Die Erfindung betrifft eine Skibremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Skibremse dieser Art ist etwa in der AT-PS 37Ψ.11Ψ beschrieben. Wenn auch in dieser Druckschrift die Bremseinrichtung selbst aus einem einstückigen, mehrfach gebogenen einzigen Federdrahtbügel besteht, so ist die Möglichkeit, die Bremseinrichtung aus einem zweiteiligen Bügel, dessen einzelne Bügelteile in sich ebenfalls mehrfach abgebogen sind, zu fertigen, ebenfalls geoffenbart. Zum Einschwenken der beiden Drahtbremsarme ist am Betätigungspedal eine in der Längsrichtung der Bremsvorrichtung verlaufende, im Querschnitt etwa V-förmige Eindrückung vorgesehen, deren Höhe annähernd dem Drahtdurchmesser entspricht. Hiedurch wird in der letzten Phase des Niederdrückens des Betätigungspedals das Einziehen der beiden Drahtbremsarme innerhalb des Skiumrisses zwar erreicht, das Ausmaß dieses Einschwenkens ist jedoch durch die Drahtabmessung konstruktionsbedingt beschränkt. Hiedurch ist aber die Verwendung der bekannten Skibremse auf eine Anordnung direkt auf einem Ski beschränkt.

Ziel der Erfindung ist es, eine Skibremse der eingangs genannten Art in der Weise weiterzuentwickeln, daß die Bremseinrichtung ein erhöhtes Einschwenkvermögen aufweist und somit in Verbindung mit einer Schwenkplatte oder einer Tourenplatte effektvoll einsetzbar ist.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.

Dadurch, daß die einander zugewandten Abschnitte der einzelnen Draht¬ bremsarme eine Verbindungsfeder tragen, wird den beiden Drahtbrems¬ armen relativ zueinander ein großes Verschwenkvermögen ermöglicht. Da weiters das Ein- und Ausschwenken der einzelnen Drahtbremsarme gegen

die Kraft dieser, der Aufstellfeder gegenüber gesonderten Verbindungs¬ feder erfolgt, steht dem Konstrukteur hinsichtlich der Bemessung der Federkraft für das Hochschwenken und das Einziehen der Bremsein¬ richtung eine größere Auswahl zur Verfügung, als wenn das Einziehen gegen die Kraft der im Drahtmaterial selbst gespeicherten Federkraft zu erfolgen hat, wie dies bei einem einstückigen Federdraht der Fall ist. Durch das Abstützenlassen der Verbindungsfeder an der , vorderen Begrenzungswand einer Durchbrechung des Betätigungspedals wird den schwenkbaren Teilen der Skibremse eine zusätzliche Stabilität gegeben. Diese Stabilität wird zusätzlich dadurch erhöht, daß zwei Aufstellfedern Verwendung finden, welche die Verbindungsfeder in ihrer Lage an der Grundplatte in Position halten. Hiedurch ergibt sich zusätzlich der Vorteil einer einfachen Montage der Bremseinrichtung.

An sich ist die Maßnahme, einen einstückigen Federdrahtbügel mit einem Betätigungspedal derart zu koppeln, daß der Quersteg des Federdraht¬ bügels zumindest eine Führung des Betätigungspedals durchsetzt, aus der AT-PS 372.286 bekannt. Bei dieser bekannten Lösung wird jedoch das Einziehen der einzelnen Drahtbremsarme durch ein Lenkersystem bewerkstelligt, welches aus an der Grundplatte schwenkbar angeordneten Lagerlaschen besteht, in denen - in der Bereitschaftsstellung der Brems¬ einrichtung betrachtet - quer zur Längsrichtung des Ski verlaufende Drahtabschnitte gelagert sind, welche gleichzeitig die Schwenkachse der Bremseinrichtung bilden. Somit liegt diese bekannte Lösung von der bereits berücksichtigten weiter entfernt.

Auch die Maßnahme, an einander zugewandten Drahtbremsarmen eine diese verbindende, Feder anzuordnen, ist für sich bekannt. Eine der ältesten derartigen Lösungen ist in der AT-PS 360.892 beschrieben. Dabei wird bei dieser bekannten Lösung ein von der Grundplatte nach oben ragender Keil verwendet, welcher die beiden Drahtbremsarme in der niedergeschwenkten Lage der Bremseinrichtung gegen die Kraft der Verbindungsfeder auseinanderspreizt, so daß die beiden Bremsdorne

oberhalb der Oberseite des Skis und innerhalb der Breite des Skis zum Liegen kommen.

Eine ähnliche Lösung ist der EU-Bl 0045698 geoffenbart. Allerdings ist bei dieser bekannten Lösung die Verbindungsfeder der beiden Drahtbrems¬ arme als eine Blattfeder gestaltet, die mit dem Betätigungspedal fest verbunden ist. Diese Ausgestaltung hat aber zur Folge, daß die Blattfeder bei jedem Niedertreten und Hochschwenken der Bremseinrichtung zusätzlich auf Torsion beansprucht wird. Hiebei ist das Aufstellorgan als ein Zugorgan gestaltet, das mit der Blattfeder einen solchen Winkel bildet, daß sie dessen Biegung zur Folge hat. Merkmale, welche die erfindungsgemäße Skibremse kennzeichnen, können dieser bekannten Lösung nicht entnommen werden.

Aus der DE-OS 31 36 079 ist auch die Anordnung einer Verbindungsfeder an einander zugwandten Abschnitten der einzelnen Drahtbremsarme bekannt, welche Maßnahme im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 der vorliegenden Erfindung aus diesem Grund als für sich bekannt angeführt worden ist. Doch wird bei dieser bekannten Skibremse das Einschwenken der beiden Drahtbremsarme dadurch bewirkt, daß beim Niedertreten des Betätigungspedals ein auf der Grundplatte befestigtes Anlageglied in der Skilängsrichtung die Verbindungsfeder beaufschlagt, wodurch ein Strecken der Bremseinrichtung eintritt. Da eine derartige Steuerung auch aus der DE-OS 25 54 110 bekanntgeworden ist, und bei der erfindungsgemäßen Lösung die Steuerung der beiden Drahtbremsarme durch die gegebene Konstruktion und ohne Verwendung eines Anschlages od.dgl. erfolgt, kann dieser bekannten Lösung keine weitere Lehre in bezug auf die Erfindung entnommen werden.

Durch die Merkmale des Anspruches 2 wird ^' eine besonders einfache und j, effektvolle Anordnung und Ausbildung des Quersteges geschaffen. i

Zur Sicherung des Quersteges durch die Aufstellfedern dienen die Merk¬ male des Anspruches 3.

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Durch die Merkmale des Anspruches Ψ wird ein besonders kompakter Aufbau der Skibremse gewährleistet.

Für die Abstützung der Verbindungsfeder am Betätigungspedal bieten sich verschiedene Möglichkeiten an. Es hat sich jedoch besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Abstützung durch die im Anspruch 5 gekennzeichnete Ausgestaltung der Durchbrechung erfolgt. Dabei wird auch eine günstige Möglichkeit für die freie Bewegung der Schenkel der Verbindungsfeder geschaffen, ohne daß darunter die Stabilität der gesamten Bremsein¬ richtung leiden würde. Durch die Merkmale des Anspruches 6 wird den einzelnen Drahtbremsarmen eine beschränkte Beweglichkeit in der Skilängsrichtung gewährleistet. Auf diese Weise wird erreicht, daß in den verschiedenen Lagen der Bremseinrichtung die Drahtbremsarme selbst die gewünschte Lage relativ zur Grundplatte unbehindert und ohne sich zu verspannen einnehmen können.

Bei einer . Ausgestaltung der Verbindungsfeder aus einem Federdrahtmaterial können in der Bemessung einzelner Bestimmungs¬ merkmale der Verbindungsfeder insoferne Probleme auftreten, als die Schleife in der Richtung ihrer Längserstreckung eine große Stabilität aufzuweisen hat, wogegen die gewundenen Bereiche der Verbindungsfeder neben den für die Halterung der einzelnen Drahtbremsarme ausgestalteten Bereichen für die Durchführbarkeit des Einschwenkens derselben leicht deformierbar sein müßten. Durch die weiteren Maßnahmen der Erfindung soll auch diese Aufgabe gelöst werden.

Diese Aufgabe wird vor allem durch die Merkmaie des Anspruches 7 gelöst. Dadurch, daß die Verbindungsfeder durch eine Kunststoffeder gebildet ist, kann der die Abstützung bewirkende Steg der Kunststoffeder unabhängig von jenen Bereichen dieser Feder bemessen werden, die an den einander zugewandten Abschnitten der beiden Drahtbremsarme angelenkt sind. Durch die Ausgestaltung der Kunststoffeder in der Weise, daß diese, in der Vorderansicht betrachtet, im wesentlichen U-förmig ist, kann

wiederum die das Einziehen der beiden Drahtbremsarme bewirkende Federung den jeweiligen Erfordernissen leichter angepaßt werden, als dies bei der Ausgestaltung einer Verbindungsfeder aus einem Federdrahtmaterial möglich ist.

Eine Ausgestaltung nach den Merkmalen des Anspruches 8 ermöglicht eine besonders einfache und zweckmäßige Gestaltung der Halterung der Verbindungsfeder.

Durch die Merkmale des Anspruches 9 wird nicht nur eine größere Freiheit hinsichtlich der Bestimmung des Angriffsbereiches der Schenkel der beiden, als Aufstellfeder wirkenden Schenkelfedern ermöglicht, sondern gleichzeitig auch der Abstützbereich der Kunststoffeder am skiseitigen Halteteii vergrößert.

Durch die Merkmale des Anspruches 10 kann . die gewünschte Bremsstellung der Skibremse auch unabhängig von der Län|enabmessung der Kunststoffeder bestimmt werden, wodurch Kunststof federn gleicher Abmessungen für verschiedene Arten von Skibremsen, beispielsweise für Erwachsene und Kinder, hergestellt werden könnnen.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun an Hand der Zeichnung, die zwei Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Hiebei zeigen: die Fig.l und 2 in einander zugeordneten Rissen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Skibremse in der Brems¬ stellung, wobei Fig.l ein Längsschnitt entlang der Linie I-I der Fig.2 und Fig.2 eine Draufsicht zu Fig.l ist, die Fig.3 und 4 Risse ähnlich den Fig.l bzw. 2 mit dem Unterschied, daß die Verbindungsfeder vorgespannt und die beiden Drahtbremsarme auseinander gespreizt sind und die Fig.5 und 6 Risse ebenfalls ähnlich den Fig. 1 bzw. 2 in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung. Die Fig.7 und 8 zeigen in einander zugeordneten Rissen ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Skibremse in der Bremsstellung, wobei Fig.7 ein Längsschnitt entlang der Linie VII-VII der

Fig.8 und Fig.8 eine Draufsicht zu Fig.7 ist und die Fig.9 und 10 Risse ebenfalls ähnlich den Fig.7 bzw. 8 in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung.

Die Fig.l bis 6 zeigen eine in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete Skibremse, deren Grundplatte 2 beispielsweise einstückig mit einer schwenkbaren Sohlenplatte oder einer Tourenplatte ausgebildet oder in beliebiger bekannter Weise auf einem Ski montiert ist und an deren einem Ende Lagerstellen 2a für eine Schwenkachse 6 vorgesehen sind. Im Abstand von der Schwenkachse 6 sind auf der Grundplatte 2 zusätzliche Lagerstellen 2b angeordnet, in denen Abschnitte später noch zu beschreibender Drahtbremsarme 5 gelagert sind. Die Lagerstellen 2b für die Drahtbremsarme 5 sind nach oben erweitert und offen ausgebildet. Sie sind beispielsweise durch in Bezug auf die Längsachse der Skibremse symmetrische, mit Langlöchern 3a versehene (von vorne oder von hinten gesehen) U-f örmige Schienen . 3 abgeschlossen, welche Schienen 3 in _. beliebiger Art mit der Grundplatte 2 verbunden sind, beispielsweise verschraubt oder vernietet. Im mittleren Breitenbereich weist die Grundplatte 2 eine annähernd rechteckige Freistellung 2c für ein an der Schwenkachse 6 angelenktes Betätigungspedal 4 auf. Am Boden 2d der Freistellung 2c sind weiters eine in dessen Längsrichtung verlaufende Führungsbahn 2e und eine ebenfalls in dessen Längsrichtung verlaufende Nut 2f vorgesehen.

Das Betätigungspedal 4 ist annähernd rechteckig und weist in seiner als Trittfläche 4a ausgebildeten oberen Fläche symmetrisch zu seiner Längsachse und in geringem Abstand zur Schwenkachse 6 eine etwa quatratische Durchbrechung 4b auf. Seitenwände 4c und eine Vorderwand 4d des Betätigungspedals 4 sind in Richtung zur Skioberseite hin abgekröpft. Die Seitenwände 4c sind mit länglichen abgerundeten Ausnehmungen 4e für die Drahtbremsarme 5 versehen. In dem von der Schwenkachse 6 abgelegenen Pedalabschnitt haben die Seitenwände 4c in Richtung zur Längsachse der Skibremse 1 abgekröpfte Laschen 4f. Die

Durchbrechung 4b im Betätigungspedal 4 ist mit Begrenzungswänden ausgestattet, wobei die vordere mit 4h, die seitlichen mit 4i und die hintere mit 4j bezeichnet sind. Die vordere Begrenzungswand 4h weist eine Freistellung 4k auf. Durch die Durchbrechung 4b kann sich Schnee, der sich möglicherweise ansammelt, herausgepreßt werden. Der vordere Abschnitt des Betätigungspedals 4 bildet eine durch die Trittplatte 4a, die Seitenwände 4c, die Vorderwand 4d, die Laschen 4f und die vordere Begrenzungswand 4h der Durchbrechung 4b begrenzte Führung 4g für später noch genauer beschriebene Abschnitte der Drahtbremsarme 5.

Die Drahtbremsarme 5 bestehen aus einem mehrfach gebogenen Feder¬ draht und sind, wie besonders aus den Fig.2,4 und 6 ersichtlich ist, symmetrisch gestaltet. Wie in Fig.6 erkennbar, sind Abschnitte 5a der Drahtbremsarme 5 in der Draufsicht annähernd parallel zur Längsachse der Skibremse 1 angeordnet. Diese Abschnitte 5a können beispielsweise mit einer hier nicht dargestellten Kunststoffaufspritzung versehen βein und werden im folgenden als Bremsdorne bezeichnet. An die Bremsdorne 5a schließen im spitzen Winkel zur Längsachse der Skibremse 1 verlaufende Abschnitte 5b der Drahtbremsarme 5 an. Weitere, jeweils als eine Schwenkachse der einzelnen Drahtbremsarme 5 wirkende, Querab¬ schnitte 5c sind daran angeschlossen. Die Querabschnitte 5c der Draht¬ bremsarme 5 sind in den Lagerstellen 2b der Grundplatte 2 schwenkbar gelagert. Daran schließen weitere, sich parallel zur Längsachse der Skibremse 1 nach vorne erstreckende Drahtabschnitte 5d an, welche innerhalb des Betätigungspedals 4 verlaufen und von den Laschen 4e gehalten werden. Weitere Bremsarmabschnitte 5e verlaufen jeweils in einem stumpfen Winkel zur Längsachse der Skibremse 1. Sie tragen eine Verbindungsfeder 7, welche mit Schenkeln 7a ausgestattet ist, deren Endbereiche eine Schleife 7b bilden. Ein als Quersteg 7c gestalteter Teil der Schleife 7b verläuft in der Führungsbahn 2e der Grundplatte 2.

Als Aufstellfeder 8 dienende Schenkelfedern sind um die Schwenkachse 6 angeordnet, wobei ihre den Seitenwänden 4c des Betätigungspedals 4

benachbarten Schenkel 8a das Betätigungspedal 4 in Richtung der aktiven Bremsstellung der Skibremse 1 beaufschlagen, während die der Längsachse der Skibremse 1 benachbarten Schenkel 8b der Aufstellfedern 8 den Quersteg 7c niederhalten, wobei zumindest ein Hakenabschnitt 8c der Schenkel 8b den Quersteg 7c übergreift.

In der aktiven Bremssteilung der Skibremse 1 liegt die Verbindungsfeder 7 zumindest teilweise an der vorderen Begrenzungswand 4h der Durch¬ brechung 4b an, wobei das Betätigungspedal 4 gleichzeitig durch die Schenkelfeder 8 hochgedrückt wird. Dadurch ist die Verbindungsfeder 7 leicht durchgebogen und die Bremsdorne 5a erstrecken sich in einem geringen Abstand zu den Seitenflächen der Skibremse 1 bzw. des hier nicht dargestellten Ski (siehe Fig.2).

Tritt man nun mit einem nicht dargestellten Schuh auf das Betätigungs¬ pedal 4, so wird dieses gegen die Kraft der Schenkelfedern 8 nach unten verschwenkt, wobei sich die schrägen Abschnitte 5e der Drahtbremsarme 5 in der Führung 4g des Betätigungspedals 4 nach vorne bewegen, und sich die Verbindungsfeder 7 durchstreckt. Dabei schwenken die Bremsdorne 5a der Drahtbremsarme 5 nach außen in eine von den Seitenflächen der Skibremse 1 entfernte Stellung (siehe Fig.4). Beim weiteren Nieder¬ drücken des Betätigungspedals 4 bewegen sich die schrägen Abschnitte 5e der Drahtbremsarme 5 in der Führung 4g noch weiter nach vorne, so daß sich der Quersteg 7c der Verbindungsfeder 7 am hinteren Ende der Führungsbahn 2e abstützt, wodurch die Verbindungsfeder 7 stark durchge¬ bogen wird. Hiedurch werden die Drahtbremsarme 5a in ihre der Längsachse der Skibremse 1 am nächsten liegende, eingezogene Stellung gebracht (s.Fig.6).

Kommt nun der Schuh durch eine unwillkürliche oder willkürliche Auslösung aus der Bindung frei, so vollziehen die Bremsdorne 5 während der Schwenkbewegung von der Bereitschaftstellung in die Bremssteilung gleichzeitig eine Bewegung nach außen und anschließend wieder nach

innen zum Ski hin. Dadurch wird einerseits eine Beschädigung der Seiten¬ flächen des hier nicht dargestellten Ski vermieden, andererseits wird beim Verwenden der erfindungsgemäßen Skibremse mit einer Plattenbindung eine Behinderung des Bremsvorganges durch die schwenkbare Sohlenplatte ausgeschlossen.

Die Fig.7 bis 10 zeigen eine in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Skibremse, deren Grundplatte 20 beispielsweise einstückig mit einer schwenkbaren Sohlenplatte oder einer Tourenplatte ausgebildet oder in beliebiger bekannter Weise auf einem Ski montiert ist und an deren einem Ende Lagerstelien 20a für eine Schwenkachse 60 vorgesehen sind. Im Abstand von der Schwenkachse 60 sind auf der Grundplatte 20 zusätzliche Lagerstellen 20b angeordnet, in denen Abschnitte später noch zu beschreibender Drahtbremsarme 50 gelagert sind. Die Lagerstellen 20b für die Drahtbremsarme 50 sind nach oben erweitert und offen ausgebildet. Sie sind beispielsweise durch in Bezug auf die Längsachse der Skibremse symmetrische, mit Langlöchern 30a versehene (von vorne oder von hinten gesehen) U-fδrmige Schienen 30 abgeschlossen, welche Schienen 30 in beliebiger Art mit der Grundplatte 20 verbunden sind, beispielsweise verschraubt oder vernietet. Im mittleren Breitenbereich weist die Grundplatte 20 eine annähernd rechteckige Freistellung 20c für ein an der Schwenkachse 60 angeienktes Betätigungspedal 40 auf, wobei die Freistellung 20c durch einen Boden 20d begrenzt ist.

Das Betätigungspedal 40 ist annähernd rechteckig und weist in seiner als Trittfläche 40a ausgebildeten oberen Fläche symmetrisch zu seiner Längsachse und in geringem Abstand zur Schwenkachse 60 eine Durchbrechung 40b auf. Seitenwände 40c und eine Vorderwand 40d des Betätigungspedals 40 sind in Richtung zur Skioberfläche hin abgekrδpft. Die Seitenwände 40c sind mit länglichen abgerundeten Ausnehmungen 40e für die Drahtbremsarme 50 versehen. In dem von der Schwenkachse 60 abgelegenen Pedalabschnitt haben die Seitenwände 40c in Richtung zur Längsachse abgekröpfte Laschen 40f. Die Durchbrechung 40b im

Betätigungspedal 40 ist mit Begrenzungswänden ausgestattet, wobei die vorderen mit 40h, die seitlichen mit 40i und die hintere mit 40j bezeichnet sind. Durch die Durchbrechung 40b kann Schnee, der sich möglicherweise ansammelt, herausgepreßt werden. Der vordere Abschnitt des Betätigungspedals 40 bildet eine durch die Trittplatte 40a, die Seitenwände 40c, die Vorderwand 40d, die Laschen 40f und die vorderen Begrenzungswände 40h der Durchbrechung 40b begrenzte Führung 40g für später noch genauer beschriebene Abschnitte der Drahtbremsarme 50.

Die Drahtbremsarme 50 bestehen aus einem mehrfach gebogenen Federdraht und sind, wie besonders aus den Fig.8 und 10 ersichtlich ist, symmetrisch gestaltet. Wie in Fig.10 erkennbar, sind Abschnitte 50a der Drahtbremsarme 50 in der Draufsicht annähernd parallel zur Längsachse der Skibremse 10 angeordnet. Diese Abschnitte 50a können beispielsweise mit einer hier nicht dargestellten Kunststoffaufspritzung versehen sein und werden im folgenden als Bremsdorne bezeichnet. An die Bremsdorne 50a schließen im spitzen Winkel _ςur Längsachse der Skibremse verlaufende Abschnitte 50b der Drahtbremsarme 50 an. Weitere, jeweils als eine Schwenkachse der einzelnen Drahtbremsarme 50 wirkende, Quer abschnitte 50c sind daran angeschlossen. Die Querabschnitte 50c der Drahtbremsarme 50 sind in den Lagerstellen 20b der Grundplatte 20 schwenkbar gelagert. Daran schließen weitere, sich parallel zur Längsachse der Skibremse 10 nach vorne erstreckende Drahtabschnitte 50d an, welche innerhalb des Betätigungspedals 40 verlaufen und von den Laschen 40e gehalten werden. Weitere Bremsarmabschnitte 50e verlaufen jeweils in einem stumpfen Winkel zur Längsachse der Skibremse 10. Die Bremsarmabschnitte 50e tragen eine Verbindungsfeder 70, welche mit einem Lenker 70a ausgestattet ist, der sich, wie in Fig.7 erkennbar, in der aktiven Bremsstellung der Skϊbremse 10 etwa in Richtung zur Skioberseite erstreckt. Die Verbindungsfeder 70 ist, wie besonders in Fig.10 erkennbar, etwa U-förmig ausgebildet, wobei die freien Endbereiche des U an den einander zugewandten Bremsarmabschnitten 50e angelenkt sind. Die an den Bremsarmabschnitten 50e angelenkten freien Endbereiche der U-

förmigen Verbindungsfeder 70 weisen je einen von der Längsmittelachse weg gerichteten Ansatz 70e auf.

Der Lenker 70a der Verbindungsfeder 70 besteht aus einem Schaft 70b und einem Quersteg 70d, wobei der Quersteg 70d durch seitliche Fortsätze 70f verlängert ist.

Als Aufstellfedern 80 dienende Schenkelfedern sind um die Schwenkachse 60 angeordnet, wobei ihre den Seitenwänden 40b des Betätigungspedals 40 benachbarten Schenkel 80a das Betätigungspedal 40 in Richtung der aktiven Bremsstellung der Skibremse 10 beaufschlagen, während die der Längsachse der Skibremse 10 benachbarten Schenkel 80b der Aufsteilfedern 80 den Quersteg 70d niederhalten. Dabei umgreift zumindest ein Hakenabschnitt 80c eines Schenkels 80b den Quersteg 70d. Dieser Übergriff kann mittig, oder - wie dargestellt - von zwei Hakenabschnitten 80c beider Schenkel 80b an Fortsätzen 70f des Querstegs 70d erfolgen.

In der aktiven Bremsstellung der Skibremse 10 liegt die Verbindungsfeder 70 zumindest teilweise an den vorderen Begrenzungswänden 40h der Durchbrechung 40b an, wobei das Betätigungspedal 40 gleichzeitig durch die Schenkelfeder 80 hochgedrückt wird. Dadurch weisen die Ansätze 70e der Verbindungsfeder 70 eine geringfügige Winkelstellung gegenüber einer quer zur Skilängsachse gedachten Linie auf und die Bremsdorne 50a erstrecken sich in einem geringen Abstand zu den Seitenflächen der Skibremse 10 bzw. des hier nicht dargestellten Ski (siehe Fig.8).

Die gesamten Bewegungsabläufe beim Niedertreten des Betätigungspedals 40 erfolgen ähnlich jenen der anhand des ersten Ausführungsbeispieles beschriebenen Skibremse und sind daher nicht gesondert dargestellt und beschrieben.

In der ersten Phase des Niedertretens des Betätigungspedals 40 nehmen die Ansätze 70e der Verbindungsfeder 70 zunächst eine im wesentlichen quer zur Skilängsachse gerichtete Lage ein, wodurch die Bremsdorne 50a, wie in der Stammanmeldung beschrieben und gezeigt, nach außen schwenken. Beim weiteren Niedertreten des Betätigungspedals 40 bewegen sich die schrägen Abschnitte 50e der Drahtbremsarme 50 in der Führung 40g noch weiter nach vorne, so daß sich der Quersteg 70d der Verbindungsfeder 70 am hinteren Ende der Freistellung 20c abstützt, wodurch die Ansätze 70e der Verbindungsfeder 70 eine im Vergleich zu der Bremsstellung der Skibremse 10 größere Winkelstellung gegenüber einer quer zur Skilängsachse gedachten Linie einnehmen. Hiedurch werden die Drahtbremsarme 50a in ihre der Bremsenlängsachse am nächsten liegende, eingezogene Stellung gebracht (s.Fig.10).

Kommt nun der Schuh durch eine unwillkürliche oder willkürliche Auslösung aus der Bindung frei, so vollziehen die Bremsdorne 50 während der Schwenkbewegung aus der Bereitschaftstellung in die aktive Bremsstellung gleichzeitig eine Bewegung nach außen und anschließend wieder nach innen zum Ski hin. Dadurch wird eine Beschädigung der Seitenflächen des hier nicht dargestellten Ski vermieden. Beim Verwenden der erfindungsgemäßen Skibremse in Verbindung mit einer Plattenbindung wird auch eine Behinderung des Bremsvorganges durch die schwenkbare Sohlenplatte ausgeschlossen.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiei beschränkt. Vielmehr sind Abwandlungen derselben denkbar, ohne den Rahmen des Schutzumfanges zu verlassen. Beispielsweise könnten die Schenkel der Verbindungsfeder auch als gesonderter Bestandteil aus Metall oder Kunststoff ausgebildet sein, oder die Verbindungsfeder könnte gleichzeitig als Aufstellfeder gestaltet sein. Auch könnte der Quersteg der Verbindungsfeder durch ein von der Aufsteilfeder gesondertes Halteelement gehalten sein.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel kann weiters der Schenkel oder ein Hakenabschnitt desselben auch in eine Ausnehmung des Quersteges eingreifen und an diesem befestigt werden.