TAMBOURIN, Christophe (82 A rue du Bas Rochassin, Saint Vincent de Mercure, F-38660, FR)
BLANDON, Noël (26 Impasse du Ballois, Bernin, F-38190, FR)
TAMBOURIN, Christophe (82 A rue du Bas Rochassin, Saint Vincent de Mercure, F-38660, FR)
| 4. Installation de remontée mécanique selon la revendication 3, caractérisée en ce que le conducteur électrique fixe comprend un premier et un second élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles en matériau conducteur disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la trajectoire des véhicules. 5. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les fils (25) sont réalisés en fibres de carbone ou autres matériaux électriquement conducteurs. 6. I n sta l l ation de remontée mécan iq ue selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un premier et un second pôle destinés à être reliés électriquement, respectivement au premier et au second éléments de contact (23, 24), lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement (4) ou au passage d'un pylône ou d'un autre élément sur la trajectoire du câble de l'installation de remontée mécanique. 7. I n sta l l ation d e remontée m éca n iq u e selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un premier et un second pôle, l'un desdits pôles étant destiné à être relié électriquement à un unique élément de contact (23) lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement, l'autre desdits pôles étant relié à la masse formée, par exemple, par un cadre métallique (9) du siège (8) ou par un câble métallique de transport (5) du siège (8). 8. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un manchon (18) en matériau isolant, destiné à être monté sur un bras de liaison (12, 13) du siège (8), à l'extérieur duquel est disposé au moins un conducteur (20, 21 ) relié électriquement à l'organe magnétique (1 6), contre lequel vient s'appuyer l'élément de contact (23, 24), destiné à être monté fixement au niveau de la zone de débarquement (4). 9. Installation de remontée mécanique selon l'une des revend ications 1 à 6, caractérisée en ce que l'organe magnétique (16) comporte un aimant permanent apte à retenir l'élément magnétisable du passager et un électroaimant dont le champ magnétique, lorsqu'il est alimenté, s'oppose au champ magnétique de l'aimant permanent. |
L'invention concerne une installation de remontée mécanique. Une installation de remontée mécanique permet à des passagers, classiquement des skieurs, de remonter des pentes. Il en existe actuellement plusieurs types. On citera notamment les installations du type téléski, télésiège, télécabine ou téléphérique.
Une installation de remontée mécanique comporte classiquement une zone d'embarquement des passagers et une zone de débarquement reliées par un câble de transport, supporté par des pylônes et présentant la forme d'une boucle fermée. Des véhicules tels que des sièges ou des cabines sont suspendus par une pince à un câble porteur et tracteur ; le câble est soutenu par des pylônes et est entraîné au moyen de poulies de manière à faire avancer les véhicules. Les installations de remontées mécaniques sont amenées à transporter des passagers en grand nombre avec un haut niveau de sécurité.
Lorsque l'installation de remontée mécanique est de type télésièges, les véhicules sont des sièges qui peuvent être débrayables ou non. Dans le premier cas, chaque siège peut être débrayé, c'est-à-dire peut être désolidarisé du câble de transport principal lorsqu'il accoste la zone d'embarquement et la zone de débarquement. Le siège est alors amené sur un parcours secondaire dans lequel la vitesse de déplacement du siège est plus limitée. L'embarquement ou le débarquement des passagers peut donc être effectué avec une plus grande sécurité, le confort d'utilisation pour les passagers étant en outre amélioré.
Dans le second cas, lorsque les sièges ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble, même dans les zones d'embarquement et de débarquement. La complexité de ce type d'installation est ainsi réduite, aucun système d'embrayage n'étant nécessaire. Da ns tou s l es cas , l es s ièg es ci rcu l ent a u-dessus du sol, généralement à une distance assez importante de celui-ci.
Il convient donc de s'assurer que chaque passager, et en particulier les enfants, ne peuvent basculer accidentellement au-dessus ou en-dessous du garde corps. Pour cela, il est connu d'utiliser un système de retenue tel que décrit dans le document WO 2007/135256. Un système de retenue de ce type comporte un organe magnétique disposé sur chaque siège, coopérant avec un élément magnétisable placé sur un passager embarqué sur le siège, de manière à retenir le passager lorsque le siège se trouve hors d'une zone de débarquement et à libérer ledit passager lorsque le siège traverse la zone de débarquement.
Le système de retenue comporte en outre des premiers moyens de couplage électrique, reliés électriquement à l'organe magnétique et disposés sur le siège, ainsi que des second moyens de couplage électrique alimentés électriquement et disposés dans la zone de débarquement de manière à coopérer avec les premiers moyens de couplage électrique lorsque le siège traverse ladite zone de débarquement.
L'organe magnétique est agencé pour retenir le passager lorsqu'il n'est pas alimenté électriquement et pour libérer le passager lorsqu'il est alimenté. De cette manière, on s'assure que le passager équipé de l'élément magnétisable est retenu sur le siège. Les risques de chute sont ainsi limités.
Les seconds moyens de couplage électrique, disposés au niveau de la zone de débarquement, sont formés par des trotteurs.
Les trotteurs classiquement utilisés nécessitent un bon positionnement des premiers moyens de couplage électrique, et donc du siège, dans la zone de débarquement. Un tel positionnement peut être obtenu dans le cas où les sièges sont débrayables. En effet, dans ce cas, les mouvements de balancement des sièges sont limités dans les zones d'embarquement et de débarquement dans lesquelles les sièges sont débrayés. Par contre, ce type de frotteur est plus difficile à utiliser dans une installation de remontée mécanique dans laquelle les sièges ne sont pas débrayables. En effet, dans ce cas, les mouvements de balancement sont relativement importants et il est difficile d'établir un contact sûr entre les frotteurs et les premiers moyens de contact électrique. En outre, on pourrait assister à une détérioration desdits moyens de contact et des frotteurs.
Par ailleurs, il peut s'avérer utile de délivrer des signaux aux passagers, par exemple, relatifs à leur sécurité.
Dans ce contexte technique, un but de l'invention est de proposer d'alimenter séquentiellement un véhicule d'une installation de remontée mécanique pour notamment un système de retenue magnétique. L'invention concerne une installation de remontée mécanique comprenant notamment des moyens de guidage et d'entrainement d'un câble aérien porteur et tracteur sur lequel sont suspendus des véhicules comprenant au moins une zone d'embarquement et au moins un zone de débarquement. L'installation de remontée mécanique comprend, en outre, un dispositif d'alimentation séquentielle d'un véhicule comprenant un conducteur électrique fixe relié à une alimentation électrique basse tension, comprenant une pluralité de fils de contact conducteurs flexibles disposés sur au moins l'un des moyens de guidage et d'entrainement du câble aérien et un conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de contact du conducteur électrique fixe.
Ainsi, l'invention permet d'assurer de manière fiable, simple et peu coûteuse l'alimentation d'un véhicule d'une installation de remontée mécanique, par exemple, un télésiège ou une télécabine lorsque celui-ci passe à proximité d'un moyen de guidage du câble porteur/tracteur du véhicule en question à savoir un pylône ou une poulie d'une gare d'embarquement ou de débarquement. Le fait de pouvoir ainsi assurer ponctuellement l'alimentation électrique d'un véhicule d'une remontée mécanique ouvre des possibilités considérables pour l'amélioration de la sécurité et/ou du confort des passagers. Par exemple, il peut être envisagé lorsque le véhicule passe à proximité du premier pylône suivant la gare d'embarquement de mettre à profit le signal électrique pour alimenter un dispositif électronique embarqué sur le véhicule qui émette un signal sonore rappelant au passager certaines consignes de sécurité tel que l'abaissement d'un garde corps. Symétriquement, un message avertissant le passager de l'approche de la gare de débarquement peut être déclenché lorsque le véhicule passe à proximité du dernier pylône.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, l'invention concerne une installation de remontée mécanique équipée d'un système de retenue comportant au moins un organe magnétique disposé sur un siège d'un véhicule et conçu pour coopérer avec un élément magnétisable supporté par un passager ayant pris place sur le siège, de manière à retenir le passager lorsque le siège se trouve hors d'une zone de débarquement et à libérer ledit passager lorsque le siège traverse la zone de débarquement. Il est prévu de plus que le conducteur électrique mobile est relié à l'organe magnétique et que le conducteur électrique fixe est disposé au niveau de la zone de débarquement de sorte que le conducteur mobile entre en contact avec le conducteur électrique fixe lorsque le siège entre dans la zone de débarquement et alimente l'organe magnétique pour créer un champ électromagnétique qui s'oppose à celui de l'élément magnétisable. De cette manière, l'élément de contact électrique flexible peut, en cas de mouvement de balancement du siège, compenser un mauvais positionnement des premiers moyens de couplage électrique par rapport au second moyen de couplage électrique.
Ce type de système de retenue peut donc être utilisé pour une installation de remontée mécanique, que les sièges soient ou non débrayables.
Selon une possibilité, le conducteur électrique fixe comprend un premier élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles et conducteurs en matériau conducteur disposés sur un coté de la trajectoire des véhicules. Selon une autre possibilité, le conducteur électrique fixe comprend un premier et un second élément de contact comprenant une pluralité de fils de contact flexibles en matériau conducteur disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la trajectoire des véhicules.
Dans une forme de réalisation, les fils sont réalisés en fibres de carbone.
De manière concrète, l'organe magnétique comporte un premier et un second pôle destinés à être reliés électriquement, respectivement au premier et au second élément de contact, lorsque le siège traverse la zone de débarquement ou au passage d'un pylône ou d'un autre élément sur la trajectoire de l'installation de remontée mécanique.
Selon une première possibilité, l'organe magnétique comporte un premier et un second pôle, l'un desdits pôles étant destiné à être relié électriquement à un unique élément de contact lorsque le siège traverse la zone de débarquement, l'autre desdits pôles étant relié à la masse formée, par exemple, par un cadre métallique du siège ou par un câble métallique de transport du siège.
Dans une forme de réalisation, l'installation comporte un manchon en matériau isolant, destiné à être monté sur un bras de liaison du siège, à l'extérieur duquel est disposé au moins un conducteur relié électriquement à l'organe magnétique, contre lequel vient s'appuyer l'élément de contact, destiné à être monté fixement au niveau de la zone de débarquement. Selon une possibilité, l'organe magnétique comporte un aimant permanent apte à retenir l'élément magnétisable du passager et un électroaimant dont le champ magnétique, lorsqu'il est alimenté, s'oppose au champ magnétique de l'aimant permanent. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce système de sécurité pour une installation de remontée mécanique.
Figure 1 est une vue schématique, de dessus, d'une installation de remontée mécanique ;
Figure 2 est une vue en perspective d'un siège équipé d'un système de retenue selon l'invention ;
Figure 3 est une vue de détail, de dessus, d'une zone de débarquement équipée du système de retenue. Figure 4 est une vue correspondant à la figure 3, d'une variante de réalisation de l'invention.
Comme cela apparaît la figure 1 , une installation de remontée mécanique de type télésiège comporte au minimum, comme cela est connu en soi, une gare généralement de haute altitude 1 et une gare généralement de basse altitude 2, chaque gare 1 , 2 comportant respectivement une zone d'embarquement 3 de passagers et une zone de débarquement 4 de ceux-ci. Les gares 1 , 2 sont reliées par un câble aérien 5 porteur et tracteur formant une boucle fermée ; le câble 5 est entraîné par des poulies 6, 7. Le câble 5 est soutenu par des pylônes, non représentés aux figures. Dans la majorité des cas, seule la zone d'embarquement 3 de la gare inférieure 2 et seule la zone de débarquement 4 de la gare supérieure 1 sont utilisées, la remontée mécanique permettant alors de remonter la pente. Il peut être parfois nécessaire d'utiliser la remontée mécanique afin de descendre la pente. Une pluralité de sièges 8, régulièrement espacés, sont suspendus au câble de transport 5 et reliés fixement à celui-ci. Dans l'exemple illustré sur les figures, les sièges 8 ne sont pas débrayables, c'est-à-dire ne peuvent être détachés du câble de transport 5.
Comme cela est illustré à la figure 2, chaque siège 8 comporte un cadre métallique 9 formant un dossier 10 et une assise 11 , un bras de liaison 12 permettant de fixer le cadre 9 au câble de transport 5. Le bras de liaison 12 comporte une partie 13 sensiblement verticale, disposée en-dessous et à proximité du câble de transport 5.
Un garde corps 14 est monté pivotant sur le cadre 9; celui-ci peut être rabaissé une fois que le ou les passagers 15 sont assis, de manière à éviter que ceux-ci puissent chuter vers l'avant du siège 8. Le garde corps 14 est relevé lorsque le siège 8 atteint la zone de débarquement 4 afin de permettre l'évacuation des passagers.
Le dossier 1 0 du siège est équ ipé d'un organe magnétique 16 pouvant comporter un aimant permanent et/ou un électroaimant. Un organe magnétique de ce type est connu du document WO 2007/135256.
L'électroaimant est conçu de façon à générer, lorsqu'il est alimenté, un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'aimant permanent.
Le passager est équipé d'un élément magnétisable 17. Par élément magnétisable, on entend tout élément pouvant être magnétisé lorsqu'il est soumis à un champ magnétique, en particulier par l'aimant permanent de l'organe magnétique 16 précité. L'élément magnétisable 17 est positionné au niveau du dos du passager 15. Celui-ci peut être soit intégré au vêtement du passager, soit noyé dans un plastron dorsal de protection porté par le passager. Au niveau du véhicule, un conducteur mobile est constitué de la manière suivante :
Un manchon 18 réalisé en matériau isolant, par exemple en matériau synthétique, est monté sur la zone verticale 13 du bras de liaison 12 du siège 8. D e u x co n d u cte u rs e n l a i to n 20 , 2 1 d e fo rm e générale hémicylindrique sont montés sur la paroi externe du manchon 18 isolant. Les deux conducteurs 20, 21 sont séparés l'un de l'autre de manière à former deux zones distinctes de contact électrique. Chaque conducteur 20, 21 est relié, par l'intermédiaire d'un câble électrique 22, à un pôle de l'électroaimant. Lorsqu'une tension est appliquée entre lesdites zones de contact 20, 21 , l'électroaimant est alimenté et s'oppose à l'attraction magnétique de l'aimant permanent.
Au niveau de chaque zone de débarquement 4, l'installation de remontée mécanique comporte un conducteur fixe. Ce conducteur fixe est constitué par des premier et second éléments de contact 23, 24, disposés en regard l'un de l'autre, et de part et d'autre du trajet théorique T du bras de liaison 12. Chaque élément de contact 23, 24 comporte une pluralité de fils de contact 25 flexibles et conducteurs, réalisés par exemple en fibres de carbone. Comme on peut le voir sur la figure 3, un espace 26 est ménagé entre les extrémités libres des fils 25 de chaque élément de contact 23, 24.
Chaque élément de contact 23, 24 est reliée à un pôle 27, 28 d'une alimentation délivrant une tension basse.
Le fonctionnement de l'installation est le suivant. Lors de l'embarquement du passager 15, celui-ci se positionne dans la zone d'embarquement 4 de la gare de basse altitude 2, en attente du prochain siège 8.
Lorsque le siège 8 entre dans la zone d'embarquement 3, le passager 15 s'assoit sur l'assise 11 et plaque son dos contre le dossier 10. L'électroaimant n'étant pas alimenté, l'aimant permanent produit un champ magnétique suffisant pour plaquer et maintenir en position l'élément magnétisable 17 contre l'organe magnétique 16. Le passager 15 est alors maintenu contre le dossier 10 du siège 8.
Par mesure supplémentaire de sécurité, celui-ci abaisse le garde- corps 14 puis le siège quitte la zone d'embarquement 3 et se dirige vers la zone de débarquement 4 de la gare de haute altitude 1.
Avant que le siège 8 atteigne cette zone 4, le passager 15 relève le garde-corps 14. Le passager reste maintenu contre le dossier 10 par l'attraction qu'exerce l'organe magnétique 16 sur l'élément magnétisable 17.
Lorsque le siège 8 atteint ladite zone de débarquement 4, le bras de l iaison 12, plus particulièrement la zone 13 de celui-ci, entre dans l'espace 26 ménagé entre les fils de contact 25. Les extrémités libres des fils 25 de l'élément de contact 23 viennent au contact de la zone de contact 20 et les extrémités libres des fils 25 de l'élément de contact 23 viennent au contact de la zone de contact 21. Plus particulièrement, les fils 25 peuvent se déformer facilement et ainsi assurer le bon contact électrique, même dans le cas où le bras de liaison 12 n'est pas positionné exactement sur son trajet théorique T. Cela est notamment le cas lorsque le siège 8 est soumis à des mouvements de balancement. L'utilisation des brosses 23, 24 permet donc de compenser des défauts de positionnement du bras, sans risque de détérioration de certains des composants du système de retenue. De cette manière, l'électroaimant est alimenté et produit un champ magnétique s'opposant au champ magnétique de l'aimant permanent. L'effort nécessaire pour désolidariser l'élément magnétisable 17 de l'organe magnétique 16 est donc quasiment nul, voire même nul. Le passager 15 peut donc quitter le siège 8 et sortir de la zone de débarquement 4.
Le système de retenue décrit ci-avant peut également être utilisé dans le cas d'un télésiège comportant des sièges débrayables.
Selon une variante de réalisation de l'invention, l'un des pôles de l'électroaimant peut être relié à la masse, formée soit par le cadre métallique 9, soit par le câble de transport 5, l'autre pôle étant relié à une zone de contact unique montée sur le manchon isolant 18. Dans ce cas, une seule brosse peut être utilisée, comme cela est représenté à la figure 4, ou, alternativement, deux brosses reliées à un même pôle de l'alimentation. En outre, la ou les fils flexibles peuvent également coopérer avec des moyens de libération ou de verrouillage du garde-corps 14, de manière à ce que le garde corps 14 soit libéré lorsque le siège 8 entre dans la zone de débarquement 4 et que le garde-corps 14 soit verrouillé lorsque le siège quitte cette zone 4. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de système de retenue, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes.
Il est notamment envisagé d'appliquer l'invention à, notamment :
- ouverture et fermeture de portillons, - verrouillage et déverrouillage de garde corps,
- déclenchement de message lumineux et/ou sonore,
- alimentation de systèmes électriques embarqués sur le siège,
- détection de présence. REVENDICATIONS
1. Installation de remontée mécanique comprenant notamment des moyens de guidage et d'entrainement d'un câble (5) aérien porteur et tracteur sur lequel sont suspendus des véhicules, comprenant au moins une zone d'embarquement et au moins un zone de débarquement, caractérisée en ce que l'installation comprend, en outre, un dispositif d'alimentation séquentielle d'un véhicule comprenant un conducteur électrique fixe relié à une alimentation électrique basse tension, comprenant une pluralité de fils de contact (25) conducteurs flexibles disposés sur au moins l'un des moyens de guidage et d'entrainement du câble aérien et un conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de contact du conducteur électrique fixe.
2. Installation de remontée mécanique selon la revendication 1 , équ ipée d'u n système de retenue comportant au moins un organe magnétique (16) disposé sur un siège (8) d'un véhicule et conçu pour coopérer avec un élément magnétisable (17) supporté par un passager (15) ayant pris place sur le siège (8), de manière à retenir le passager (15) lorsque le siège (8) se trouve hors d'une zone de débarquement (4) et à libérer ledit passager (15) lorsque le siège (8) traverse la zone de débarquement (4), caractérisée en ce que le conducteur électrique mobile est relié à l'organe magnétique (16) et en ce que le conducteur électrique fixe est disposé au niveau de la zone de débarquement (4) de sorte que le conducteur mobile entre en contact avec le conducteur électrique fixe lorsque le siège entre dans la zone de débarquement et alimente l'organe magnétique (16) pour créer un champ électromagnétique qui s'oppose à celui de l'élément magnétisable (17).
3. Installation de remontée mécanique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le conducteur électrique fixe comprend un premier élément de contact comprenant une pluralité de fils contact flexibles et conducteurs (25) en matériau conducteur disposés sur un côté de la trajectoire des véhicules.
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