以下、本発明の車両用スライド装置を具体� ��した一実施形態について図面に従って説明� ��る。
 図12に示すように、車体1の側部には、ドア� ��口1aが設けられている。ドア開口1aは、車両 の前後方向に沿ってスライド移動するスライ ドドア2によって開閉される。車両フロア3に� ��いて、ドア開口1aと対応する位置には乗降� �3aが形成されている。乗降口3aは、車室内に� ��けて凹むように設けられている。乗降口3a� �おいて、車両フロア3よりも一段低い位置に� ��、第2部材としての可動ステップ4が設けら� �ている。可動ステップ4は、車幅方向に沿っ� ��スライド移動可能であり、車両フロア3内か ら出し入れされる。可動ステップ4や乗降口3a などの側部や後部には、座席5が設置されて� �る。

 次に、スライドドア2の開閉及び可動ステ ップ4の出し入れのための構造について図1及� ��図2を参照して説明する。図1及び図2は、便� ��上、可動ステップ4等を透視して示している 。

 車体1において、車両フロア3の下方には� �車外に向けて開口する箱状のケース(図示略) が固定されている。このケースは、車両フロ ア3の下方に空間を形成する。車体1において� ��ケースの高さ方向の中央には、第1部材とし てのサポートパネル12が固定されている。サ� ��ートパネル12は、車外に向けて、スライド� �ア2と干渉しない位置まで延びている。サポ� ��トパネル12には、可動ステップ4が、レール� ��材20(図1参照)を介して摺動可能に支持され� �いる。可動ステップ4は、車幅方向に対しわ� ��かに傾斜する方向に沿って摺動する。図1に 示すように、各レール部材20は、車両の前後� ��向に位置する可動ステップ4の端部にそれぞ れ設けられている。

 サポートパネル12の下面には、ガイドレ� �ル13が固定されている。ガイドレール13は、� ��ライドドア2の開閉動作時に、スライドドア 2を前後方向に沿って案内する。詳述すると� �図1に示すように、ガイドレール13の長手方� �の中間部には、湾曲部13aが設けられている� �ガイドレール13は、湾曲部13aよりも前方に曲 成部13bを有し、湾曲部13aよりも後方に直線部 13cを有している。曲成部13bは湾曲部13aから車 内に向かって延び、直線部13cは湾曲部13aから 後方に直線状に延びている。

 スライドドア2の下部には、車内側に突出 するアーム14が設けられている。アーム14の� �端には、ローラ支持部材15が回動可能に連結 されている。ローラ支持部材15は、一対のガ� ��ドローラ16と、両ガイドローラ16間に配置さ れたロードローラ17とを備えている。ガイド� ��ーラ16は、車両の高さ方向(図1の紙面に直交 する方向)に沿って延びる回転軸を有してい� �。ロードローラ17は、両ガイドローラ16の回� ��軸を含む平面と直交する方向に沿って延び� ��回転軸を有している。ローラ支持部材15は� �ガイドローラ16をガイドレール13に対し転動� ��能に、かつロードローラ17を車体1のケース� ��対し転動可能に装着した状態で、車両フロ� ��3の下方の空間内に支持されている。

 従って、ガイドローラ16がガイドレール13 に沿って案内されることで、スライドドア2� �前後方向に沿ってスライド移動して、ドア� �口1aが開閉される。スライドドア2の荷重は� �ロードローラ17により支持される。特に、ガ イドローラ16がガイドレール13の曲成部13bに� �って案内されることで、スライドドア2は、� ��閉状態から開くときは車外に向かって押し� ��され、全閉される直前には車内に向けて引� ��込まれるようにスライド移動する。これに� ��り、開動作時には、スライドドア2の後方へ のスライドが許容されると共に、全閉時には 、スライドドア2が車体1の側面と面一に配置� ��れる。

 サポートパネル12において、ガイドレー� �13よりも車内側には、スライドドア2を開閉� �動するための機構が搭載されている。詳述� �ると、サポートパネル12には、スライドドア を駆動する駆動ユニット21と、駆動ユニット2 1から時計回りに順次配置された複数のアイ� �ルギヤ22,23,24,25,26,27と、駆動ユニット21の出� ��ギヤ21a及びアイドルギヤ22~27に対しこれら� �噛み合うように掛け渡された駆動ベルト28と が設けられている。アイドルギヤ22~27及び駆� ��ベルト28は、第1伝達手段としての開閉機構2 9を構成する。

 駆動ユニット21は、サポートパネル12に固 定されており、出力ギヤ21aを回転駆動する。 アイドルギヤ22~27は、サポートパネル12に対� �回転可能に支持されている。アイドルギヤ23 はガイドレール13の前端付近に配置され、ア� ��ドルギヤ22はガイドレール13の後端付近に配 置されている。また、アイドルギヤ25は、ア� ��ドルギヤ22,23間の中間部に配置されている� �さらに、湾曲部13a近傍であって、アイドル� �ヤ22,23間には、駆動ベルト28と噛み合うアイ� ��ルギヤが配置されている(図示略)。

 駆動ベルト28には、ローラ支持部材15の先 端が装着されている。ローラ支持部材15は、� ��イドレール13に沿ってアイドルギヤ22,23間を 移動する。詳しくは、図1に示す全閉状態で� �、ローラ支持部材15の先端がアイドルギヤ23� ��近傍、即ちガイドレール13の前端近傍に配� �され、図2に示す全開状態では、ローラ支持� ��材15の先端がアイドルギヤ22の近傍、即ちガ イドレール13の後端近傍に配置される。

 従って、駆動ユニット21により出力ギヤ21 aが図1及び図2に示す反時計回りに回動される と、駆動ベルト28も反時計回りに回動される� ��そして、駆動ベルト28は、アイドルギヤ22~27 を回動させつつ、アイドルギヤ22からアイド� ��ギヤ23へとガイドレール13に沿って後方に移 動する。このとき、アイドルギヤ25も反時計� ��りに回動する。スライドドア2は、ローラ支 持部材15等を介して駆動ベルト28に連結され� �いる。このため、上記のような駆動ベルト28 の後方への移動に伴い、スライドドア2はガ� �ドレール13に沿って後方に移動して、ドア開 口1aが開放される。

 一方、駆動ユニット21により出力ギヤ21a� �図1及び図2に示す時計回りに回動されると、 駆動ベルト28も時計回りに回動される。そし� ��、駆動ベルト28は、アイドルギヤ22~27を回動 させつつ、アイドルギヤ22からアイドルギヤ2 3へとガイドレール13に沿って前方に移動する 。このとき、アイドルギヤ25も時計回りに回� ��する。上記のような駆動ベルト28の前方へ� �移動に伴い、スライドドア2はガイドレール1 3に沿って前方に移動して、ドア開口1aが閉鎖 される。

 サポートパネル12において、アイドルギ� �25上には、アイドルギヤ25と同軸上に、かつ� ��転自在にギヤ30が支持されている。また、� �イドルギヤ25及びギヤ30間には、アイドルギ� ��25及びギヤ30間で伝達可能なトルクを一定値 に制限するトルクリミッタが設けられている 。サポートパネル12には、円盤状の板カム32� �回転自在に支持されている。板カム32の外周 部には、ギヤ30と噛み合うギヤ部32aが形成さ� ��ている。

 従って、アイドルギヤ25は、ギヤ30への伝達 トルクが一定値以下であるとき、トルクリミ ッタ介してギヤ30を回転させることにより、� ��カム32を回動させる。
 板カム32には、溝カム33が形成されている。 溝カム33は、第1凹部33a及び第2凹部33bからな� �。第1凹部33aは、板カム32の回転軸からの距� �が変化するように、板カム32の外周縁に向か って延びている。第2凹部33bは、板カム32の回 転軸からの距離が一定になるよう円弧に沿っ て、即ち板カム32の外周縁に沿って延びてい� ��。

 サポートパネル12には、長尺状をなすレ� �ー34が、その先端にてピン35を介して回転自� ��に連結されている。レバー34及びピン35は、 ギヤ30及び板カム32とともに、第2伝達手段と� ��ての出し入れ機構40を構成する。

 レバー34の長手方向の中間部には、溝カ� �33内に収納されるブッシュ39が固定されてい� ��。ブッシュ39は、スライドドア2が図1に示す 全閉位置にあるとき、第1凹部33aの終端33cに� �置され、スライドドア2が図2に示す全開位置 にあるとき、第2凹部33bの終端33dに配置され� �。具体的には、ギヤ30と板カム32のギヤ部32a� ��の減速比は、全閉位置から全開位置へのス� ��イドドア2の移動が完了すると同時に、第1� �部33aの終端33cから第2凹部33bの終端33dへのブ� ��シュ39の移動が完了するように設定されて� �る。

 スライドドア2が乗員の乗降し得る所定の 開閉位置に達するとき、ブッシュ39は、第1及 び第2凹部33a,33bの接続部に配置される。ブッ� ��ュ39が第1凹部33aに配置されているとき、板� ��ム32の回転に伴い、溝カム33(第1凹部33a)の内 壁によりブッシュ39は押圧される。これによ� ��、レバー34はピン35周りに回動される。また 、ブッシュ39が第2凹部33bに配置されていると き、溝カム33(第2凹部33b)内のブッシュ39の移� �、即ち板カム32の回転軸から径方向へのブッ シュ39の移動は規制されている。このため、� ��カム32は回転するものの、レバー34のピン35� ��りの回動は規制されている。

 レバー34がピン35を中心に回動することで 、可動ステップ4は、レール部材20の長手方向 に沿って移動し、その移動量に応じて車両フ ロア3内から出し入れされる。このとき、レ� �ー34の係止溝34aは、レール部材20の短手方向� ��移動量を吸収するように解除レバー41に連� �されている。すなわち、係止溝34aの長手方� �は、レール部材20の短手方向に一致している 。このため、レバー34の回動に伴うレール部� ��20の短手方向に沿った移動は、係止溝34a内� �係止ピン43を相対移動させることにより吸収 される。

 次に、上記の車両用スライド装置の通常動� ��について説明する。通常動作では、アイド� ��ギヤ25及びギヤ30間のトルクリミッタ伝達ト ルクが一定値を超えないものとする。
 スライドドア2の全閉位置において、スライ ドドア2を開作動すべく、駆動ベルト28が図1� �示す実線の矢印A方向に、即ち反時計回りに� ��動されると、アイドルギヤ25は、ギヤ30と共 に、図1に示す反時計回りに回動する。する� �、ギヤ30と噛み合う板カム32は、溝カム33と� �もに時計回りに回動する。このとき、第1凹� ��33a内のブッシュ39が第1凹部33aの内壁により� ��されて、レバー34が、ブッシュ39と共に、ピ ン35を中心に時計回りに回動する。そして、� ��動ステップ4は、レバー34の先端に連結され� ��解除レバー41を介し、車外に向けて突出す� �ように作動する。

 乗員の乗降し得る所定の開閉位置にスラ� ��ドドア2が達すると、ブッシュ39は、第1凹部 33aから第2凹部33bへと案内される。これによ� �、アイドルギヤ25及びギヤ30の板カム32を介� �たレバー34への動力伝達が切断されるため、 可動ステップ4の突出作動が完了する。その� �は、可動ステップ4を突出させたまま、スラ� ��ドドア2が図2に示す全開位置にまで移動す� �。このとき、ブッシュ39は、第2凹部33bの終� �33dに配置される。

 スライドドア2の全開位置において、スラ イドドア2を閉作動すべく、駆動ベルト28が図 2に示す鎖線の矢印B方向に、即ち時計回りに� ��動されると、アイドルギヤ25は、ギヤ30と共 に、図1に示す時計回りに回動する。すると� �ギヤ30と噛み合う板カム32は、溝カム33とと� �に反時計回りに回動する。この時点では、� �2凹部33b内のブッシュ39は、第2凹部33bの内壁� ��より押されない。つまり、スライドドア2の 閉作動の初期段階ではブッシュ39が押圧され� ��いため、可動ステップ4は突出したまま、作 動しない。

 乗員の乗降し得ない所定の開閉位置にス� ��イドドア2が達すると、ブッシュ39は、第2凹 部33bから第1凹部33aへと案内される。これに� �り、アイドルギヤ25及びギヤ30の板カム32を� �したレバー34への動力伝達が接続されるため 、可動ステップ4の格納作動が開始される。� �して、第1凹部33a内ブッシュ39が第1凹部33aの� ��壁により押されて、レバー34が、ブッシュ39 と共に、ピン35を中心に反時計回りに回動す� ��。そして、可動ステップ4は、レバー34の先� ��に連結された解除レバー41を介して、車内� �格納されるように作動する。

 次に、スライドドア2及び可動ステップ4の� �常動作について図13を参照して説明する。
 図13(a)に示すスライドドア2の全閉状態から� ��図13(b)に示すようにスライドドア2の開動作� ��開始する。このとき、板カム32によるレバ� �34への動力伝達が接続されているため、可動 ステップ4の突出動作が開始される。図13(c)に 示す所定の開閉位置にスライドドア2が達す� �と、即ちスライドドア2がドア開度Wまで開い た時点で、板カム32によるレバー34への動力� �達が切断されて、可動ステップ4の突出動作� ��完了する。そして、開閉位置を超えてスラ� ��ドドア2が更に開くことにより、可動ステッ プ4を突出させたまま、スライドドア2は図13(d )に示す状態にまで全開される。全開された� �ライドドア2を全閉する場合、スライドドア2 及び可動ステップ4は、上述した全開すると� �の順序と概ね逆の順序で動作する。

 次に、レール部材20の構造について図3~図11� ��参照して説明する。図5(a)~図5(d)はアッパレ� ��ル50に対するガイド53の相対移動を示す。
 図3(a)~図3(c)に示すように、レール部材20は� �互いに組付けられるアッパレール50及びロア レール60により構成されている。アッパレー� ��50は、第2部材としての可動ステップ4の底面 に図示しないネジなどにより固定される。ロ アレール60は、第1部材としてのサポートパネ ル12の上面にネジなどにより固定される。

 第1レールとしてのロアレール60は、前後� ��向に沿って伸びる長尺部材からなり、略U字 状の断面を有している。ロアレール60は、一� ��の側壁及び底壁を有している。ロアレール6 0の各側壁の上部は、内側に折り曲げられて� �ら、更に底壁に向けて折り曲げられている� �こうして、ロアレール60の各側壁の上部には 、湾曲部60bがそれぞれ形成されている。第2� �ールとしてのアッパレール50は、前後方向に 沿って伸びる長尺部材からなり、逆U字状の� �面を有している。アッパレール50は、一対の 側壁及び上壁を有している。アッパレール50� ��各側壁の下部は、外側に折り曲げられてか� ��、さらに側壁の上端に向けて折り曲げられ� ��いる。こうして、ロアレール50の各側壁の� �部には、湾曲部50bがそれぞれ形成されてい� �。

 図5(a)~図5(d)に示すように、アッパレール5 0の上面において、所定の位置にはピン51が固 定されている。ピン51により、アッパレール5 0の内部に、ガイド53が連結されている。ガイ ド53の上壁には、長手方向に沿って延びる長� ��53cが形成されている。長孔53cには、ピン51� �挿通されている。アッパレール50及びガイド 53は、ピン51を介して互いに連結されている� �また、アッパレール50及びガイド53は、長孔5 3c内をピン51が移動可能な範囲で、相対移動� �能に連結されている。ガイド53は、前後方向 に沿って伸びる長尺部材からなり、略U字状� �断面を有している。ガイド53の全長はアッパ レール50の全長よりも短い。ガイド53の両端� �下方に傾斜している。ガイド53は、傾斜した 両端部の先端に、爪部53a,53bをそれぞれ有し� �いる。ガイド53は、ピン51が挿通されたスプ� ��ングワッシャ等の弾性部材52により、アッ� �レール50の内面50aに押圧されている。これに より、振動による異音の発生が抑制される。

 図6(a)~図6(c)に示すように、ガイド53の両� �には、支持機構54がそれぞれ係止されている 。図7(a)~図7(c)に示すように、支持機構54は、� ��後方向に沿って延びるとともに略U字状の断 面を有するリテーナ55を備えている。リテー� ��55の底面には、幅方向(図7(c)に示す上下方向 )に沿って延びるスリット55aが形成されてい� �。スリット55aには、円柱状のローラ58が回動 自在に嵌め込まれている。図3(a)に示すよう� �、ローラ58は、アッパレール50の転動面50cと� ��アレール60の転動面60aとの間に介在されて� �る。リテーナ55は、対向する一対の側壁を有 している。リテーナ55の各側壁の上部は、円� ��状に形成されている。図6(a)~図6(c)に示すよ� ��に、リテーナ55の各側壁の上部には、二箇� �の切欠が、リテーナ55の前部と後部とにそれ ぞれ形成されている。リテーナ55の各切欠に� ��、ボール59が転動自在にそれぞれ嵌め込ま� �ている。切欠の幅は、ボール59の直径よりも 小さく設定されている。これにより、ボール 59はリテーナ55から脱落しない。

 図3(a),図7(a)に示すように、リテーナ55の� �面には、クリーナホルダ56が固定されている 。クリーナホルダ56は、下方に開口した断面U 字状の保持部56aを有している。クリーナホル ダ56の底壁と保持部56aとの間には、係合凹部5 4aが形成されている。係合凹部54aには、ガイ� ��53の爪部53a,53bが嵌入されている。この構成� ��より、ガイド53は、2つの支持機構54の間隔� �保持したまま、両支持機構54とともに移動す る。つまり、ガイド53により、各支持機構54� �別々に移動しないように保持されている。

 クリーナホルダ56の保持部56aには、クリ� �ナ57が保持されている。クリーナ57は、ロー� ��58の転動面であるロアレール60の転動面60a上 を摺接する。クリーナ57には、油を含ませる� ��とのできる含油部材が採用されている。含� ��部材として、好ましくは、断熱、保温、ク� ��ション性に優れたフェルト材、或いは、フ� ��ルト材料にゴム材料(弾性材料)を織り込ん� �材料が選択される。この場合、ゴム材料は� �フェルト材料の繊維がばらけない程度の硬� �にして織り込まれている。さらに、クリー� �57には、油脂が含浸されている。油脂として 、グリースの基材として選択されるベースオ イルを用いることができる。クリーナ57は、� ��アレール60の転動面60a上を摺動するだけで� �く、ロアレール60の立壁内面、即ち側壁の内 面上を摺接するようにしてもよい。これによ り、ロアレール60の転動面60a上の異物が掃き� ��されるとともに、その転動面60a上に油膜が� ��成される。よって、アッパレール50及びロ� �レール60とローラ58との摺接面における潤滑� ��が維持されるため、ローラ59の円滑な転動� �確保することができる。

 ロアレール60の転動面60aには、支持機構54 の初期位置を設定するためのストッパ61が形� ��されている。ストッパ61は、ロアレール60の 底部を切り起こすことにより形成されている 。

 次に、レール部材20の組付方法について図6~ 図10を参照して説明する。
 まず、図5に示すようにガイド53が連結され� ��アッパレール50に、図7に示す2つの支持機構 54を組み付ける。このとき、図6(a)に示すよう に、支持機構54が落下しないように、アッパ� ��ール50を、同図に示す上下の向きと反対向� �にして保持する。そして、ガイド53の爪部53a ,53bを、支持機構54の係合凹部54aに嵌め込む。 次に、リテーナ55のスリット55aとアッパレー� ��50の転動面50cとの間に形成された空間にロ� �ラ58を挿入する。一方、ロアレール60を、ア� ��パレール50と同様に、上下の向きを逆向き� �して保持する。そして、図9(a)に示すように� ��支持機構54が組み付けられたアッパレール50 を、ストッパ61から離れたロアレール60の開� �部からロアレール60内に挿入する。このとき 、図8(b)に示すように、ロアレール60の湾曲部 60bの内側にアッパレール50の湾曲部50bを挿入� ��せながら、アッパレール50をロアレール60内 に挿入する。

 次に、両レール50,60内で、支持機構54の位 置合わせを行なう。図9(a)に示すように、ロ� �レール60内にアッパレール50を挿入するとき� ��支持機構54に保持されるローラ58とロアレー ル60の転動面60aとの間、及びローラ58とアッ� �レール50の転動面50cとの間に軽い圧接が生じ たり、僅かな隙間が生じたりしている。この ため、ロアレール60内へのアッパレール50の� �入中に、支持機構54が組み付けられたガイド 53においては、ローラ58がロアレールの湾曲� �60b(挿入口)において停止している。本実施形 態では、ガイド53とアッパレール50に固定さ� �たピン51とが相対移動可能である。このため 、ロアレール60内にアッパレール50を更に挿� �すると、図9(a),(b)に示すように、長孔53cの端 部(同図に示す右端部)53eにピン51が当接する� �そして、長孔53cの端部53eにピン51が当接した 状態で、ガイド53及び支持機構54は、ロアレ� �ル60内へのアッパレール50の挿入に伴い、ア� ��パレール50とロアレール60との間を移動する 。

 図10(a),(b)に示すように、ロアレール60内� �アッパレール50を更に挿入すると、支持機構 54のクリーナホルダ56がストッパ61に当接され る。このようにして、ストッパ61により、ロ� ��レール60に対するアッパレール50の移動が規 制される。ストッパ61は、サポートパネル12� �対する可動ステップ4の通常の移動範囲から� ��れて設けられている。このため、アッパレ� ��ル50は、ロアレール60内において、通常移動 の範囲よりも奥の位置に挿入される。可動ス テップ4とサポートパネル12とにレール部材20� ��組み付けて可動ステップアッセンブリを形� ��してから、アッパレール50を挿入方向とは� �の方向に戻す。このようにして、クリーナ� �ルダ56とストッパ61との間に隙間が確保され� ��とともに、アッパレール50、ロアレール60、 及び支持機構54の初期位置が決定される。

 上述したように、本実施形態による方法に� ��れば、特殊な治具及び工程を用いることな� ��、レール部材20の組み付けを行うことがで� �る。
 この場合、ローラ58及びボール59が転動可能 な範囲に応じて、ロアレール60に対するアッ� ��レール50の移動範囲が設定される。つまり� �図4に示すように、アッパレール50、支持機� �54及びクリーナホルダ56は、同図の一点鎖線� ��示す位置まで移動可能である。また、この� ��合、ストッパ61とクリーナホルダ56とが互い に離間して配置されている。つまり、ストッ パ61はアッパレール50の通常の移動範囲から� �れて設けられている。このため、レール部� �20の通常動作時においては、ストッパ61と支� ��機構54との衝突による異音の発生を防止す� �ことができる。

 また、例えば、図11に示すように、走行� �の振動などにより、車体の固定されたロア� �ール60に対して、アッパレール50が長手方向� ��沿って傾くことがある。この場合、図11に� �す左側の支持機構54dのローラ58dがロアレー� �60の転動面60aに圧接される一方で、右側の支 持機構54cのローラ58cがアッパレール50の転動� ��50cから離間する。その点、本実施形態によ� ��ば、上記のレール部材20を用いることによ� �、2個の支持機構54の間隔がガイド53により保 持されている。つまり、右側の支持機構54cは 、ガイド53を介して、左側の支持機構54dに連� ��されている。これにより、ガイド53によっ� �、左側の支持機構54dに対する右側の支持機� �54cの移動が規制されている。

 このため、従来のレール部材とは異なり� ��アッパレール50、ロアレール60、及び支持機 構54の位置関係がずれることはない。よって� ��アッパレール50のスライド移動中に、支持� �構54がストッパ61に接触したり、図示しない� ��テーナ脱落防止用のストッパに接触したり� ��ることはない。従って、ローラ58による転� �り抵抗がすべり抵抗へと変化することもな� �、また、レール部材間の摺動抵抗が増大す� �こともない。

 以上、本実施形態によれば、以下に示すよ� ��な効果が得られる。
 (1)ガイド53により、アッパレール50及びロア レール60を相対移動可能に支持する複数の支� ��機構54が連結されている。この場合、ガイ� �53により、複数の支持機構54を互いに連結し� ��、両レール50,60に組み付けることができ、� �付け性が向上する。また、ロアレール60に対 しアッパレール20をスライド移動させても、� ��アレール60、アッパレール50及び支持機構54� ��位置関係が維持される。

 (2)ロアレール60とアッパレール50との間に 支持機構54を組付けるとき、ロアレール60の� �トッパ61に支持機構54が当接することにより� ��支持機構54の移動と共に、ロアレール60に対 するアッパレール50の移動が規制される。こ� ��により、支持機構54を両レール50,60間に組み 付けるとき、支持機構54が両レール50,60間か� �脱落することを防止できる。

 (3)ロアレール60がサポートパネル12に連結 され、かつアッパレール50が可動ステップ4に 連結されることにより、支持機構54とストッ� ��61とが離間する位置に配置される。このた� �、支持機構54とストッパ61との衝突による異� ��の発生を防止することができる。

 (4)アッパレール50に固定されたピン51をガ イド53の長孔53cの端部53eに当接させたまま、� ��アレール60内にアッパレール50が挿入される 。また、支持機構54とストッパ61との当接に� �り、ロアレール60に対するアッパレール50の� ��動が規制されて、ロアレール60とアッパレ� �ル50との間に支持機構54が組み付けられる。� ��のようにすることで、特殊な治具を用いる� ��となく、支持機構54を両レール50,60間に容易 に組み付けることができる。

 (5)支持機構54の係合凹部54aにガイド53の爪 部53a,53bを嵌め込むことにより、支持機構54と ガイド53とを容易に連結することができる。� ��た、ガイド53の寸法に応じて、複数の支持� �構54間の距離を任意に設定することもできる 。

 (6)ロアレール60に対してアッパレール50が 移動するとき、ロアレール60の転動面60aをガ� ��ド53の含油部材57が摺接する。このため、含 油部材57により、転動面60aに付着した異物を� ��き出すとともに油膜を形成することができ� ��。よって、ロアレール60に対してアッパレ� �ル50を円滑に移動させることができる。

 上記実施形態を以下のように変更してもよ� ��。
 ・アッパレール50に長孔53cを形成し、ガイ� �53にピン51を固定してもよい。
 ・本実施形態において、リテーナ55とクリ� �ナホルダ56との隙間にガイド53の先端を嵌入� ��ることにより、リテーナ55をガイド53に組み 付けていたが、これに代えて、リテーナ55及� ��ガイド53溶接したり、又は1枚の板より形成� ��たりしてもよい。