Aus der DE 199 16 485 C2 ist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Kraftstoffeinspritzdüse bekannt. Diese besitzt eine hohle Ventilnadel mit einem zu einem Brennraum der Brenn- kraftmaschine hin weisenden Ventilnadelkopf. Zwischen dem Hohlraum der Ventilnadel und ihrem äußeren Umfang sind Düsen- bohrungen vorgesehen, durch die der Kraftstoff im geöffneten Zustand des Einspritzventils in den Brennraum gespritzt wird.

Das Einspritzventil öffnet, indem die Ventilnadel nach außen zum Brennraum hin verschoben wird, wobei eine Ventilsitzflä- che am Nadelkopf von einem Ventilsitz an einem Düsenkörper abhebt. Der momentane Öffnungsquerschnitt der Düsenlöcher wird in Abhängigkeit vom Nadelhub von einer Steuerkante am inneren Rand des Ventilsitzes des Düsenkörpers bestimmt.

Das Einspritzventil besitzt zwei Reihen von steuerbaren Dü- senlöchern, die in Bewegungsrichtung der Ventilnadel zueinan- der versetzt angeordnet sind. Die Düsenlöcher der einen Reihe unterscheiden sich von den Düsenlöchern der anderen Reihe in ihrer Neigung zur Düsenachse und in ihrer Querschnittform, so dass die Gemischbildung im Brennraum in weiten Bereichen an die Betriebsparameter angepasst werden kann. Das Kraftstoff- einspritzventil ist eine Kombination aus einem Sitzventil, wodurch im geschlossenen Zustand ein Nachtropfen der Ein- spritzdüse verhindert wird und einem Schieberventil, wodurch die Einspritzmenge und Kraftstoffaufbereitung variiert werden kann. Wegen der Düsenbohrungen in der Ventilnadel müssen die Wände der Ventilnadeln eine ausreichende Stärke besitzen.

Ferner erhöht der Ventilnadelkopf die Masse des Ventils, so dass neben der Komplexität der Einspritzdüse durch die Kombi- nation zweier Steuermechanismen die Nadelansteuerung und Ak- tuatorik wegen der Masse der Düsennadel sehr aufwändig ist und zu Schaltgeräuschen führen kann. Außerdem ist ein solches System nicht für Einspritzdüsen mit nach innen öffnenden Dü- sennadeln möglich.

Aus der DE 100 10 863 AI ist eine nach innen öffnende Ein- spritzdüse bekannt mit ebenfalls zwei Reihen von Düsenbohrun- gen, die in den Düsenkörper eingebracht sind und von zwei ko- axial zueinander angeordneten Düsennadeln mit entsprechenden stirnseitigen Sitzflächen geöffnet und verschlossen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein dicht schlie- ßendes Schieberventil zu vereinfachen und die Masse der be- wegten Teil zu verringern. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nach der Erfindung ist die Steuerfläche an der Schiebehülse zum Steuerzylinder hin radial elastisch nachgiebig. Dadurch kann sie ohne hohen Fertigungsaufwand für enge Passungen die Steueröffnungen im geschlossenen Zustand dicht abschließen.

Hierbei ist es vorteilhaft, dass die Steuerflächen unter ei- ner vorbestimmten Vorspannung am Steuerzylinder anliegen oder durch den Druck eines gesteuerten Mediums, eines Gases oder einer Flüssigkeit, gegen den Steuerzylinder gedrückt werden.

Da der Anpressdruck mit steigendem Mediumdruck größer wird, dichtet das Schieberventil auch bei hohen Mediendrücken si- cher ab.

Da bei einem Kraftstoffeinspritzventil das Medium, nämlich der Kraftstoff unter hohem Druck durch den Hohlraum der Ven- tilnadel bzw. der Schiebehülse zugeführt wird, eignet sich ein solches Schieberventil insbesondere als Kraftstoffein- spritzventil ; jedoch ist es gleichermaßen für andere Anwen- dungsfälle und zum Steuern von gasförmigen Medien geeignet.

Das erfindungsgemäße Schieberventil zeichnet sich vor allem durch einen einfachen Aufbau, Leckagefreiheit und einer ge- ringen Masse der bewegten Teile aus, wodurch sich der Aufwand für die Steuerung und Aktuatorik bei kurzen Ansprechzeiten verringert. Ferner werden Schaltgeräusche vermieden.

Die Elastizität in radialer Richtung kann dadurch erzeugt werden, dass die dünnwandige Schiebehülse im Bereich der Steuerflächen membranartig ausgeführt ist oder dass die Steu- erfläche an federnd nachgiebigen Teilen der Schiebehülse an- geordnet ist. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Schiebehülse mindestens einen Längsschlitz auf, so dass die Steuerfläche radial nachgeben kann. Sind mehrere Steuer- flächen über den Umfang verteilt mehreren Steueröffnungen zu- geordnet, werden entsprechend viele Längsschlitze vorgesehen, die zwischen sich Federzungen bilden, an denen die Steuerflä- chen angeordnet sind. Wenn die Längsschlitze bis zur Stirn- seite der Schiebehülse durchgeführt sind, ist es vorteilhaft, die Steuerflächen am Ende der so gebildeten Federzungen anzu- ordnen. Durch die geometrische Gestaltung der Federzungen kann deren Federcharakteristik beeinflusst und auf den Einsatzfall abgestimmt werden.

Zweckmäßigerweise werden die Federzungen im Bereich der Steu- erflächen verstärkt. Dadurch erhalten die Steuerflächen eine ausreichende Formstabilität, so dass sie sich dicht an die Steueröffnungen anlegen können.

Um die Montage des Schieberventils zu vereinfachen, wird es zweckmäßigerweise in einer Cartridge-Bauweise ausgeführt.

Ferner kann die Schiebehülse aus magnetisch leitendem Materi- al hergestellt sein und ihr oberer Teil gleichzeitig als An- ker eines Magnetkreises dienen. Dadurch erreicht man eine vereinfachte, kompakt bauende Aktuatorik.

Damit die Steuerflächen der Schiebehülse den Steueröffnungen eindeutig zugeordnet sind, ist es zweckmäßig, die Schiebehül- se während ihrer Axialbewegung gegen Verdrehen zu sichern o- der in der Drehbewegung zwangsweise zu führen. Dies kann z. B. dadurch geschehen, dass die Schiebehülse oder ein mit ihr verbundenes Teil ein von der Kreisform abweichendes Quer- schnittprofil aufweist, das in einer passenden Führung des Ventilkörpers geführt ist. Ein solches Profil könnte z. B. ein Vielkantprofil sein. Ferner könnte die Schiebehülse in einem Steilgewinde geführt sein.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbe- schreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination.

Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammen- fassen.

Dabei zeigen : Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfin- dungsgemäßes Schieberventil und Fig. 2 eine perspektivische Ausschnittsvergrößerung einer Variante nach Fig. 1 mit zwei Reihen Düsenbohrungen.

Ein Schieberventil 10 in Form eines Kraftstoffeinspritzven- tils für eine Brennkraftmaschine besitzt ein Ventilgehäuse 11, in dem eine Schiebehülse 12 in einem Steuerzylinder 13 a- xial in Bewegungsrichtung 29 verschiebbar geführt ist. Die Schiebehülse 12 ist durch einen Querstift 15, der in einer Querbohrung 16 der Schiebehülse 12 eingesetzt ist, mit einer Ventilstange 14 verbunden. Diese wird von einer nicht näher dargestellten Aktuatorik, z. B. von einem Elektromagneten, be- tätigt. Dabei können die Schiebehülse 12 und ihr oberer Teil 27 aus magnetischem Werkstoff hergestellt werden und als Mag- netanker ausgebildet sein.

Die Schiebehülse 12 weist von ihrem freien Ende ausgehend Längsschlitze 24 auf, die über den Umfang verteilt sind und zwischen sich Federzungen 25 bilden, an deren Enden am äuße- ren Umfang Steuerflächen 23 angeordnet sind, die mit Steuer- öffnungen 17,18 im Steuerzylinder 13 zusammenwirken. An die Steueröffnungen 17,18 schließen sich nach außen gerichtete Düsenbohrungen 19,20 an. Diese sind in Bewegungsrichtung 29 der Schiebehülse 12 versetzt zueinander angeordnet. Im ge- schlossenen Zustand des Schieberventils 10 überdecken die Steuerflächen 23 die Steueröffnungen 17,18. Dabei kann eine Steuerfläche 23 mit einer oder mehreren Steueröffnungen 17, 18 zusammenwirken. Durch die Bewegung der Schiebehülse 12 in eine Richtung, wird zunächst die entsprechende Steueröffnung 17 oder 18 freigegeben und bei einem weiteren Verstellen Schiebehülse 12 die bisher verschlossen geblieben Steueröff- nung 17 oder 18. Somit kann die Schiebehülse 12 mehrere Steu- eröffnungen 17 oder 18 wechselweise oder nacheinander mehr o- der weniger aufsteuern.

Im Bereich 26 der Steuerflächen 23 sind die Federzungen 25 verstärkt, so dass durch die erhöhte Formsteifigkeit die Steuerflächen 23 dicht an den Steueröffnungen 17,18 anliegen und diese leckagefrei abschließen. Der Druck, mit dem die Steuerflächen 23 an den Steueröffnungen 17,18 anliegen, kann durch eine bestimmte Vorspannung der Federzungen 25 erreicht werden oder durch den Druck des zu steuernden Mediums. Dieses wird durch einen Hohlraum 22 der Schiebehülse 12 zentral zu- geführt und durch die Düsenbohrungen 19,20 gefördert. Der Steuerzylinder 13 schließt stirnseitig mit dem Sackloch 21 ab. Zweckmäßigerweise werden die Federzungen 25 um einen vor- gegebenen Betrag nach außen vorgebogen. Ferner kann die Fe- dercharakteristik durch die Werkstoffauswahl und die geomet- rische Gestaltung bestimmt werden. Um die Schiebehülse gut montieren zu können, besitzt das Ventilgehäuse 11 zum Steuer- zylinder 13 hin einen konischen Bereich 28, durch den die Fe- derzungen 25 auf das Maß des Steuerzylinders 13 zurück ge- drückt werden.

Die Ausführung nach Fig. 2, die im wesentlichen einen Aus- schnitt der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab darstellt, zeigt zwei Reihen von Düsenbohrungen 19,20, die in Bewegungsrich- tung 29 und/oder in Umfangsrichtung versetzt zueinander ange- ordnet sind. Die Düsenbohrungen 19,20 können zur Bewegungs- richtung 29 eine unterschiedliche Neigung aufweisen und au- ßerdem unterschiedliche Querschnittprofile besitzen, wie es an sich bei Kraftstoffeinspritzventilen der eingangs erwähn- ten Art bekannt ist.