, o 22 telas para unos de 90kg. Para terminar vendrán unas cuatro segundas telas de tejido de fibra de carbono 32 que cubrirán todo o al menos parte del elemento longitudinal 15. Las terceras telas 33 pueden estar dispuestas entre las primeras telas y o de las segundas telas así como todas o parte directamente sobre el molde o todas o parte sobre las segundas telas. También es posible intercalar alguna capa metálica, plástica, de madera, fibra de vidrio u otro material o fibra entre medio de las telas de fibra de carbono al menos en la parte flectante para mejorar de la residencia a la flexión.

Posteriormente se cubre todo con resina epoxi, de manera que se impregnen todas las telas de fibra de carbono 31 , 32, 33 y el elemento longitudinal 15. Una vez solidificada la resina, se desmoldeará y se perfilarán los bordes del chasis para dar la forma deseada, y hacer los elementos posicionadores 16 para las ruedas.

En la figura 5a se muestra una llanta 21 de rueda 20 con una parte de eje 21 1 y una parte de rodadura 212 y uniendo ambas, una lámina 213 con tres ondulaciones completas distribuidas equitativamente en toda la amplitud de rotación de la llanta. Esto es, cada ondulación ocupa 120 ^s . En la figura 5b se muestra otra llanta 21 con cinco ondulaciones completas de su lámina 21 y la sección D-D de esta donde se aprecia un detalle de la ondulación. En la figura 5c se muestra la llanta de la figura 5b mostrando en líneas discontinuas las ondulaciones de la lámina 213 en contacto con la parte de eje 21 1 y la parte de rodadura 212. En la figura 6a se muestra en perspectiva una banda de rodadura 22 con un perfil de contacto 221 con la superficie de rodadura. En la figura 6b se muestra una vista en alzado lateral de la misma banda de rodadura y en la figura 6c la sección E-E de la misma donde se aprecia que el radio del perfil de contacto 221 es mucho mayor que el ancho de la banda de rodadura 22.

Lista de referencias

1 roller-esquí

10 Chasis de patín

1 1 viga

12 parte flectante

13 parte soporte

14 medios de fijación

1 1 1 ,1 12 extremo de la viga

221 perfil de contacto

101 superficie superior

102 superficie inferior

15 elemento longitudinal

16 elemento posicionador

161 , 162 posiciones de fijación

20 rueda

21 llanta

21 1 parte de eje

212 parte rodadura

213 lámina

22 banda de rodadura

23 eje de giro

31 primera capa

32 segunda capa

33 tercera capa

40 molde