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Title:
SMALL GENERAL GASOLINE ENGINE CYLINDER HEAD AND GASOLINE ENGINE THEREOF
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2013/078747
Kind Code:
A1
Abstract:
A small general gasoline engine cylinder head comprises a cylinder head main body (1), and an intake passage (9), an exhaust passage (5) and a spark plug mounting hole (8) that are disposed at the cylinder head main body (1). A combustion chamber surface (7) is formed on an inner side of the cylinder head main body (1). The combustion chamber surface (7) is an arch-shaped smooth curved surface. The cylinder head main body (1) is provided with an intake valve (11) corresponding to the intake passage (9), and an exhaust valve (4) corresponding to the exhaust passage (5). The intake valve (11) is inclined from bottom to top towards the intake passage (9). The exhaust valve (4) is inclined from bottom to top towards the exhaust passage (5). The included angle between the axis of the intake valve (11) and the axis of the exhaust valve (4) is 24±5°. Also disclosed is a gasoline engine having the cylinder head. Parameters of the combustion chamber, parameters of the intake valve, and parameters of the exhaust valve fit each other, thereby improving the operational efficiency of the gasoline engine, conserving the fuel, and reducing the emission.

Inventors:
XIE YUMING (CN)
CHEN HONGBO (CN)
LIU BING (CN)
LEI JU (CN)
Application Number:
PCT/CN2011/084810
Publication Date:
June 06, 2013
Filing Date:
December 28, 2011
Export Citation:
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Assignee:
LONCIN MOTOR CO LTD (CN)
XIE YUMING (CN)
CHEN HONGBO (CN)
LIU BING (CN)
LEI JU (CN)
International Classes:
F02F1/42; F01L1/18; F02B23/00
Foreign References:
CN202001128U2011-10-05
CN201865715U2011-06-15
CN202001131U2011-10-05
CN202001097U2011-10-05
CN1204004A1999-01-06
US5101778A1992-04-07
JP2003129813A2003-05-08
Attorney, Agent or Firm:
KANGXIN PARTNERS, P.C. (CN)
北京康信知识产权代理有限责任公司 (CN)
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Claims:
权 利 要 求 书

1. 一种小型通用汽油机缸头, 包括缸头本体 (1 ) 和设置于所述缸头本体 (1 ) 的 进气通道 (9)、 排气通道 (5 ) 及火花塞安装孔 (8), 所述缸头本体 (1 ) 内侧 形成燃烧室面(7), 其特征在于: 所述燃烧室面(7)为拱形平滑曲面, 所述缸 头本体(1 )上与所述进气通道(9)对应设有进气门(11 ), 与所述排气通道(5 ) 对应设有排气门 (4), 所述进气门 (11 ) 由底部至顶部向所述进气通道(9)侧 倾斜, 所述排气门 (4) 由底部至顶部向所述排气通道 (5 ) 侧倾斜; 所述进气 门 (11 ) 轴线与排气门 (4) 轴线之间的夹角为 24±5°。

2. 根据权利要求 1所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述燃烧室面 (7) 边缘为与缸径直径相同且同心的圆形。

3. 根据权利要求 1或 2所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述燃烧室面

( 7)横向中心线 (d)和所述燃烧室面(7)纵向中心线 (c)均为弧度为 68±2° 的弧线, 位于所述燃烧室面 (7) 横向中心线 (d)、 所述燃烧室面 (7) 纵向中 心线(c)、所述进气门(11 )与所述燃烧室面(7)的交线(e)、所述排气门(4) 与所述燃烧室面 (7) 的交线 (f) 和所述燃烧室面 (7) 的端面线 (g) 之间的 曲面通过扫掠形成; 所述进气门 (11 )轴线与所述排气门 (4)轴线之间的夹角 为 24。。

4. 根据权利要求 3所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述进气门 (11 ) 轴线和所述排气门 (4) 轴线分别垂直于所述燃烧室面 (7) 与各自相交点的切 面。

5. 根据权利要求 4所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述进气门 (11 ) 和所述排气门 (4)分别设有摇臂 (13、 16), 所述缸头本体(1 )上与两个摇臂

( 13、 16) 一一对应设置有两个摇臂座 (12、 17) , 所述两个摇臂 (13、 16) 分别设有供对应的摇臂座 (12、 17) 顶部嵌入的嵌合槽, 两个摇臂 (13、 16) 分别由穿过相应的所述嵌合槽两侧壁的摇臂轴 (14、 15 ) 单自由度铰接于与其 对应的摇臂座 (12、 17) 顶部形成以相应的所述摇臂轴 (14、 15 ) 为支点的杠 杆结构。

6. 根据权利要求 5所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述燃烧室面 (7) 上位于所述进气门 (11 ) 的座圈 (10)周围和位于所述排气门 (4) 的座圈 (3 ) 周围分别为与所述进气门 (11 ) 的座圈 (10 ) 内端部和所述排气门 (4) 的座圈 ( 3 ) 内端部平齐的平面, 且所述燃烧室面 (7 ) 边缘与所述进气门 (11 ) 和所 述排气门 (4) 的接近点相适应而形成局部凹陷。 根据权利要求 6所述的小型通用汽油机缸头,其特征在于:两个所述摇臂轴( 14、

15 )分别沿径向向内相对于所述缸头本体(7)安装面向顶部倾斜设置, 所述摇 臂轴(14、 15 )相对于所述缸头本体(7)安装面的倾斜角度与所述进气门(11 ) 和所述排气门 (4) 相对于缸体轴向的倾斜角度对应相同。 根据权利要求 7所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述进气门 (11 ) 轴线和所述排气门 (4) 轴线相对于所述燃烧室面 (7) 沿缸体轴向的中心线对 称。 根据权利要求 8所述的小型通用汽油机缸头, 其特征在于: 所述两个摇臂(13、

16) 上的嵌合槽均为通槽, 所述两个摇臂座 (12、 17) 的顶部通过与其对应的 嵌合槽外露并分别设有贯通至相应的摇臂轴 (14、 15 ) 的润滑油孔 (18、 19)。 一种具有权利要求 1至 9中任一权利要求所述的小型通用汽油机缸头的汽油机, 其特征在于: 所述小型通用汽油机缸头安装于所述汽油机。

Description:
小型通用汽油机缸头及其汽油机 技术领域 本发明涉及一种通用动力机械, 特别涉及一种小型通用汽油机缸头及其汽油机 。 背景技术 通用汽油机指除车用、 航空用以外, 具有广泛用途的往复活塞式汽油机, 一般功 率在 20kW以内为小型通用汽油机, 具有较强的通用性, 其特点是体积小和质量小、 使用操作简便, 价格便宜。 通用汽油机作为动力源之一来驱动通用机械, 通用机械包 括农林植保机械、 园林机械、 发电机组、 建筑机械等。 通用汽油机是用汽油作燃料 的一种动力机械。 由气缸、 曲柄连杆机构、 配气系统、 供油系统、 润滑系统和点火系 统等部分组成。气缸头设置有进气通道和排气 通道, 并与气缸共同组成燃烧室面, 因而, 属于汽油机较为重要的部件。 汽油作为燃料与空气的混合物在燃烧室内燃 烧, 产生大量的热量, 作为驱动能量。 燃烧室进气、 排气以及燃烧室的参数是保 证汽油机高效运行的必要条件。 现有技术中, 缸头的燃烧室面普遍采用楔形结构, 具有较大的面容同比, 该结构 有利于其它附属结构的安装, 比如气门组件; 如果改变燃烧室面结构, 则会影响进、 排气门组件的布置。 为解决以上问题, 出现了一种球形燃烧室结构, 具有较小的面容 比, 对汽油机的性能具有较好的影响; 为了适应球面燃烧室结构, 进气门和排气门均 采用斜置。 然而, 燃烧室结构仅仅是影响汽油机运行的关键结构 之一, 进、 排气门的 进气和排气参数也对汽油机的工作效率以及排 放有着重要影响, 仅仅采用球面燃烧室 并结合斜置气门结构并不必然使汽油机的效率 或排放得到改善。 现阶段, 随着全球环保要求要求越来越高, 如: 在美国对于小型通用汽油机排放 就要求达到美国环境保护署第 3阶段(以下简称 EPA3 )的标准, 而为达到该标准, 按 照现有的缸头技术条件, 则需使用催化转化器。 对于小型通用汽油机来说, 结构轻便 灵活、 制造成本和使用成本低是其占领市场所应该具 有的优势, 而使用催化转化器等 机外净化手段对于中小型汽油机来说会明显造 成汽油机成本增加,失去市场竞争优势, 同时, 会导致体积和重量的增加, 而失去轻便灵活的优势; 并且, 对于催化转化器这 种机外净化手段来说, 不会提高发动机本身的燃烧效率, 属于被动的处理废气, 对于 能源来说并没达到节约或者合理使用的目的, 还会造成使用成本以及维修成本较大幅 度的增加。 因此, 需要对汽油机缸头的燃烧室进行改进, 改变现有技术中燃烧室以及进气门 和排气门之间的参数对应关系, 并使参数之间相互协调配合, 更利于燃烧气的混合和 燃烧, 提高汽油机的运行效率, 节约燃料, 降低排放, 不需使用催化转化器等机外净 化手段, 使其排放指标达到并远高于 EPA3 阶段标准要求, 同时是汽油机能够保持低 成本以及灵活轻便的优势, 符合市场需求。 发明内容 有鉴于此, 本发明提供一种小型通用汽油机缸头及其汽油 机, 改变现有技术中燃 烧室以及进气门和排气门之间的参数对应关系 , 并使参数之间相互协调配合, 更利于 燃烧气的混合和燃烧, 提高汽油机的运行效率, 节约燃料, 降低排放, 不需使用催化 转化器等机外净化手段, 使其排放指标达到并远高于 EPA3 阶段标准要求, 同时汽油 机能够保持低成本以及灵活轻便的优势, 符合市场需求。 本发明的小型通用汽油机缸头, 包括缸头本体和设置于缸头本体的进气通道、 排 气通道及火花塞安装孔, 缸头本体内侧形成燃烧室面, 燃烧室面为拱形平滑曲面, 缸 头本体上与进气通道对应设有进气门, 与排气通道对应设有排气门, 进气门由底部至 顶部向进气通道侧倾斜, 排气门由底部至顶部向排气通道侧倾斜; 进气门轴线与排气 门轴线之间的夹角为 24±5°。 进一步, 燃烧室面边缘为与缸径直径相同且同心的圆形 。 与缸体的内径相对, 结 合燃烧室面结构和进气门轴线与排气门轴线之 间的夹角, 可进一步加强混合气体的混 合及燃烧, 提高燃烧效率, 并降低排放; 并与平滑曲面燃烧室及进、 排气门与进、 排 气气道之间的夹角相适应, 便于组织进气和排气, 消除死角和积炭, 提高进、 排气效 率, 消除现有的燃烧室结构不利于燃烧气体的充分 混合, 降低混合率, 影响燃烧和排 放的弊端。 进一步, 燃烧室面横向中心线和燃烧室面纵向中心线均 为弧度为 68±2°的弧线, 位于燃烧室面横向中心线、 燃烧室面纵向中心线、 进气门与燃烧室面的交线、 排气门 与燃烧室面的交线和燃烧室面的端面线之间的 曲面通过扫掠形成; 进气门轴线与排气 门轴线之间的夹角为 24°。 本夹角与上述结构的燃烧室面结构相结合, 相互影响, 形 成较佳的参数配比, 便于在气缸内组织进气滚流和进气涡流, 增加缸内气流扰动, 加 快燃烧, 且燃烧更加充分, 利于燃烧和降低 CH+NO排放, 增加汽油机动力。 同时, 使进、 排气门与进、 排气气道之间的夹角比其它结构燃烧室面小, 有效的减小进、 排 气的阻力, 使进、 排气更顺畅, 有效地提高汽油机功率, 进一步利于降低燃油消耗率 和排放, 节约驱动能源, 功率可提高 250W以上, 燃油消耗率降低 8%左右, 排放达到 5.5g/kW.h, 超过 EP A3阶段的标准。 进一步, 进气门轴线和排气门轴线分别垂直于燃烧室面 与各自相交点的切面。 也 就是进气门和排气门的轴线相交于燃烧室面与 缸径中心线重合的中心线, 与燃烧室的 进、 排气方向相适应, 减小阻力, 增加汽油机的动力性, 利于进一步降低排放该结构 的燃烧室面与上述进、 排气门角度相结合的汽油机动力试验效率高, 减少残余气体的 产生, 从而排放低, 降低燃油消耗达到 9%以上, 汽油机功率提升比现有的球面燃烧室 超过 250W以上。 进一步, 进气门和排气门分别设有摇臂, 缸头本体上与两个摇臂一一对应设置有 两个摇臂座, 两个摇臂分别设有供对应的摇臂座顶部嵌入的 嵌合槽, 两个摇臂分别由 穿过相应的嵌合槽两侧壁的摇臂轴单自由度铰 接于与其对应的摇臂座顶部形成以相应 的摇臂轴为支点的杠杆结构。 通过摇臂上设有嵌合槽的结构铰接摇臂, 可以大大减小 摇臂座的横向尺寸, 占有较小的空间, 适用于小体积、 小排量发动机使用, 避免因为 发动机缸头面积小不适用于安装固定摇臂座铰 接摇臂的结构; 摇臂在运行过程中, 其 各个方向的窜动或晃动量小, 保证进、 排气门组件关闭后密封性好, 动作顺畅, 从而 保证汽油机的正常运行, 不会出现气门开闭时受力与运行方向不一致的 情况, 保证密 封效果, 从而提高效率, 节约能源, 并节约布置空间, 能有效的降低摇臂的故障率, 降低维护成本; 适应于进、 排气的位置来合理布置摇臂, 还利于保证气门正时, 保证 配气相位, 从而提高性能和降低排放。 进一步, 燃烧室面上位于进气门的座圈周围和位于排气 门的座圈周围分别为与进 气门的座圈内端部和排气门的座圈内端部平齐 的平面, 且燃烧室面边缘与进气门和排 气门的接近点相适应而形成局部凹陷。 消除台阶, 减小对进气和排气的干扰, 降低阻 力, 消除死角和形状突变, 保证混合气体的充分燃烧, 提高汽油机效率; 且由于进气 门和排气门的安装结构, 并具有相应的角度, 因而位于燃烧室面边缘的近点需下沉, 则位于燃烧室面适应性形成凹陷。 进一步, 两个摇臂轴沿径向向内相对于缸头本体安装面 向顶部倾斜设置, 摇臂轴 相对于所述缸头本体安装面的倾斜角度与进气 门和排气门相对于缸体轴向的倾斜角度 对应相同。 倾斜设置的摇臂轴能够适应于斜置气门结构且 适应于球面燃烧室的几何形 状, 利于保证摇臂带动气门动作的协调性和密封性 , 且驱动顺畅。 进一步, 进气门轴线和排气门轴线相对于燃烧室面沿缸 体轴向的中心线对称。 进 气门和排气门的分布结构与燃烧室面相适应, 达到最佳结构参数的配合, 该比例的燃 烧室面与上述进、 排气门角度相结合的汽油机动力试验效率最高 , 排放最低, 降低燃 油消耗达到 9%以上,汽油机功率提升比现有的球面燃烧室 过 250W以上,排放达到 进一步, 两个摇臂上的嵌合槽均为通槽, 两个摇臂座的顶部通过与其对应的嵌合 槽外露并分别设有贯通至摇臂轴的润滑油孔。 本发明还公开了一种具有前述的小型通用汽油 机缸头的汽油机, 其中, 小型通用 汽油机缸头安装于汽油机。 本发明的有益效果: 本发明的小型通用汽油机缸头及其汽油机, 采用包括球面或 多球面的拱形平滑曲面结构燃烧室面, 减小面容比的同时, 改变现有技术中燃烧室以 及进气门和排气门之间的参数对应关系, 并使参数之间相互协调配合, 合理选择面容 比, 更利于燃烧气的混合和燃烧, 提高汽油机的运行效率, 节约燃料, 降低排放, 不 需使用催化转化器等机外净化手段, 使其排放指标达到并远高于 EPA3阶段标准要求, 同时是汽油机能够保持低成本以及灵活轻便的 优势, 符合市场需求; 本发明在燃烧室面容比进一步减小的同时, 合理匹配进气门和排气门的角度, 使 进、 排气门与进、 排气气道之间的夹角比其它结构燃烧室面小, 有效的减小进、 排气 的阻力, 使进、 排气更顺畅, 有效地提高汽油机功率, 进一步利于降低燃油消耗率和 排放。功率可提高 250W以上,燃油消耗率降低 9%,排放最低为达到排放达到 5g/kW.h, 超过 EPA3阶段 8g/kW.h的标准。 由此可见, 本发明的汽油机功率提高和排放降低较 为明显。 本发明的缸头用于小型通用汽油机, 节约能源并降低消耗。 附图说明 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述 。 图 1为本发明缸头燃烧室及气门布置结构示意图 图 2为本发明缸头摇臂布置结构示意图; 图 3为本发明摇臂座布置结构示意图; 图 4为摇臂轴与摇臂座的配合横向截面图; 图 5为缸头燃烧室面示意图。 具体实施方式 图 1为本发明缸头燃烧室及气门布置结构示意图 图 2为本发明缸头摇臂布置结 构示意图, 图 3为本发明摇臂座布置结构示意图, 图 4为摇臂轴与摇臂座的配合横向 截面图, 图 5为缸头燃烧室面示意图。 如图所示: 本实施例的小型通用汽油机缸头, 包括缸头本体 1和设置于缸头本体 1的进气通道 9、排气通道 5及火花塞安装孔 8,缸 头本体 1 内侧形成燃烧室面 7, 燃烧室面 7为拱形平滑曲面, 这里的拱形平滑曲面包 括球形面以及复合球形面构成的拱形面, 也包括抛物线、 双曲线等平滑曲线构成的拱 形面; 缸头本体 1上与进气通道 9对应设有进气门 11, 与排气通道 5对应设有排气门 4, 进气门 11由底部至顶部向进气通道 9侧倾斜, 排气门 4由底部至顶部向排气通道 5侧倾斜; 进气门 11轴线与排气门 4轴线之间的夹角 a为 24±5°。 本实施例中, 燃烧室面 7边缘为与缸径直径相同且同心的圆形。 边缘是指燃烧室 面 7在缸头本体 1与缸体连接的端面的交线。 与缸体的内径相对, 结合燃烧室面 7结 构和进气门 11轴线与排气门 4轴线之间的夹角,可进一步加强混合气体的 合及燃烧, 提高燃烧效率, 并降低排放; 并与平滑曲面燃烧室及进、 排气门与进、 排气气道之间 的夹角相适应, 便于组织进气和排气, 消除死角和积炭, 提高进、 排气效率, 消除现 有的燃烧室结构不利于燃烧气体的充分混合, 降低混合率, 影响燃烧和排放的弊端。 本实施例中,燃烧室面 7横向中心线 d和燃烧室面 7纵向中心线 c均为弧度为 68±2° 的弧线, 横向中心线 d是指与进气门 11中心线和排气门 4中心线连线相同的方向, 纵 向中心线 c使指位于与进气门 11中心线和排气门 4中心线连线垂直的方向。位于燃烧 室面横向中心线 d、 燃烧室面纵向中心线 c、 进气门 11与燃烧室面的交线 e、 排气门 4 与燃烧室面的交线 f和燃烧室面的端面线 g之间的曲面通过扫掠形成。进气门 11轴线 与排气门 4轴线之间的夹角为 24°。 扫掠是指利用制图软件 (比如三维软件) 的扫掠 功能得到所期待的曲面。 本夹角与上述结构的燃烧室面结构相结合, 相互影响, 形成 较佳的参数配比, 便于在气缸内组织进气滚流和进气涡流, 增加缸内气流扰动, 加快 燃烧, 且燃烧更加充分, 利于燃烧和降低 CH+NO排放, 增加汽油机动力。 同时, 使 进、 排气门与进、 排气气道之间的夹角比其它结构燃烧室面小, 有效的减小进、 排气 的阻力, 使进、 排气更顺畅, 有效地提高汽油机功率, 进一步利于降低燃油消耗率和 排放, 节约驱动能源, 功率可提高 250W 以上, 燃油消耗率降低 8%左右, 排放达到 5.5g/kW.h, 超过 EPA3阶段的标准。 本实施例中,进气门 11轴线和排气门 4轴线分别垂直于燃烧室面 7与各自相交点 的切面,也就是进气门 11和排气门 4的轴线相交于燃烧室面 7与缸径中心线重合的中 心线。 与燃烧室的进、 排气方向相适应, 减小阻力, 增加汽油机的动力性, 利于进一 步降低排放。 该结构的燃烧室面与上述进、 排气门角度相结合的汽油机动力试验效率 高, 减少残余气体的产生, 从而排放低, 降低燃油消耗达到 9%以上, 汽油机功率提升 比现有的球面燃烧室超过 250W以上。 本实施例中, 进气门 11和排气门 4分别设有摇臂 (如图所示的进气门摇臂 13和 排气门摇臂 16), 缸头本体 1上与两个摇臂(进气门摇臂 13和排气门摇臂 16)—一对 应设置有两个摇臂座 (进气门摇臂座 12和排气门摇臂座 17), 两个摇臂 (进气门摇臂 13和排气门摇臂 16)分别设有供对应的摇臂座顶部嵌入的嵌合槽 , 两个摇臂(进气门 摇臂 13和排气门摇臂 16)分别由穿过嵌合槽两侧壁的摇臂轴 (进气门摇臂轴 14和排 气门摇臂轴 15 ) 单自由度铰接于与其对应的摇臂座 (进气门摇臂座 12和排气门摇臂 座 17) 顶部, 形成以摇臂轴 (进气门摇臂轴 14和排气门摇臂轴 15 ) 为支点的杠杆结 构。 如图所示, 两个杠杆结构的动力点由各自对应的顶杆驱动 , 两个杠杆结构的阻力 点分别对应用于开启或关闭进气门 11或排气门 4, 形成稳定的驱动结构, 为减小转动 阻力, 两个摇臂 (进气门摇臂 13和排气门摇臂 16) 上的嵌合槽均为通槽, 两个摇臂 座 (进气门摇臂座 12和排气门摇臂座 17) 的顶部通过与其对应的嵌合槽外露并分别 设有贯通至摇臂轴的润滑油孔(图 5中为进气摇臂座润滑油孔 18和排气摇臂座润滑油 孔 19)。 进气门摇臂座 12和排气门摇臂座 17上的润滑油孔 (进气摇臂座润滑油孔 18 和排气摇臂座润滑油孔 19)用于使润滑油进入进气门摇臂轴 14和排气门摇臂轴 15与 进气门摇臂座 12和排气门摇臂座 17之间的摩擦面, 减小摩擦系数, 增大摇臂的运行 精度和稳定性。 通过摇臂上设有嵌合槽的结构铰接摇臂, 可以大大减小摇臂座的横向 尺寸, 占有较小的空间, 适用于小体积、 小排量发动机使用, 避免因为发动机缸头面 积小不适用于安装固定摇臂座铰接摇臂的结构 。 本发明的摇臂在运行过程中, 其各个 方向的窜动或晃动量小, 能有效的降低摇臂的故障率, 降低维护成本。 适应于进、 排 气的位置来合理布置摇臂, 还利于保证气门正时, 保证配气相位, 从而提高性能和降 低排放。 本实施例中, 燃烧室面 7上位于进气门 11的座圈 10周围和位于排气门 4的座圈

3周围分别为与进气门 11的座圈 10内端部和排气门 4的座圈 3内端部平齐的平面; 且燃烧室面 7 边缘与进气 门 11 和排气 门 4 的近点之间 的 曲面 相适应形成局部凹陷, 如图 1和图 3所示的凹陷 a和凹陷 b。 近点是指接近点。 以上 结构消除了台阶, 减小对进气和排气的干扰, 降低阻力, 消除死角和形状突变, 保证 混合气体的充分燃烧, 提高汽油机效率; 且由于进气门和排气门的安装结构, 并具有 相应的角度, 因而位于燃烧室面边缘的近点需下沉, 则位于燃烧室面适应性形成凹陷。 本实施例中, 两个摇臂轴 (进气门摇臂轴 14和排气门摇臂轴 15 ) 沿径向向内相 对于缸头本体安装面向顶部倾斜设置, 沿径向向内是指由缸头的周围向其径向中心线 的方向; 摇臂轴 (进气门摇臂轴 14和排气门摇臂轴 15 ) 相对于缸头本体安装面的倾 斜角度与进气门和排气门相对于缸体轴向的倾 斜角度对应相同。倾斜设置的摇臂轴(进 气门摇臂轴 14和排气门摇臂轴 15 ) 能够适应于斜置气门结构且适应于球面燃烧室 的 几何形状, 利于保证摇臂带动气门动作的协调性和密封性 , 且驱动顺畅; 同时为了适 应于进气门和排气门的倾斜角度, 两个摇臂座(进气门摇臂座 12和排气门摇臂座 17) 沿径向相对倾斜设置, 具有较好的适应性, 使缸头结构更为紧凑。 本实施例中,进气门 11轴线和排气门 4轴线相对于燃烧室面 7沿缸体轴向的中心 线对称。 进气门和排气门的分布结构与燃烧室面相适应 , 达到最佳结构参数的配合, 该比例的燃烧室面与上述进、 排气门角度相结合的汽油机动力试验效率最高 , 排放最 低,降低燃油消耗达到 9%以上,汽油机功率提升比现有的球面燃烧室 过 250W以上, 排放达到 5.3g/kW.h。 本实施例中, 缸头本体 1上位于火花塞安装孔 8侧设有贯通的火花塞风冷通道 2。 通过风冷使得火花塞以及缸体本身得到较好的 冷却, 避免出现现有技术中火花塞由于 高温而降低使用寿命的问题。 本实施例中, 缸头本体 1外表面设有散热片 6, 散热片 6延伸至排气通道 5外壁。 能够有效降低排气温度, 利于保护排气系统内的尾气处理部件, 进一步降低排放, 利 于环保。 本发明还公开了一种具有前述的小型通用汽油 机缸头的汽油机, 小型通用汽油机 缸头安装于汽油机, 汽油机应用于通用机械, 通用机械包括农林植保机械、 园林机 械、 发电机组、 建筑机械等。 最后说明的是, 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非 限制, 尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明, 本领域的普通技术人员应当理解, 可以对本发明 的技术方案进行修改或者等同替换, 而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围, 其均应 涵盖在本发明的权利要求范围当中。