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Title:
SMART PARKING LOT MANAGEMENT SYSTEM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2016/084041
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a smart parking lot management system (200; 300) characterized in that it includes: - a central computer site (161) for processing and managing parking lots; - a set of smart user terminals (111; 121; 122), connected by a data transmission network to the central site (161), and - a set of parking lot processing and monitoring devices (131), including processing and monitoring terminals (131) and connected by a data transmission network to the central site (161). Said system is also characterized by: - secure transaction means for reserving parking spaces in the lots via remote communication between the user terminals (111; 121; 122) and the central site (161); - means for periodically identifying and detecting the presence of vehicles at the devices for processing and monitoring each lot; - means for time-monitoring the parking of the vehicles that have a reservation and are parked in the lots; - means for detecting and identifying vehicles illegally parked in the lots; and - means for detecting the parking spaces that have been freed up in the lots.

Inventors:
BADRA MOHAMAD (FR)
BORGHOL BADRA ROUBA (FR)
Application Number:
PCT/IB2015/059170
Publication Date:
June 02, 2016
Filing Date:
November 27, 2015
Export Citation:
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Assignee:
BADRA MOHAMAD (FR)
International Classes:
G07B15/02; F24H1/28; G06Q10/02; G08G1/14
Domestic Patent References:
WO2006067813A12006-06-29
WO1993001567A11993-01-21
Foreign References:
US20120130872A12012-05-24
US20120299749A12012-11-29
US20080030373A12008-02-07
US20120234906A12012-09-20
US20120299749A12012-11-29
US20130176147A12013-07-11
Attorney, Agent or Firm:
LE FORESTIER, Eric (FR)
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Claims:
REVENDICATIONS

1. Système de gestion intelligente de parcs de stationnement (200 ; 300), caractérisé en ce qu'il comprend un site informatique central (161) de traitement et de gestion de parcs, un ensemble de terminaux utilisateurs intelligents (111 ; 121 ; 122) connectés par réseau de transmission de données avec le site central (161) et un ensemble d'équipements de traitement et de contrôle (131) de parcs comprenant des bornes de traitement et de contrôle (131) et connectés par réseau de transmission de données avec le site central (161), caractérisé en ce qu'il comprend en outre :

- des moyens transactionnels sécurisés pour la réservation de places de stationnement dans les parcs par communication à distance entre des terminaux utilisateurs (111 ; 121 ; 122) et le site central (161),

- des moyens d'identification et de détection périodique de présence de véhicules au niveau des équipements de traitement et de contrôle de chaque parc,

- des moyens de contrôle temporel de stationnement des véhicules bénéficiant d'une réservation et stationnés dans les parcs,

- des moyens de détection et d'identification de véhicules stationnés illégalement dans les parcs, et

- des moyens de détection des places de stationnement libérées dans les parcs.

2. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens transactionnels de réservation comprennent des moyens d'authentification d'utilisateurs (111 ; 121 ; 122) par le site central (161), pour vérifier si un utilisateur dispose ou non de l'autorité pour effectuer une réservation, et des moyens pour communiquer au site central des identifiants de véhicules à stationner, de dates et d'heure d'arrivée souhaitées pour les véhicules identifiés, et de durées de stationnement souhaitées pour les véhicules identifiés.

3. Système selon la revendication 2, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à communiquer au site central des coordonnées géographiques des véhicules ou de terminaux utilisateurs à bord des véhicules.

4. Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à vérifier la préexistence d'une réservation pour un véhicule identifié donné dans le même parc de stationnement et à une date et une heure correspondant à la réservation en cours.

5. Système selon la revendication 3, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à communiquer à un terminal utilisateur une liste de parcs de stationnement les plus proches des coordonnées géographiques indiquées. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel ladite liste de parcs est transmise dans le cas où les données du système central (161) déterminent qu'un parc de stationnement désigné lors d'une transaction de réservation sera complet à la date et l'heure demandées lors de ladite transaction de réservation. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre à un terminal utilisateur lors d'une transaction de réservation une liste de places libres de stationnement dans au moins un parc de stationnement (200 ; 300) sélectionné par l'utilisateur ou détecté comme étant proche de l'emplacement du véhicule.

8. Système selon la revendication 7, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre au site central (161) à partir d'un terminal utilisateur une identification de place libre sélectionnée par l'utilisateur dans ladite liste. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à mettre en œuvre un paiement de réservation.

10. Système selon l'une des revendication 1 à 9, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre vers un terminal utilisateur des d'informations d'itinéraire vers une place de stationnement réservée lors d'une transaction de réservation.

11. Système selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel les moyens de détection des véhicules comprennent des moyens de lecture sans fil de données d'identification d'utilisateurs et/ou des véhicules au niveau des bornes de traitement et de contrôle (131) et des moyens de transmission desdites données d'identification desdites bornes (131) vers le site central (161).

12. Système selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel les moyens de contrôle temporel sont aptes à mesurer un retard de l'arrivée d'un véhicule par rapport à une date et une heure d'arrivée indiquées par l'utilisateur lors d'une transaction de réservation, et à signaler une infraction à un terminal utilisateur associé audit véhicule lorsque ledit retard excède un retard maximal autorisé.

13. Système selon la revendication 12, dans lequel les moyens de contrôle temporel sont aptes à amener la réservation dans un état annulé lorsque ledit retard excède le retard maximal autorisé.

14. Système selon l'une des revendications 12 et 13, dans lequel les moyens de contrôle temporel sont aptes à neutraliser la détection de retard en réponse à la réception à partir d'un terminal utilisateur d'une annulation de la réservation associée.

15. Système selon l'une des revendications 1 à 14, dans lequel les moyens de contrôle temporel sont aptes à mesurer une durée écoulée à partir de la date et l'heures souhaitées communiqués au site central (161) lors d'une transaction de réservation et pour interrompre la mesure soit lorsque le site central (161) reçoit une demande d'annulation de la réservation, soit lorsque les moyens de détection périodique ne détectent plus la présence dans le parc associé du véhicule pour lequel la réservation a été effectuée.

16. Système selon l'une des revendications 1 à 15, comprenant en outre des moyens de gestion de demandes de prolongation de réservation, lesdits moyens étant aptes à refuser une demande de prolongation si les moyens de détection périodique ne détectent plus la présence dans le parc associé du véhicule pour lequel la réservation en question a été effectuée.

17. Système selon l'une des revendications 1 à 16, dans lequel les moyens de détection et d'identification de véhicules stationné illégalement opèrent à partir de données de présence générés par les moyens de détection de présence des véhicules et de données d'images prises dans le parc de stationnement.

18. Système selon l'une des revendications 1 à 17, comprenant en outre des moyens de mesure du temps de présence dans un parc d'un véhicule pour lequel aucune réservation n'est active, et des moyens pour interdire une réservation pour le véhicule en question lorsque le temps de présence mesuré devient supérieur à un seuil.

19. Système selon la revendication 18, comprenant en outre des moyens de signalisation d'une infraction lorsque le temps de présence mesuré est supérieur audit seuil.

20. Système selon l'une des revendications 1 à 19, comprenant en outre des moyens pour identifier des véhicules présents dans le parc mais dont la durée de réservation est expirée.

21. Système selon la revendication 20, comprenant en outre des moyens de signalisation d'une infraction pour les véhicules identifiés comme présents dans le parc mais dont la durée de réservation est expirée.

22. Système selon l'une des revendications 1 à 21, dans lequel les moyens de contrôle temporel sont aptes à communiquer à un terminal utilisateur une information signalant l'approche de l'expiration de la durée de réservation pour le véhicule associé. 23. Système selon la revendication 15, dans lequel les moyens transactionnels de réservation sont aptes à prolonger la durée de réservation et à modifier la mesure du temps écoulée à partir de la date et l'heures souhaitées.

24. Système selon la revendication 23, dans lequel les moyens transactionnels sont aptes à vérifier la disponibilité future de la place avant d'accepter la prolongation de la durée de réservation.

25. Système selon l'une des revendication 24, dans lequel les moyens de détection de la libération des places de stationnement opèrent à partir des données de présence de véhicule établies par les moyens de détection périodique de présence et sont aptes à identifier toute place de stationnement réservée pour un véhicule non détecté lors de la détection de présence courante mais détecté lors de la détection de présence précédente.

26 . Système selon la revendication 25, dans lequel les moyens de détection de la libération des places de stationnement comprennent en outre des moyens pour attribuer une compensation à l'utilisateur du véhicule en réponse à une indication, fournie par le terminal utilisateur associée, de non-retour à la place libérée.

27. Système selon l'une des revendications 1 à 26, dans lequel les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal comprennent des moyens pour signaler au site central (161) à partir d'un terminal utilisateur qu'une place de stationnement réservée pour le véhicule dudit utilisateur est occupée illégalement par un autre véhicule, des moyens pour transmettre du terminal utilisateur au site central une preuve d'occupation illégale de la place de stationnement réservée, et des moyens prévus au niveau du site central pour localiser une autre place de stationnement disponible pour le véhicule pour lequel la place occupée illégalement était réservée, et pour communiquer au terminal utilisateur l'identification de ladite place disponible.

28. Système selon la revendication 27, dans lequel les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal sont aptes à attribuer une compensation à l'utilisateur.

29. Système selon la revendication 26 ou 27, dans lequel les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal comprennent des moyens pour effectuer une identification de véhicule par traitement d'image sur des preuves constituées d'image(s) fixe(s) et/ou animée(s).

30. Système selon la revendication 29, dans lequel au moins certaines des images sont transmises à partir du terminal utilisateur, ce dernier étant pourvu de moyens de capture d'image.

31. Système selon la revendication 30, dans lequel lesdites images contiennent à la fois la plaque d'immatriculation du véhicule stationné illégalement et une identification de la place occupée illégalement.

32. Système selon la revendication 30 ou 31, dans lequel les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal sont aptes à vérifier l'authenticité des images reçues des terminaux utilisateurs.

33. Système selon l'une des revendications 1 à 32, comprenant des moyens pour neutraliser tout ou partie des moyens de contrôle temporel de stationnement pour des parcs de stationnement à paiement en sortie. 34. Terminal utilisateur pour un système de stationnement selon l'une des revendications à 33, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour établir une transaction sécurisée avec un site informatique central de traitement et de gestion de parcs et pour transmettre au site central au cours de cette transaction des données de réservation de place de stationnement comprenant une identification du véhicule, une date et une heure de début de réservation et une durée de réservation.

35. Terminal selon la revendication 34, dans lequel les données de réservation de place comprennent également des données de localisation géographique du véhicule. 36. Terminal selon l'une des revendications 34 et 35, comprenant en outre des moyens pour transmettre au site central une information de sélection d'un certain parc de stationnement parmi une liste de parcs de stationnement reçue du site central.

37. Terminal selon l'une des revendications 34 à 36, comprenant en outre des moyens pour transmettre au site central une information de sélection d'une certaine place de stationnement parmi une liste de places de stationnement reçue du site central.

38. Terminal selon l'une des revendications 34 à 37, comprenant en outre des moyens transactionnels sécurisés pour réaliser un paiement de la réservation.

39. Terminal selon l'une des revendications 34 à 38, comprenant en outre des moyens pour transmettre au site central des données de preuve de l'occupation illégale d'une place de stationnement réservée.

40. Programme d'ordinateur adapté pour être exécuté sur un terminal utilisateur pour constituer les moyens selon l'une des revendications 34 à 39.

Description:
Titre

Système de gestion intelligente de parcs de stationnement

Domaine de l'invention

La présente invention concerne d'une façon générale un système de gestion intelligente de parcs de stationnements ouverts ou fermés, à places réservables.

Arrière-plan de l'invention

Actuellement, un utilisateur qui souhaite stationner son véhicule dans un parc de stationnement a le choix entre le paiement de frais de stationnement lorsqu'il reprend son véhicule et quitte le parc de stationnement, ou par avance. Le premier cas est souvent utilisé par les parcs de stationnement fermés tandis que le deuxième cas est largement utilisé par ceux qui sont ouverts.

Par ailleurs, la gestion de parcs de stationnement de véhicules automobiles s'avère actuellement coûteuse pour les gestionnaires de ces stationnements. En effet, il est nécessaire de disposer de personnels et des équipements informatiques chargés de contrôler la durée de stationnement et de vérifier si les frais de stationnement ont été réglés ou pas. Il est également nécessaire de gérer les places de stationnement afin de pouvoir permettre aux personnes souhaitant stationner leurs véhicules de connaître assez tôt la s'il reste des places disponibles dans un parc de stationnement quelconque. D'autre part, la gestion intelligente de parcs de stationnements donne un service pratique et écologique qui permet de se libérer des contraintes liées au stationnement. Par exemple, la combustion du pétrole et les émissions de gaz à effet de serre (GES) par les véhicules diminuent avec les distances à parcourir en automobile pour trouver des places libres de stationnement. Les conducteurs qui connaissent assez tôt la disponibilité des places libres de stationnement contribuent à un progrès écologique significatif, puisque que les conducteurs passent une partie importante de leurs temps à rouler en automobile de façon aléatoire à la recherche des places libres de stationnement.

Il existe bien actuellement des systèmes de consigne utilisés couramment dans les parcs de stationnement, mettant en œuvre des mécanismes à bornes de paiement installés à proximité pour réserver une place de stationnement et pour payer les frais de stationnement. Par ailleurs, les gestionnaires de parcs de stationnement sont bien souvent confrontés à des problèmes de réservation. En effet, la personne devra être sur place pour réserver et assurer une place de stationnement. Ceci contribue à la congestion de la circulation urbaine ; les voitures qui tournent à la recherche d'une place représentent parfois un quart du trafic automobile. Par exemple, on n'arrive pas souvent à l'heure au rendez-vous à cause de l'impossibilité de trouver une place de stationnement prêt de l'endroit de notre rendez-vous.

La gestion de places de stationnement est relativement facile dans les parcs de stationnement fermés. En effet, il suffit d'installer une borne de traitement et de contrôle et une barrière de contrôle permettant aux véhicules ayant reversés de places de stationnement d'accéder au parc de stationnement fermé. La gestion de places libres sera effectuée en réduisant le nombre de places de stationnement existant dans le parc du stationnement du nombre de réservations effectuées. Le nombre de places disponibles dans les parcs de stationnement fermées sera incrémentée par une à chaque fois un véhicule quitte le parc de stationnement.

La détection du véhicule peut être effectuée par passage du véhicule à proximité d'une borne de traitement et de contrôle en collectant de données et d'informations contenues dans les étiquettes électroniques, les circuits électroniques ou les capteurs et en transmettant les données collectées et d'informations audit site central de traitement et de gestion à travers le réseau.

La détection du véhicule peut également être effectuée en transmettant les données et les informations sur la localisation du véhicule du système de géolocalisation ou de navigation placé sur le véhicule vers le site central de traitement et de gestion à travers le réseau. Le système de géolocalisation ou de navigation placé sur le véhicule répète la transmission des données et d'informations sur le positionnement du véhicule par un intervalle de temps régulier contrôlé par le site central de traitement et de gestion.

A titre d'exemple non limitatif, le système de géolocalisation ou de navigation placé sur le véhicule répète la transmission chaque minute.

Il sera compliqué de gérer les parcs de stationnement ouverts parce qu'il y a plusieurs entrées et sorties avec la difficulté d'installer des bornes de traitement et de contrôle.

Il y a plusieurs solutions permettant aux utilisateurs à l'aide d'un téléphone portable ou d'un site web de consulter en temps réel les places qui sont disponibles dans un parc de stationnement donné. D'autres solutions permettant de réserver en ligne de places de stationnement dans des endroits fermés dans lesquelles les places de stationnement sont marquées par un capteur ou par une lumière signalant que la place du stationnement est déjà réservée.

On connaît déjà par le document WO1993001567A1 un système de gestion intelligente de parcs de stationnement permettant de guider l'utilisateur vers une place de stationnement libre. Ce système définit un contrôle par vidéo permettant d'éviter les fraudes. On connaît par le document US20120299749A1 un autre système de gestion permettant de recevoir, via un réseau, l'emplacement associé à un utilisateur et les identifier un ou plusieurs parcs de stationnement ayant actuellement de places libres de stationnement. On connaît par le document US20130176147A1 un autre système de gestion permettant de localiser les places libre dans de parcs de stationnement avec la possibilité de prédire le temps d'arrivée du véhicule au parc de stationnement choisi avec une certaine fiabilité. Par ailleurs, on connaît également les difficultés rencontrées pour la gestion des places de stationnement déjà réservées et le surcoût pour installer de capteurs et de systèmes pour marquer les places déjà réservées pour les véhicules n'ayant pas encore stationné.

Cependant, ces procédés doivent utiliser un système de réseaux de capteurs sans fil et installer un capteur dans les places de stationnement afin d'être capable de détecter les places de stationnement libres de stationnement. Les réseaux de capteurs nécessitent la mise en place d'un système de maintenance et d'entretien, ce qui rend ces procédés coûteux et limite donc leur application.

La plupart des véhicules modernes sont équipés avec de systèmes de navigation et de positionnement GPS (de l'anglais « Global Positioning System » pour « système de positionnement global ») et de multiples capteurs et étiquettes électroniques. Les véhicules sont généralement équipés des moyens de communications mobiles et sans fil et peuvent être suivis en continu et en temps réel grâce aux systèmes de géolocalisation de véhicules par GPS. Résumé de l'invention Un but de l'invention est de proposer un système de gestion intelligente de parcs de stationnement, qui soit plus efficace, plus écologique et moins coûteux que les procédés de l'art antérieur.

A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion intelligente de parcs de stationnement, caractérisé en ce qu'il comprend un site informatique central de traitement et de gestion de parcs, un ensemble de terminaux utilisateurs intelligents connectés par réseau de transmission de données avec le site central et un ensemble d'équipements de traitement et de contrôle de parcs comprenant des bornes de traitement et de contrôle et connectés par réseau de transmission de données avec le site central, et caractérisé en ce qu'il comprend en outre :

- des moyens transactionnels sécurisés pour la réservation de places de stationnement dans les parcs par communication à distance entre des terminaux utilisateurs et le site central,

- des moyens d'identification et de détection périodique de présence de véhicules au niveau des équipements de traitement et de contrôle de chaque parc,

- des moyens de contrôle temporel de stationnement des véhicules bénéficiant d'une réservation et stationnés dans les parcs,

- des moyens de détection et d'identification de véhicules stationnés illégalement dans les parcs, et

- des moyens de détection des places de stationnement libérées dans les parcs.

Certains aspects préférés mais non limitatifs de ce système comprennent les caractéristiques additionnelles suivantes, prises individuellement ou en toutes combinaisons techniquement compatibles :

* les moyens transactionnels de réservation comprennent des moyens d'authentifi cation d'utilisateurs par le site central, pour vérifier si un utilisateur dispose ou non de l'autorité pour effectuer une réservation, et des moyens pour communiquer au site central des identifiants de véhicules à stationner, de dates et d'heure d'arrivée souhaitées pour les véhicules identifiés, et de durées de stationnement souhaitées pour les véhicules identifiés.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à communiquer au site central des coordonnées géographiques des véhicules ou de terminaux utilisateurs à bord des véhicules. * les moyens transactionnels de réservation sont aptes à vérifier la préexistence d'une réservation pour un véhicule identifié donné dans le même parc de stationnement et à une date et une heure correspondant à la réservation en cours.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à communiquer à un terminal utilisateur une liste de parcs de stationnement les plus proches des coordonnées géographiques indiquées.

* ladite liste de parcs est transmise dans le cas où les données du système central (161) déterminent qu'un parc de stationnement désigné lors d'une transaction de réservation sera complet à la date et l'heure demandées lors de ladite transaction de réservation.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre à un terminal utilisateur lors d'une transaction de réservation une liste de places libres de stationnement dans au moins un parc de stationnement sélectionné par l'utilisateur ou détecté comme étant proche de l'emplacement du véhicule.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre au site central à partir d'un terminal utilisateur une identification de place libre sélectionnée par l'utilisateur dans ladite liste.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à mettre en œuvre un paiement de réservation.

* les moyens transactionnels de réservation sont aptes à transmettre vers un terminal utilisateur des d'informations d'itinéraire vers une place de stationnement réservée lors d'une transaction de réservation.

* les moyens de détection des véhicules comprennent des moyens de lecture sans fil de données d'identification d'utilisateurs et/ou des véhicules au niveau des bornes de traitement et de contrôle et des moyens de transmission desdites données d'identification desdites bornes vers le site central.

* les moyens de contrôle temporel sont aptes à mesurer un retard de l'arrivée d'un véhicule par rapport à une date et une heure d'arrivée indiquées par l'utilisateur lors d'une transaction de réservation, et à signaler une infraction à un terminal utilisateur associé audit véhicule lorsque ledit retard excède un retard maximal autorisé.

* les moyens de contrôle temporel sont aptes à amener la réservation dans un état annulé lorsque ledit retard excède le retard maximal autorisé. * les moyens de contrôle temporel sont aptes à neutraliser la détection de retard en réponse à la réception à partir d'un terminal utilisateur d'une annulation de la réservation associée.

* les moyens de contrôle temporel sont aptes à mesurer une durée écoulée à partir de la date et l'heure souhaitées communiqués au site central lors d'une transaction de réservation et pour interrompre la mesure soit lorsque le site central reçoit une demande d'annulation de la réservation, soit lorsque les moyens de détection périodique ne détectent plus la présence dans le parc associé du véhicule pour lequel la réservation a été effectuée.

* le système comprend en outre des moyens de gestion de demandes de prolongation de réservation, lesdits moyens étant aptes à refuser une demande de prolongation si les moyens de détection périodique ne détectent plus la présence dans le parc associé du véhicule pour lequel la réservation en question a été effectuée.

* les moyens de détection et d'identification de véhicules stationnés illégalement opèrent à partir de données de présence générés par les moyens de détection de présence des véhicules et de données d'images prises dans le parc de stationnement.

* le système comprend en outre des moyens de mesure du temps de présence dans un parc d'un véhicule pour lequel aucune réservation n'est active, et des moyens pour interdire une réservation pour le véhicule en question lorsque le temps de présence mesuré devient supérieur à un seuil.

* le système comprend en outre des moyens de signalisation d'une infraction lorsque le temps de présence mesuré est supérieur audit seuil.

* le système comprend en outre des moyens pour identifier des véhicules présents dans le parc mais dont la durée de réservation est expirée.

* le système comprend en outre des moyens de signalisation d'une infraction pour les véhicules identifiés comme présents dans le parc mais dont la durée de réservation est expirée.

* les moyens de contrôle temporel sont aptes à communiquer à un terminal utilisateur une information signalant l'approche de l'expiration de la durée de réservation pour le véhicule associé. * les moyens transactionnels de réservation sont aptes à prolonger la durée de réservation et à modifier la mesure du temps écoulée à partir de la date et l'heure souhaitées.

* les moyens transactionnels sont aptes à vérifier la disponibilité future de la place avant d'accepter la prolongation de la durée de réservation.

* les moyens de détection de la libération des places de stationnement opèrent à partir des données de présence de véhicule établies par les moyens de détection périodique de présence et sont aptes à identifier toute place de stationnement réservée pour un véhicule non détecté lors de la détection de présence courante mais détecté lors de la détection de présence précédente,

* les moyens de détection de la libération des places de stationnement comprennent en outre des moyens pour affecter une compensation à l'utilisateur du véhicule en réponse à une indication, fournie par le terminal utilisateur associée, de non- retour à la place libérée.

* les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal comprennent des moyens pour signaler au site central à partir d'un terminal utilisateur qu'une place de stationnement réservée pour le véhicule dudit utilisateur est occupée illégalement par un autre véhicule, des moyens pour transmettre du terminal utilisateur au site central une preuve d'occupation illégale de la place de stationnement réservée, et des moyens prévus au niveau du site central pour localiser une autre place de stationnement disponible pour le véhicule pour lequel la place occupée illégalement était réservée, et pour communiquer au terminal utilisateur l'identification de ladite place disponible.

* les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal sont aptes à attribuer une compensation à l'utilisateur.

* les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal comprennent des moyens pour effectuer une identification de véhicule par traitement d'image sur des preuves constituées d'image(s) fixe(s) et/ou animée(s).

* au moins certaines des images sont transmises à partir du terminal utilisateur, ce dernier étant pourvu de moyens de capture d'image.

* lesdites images contiennent à la fois la plaque d'immatriculation du véhicule stationné illégalement et une identification de la place occupée illégalement. * les moyens de détection et d'identification de stationnement illégal sont aptes à vérifier l'authenticité des images reçues des terminaux utilisateurs.

* le système comprend en outre des moyens pour neutraliser tout ou partie des moyens de contrôle temporel de stationnement pour des parcs de stationnement à paiement en sortie.

On propose selon un deuxième aspect un terminal utilisateur pour un système de stationnement tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour établir une transaction sécurisée avec un site informatique central de traitement et de gestion de parcs et pour transmettre au site central au cours de cette transaction des données de réservation de place de stationnement comprenant une identification du véhicule, une date et une heure de début de réservation et une durée de réservation.

Certains aspects préférés mais non limitatifs de ce terminal comprennent les caractéristiques additionnelles suivantes, prises individuellement ou en toutes combinaisons techniquement compatibles :

* les données de réservation de place comprennent également des données de localisation géographique du véhicule.

* le terminal comprend en outre des moyens pour transmettre au site central une information de sélection d'un certain parc de stationnement parmi une liste de parcs de stationnement reçue du site central.

* le terminal comprend en outre des moyens pour transmettre au site central une information de sélection d'une certaine place de stationnement parmi une liste de places de stationnement reçue du site central.

* le terminal comprend en outre des moyens transactionnels sécurisés pour réaliser un paiement de la réservation.

* le terminal comprend en outre des moyens pour transmettre au site central des données de preuve de l'occupation illégale d'une place de stationnement réservée.

On propose enfin un programme d'ordinateur adapté pour être exécuté sur un terminal utilisateur pour constituer les moyens tels que définis ci-dessus. Brève description des dessins

On va maintenant décrire des modes de réalisation de l'invention de façon plus précise mais non limitative au regard des dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de gestion de parcs de stationnement selon l'invention ;

- la Figure 2 est un schéma synoptique illustrant le fonctionnement du procédé de gestion intelligente de parcs de stationnement selon le premier mode de réalisation de l'invention ;

- la Figure 3 est un schéma synoptique illustrant le fonctionnement du procédé de gestion intelligente de parcs de stationnement selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ;

- la Figure 4 est un schéma synoptique illustrant la façon dont une requête de réservation de places de stationnement peut être effectuée par un utilisateur d'un compte personnel selon l'invention ;

- la Figure 5 est un schéma synoptique illustrant une interface pour enregistrer les véhicules et pour gérer les comptes d'utilisateurs ;

- la Figure 6 est un schéma synoptique illustrant la façon dont une requête de réservation de places de stationnement peut être effectuée par un utilisateur d'un compte de tiers selon l'invention ; et

- la Figure 7 est un schéma synoptique illustrant la façon dont une requête de réservation de places de stationnement peut être effectuée sur place par un utilisateur selon l'invention.

Description détaillée d'une forme de réalisation préférée

Dans le cadre de l'invention, le terme « véhicule » doit être compris dans le sens le plus général. Il désigne une voiture, une moto, ou tout autre moyen de transport terrestre. Il est équipé d'au moins un moyen d'identification qui est muni d'au moins une interface de communication, par exemple, filaire, mobile ou radio.

Dans le cadre de l'invention, les termes « étiquettes électroniques » et « circuits électroniques » ont un sens très large. A titre d'exemple, ils peuvent représenter un type connu dans le domaine de l'identification par radiofréquences (connu sous l'acronyme RFID pour RadioFrequency IDentification). Ils sont munis d'au moins une interface de communi cati on .

Dans le cadre de l'invention, le terme « borne de traitement et de contrôle » doit être entendu au sens large. A titre d'exemple, il peut contenir plusieurs variétés de lecteurs de données et d'informations et des fonctions multiples comme une caméra de surveillance avec la capacité d'effectuer un traitement d'image, une barrière, une borne de paiement, un lecteur de carte d'identification et des étiquettes et des circuits électroniques. Il est équipé des moyens de communications filaires, mobiles ou sans fil.

Dans le cadre de l'invention, le terme « terminal » a un sens très large. En effet, il peut désigner un ordinateur ou un terminal de communication mobile tel qu'un téléphone portable, un assistant personnel, un appareil informatique de type carte à puce ou encore un porte USB ou carte MMC. Il est muni d'au moins une interface de communication.

Dans le cadre de l'invention, le terme « application logicielle » doit être entendu au sens large. A titre d'exemple, il peut représenter des programmes d'ordinateur correspondants comportant des instructions de code qui, lorsque ces programmes sont exécutés, permettent la mise en œuvre des étapes du procédé. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent encore être envisagés.

Dans le cadre de l'invention, le terme « moyen d'identification » ou « identifiant » a un sens très large. A titre d'exemple non limitatif, il peut désigner un capteur ou une étiquette électronique. Il est muni d'au moins une interface de communication.

Dans le cadre de l'invention, le terme « navigation » doit être considéré dans un sens large. A titre d'exemple non limitatif, il peut représenter un système qui calcule la distance séparant le véhicule d'une destination finale, et non seulement un système de navigation conforme à une définition classique, c'est-à-dire un système de positionnement et de calcul d'itinéraires. A titre d'exemple non limitatif, il peut représenter un système qui propose des distances à destination en fonction du jour, du créneau horaire et du kilométrage.

Enfin, et dans le cadre de l'invention, le terme « réseau » a également un sens très large dans le cadre de l'invention. Il peut désigner les réseaux privés d'entreprises ou similaires, les réseaux Internet, les réseaux sans fil et mobiles, les réseaux locaux et les réseaux extranets. A titre d'exemple non limitatif, le réseau peut représenter un ensemble de réseaux, des routeurs, des stations de base, des points d'accès sans fil et des passerelles qui utilisent des protocoles de transmissions et de communications comme par exemple les protocoles Transmission Control Protocol et Internet Protocol (TCP / IP). Il convient de noter que dans la suite de la description, les termes « client » et « terminal client » ainsi que les termes « serveur » et « terminal serveur » ont la même signification. Il convient de noter que dans la suite de la description, le terme « borne de traitement et de contrôle» est considéré comme étant un terminal serveur ou un terminal connecté au serveur à travers un réseau 151 de transmission d'informations et comprenant un ensemble des étapes du procédé dédiées au serveur, un ensemble des moyens du système de gestion de parcs stationnements, et un programme ordinateur permettent la mise en œuvre d'un ensemble des étapes du procédé.

La Figure 1 illustre un cas générique d'un réseau de systèmes de traitement de données, dans lequel différents types de systèmes informatiques 121 ; 1 1 1 ; 162 ; 181 ; 171 peuvent être utilisés : à titre d'exemple non limitatif, des ordinateurs, des téléphones portables et des tablettes. Un système informatique peut être intégré dans le véhicule 1 1 1.

Les systèmes informatiques sont munis d'au moins une interface de communication et d'une application logicielle 122 permettant de traiter des données et des informations liées à la gestion de parcs de stationnement. Les systèmes informatiques des véhicules et/ou les véhicules sont équipés de systèmes de navigation et de positionnement GPS 1 12.

Un réseau de communication 151 est utilisé pour fournir des liaisons de communications filaires ou sans fil, selon les cas, entre les systèmes informatiques.

Des bornes de traitement et de contrôle 131 associées aux parcs de stationnement communiquent avec les autres systèmes informatiques en utilisant de liaisons de communications filaires ou sans fil, selon les cas. Les bornes de traitement et de contrôle collectent les données et les informations des véhicules 1 1 1 et les transmettent à un site central 161 de traitement et de gestion des parcs de stationnement à travers le réseau 151 et le cas échéant des stations de base 141. Le site central de traitement et de gestion comporte au moins une base de données 163 servant à stocker, à mettre à jour et à retrouver l'intégralité des données et informations liées auxdits parcs de stationnement.

Une borne de traitement et de contrôle 131 permet à chaque utilisateur qui n'a pas effectué une réservation à distance ou en ligne d'effectuer cette réservation sur place. A titre d'exemple non limitatif, chaque borne de traitement et de contrôle 131 peut comporter de moyens pour afficher les places disponibles dans le parc de stationnement associé pour permettre à l'utilisateur de choisir sa place de stationnement et d'indiquer l'identifiant de son véhicule.

A titre d'exemple non limitatif, chaque borne de traitement et de contrôle 131 comporte un écran tactile permettant à l'utilisateur d'effectuer une réservation d'une ou plusieurs places de stationnement. Les places affichées à l'écran tactile sont des places libres et disponibles à la réservation.

Chaque place affichée possède un identifiant ou une référence (par exemple une combinaisons de lettres et de chiffres) permettant à l'utilisateur de se diriger vers la localisation de la place de stationnement réservée. Il est possible d'effectuer une réservation d'une ou plusieurs places de stationnement sans les afficher. Dans ce cas, il suffit d'indiquer à la borne de traitement et de contrôle 131 les informations nécessaires à la réservation. A titre d'exemple non limitatif, les informations peuvent contenir la durée du stationnement et l'identifiant du véhicule.

II est également possible de ne pas indiquer l'identifiant du véhicule et d'effectuer la réservation en indiquant par exemple la durée du stationnement. Dans ce cas, la référence de la réservation pourra être utilisée par n'importe quel véhicule. Il suffit à l'utilisateur dudit véhicule d'indiquer la référence de la réservation à la borne de traitement et de contrôle 131 ou au site central de traitement et de gestion 161. L'utilisateur peut utiliser l'application logicielle ou le navigateur web installés sur son système informatique afin d'indiquer la référence de sa réservation et l'identifiant de son véhicule. Durant l'étape de la réservation sur place, l'utilisateur peut être identifié en indiquant à la borne de traitement et de contrôle 131 l'identifiant de son véhicule ou de son compte. A titre d'exemple non limitative, l'utilisateur peut indiquer comme information le numéro de la plaque d'immatriculation du véhicule ou le numéro de téléphone mobile enregistré durant la création de son compte personnel.

Le site central de traitement et de gestion comporte au moins un serveur 162 destiné à exécuter une application logicielle dédiée. Le serveur est muni d'un moyen de communication avec les systèmes informatiques et avec la base de données. L'application logicielle peut inclure un navigateur web, e-mail, ou d'autres applications logicielles qui peuvent recevoir, traiter et envoyer des données et d'informations de localisation du véhicule, ou tout autre type d'information à traiter. Des applications logicielles associées sont installées sur les systèmes informatiques destinés à communiquer avec le site central 161. La localisation GPS permet de localiser les véhicules et d'obtenir des données, des informations et des coordonnées géographiques nécessaires pour permettre audit site central de traitement et de gestion d'identifier les places libres dans les parcs de stationnements proches du véhicule.

Le site central de traitement et de gestion communique à travers le réseau avec les applications logicielles ou les navigateurs web installés sur les systèmes informatiques desdits utilisateurs ou desdits véhicules pour transmettre et échanger des données et des informations liées, entre autres, à la localisation et à la réservation de places libres de stationnement.

A titre d'exemple non limitatif, le site central de traitement et de gestion transmet audit utilisateur des informations sur les moyens de paiement des frais de stationnement ou pour confirmer la réservation de places de stationnement en envoyant les références des places de stationnement réservées. A titre d'exemple non limitatif, le site central de traitement et de gestion peut accepter le paiement de frais de réservation de places de stationnement en utilisant des cartes prépayées, des cartes bancaires ou tout autre moyen de paiement.

La Figure 2 représente un schéma d'un exemple d'une zone d'un parc de stationnement fermé 200, comme à titre d'exemple non limitatif un parc de stationnement dans un centre commercial. Le parc de stationnement possède six places de stationnement PI à P6. La place de stationnement P6 est exclusivement réservée aux personnes handicapées, tandis que la place de stationnement P5 est exclusivement réservée aux livraisons. Le véhicule 1 1 1 est muni d'un ou de plusieurs capteurs 1 13, d'un système GPS 1 12, d'une ou plusieurs étiquettes électroniques 1 14, d'au moins une interface de communication et d'une application logicielle 122. Le véhicule V4 n'est pas muni d'une application logicielle 122. La borne de traitement et de contrôle 131 située à l'entrée/sortie du parc permet d'indiquer s'il reste des places de stationnement libres dans le parc de stationnement en utilisant des moyens d'affichage, comme à titre d'exemple non limitatif des panneaux d'affichages affichant le nombre de places libres dans le parc. La borne 131 contrôle une ou plusieurs barrières de contrôle 212 pour permettre l'accès audit parc de stationnement. Le véhicule 1 1 1 a préalablement utilisé l'application logicielle pour réserver une place de stationnement dans le parc 200, tandis que le véhicule V4 est arrivé sur place sans aucune réservation.

Il est possible que l'information qui s'affiche sur le moyen d'affichage de la borne 131 indique qu'il ne reste pas de places libres de stationnement. Cela veut dire que le véhicule V4 n'a pas la possibilité de stationner dans le parc de stationnement fermé et la borne 131 ne donnera pas la possibilité d'ouvrir la barrière de contrôle pour le véhicule V4. Cependant, la borne 131 doit ouvrir la barrière de contrôle pour le véhicule 1 1 1 ayant réservé une place de stationnement au préalable, peu importe l'information affichée sur le panneau d'affichage.

A chaque fois qu'un véhicule quitte le parc de stationnement fermé, la borne de traitement et de contrôle 131 communique avec le site central de traitement et de gestion pour mettre à jour la base de données.

Le véhicule V4 peut stationner dans le parc de stationnement s'il reste des places libres de stationnement et une réservation est faite sur place. Il est possible de réserver la place de stationnement en ligne par le conducteur du véhicule V4 en utilisant un terminal muni d'un moyen de communication. Le véhicule V4 montre la référence de la réservation à la borne de traitement et de contrôle pour autoriser l'accès audit parc de stationnement. Le véhicule V4 sera détectée par la borne 131, ce qui permettra audit site central de traitement et de gestion de vérifier si l'identifiant du véhicule détecté est le même que celui donné par l'utilisateur durant la réservation de la place de stationnement. Si les deux identifiants sont différents, le véhicule détecté n'a pas le droit de stationner et la borne 131 n'ouvrira pas la barrière de contrôle pour le véhicule.

La Figure 3 représente un schéma d'un exemple d'un parc de stationnement ouvert 300, comme à titre d'exemple non limitatif les places de stationnement dans des rues ou en face de bâtiments et les parcs de stationnement municipaux. Le parc de stationnement dispose de douze places de stationnement PI à P12. La place de stationnement P6 est exclusivement réservée aux personnes handicapées, la place de stationnement P5 est exclusivement réservée aux livraisons, et les places de stationnement P10 à P12 sont exclusivement réservées aux véhicules à deux roues.

Chaque place de stationnement est identifiée par une référence ou un numéro. Les références et les numéros sont indiqués par exemple sur les terrains des places de stationnements de manière qu'ils ne soient pas cachés lorsqu'un véhicule quelconque y est stationné.

Les véhicules VI, V3, V4, V5, V6, 1 1 1 sont tous munis de capteurs 1 13, d'étiquettes électroniques 1 14 et d'au moins une interface de communication sans fil. De plus, le véhicule 1 1 1 est muni d'un système GPS 1 12 et d'une application logicielle 122. Les véhicules VI et V3 sont déjà stationnés respectivement sur leurs places de stationnement PI et P8 et le véhicule V6 est stationné sur la place de stationnement P3 sans avoir payé les frais de réservation ou sans effectuer une réservation au préalable. Le véhicule V4 ne peut stationner sur aucune place de stationnement s'il ne reste pas des places libres dans le parc ; ceci sera indiqué par la borne de traitement et de contrôle 131 et par l'application logicielle 122 installée sur le système informatique de l'utilisateur.

Dans le cas où il reste des places libres de stationnement dans le parc 300, le véhicule V4 doit payer les frais de stationnement pour obtenir une référence de réservation qui sera présentée par le véhicule V4 à la borne 131 pour autoriser l'accès audit parc de stationnement. L'identifiant collecté par la borne 131 lorsqu'elle a détecté le véhicule V4 et la référence de réservation présentée par le véhicule V4 seront envoyés au site central de traitement et de gestion pour mettre à jour la base de données.

Chaque réservation de la place de stationnement est effectuée au niveau du site central 161 de traitement et de gestion. Une fois arrivé sur place, le véhicule 1 1 1 stationnera sur la place de stationnement P3 réservée pour lui au préalable. Si le véhicule V6 s'est stationné sur la place de stationnement réservée au véhicule 1 1 1, le véhicule 1 1 1 informe, à travers l'application logicielle ou par tout autre moyen, le site central 161 afin de trouver une autre place de stationnement pour le véhicule 1 1 1. Le véhicule 1 1 1 peut le cas échéant envoyer une preuve montrant que le véhicule V6 est stationné sur la place de stationnement réservée audit véhicule 1 1 1 et le site central 161 peut établir de procès-verbal (amende) pour le véhicule V6.

A titre d'exemple non limitatif, le véhicule 1 1 1 peut envoyer comme preuve une photo montrant le numéro de la place de stationnement réservée audit véhicule 1 1 1 et la plaque d'immatriculation du véhicule V6 stationné sur cette place. Le site central 161 doit vérifier si la place de stationnement est bien réservée au véhicule 1 1 1 avant la possibilité d'établir de procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction au stationnement pour le véhicule V6. Il est possible pour le site central 161 d'utiliser d'autres moyens pour vérifier la preuve envoyée par le véhicule 1 1 1. A titre d'exemple non limitatif, le site 161 peut installer des caméras de surveillance pour filmer les zones de stationnement du parc en temps réel ou pour prendre de photos de manière périodique (par exemple chaque minute) avec la capacité d'effectuer des traitements de reconnaissance d'image permettant de détecter si un autre véhicule est stationné sur la place de stationnement réservée audit véhicule 1 1 1 et sinon, d'établir le cas échéant un procès-verbal (amende) pour le véhicule 1 1 1 parce qu'il a envoyé une preuve falsifiée ou incorrecte.

A titre d'exemple non limitatif, on peut utiliser le numéro de la plaque d'immatriculation du véhicule V6 envoyé comme preuve audit site central 161 à partir du véhicule 1 1 1 afin de vérifier si le véhicule V6 est bien stationné dans le parc de stationnement. A cet effet, le site central 161 interroge la base de données pour vérifier si le véhicule ayant le numéro de la plaque d'immatriculation envoyé à partir du véhicule 1 1 1 a été détecté par la borne de traitement et de contrôle 131 et si une réservation de stationnement a été déjà effectuée pour ce véhicule. Si le véhicule ayant le numéro de la plaque d'immatriculation envoyé à partir du véhicule 1 1 1 n'a pas été détecté par la borne de traitement et de contrôle 131, le site central 161 peut établir de procès-verbal (amende) pour le véhicule 1 1 1.

La borne de traitement et de contrôle 131 permet d'indiquer s'il reste des places libres de chaque type dans le parc de stationnement 300 en utilisant de moyens d'affichage, comme à titre d'exemple non limitatif des panneaux d'affichage. A chaque fois qu'un véhicule quitte le parc de stationnement fermé, la borne de traitement et de contrôle communique avec le site central de traitement et de gestion pour mettre à jour la base de données et le nombre de places disponibles de stationnement du type concerné de la place de stationnement. Le véhicule V4 peut stationner dans le parc de stationnement s'il y a des places libres de stationnement adaptées au type du véhicule V4 et si une réservation a été effectuée sur place. Il est possible de réserver la place de stationnement en ligne par le véhicule V4 en utilisant un terminal muni d'un moyen de communication en arrivant sur le site. Le véhicule V4 montre la référence de la réservation à la borne de traitement et de contrôle pour autoriser l'accès au parc. Une référence ou identifiant de place de stationnement, composée de chiffres et/ou de lettres, est écrite sur le sol de chaque place de stationnement. Cette référence peut être inscrite au voisinage des limites de la place de stationnement de manière à être visible même lorsqu'il y a un véhicule stationné dessus, ceci afin de montrer la référence de la place de stationnement dans la preuve à envoyer par un véhicule ayant réservé cette place mais l'ayant trouvée prise par un autre véhicule. Par exemple, si le véhicule 1 1 1 a effectué une réservation de la place de stationnement ayant la référence P3, le véhicule 1 1 1 aura la possibilité de faire apparaître la référence P3 dans la preuve (telle qu'une photographie). Par une technique conventionnelle d'analyse d'image, le site central 161 est apte à reconstituer à partir de la photographie.

La Figure 4 présente schématiquement le déroulement d'un processus de réservation de place(s) de stationnement par un utilisateur à l'aide de l'application logicielle installée sur son terminal. Dans une première étape 410, le site central de traitement et de gestion 161 reçoit une requête associée à un véhicule quelconque. Cette requête peut inclure les informations GPS sur le véhicule ou l'individu, comme la position géographique du véhicule. La requête peut également fournir des informations supplémentaires permettant au site central 161 de déterminer par exemple si le véhicule est autorisé à stationner sur une place de stationnement pour personnes handicapées, pour voitures compactes ou autres, la durée de stationnement demandée par l'utilisateur, etc. Des informations personnelles et statiques peuvent déjà avoir été fournies par l'utilisateur durant une étape préalable de création d'un compte et de l'enregistrement du véhicule, comme décrit plus loin en référence à la Figure 5.

Il faut noter ici que le site central de traitement et de gestion 161 traite la requête en se basant sur la position courante du véhicule, sauf si l'utilisateur indique une autre position. A l'étape 420, le site central 161 consulte la base de données 163 pour déterminer s'il y a de places de stationnement libres et satisfaisant aux contraintes du véhicule et si le véhicule n'a pas déjà une réservation. A titre d'exemple non limitatif, les contraintes peuvent inclure le type du véhicule. S'il ne reste aucune place libre, ceci est notifié à l'utilisateur à l'étape 430. S'il existe au moins une place libre, le traitement se poursuit à l'étape 440 où l'application logicielle installée sur le terminal dirige l'utilisateur vers la localisation du parc de stationnement. L'utilisateur peut également recevoir pendant la transaction une liste de parcs de stationnement, ce qui permet à l'utilisateur de choisir un parc de stationnement adapté à son besoin. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur peut recevoir une liste de parcs de stationnement avec la distance entre la position du véhicule et les différents parcs de stationnement ou une liste de parcs de stationnement à prix réduit. Apres avoir choisi le parc de stationnement, la référence de la place de stationnement située dans le parc de stationnement choisi est envoyée à l'utilisateur via l'application logicielle ou par un autre moyen de communication comme par exemple un navigateur web ou de courts messages textuels tels que SMS. Cette référence pourra ensuite aider l'utilisateur à localiser son véhicule stationné dans cette place de stationnement. En effet, la référence de la place de stationnement représente une position géographique.

De plus, les bornes 131 de traitement et de contrôle permettent de suivre la trace du véhicule. En effet, les bornes de traitement et de contrôle détectent chaque véhicule à proximité et notifient la présence du véhicule au site central 161. La détection s'effectue par une variété de moyens connus de l'homme du métier, notamment la surveillance vidéo, les capteurs d'accès, les étiquettes électroniques, etc. A titre d'exemple non limitatif, les bornes de traitement et de contrôle 131 peuvent comporter des antennes radioélectriques permettant la lecture d'étiquettes électroniques embarquées dans les véhicules, telles que des lecteurs RFID comprenant de modules RFID pour lire des informations existantes dans des étiquette RFID par communication de proximité.

Il est possible pour le véhicule d'arriver après la date et l'heure indiquée durant la phase de la réservation de la place de stationnement, mais avec un délai qui ne dépasse pas un délai prédéfini de retard autorisé. A l'étape 450, le site central 161 démarre deux chronomètres pour des durées définies au préalable et connues par l'utilisateur ayant effectué la réservation d'une place de stationnement. Le site 161 arrête le premier chronomètre lorsqu'il dépasse le délai prédéfini de retard autorisé. Il sera possible pour le véhicule d'arriver en avance de la date et l'heure réservée, mais avec un délai qui ne dépasse pas un délai prédéfini d'avance autorisée. A titre d'exemple non limitatif, si le délai prédéfini d'avance autorisé est d'une demi-heure, une réservation à lOh permet d'arriver entre 9h30 et lOh. A titre d'exemple non limitatif, si le délai prédéfini de retard autorisé est d'une demi-heure, une réservation pour 60 minutes à lOh permet d'arriver entre lOh et 10h30 et impose de libérer la place à 1 lh au plus tard. Si le site central de traitement et de gestion 161 reçoit du véhicule une demande d'annulation de la réservation de la place de stationnement (étape 451) avant l'expiration du premier chronomètre, le site central de traitement et de gestion arrête les deux chronomètres (étape 452) et met à jour la base de données. A l'étape 460, si la borne de traitement et de contrôle 131 détecte l'arrivée du véhicule ayant réservé la place de stationnement avant l'arrêt du premier chronomètre, le site central 161 arrête le premier chronomètre 470. Sinon, le site central 161 peut décider d'envoyer à l'utilisateur un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement 480.

Le deuxième chronomètre s'arrête (expire) lorsqu'il atteint la durée de la réservation effectuée pour la place de stationnement. A l'étape 481, le site central 161 envoie une notification au terminal de l'utilisateur lorsque la valeur du deuxième chronomètre est proche de la durée de la réservation effectuée pour la place de stationnement. A titre d'exemple non limitatif, le site central de traitement et de gestion peut envoyer une notification un quart d'heure avant l'expiration du deuxième chronomètre. A l'étape 490, le site central arrête le deuxième chronomètre après une période représentant la somme de la durée de stationnement effectuée par l'utilisateur et du délai de retard autorisé. A titre d'exemple non limitatif, le délai de retard autorisé peut être pour un quart d'heure. Si le site central 161 ne reçoit aucune demande de prolongation de la réservation de la place de stationnement de la part de l'utilisateur du véhicule avant l'expiration du deuxième chronomètre, le site central 161 peut établir un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement (étape 491) pour l'utilisateur. Si le site central 161 reçoit une demande de prolongation (étape 482 de la réservation de la place de stationnement de la part de l'utilisateur avant l'expiration du deuxième chronomètre, le site central ajoute la durée de la prolongation à la durée initialement effectuée (étape 483) et le deuxième chronomètre s'arrêtera (expirera) lorsqu'il aura atteint la somme de la durée de réservation initialement effectuée pour la place de stationnement, de la durée de la prolongation et du délai de retard autorisé.

Le véhicule ayant réservé une place de stationnement peut libérer cette place avant l'expiration du deuxième chronomètre. A l'étape 492, la borne de traitement et de contrôle 131 détecte avant l'arrêt du deuxième chronomètre que le véhicule ayant réservé la place de stationnement a quitté la place de stationnement réservée. Dans ce cas, le site central de traitement et de gestion 161 arrête le deuxième chronomètre et la place de stationnement devient libre (étape 493). A cet effet, le site central 161 doit mettre à jour la base de données. Le site central 161 peut comporter un système de fidélité avec augmentation des points de fidélité de tout utilisateur qui libère sa place de stationnement avant l'expiration du deuxième chronomètre. Le site central 161 peut aussi augmenter les points de fidélité de tout utilisateur qui envoi de preuves de stationnements non autorisés.

On note ici qu'un utilisateur peut réserver une place de stationnement pour un véhicule donné pour une date et une heure d'arrivée quelconques. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur ayant un rendez-vous à une date et une heure données dans une localisation quelconque peut effectuer une réservation d'une place de stationnement au plus tôt afin d'éviter les pics de réservations. Les étapes de la Figure 4 restent les mêmes sauf que :

- l'utilisateur doit préciser dans sa requête envoyée au site central de traitement et de gestion 161 la date et l'heure d'arrivée, et

- le site central de traitement et de gestion démarre le premier chronomètre lorsque la différence entre la date et l'heure actuelles et la date et l'heure d'arrivée est égale au délai prédéfini de retard autorisé.

A titre d'exemple non limitatif, si le délai prédéfini de retard autorisé est de cinq minutes, le site central de traitement et de gestion doit démarrer le premier chronomètre 5 minutes avant la date et l'heure d'arrivée du véhicule.

Il est possible pour un véhicule ayant réservé une place de stationnement d'arriver avant le déclenchement du premier chronomètre (étape 459). Si la place de stationnement réservée pour le véhicule est libre jusqu'à la date et l'heure de l'arrivée initialement indiquées par l'utilisateur, le site central de traitement et de gestion notifie l'utilisateur qu'il peut modifier sa réservation, en indiquant également les conditions de changement de la réservation. Si la place de stationnement réservée n'est pas libre entre la date et l'heure de détection de l'arrivée du véhicule et la date et l'heure de l'arrivée initialement indiquées par l'utilisateur, alors le site central de traitement et de gestion peut vérifier s'il reste une place de stationnement disponible dans le parc de stationnement où la réservation a été faite ou dans de parcs de stationnement proches de la position du véhicule, et notifier au véhicule via l'application logicielle ou par tout autre moyen de communication le changement proposé (étape 458). L'utilisateur peut alors accepter ou refuser la modification de la réservation. Si l'utilisateur accepte la modification (étape 457), le site central 161 doit alors annuler le premier chronomètre et peut déclencher le deuxième chronomètre tout de suite ou à l'heure initialement prévue, après avoir informé l'utilisateur des nouvelles conditions (étape 456). Si l'utilisateur refuse la modification, alors le véhicule de l'utilisateur doit quitter le parc de stationnement dans un délai de départ volontaire qui ne devra pas dépasser le délai prédéfini d'avance autorisée (étape 455).

Il existe des parcs de stationnement fermés qui permettent à l'utilisateur de payer les frais de stationnement soit lorsqu'il reprend son véhicule et quitte le parc, soit à l'avance. Dans le premier cas, le deuxième chronomètre est omis et seul le premier chronomètre est utilisé par le site central de traitement et de gestion 161.

La Figure 5 illustre schématiquement un exemple d'une interface utilisateur montrant le déroulement de la création du compte utilisateur et de l'enregistrement d'un ou de plusieurs véhicules. A une première étape, l'utilisateur donne des informations personnelles comme par exemple son nom et prénom 510 et un numéro de téléphone 520. Un bouton 530 permet à l'utilisateur d'enregistrer un ou plusieurs véhicules. L'utilisateur donne le numéro de la plaque d'immatriculation du véhicule 531, le type du véhicule 532 (par exemple voiture compacte, etc.). L'utilisateur précise en 533 si le véhicule est utilisé par une personne handicapée, pour une livraison ou tout autre type de service. Au cours de cette saisie, le site central 161 peut demander aux utilisateurs d'envoyer des documents certifiant ou justifiant le type du véhicule choisi. Un bouton 540 permet à l'utilisateur de recharger son compte en précisant le montant en 541 et le mode de paiement en 542 (par exemple une carte bancaire). L'utilisateur peut également recharger son compte en utilisant une carte prépayée en 543.

La Figure 6 représente schématiquement le déroulement de la réservation de places de stationnement en utilisant des comptes de tiers. A titre d'exemple non limitatif, un compte de tiers peut représenter un compte de fournisseurs, des amis, ou de professionnels souhaitant réserver des places de stationnement pour des personnes quelconques ou pour des individus. A titre d'exemple non limitatif, une société peut réserver une ou plusieurs places de stationnement pour une journée ou pour une durée déterminée pour permettre aux visiteurs ou aux invités d'y stationner leurs véhicules. Dans ce cas, la société peut indiquer durant l'étape de la réservation les numéros de plaques d'immatriculation des véhicules de visiteurs ou des invités et la date et l'heure d'arrivée et de départ de chaque véhicule. La société informe chaque véhicule de la référence de la réservation, de la localisation du parc, de la place de stationnement et de la date et l'heure d'arrivée et de départ.

A une première étape 610, le site central de traitement et de gestion 161 reçoit une requête d'un compte de tiers. Cette requête peut inclure des informations sur la localisation souhaitée pour réserver des places de stationnement, sur un ou plusieurs véhicules de l'individu, sur la localisation du parc de stationnement, sur la date et l'heure de départ et d'arrivée de chaque véhicule invité par le gestionnaire du compte de tiers, sur le numéro de téléphone de l'utilisateur du véhicule invité, etc. La requête peut également fournir des informations supplémentaires permettant au site central 161 de déterminer par exemple s'il y aura des véhicules invités pour des personnes handicapées, s'il y a des véhicules d'invités compacts, etc., afin de permettre audit site 161 de gérer au mieux les places de stationnement en fonction de l'heure d'arrivée et de départ et d'autres caractéristiques spécifiques à chaque véhicule invité. Durant l'étape de la réservation, le gestionnaire du compte de tiers doit spécifier une date et une heure d'arrivée et de départ pour chaque place à réserver et pour chaque véhicule invité. Toutefois, la date et l'heure d'arrivée et de départ de chaque véhicule invité peuvent être indiquées ultérieurement par le gestionnaire du compte, mais avant la détection du véhicule invité par l'une des bornes 131 installées dans le parc de stationnement.

A l'étape 620, le site central 161 consulte la base de données 163 pour déterminer s'il reste de places de stationnement libres et satisfaisant aux exigences et contraintes à propos des véhicules indiqués par le gestionnaire du compte de tiers. S'il ne reste pas de places libres de stationnement, ou pas assez de places libres, le site central 161 le notifie (étape 630) au gestionnaire du compte de tiers. Dans le cas contraire (les réservations peuvent être satisfaites), le traitement se poursuit à l'étape 640 où l'application logicielle (ou le navigateur web) installée sur le terminal du gestionnaire du compte de tiers affiche les détails sur la localisation du parc de stationnement. Le gestionnaire du compte de tiers envoi alors les détails à chaque véhicule invité. A titre d'exemple non limitatif, les détails envoyés audit véhicule invité peuvent comprendre la localisation de la place de stationnement, la référence de la place de stationnement, la date et l'heure d'arrivée et de départ du véhicule invité et délai prédéfini de retard et d'avance autorisés.

Pour chaque place de stationnement réservée, un chronomètre est démarré (étape 640) par le site central 161 à la date et l'heure d'arrivée de chaque véhicule invité et est arrêté à l'heure de départ, les dates et heures prévues d'arrivée et de départ ayant été indiquées par le gestionnaire du compte de tiers durant l'étape de la réservation ou ultérieurement. Si une annulation de réservation (étape 650) d'une place quelconque est effectuée avant l'expiration du chronomètre, le site central 161 arrête le chronomètre (étape 651) et notifie l'annulation au gérant du compte de tiers et aux utilisateurs desdits véhicules invités concernés. Le gestionnaire du compte de tiers doit également informer les utilisateurs desdits véhicules invités de tout changement concernant les places de stationnement en utilisant un moyen de communication approprié.

A l'étape 660, un véhicule invité est détecté dès son arrivée au parc de stationnement par une borne de traitement et de contrôle 131 installée dans le parc. Selon un exemple non limitatif, si le véhicule invité est détecté avant un délai prédéfini d'avance autorisée, alors le véhicule invité doit quitter le parc de stationnement dans un délai de départ volontaire qui ne devra pas dépasser le délai prédéfini de retard autorisé. Sinon, le véhicule invité risque d'avoir un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement. Le véhicule invité peur réserver une place de stationnement pour la période qui sépare la date et l'heure de sa détection par la borne de traitement et de contrôle 131 et la date et l'heure de son arrivée telle qu'elle a été indiquée par le gestionnaire du compte de tiers durant l'étape de la réservation.

Le véhicule invité peut envoyer la référence de stationnement au site central 161 sans être nécessairement détecté par une borne de traitement et de contrôle 131, afin de recevoir ou de mettre à jour les informations liées à la réservation (étape 680). A titre d'exemple non limitatif, le véhicule invité peut utiliser l'application logicielle ou un navigateur web pour demander audit site central 161 d'envoyer les informations sur la localisation de la place de stationnement en indiquant la référence de réservation dans sa demande.

Le site central de traitement et de gestion 161 peut permettre audit véhicule invité d'arriver tôt ou de quitter tard, avec un certain délai connu par l'utilisateur. Ceci peut se faire en collaboration avec le gestionnaire du compte de tiers durant l'étape de la réservation. A titre d'exemple non limitatif, si le délai prédéfini d'avance ou de retard autorisé est d'une demi-heure, une réservation d'une durée de 60 minutes à lOh permet d'arriver entre 9h30 et 10h30 et de quitter l'emplacement à 1 lh30 au plus tard. Une fois détecté, le véhicule invité doit envoyer la référence de stationnement à la borne 131 dans un délai qui ne doit pas dépasser pas le délai prédéfini de retard autorisé.

A l'étape 670, le site central 161 vérifie si la place de stationnement ayant la référence fournie par le véhicule détecté est libre ou occupée et si le véhicule invité possède une réservation à la date et l'heure de détection pour la place de stationnement. La date et l'heure de la réservation du véhicule invité ont été indiquées par le gestionnaire du compte de tiers durant la réservation de la place. Si la place de stationnement est occupée par un autre véhicule, le site central 161 et le véhicule détecté devront répéter les étapes décrites en référence à la Figure 3. En particulier, le site central 161 peut mettre en œuvre à l'étape 671 la recherche d'autres places de stationnement libres dans le même parc de stationnement ou dans les parcs de stationnement voisins. Si la place de stationnement est libre, le site central 161 (étape 672) autorise le véhicule invité à stationner, met à jour la base de données et gère le chronomètre comme décrit en référence à la Figure 4.

A l'étape 690, le site central 161 vérifie si la valeur du chronomètre est proche de la durée de réservation effectuée par le gestionnaire de compte de tiers pour le véhicule invité. A titre d'exemple non limitatif, le site central 161 peut envoyer une notification un quart d'heure avant l'expiration du chronomètre. Si la borne de traitement et de contrôle 131 détecte que le véhicule a quitté la place de stationnement avant l'arrêt du chronomètre, le site central 161 arrête le chronomètre et met à jour la base de données. En particulier, le site central 161 marque la place de stationnement comme une place disponible (étape 692) et le gestionnaire du compte tiers peut alors modifier les horaires da la réservation effectuée pour la place de stationnement.

Si la valeur du chronomètre est proche de la durée de réservation effectuée, le site central 161 poursuit avec l'étape 691 pour envoyer un rappel audit véhicule invité et au gestionnaire du compte de tiers. Si le site central 161 reçoit du gestionnaire du compte de tiers ou de l'utilisateur du véhicule une demande de prolongation (étape 693) de l'utilisation de la place de stationnement réservée audit véhicule invité, le site central passe à l'étape 694 et met à jour la base de données avec la durée de la prolongation en plus de la durée initialement effectuée comme décrit en référence à la Figure 4. La demande de prolongation doit être effectuée avant l'expiration du chronomètre et durant le délai autorisé de retard. Sinon, le site central 161 peut établir un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement comme décrit en référence à la Figure 4. La prolongation demandée par un utilisateur du véhicule invité ne sera pas possible dans l'un de trois cas suivants :

- le gestionnaire du compte de tiers ne veut pas prolonger la réservation et le véhicule invité stationné dans la place de stationnement est le dernier véhicule indiqué par le gestionnaire du compte de tiers durant l'étape de réservation, ou

- une autre place de stationnement est disponible dans le parc de stationnement et le site central 161 indique ceci a l'utilisateur du véhicule invité durant l'étape de prolongation de la réservation pour que l'utilisateur puisse y déplacer son véhicule, ou

- le gestionnaire du compte de tiers est d'accord pour laisser la place au véhicule invité qui demande une extension après avoir reçu du site central de traitement et de gestion la référence d'une autre place de stationnement. La référence sera envoyée aux utilisateurs desdits véhicules invités indiqués par le gérant du compte de tiers durant l'étape de la réservation et qui sont prévu d'arriver après le véhicule invité souhaitant étendre la durée de stationnement.

La Figure 7 illustre schématiquement un exemple d'un processus de réservation de places de stationnement sur place. A une première étape 710, l'utilisateur se présente à la borne de traitement et de contrôle 131 pour effectuer une réservation d'une ou de plusieurs places de stationnement. La borne 131 comporte un ou plusieurs moyens permettant audit utilisateur d'indiquer l'identifiant du véhicule à stationner et de payer les frais de stationnement. A titre d'exemple non limitatif, la borne 131 peut accepter le paiement en utilisant des cartes bancaires, des cartes prépayées ou des espèces. La borne

131 comporte les moyens permettant audit utilisateur de payer les frais de stationnement en utilisant un compte personnel ou professionnel. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle (131) peut comporter un écran tactile permettant audit utilisateur de s'authentifier en utilisant un identifiant de compte et un mot de passe et de payer les frais de réservation du solde de son compte.

La borne 131 peut permettre audit utilisateur d'effectuer une réservation d'une ou de plusieurs places de stationnement sans indiquer l'identifiant du véhicule. Dans ce cas, l'utilisateur devra ultérieurement indiquer audit site central de traitement et de gestion l'identifiant du véhicule à stationner dans la place réservée. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur devra indiquer l'identifiant du véhicule dans un délai qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé prédéfini par le site central de traitement et de gestion et connu par l'utilisateur. Dans le cas où un identifiant ne sera pas envoyée par l'utilisateur, le site central de traitement et de gestion peut établir un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement. L'utilisateur qui ne veut plus stationner son véhicule a intérêt à annuler la réservation dans un délai qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé. Si le véhicule du utilisateur est détecté par une des bornes de traitement et de contrôle du parc de stationnement contenant la place de stationnement réservée par l'utilisateur, alors la borne de traitement et de contrôle (131) transmet l'information audit site central de traitement et de gestion pour contrôler la durée de stationnement tel qu'il est décrit en référence à la Figure 4.

Lorsque l'utilisateur souhaite réserver une place de stationnement du véhicule détecté par la borne de traitement et de contrôle, il doit effectuer la réservation dans une durée qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé, ce qui est similaire à la gestion du premier chronomètre tel qu'il est décrit en référence à la Figure 4. Durant l'étape de la réservation, l'utilisateur indique à la borne de traitement et de contrôle l'identifiant de son véhicule ou de son compte. Il est possible à n'importe qui d'indiquer l'identifiant d'un véhicule quelconque d'un autre utilisateur, ce qui cause de problème à l'utilisateur n'ayant pas effectuée la réservation. Pour cela, l'utilisateur souhaitant effectuer une réservation doit s'authentifier auprès le site central de traitement et de gestion. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur indique à la borne de traitement et de contrôle (131) le login et le mot de passe de son compte ou un code de confirmation reçu par un SMS sur son téléphone portable. La borne de traitement et de contrôle (131) peut afficher la liste de véhicules détectés pour permettre à l'utilisateur d'indiquer l'identifiant de son véhicule. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle (131) peut afficher les numéros de plaques d'immatriculation de véhicules détectés en utilisant écran pour permettre à l'utilisateur de choisir l'identifiant de son véhicule.

A l'étape 720, la borne 131 vérifie s'il reste de places libres de. S'il reste aucune place libre, la borne 131 indique audit utilisateur 1 1 1, 121, 122 à l'étape 740 que le parc de stationnement est complet. S'il y a au moins une place libre de stationnement disponible, le traitement se poursuit à l'étape 730 où la borne 131 indique à l'utilisateur de s'authentifier et d'identifier son véhicule. A l'étape 750, la borne 131 indique audit utilisateur (1 1 1 ; 121 ; 122) le mode d'authentification, éventuellement dicté par le site central 161. Si l'utilisateur décide de s'authentifier en utilisant son numéro de téléphone portable, le traitement se poursuit à l'étape 770 où l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 indique son numéro de téléphone portable utilisé durant l'étape de la création du compte utilisateur. Il faut noter ici que l'utilisateur n'envoie pas l'identifiant de son véhicule si ce dernier a été détecté par la borne de traitement et de contrôle (131). Sinon, l'utilisateur doit également indiquer durant l'étape (770) l'identifiant de son véhicule. En effet, l'utilisateur peut ajouter un ou plusieurs véhicules à son compte en utilisant le même numéro de téléphone portable.

A l'étape 780, le site central 161 envoie un message texte de confirmation sur le téléphone mobile de l'utilisateur, ce message contenant à titre d'exemple non limitatif un code de confirmation. A l'étape 790, le site central 161 vérifie si le code de confirmation saisi par l'utilisateur sur son terminal correspond au code envoyé sur son téléphone mobile. Dans l'affirmative, le traitement se poursuit à l'étape 791 où le site central 161 confirme la réservation par l'utilisateur et lui indique la référence de la réservation.

On notera que l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 peut le cas échéant choisir durant l'étape 750 un autre procédé d'authentification.

On va résumer ci-dessous l'ensemble des fonctionnalités de la présente invention.

Le procédé de gestion intelligente de parcs de stationnement peut comprendre : - une étape de réservation d'une ou de plusieurs places de stationnement par un terminal utilisateur 1 1 1, 121, 122 ;

- une étape de détection du véhicule 1 1 1 par le site central de traitement et de gestion 161 ;

- une étape de contrôle du temps de stationnement de chaque place de stationnement réservée par le site central 161 ;

- une étape d'identification d'un véhicule stationné illégalement dans un parc de stationnement 200 ; 300 par un site central 161 ; - une étape de détection de la restitution d'une place de stationnement mise à disposition d'un véhicule 1 1 1 par une borne de traitement et de contrôle 131 ; et

- une étape de détection de l'occupation illégale par un véhicule d'une place de stationnement initialement réservée pour un autre véhicule 1 1 1 ;

Des caractéristiques plus détaillées sont les suivantes :

L'étape de réservation peut comprendre :

- une étape d'authentifi cation de l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 par le site central 161, ladite authentification exécutant un processus d'authentification destiné à vérifier si ledit utilisateur dispose ou non de l'autorité pour effectuer une réservation, comprenant une étape d'identification desdits véhicules à stationner telle que c'est décrit durant l'étape de détection du véhicule ;

- une étape de transmission de la date et de l'heure d'arrivée, de la durée de stationnement et des coordonnées géographiques d'un véhicule 1 1 1, d'un utilisateur 1 1 1, 121, 122 ou d'un parc de stationnement 200 ; 300 vers le site central 161, à travers un réseau 151 de transmission d'informations ;

- une étape de transmission d'une liste de parcs de stationnement les plus proches de la localisation géographique indiquée par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122, ladite liste est transmise du site central 161 vers l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 à travers un réseau 151 de transmission d'informations lorsque le parc de stationnement indiqué ou choisi par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 ne contient aucune place libre de stationnement ou lorsqu'il est proche d'être complet, chacun desdits parcs de stationnement de ladite liste comprend un nombre suffisant de places libres de stationnement et ledit nombre est contrôlé par le site central 161 ;

- une étape de transmission d'une liste de places libres de stationnement situées dans un parc de stationnement 200 ; 300 indiqué ou choisi par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 du site central 161 vers le terminal utilisateur 1 1 1, 121, 122 à travers un réseau 151 de transmission d'informations lorsque ledit parc de stationnement 200 ; 300 indiqué ou choisi par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 contient un nombre suffisant de places libres de stationnement, ledit nombre est contrôlé par le site central 161 ;

- une étape de sélection par l'utilisateur d'une ou de plusieurs places de stationnements de la liste envoyée durant l'étape de transmission d'une liste de places libres de stationnement ou durant l'étape de transmission d'une liste de parcs de stationnement, ladite sélection comprenant une étape de transmission de ladite ou desdites places de stationnement choisies par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 dudit utilisateur vers ledit site central 161 à travers un réseau 151 de transmission d'informations ;

- une étape de transmission de l'identifiant du véhicule ou des véhicules à stationner de l'utilisateur 1 1 1 ; 121 ; 122 vers le site central 161 à travers un réseau 151 de transmission d'informations ;

- une étape de paiement de frais de réservation de places de stationnement par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122, comprenant des instructions de débit d'un compte dudit utilisateur ;

- une étape de transmission de la référence de chaque place de stationnement réservée du site central 161 vers l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 à travers un réseau 151 de transmission d'informations, ladite référence indiquant, entre autres, l'identifiant de la place de stationnement réservée pour l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 ; et

- une étape de transmission des variantes d'itinéraires et de navigation du site central 161 vers l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 à travers un réseau 151 de transmission d'informations, lesdites variantes d'itinéraires et de navigation permettent audit utilisateur 1 1 1, 121, 122 d'atteindre la place de stationnement réservée.

L'étape de détection du véhicule peut comprendre :

- une étape de lecture de données et d'informations enregistrées sur lesdites moyens d'identification 1 13 ; 1 14 de l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 ou de son véhicule par une borne de traitement et de contrôle 131, lesdites données et informations comprennent, entre autres, l'identifiant du véhicule dudit utilisateur 1 1 1, 121, 122, et ladite lecture se répète par un intervalle de temps régulier contrôlé par le site central 161 ; et

- une étape de transmission desdites données et desdites informations de la borne de traitement et de contrôle 131 vers le site central 161 à travers un réseau 151 de transmission d'informations.

L'étape de contrôle du temps de stationnement de chaque place de stationnement réservée peut comprendre :

- une étape de déclenchement d'un premier chronomètre pour chaque place de stationnement réservée, la durée dudit premier chronomètre étant contrôlée par le site central 161, ledit premier chronomètre démarrant lorsque la différence entre la date et l'heure d'arrivée indiquées par l'utilisateur 111, 121, 122 et la date et l'heure actuelle du site central 161 est égale à un délai de retard autorisé et contrôlé par ledit site central 161 ;

- une étape d'établissement d'un procès-verbal, d'une amende ou d'un avis d'infraction de stationnement pour ledit véhicule qui a une réservation déjà effectuée pour ladite place de stationnement réservée mais qui n'est pas détecté par ladite borne de traitement et de contrôle 131 avant l'expiration dudit premier chronomètre de ladite place de stationnement réservée et qui n'a pas un délai de grâce valide ;

- une étape de suppression de la réservation déjà effectuée pour ladite place de stationnement par ledit utilisateur 111, 121, 122 dudit véhicule ;

- une étape d'arrêt du premier chronomètre de la place de stationnement réservée lorsque la borne de traitement et de contrôle 131 qui contrôle ladite la place de stationnement réservée détecte le véhicule qui a une réservation déjà effectuée pour ladite place de stationnement réservée avant l'expiration dudit premier chronomètre, ou lorsqu'il reçoit une demande d'annulation de la réservation effectuée pour ladite place de stationnement réservée, comprenant une étape pour la mise à jour de la base de données 163 ;

- une étape de déclenchement d'un deuxième chronomètre par chaque place réservée, la durée dudit deuxième chronomètre correspond à la durée de stationnement réservée au véhicule et ledit deuxième chronomètre se démarre à la date et l'heure d'arrivée telles qu'elles sont indiquées par l'utilisateur 111, 121, 122 durant l'étape de réservation ; et

- une étape d'arrêt du deuxième chronomètre de la place de stationnement réservée lorsque le site central 161 reçoit une demande d'annulation de la réservation effectuée pour ladite place de stationnement réservée ou lorsque ladite borne de traitement et de contrôle 131 dudit parc de stationnement 200 ; 300 ne détecte plus pour une durée déterminée ledit véhicule qui a une réservation déjà effectuée pour ladite place de stationnement réservée, comprenant une mise à jour de la base de données 163 et une étape de refus de toute demande d'extension par ledit utilisateur dudit véhicule de la durée de stationnement pour ladite place de stationnement réservée.

L'étape d'identification d'un véhicule stationné illégalement peut comprendre : - une étape de caractérisation par le site central 161 des données et d'informations collectées de véhicules détectés durant l'étape de détection du véhicule et d'images d'un flux vidéo ou de tout autre type de flux pour la recherche d'éléments permettant d'identifier, entre autres, les places de stationnement libres ou occupées ; et - une étape de recherche d'une réservation effectuée pour ledit véhicule détecté pour la première fois par le site central 161,

- une étape de vérification consistant à vérifier par le site central 161 qu'un délai de grâce dudit véhicule détecté ne soit pas expiré à la date et l'heure de la détection dudit véhicule, ledit véhicule pouvant bénéficier d'un délai de grâce valide pour un ou plusieurs parcs ou places de stationnements.

Le procédé peut par ailleurs comprendre de façon associée :

- une étape de déclenchement d'un chronomètre ou d'initialisation d'un compteur représentatif du nombre de détections par la borne de traitement et de contrôle 131 dudit véhicule détecté pour la première fois et qui n'a pas une réservation effectuée, la durée dudit chronomètre et ledit compteur dudit véhicule étant contrôlés par le site central 161, comprenant :

- une étape d'arrêt par la borne de traitement et de contrôle 131 dudit chronomètre dudit véhicule détecté pour la première fois lorsqu'une réservation est effectuée pour ledit véhicule ou lorsque ledit chronomètre atteint la durée initialement indiquée par le site central 161 ;

- une étape d'établissement d'un procès-verbal, d'une amende ou d'un avis d'infraction de stationnement pour ledit véhicule, pouvant s'exécuter lorsque ledit véhicule détecté n'a pas un délai de grâce valide et l'utilisateur n'effectue pas une réservation avant l'expiration dudit chronomètre dudit véhicule détecté ; et

- une étape de détection par le site central 161 d'un dépassement par ledit compteur dudit véhicule d'un seuil contrôlé par le site central 161, le site central 161 incrémentant ledit compteur à chaque fois ledit véhicule qui n'a pas une réservation effectuée est détecté par une borne de traitement et de contrôle 131 ;

- une étape d'identification du véhicule qui a une réservation expirée et qui sera détecté après l'expiration d'un délai de retard autorisé et contrôlé par le site central 161, comprenant un établissement d'un procès-verbal, d'une amende ou d'un avis d'infraction de stationnement à l'utilisateur qui n'a pas un délai de grâce valide ; - une étape de notification à l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 par le site central 161 lorsque le deuxième chronomètre est proche de la durée de stationnement réservée ;

- une étape de prolongation ou extension du deuxième chronomètre d'une durée correspond à la durée d'extension choisie par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122, avec vérification du fait que la place de stationnement est libre ou non pour la durée de l'extension telle qu'elle est indiquée par ledit utilisateur ;

- une étape d'identification du véhicule qui ne quitte pas le parc de stationnement de manière que ladite borne de traitement et de contrôle 131 le détecte durant l'étape de lecture de données et d'informations enregistrées sur lesdites moyens d'identification 1 13 ; 1 14, avec établissement d'un procès-verbal, d'une amende ou d'un avis d'infraction de stationnement lorsque ledit véhicule ne possède pas un délai de grâce valide.

L'étape de détection de la restitution peut comprendre:

- une étape de transmission des données et d'informations collectées de véhicules détectés durant l'étape de détection du véhicule ; et

- une étape d'identification de chaque place de stationnement réservée par un véhicule non détecté lors de la dernière exécution de l'étape de détection du véhicule mais détecté lors de l'exécution précédente de l'étape de détection du véhicule ;

- une étape de vérification consistant à vérifier si ladite place de stationnement n'est pas réservée par un autre véhicule et que l'utilisateur n'indique pas s'il revient avant l'expiration de sa réservation pour stationner ledit véhicule dans ladite place de stationnement réservée ; et

- une étape de compensation pour compenser ledit utilisateur 1 1 1, 121, 122 qui indique audit site central 161 qu'il ne revient plus avant l'expiration de sa réservation pour stationner ledit véhicule dans ladite place de stationnement réservée.

L'étape de détection de l'occupation illégale d'une place de stationnement peut comprendre :

- une étape de réclamation permettant à l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 d'informer le site central 161 que la place de stationnement initialement réservée par l'utilisateur est illégalement occupée par un autre véhicule ;

- une étape de transmission d'une preuve par l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 au site central 161 montrant que la place de stationnement réservée au véhicule n'est pas libre ; - une étape de localisation par le site central 161 d'une autre place de stationnement pour l'utilisateur 1 1 1, 121, 122, ladite localisation comprenant une compensation de l'utilisateur et une transmission du site central 161 vers l'utilisateur 1 1 1, 121, 122 de la référence d'une nouvelle place de stationnement réservée pour ledit véhicule dudit utilisateur ; et

- une étape de caractérisation par le site central 161 d'images d'un flux vidéo ou de tout autre type de flux pour la recherche d'éléments permettant d'identifier, entre autres, les places de stationnement illégalement occupées par d'autres véhicules et de vérifier l'authenticité de la preuve reçue de l'utilisateur.

Les étapes ci-dessus peuvent être implémentées selon un ordre d'exécution ou de réalisation différent. De plus, certaines étapes peuvent être exécutées en parallèle. A titre d'exemple, l'étape de sélection par l'utilisateur d'une ou de plusieurs places de stationnements et l'étape de transmission de l'identifiant du véhicule peuvent être exécutées en parallèle ou l'une avant l'autre. De même, il n'est pas obligatoire d'implémenter ou de réaliser toutes les étapes ci-dessus et par conséquent, quelques étapes peuvent être omises. A titre d'exemple, l'étape de détection de l'occupation illégale d'une place de stationnement peut être omise.

L'étape de transmission d'une preuve de l'utilisateur comprenant une étape de prendre d'une photo ou d'un flux vidéo dudit véhicule illégalement stationné dans la place de stationnement initialement réservée pour ledit utilisateur, ladite photo et ledit flux vidéo montrent, entre autres, l'identifiant dudit véhicule illégalement stationné et l'identifiant de la place de stationnement.

Différentes variantes et améliorations sont décrites ci -dessous.

Le parc de stationnement peut comprendre une ou plusieurs places de stationnement limitées aux véhicules autorisés à stationner dans les places de stationnement exclusivement réservées aux personnes handicapées. Ces places de stationnement ne s'affichent pas aux véhicules des personnes non-handicapées, sauf s'il en est décidé autrement par le site central de traitement et de gestion. Le nombre de places de stationnement exclusivement réservées aux personnes handicapées peut être définit dans chaque parc de stationnement de manière conforme à la loi relative au stationnement de chaque pays ou même de chaque municipalité. Le parc de stationnement peut comprendre une ou plusieurs places de stationnement compactes qui peuvent être limitées ou valables pour les véhicules munis de deux roues ou pour les véhicules de taille compacte. Ces places de stationnement ne s'affichent pas aux autres types de véhicules, sauf s'il en est décidé autrement par le site central de traitement et de gestion.

Le parc de stationnement peut comprendre une ou plusieurs places de stationnement limitées aux livraisons. Ces places de stationnement ne s'affichent qu'aux véhicules de livraisons, sauf s'il en est décidé autrement par le site central de traitement et de gestion. Le nombre de places de stationnement exclusivement réservées aux livraisons peut être définit dans chaque parc de stationnement de manière conforme à la loi relative au stationnement de chaque pays ou même de chaque municipalité.

Quel que soit le type de la place de stationnement, la borne de traitement et de contrôle peut afficher le nombre de places libres de stationnement de chaque type cité auparavant.

II est possible pour un véhicule enregistré comme un véhicule utilisé par une personne handicapée (respectivement un véhicule de taille compacte) de se stationner dans les places de stationnement qui ne sont pas exclusivement réservées aux personnes handicapées (respectivement aux véhicules de taille compacte). Cependant, s'il reste de places libres de stationnement exclusivement réservées aux personnes handicapées (respectivement aux véhicules de taille compacte), le site central de traitement et de gestion peut obliger le véhicule utilisé par une personne handicapée (respectivement le véhicule de taille compacte) à se stationner dans l'une des places de stationnement exclusivement réservées aux personnes handicapées (respectivement aux véhicules de taille compacte) en affichant à l'utilisateur du véhicule seulement les places de stationnement libres exclusivement réservées aux personnes handicapées

(respectivement aux véhicules de taille compacte). Ceci permettra au site central de traitement et de gestion de maximiser le nombre de places libres de stationnement pour les véhicules qui ne sont pas utilisés par des personnes handicapées et pour les véhicules de taille compacte.

II est possible pour le site central de traitement et de gestion de bloquer quelques places de stationnement pour une durée déterminée et de les rendre disponibles pour un group quelconque des utilisateurs. A titre d'exemple non limitatif, le site central de traitement et de gestion de bloquer quelques places de stationnement pour quelques utilisateurs choisis (par exemple des personnalités).

Il est possible pour un site central de traitement et de gestion de mentionner ou d'afficher aux utilisateurs ou à un groupe d'utilisateurs de profiter de quelques places de stationnement. A titre d'exemple non limitatif, le site central peut proposer quelques places de stationnement à prix réduit dans de parcs de stationnement loin d'être complets si un parc de stationnement choisi par l'utilisateur ou proche de la localisation géographique de l'utilisateur sera bientôt complet. A titre d'exemple non limitatif, le site central peut augmenter les tarifs de réservation de places de stationnement disponibles dans un parc de stationnement qui sera bientôt complet.

Tout utilisateur d'un véhicule souhaitant profiter du système décrit par cette invention doit créer un compte pour s'identifier et pour avoir accès au système. Une application logicielle sera installée sur le terminal de l'utilisateur du véhicule. Cette application logicielle permet de recharger le compte de l'utilisateur et donne des informations sur le compte (par exemple, consultation du crédit, statut du compte, suivi de la consommation, etc.) et des options personnelles (par exemple, activation, désactivation ou modification du compte, etc.). Le rechargement de comptes peut s'effectuer en utilisant des cartes prépayées, des cartes bancaires ou de tout autre type de crédit, ou en espèces. L'utilisateur peut enregistrer un ou plusieurs véhicules de différents types dans son compte. L'utilisateur peut réserver des places de stationnement sans installer l'application logicielle sur son système informatique. Dans ce cas, l'utilisateur peut se connecter au système décrit par cette invention en utilisant d'autres moyens comme par exemple un navigateur web.

Un utilisateur peut stationner sans réservation dans une place de stationnement pendant une durée qui ne dépasse pas délai prédéfini et contrôlée par le site central de traitement et de gestion .

Un utilisateur peut se présenter directement à la borne de traitement et de contrôle pour effectuer une réservation d'une ou de plusieurs places de stationnement. La borne de traitement et de contrôle comporte un ou plusieurs moyens permettant audit utilisateur d'indiquer l'identifiant du véhicule à stationner dans la place de stationnement et de payer les frais de stationnement. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle peut accepter le paiement en utilisant des cartes bancaires, des cartes prépayées ou en espèces. La borne de traitement et de contrôle comporte les moyens permettant audit utilisateur de payer les frais de stationnement en utilisant un compte personnel ou professionnel. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle 131 peut comporter un écran tactile permettant audit utilisateur de s'authentifier en utilisant un identifiant de compte et un mot de passe et de payer les frais de réservation du solde de son compte.

La borne de traitement et de contrôle peut permettre audit utilisateur d'effectuer une réservation d'une ou de plusieurs places de stationnement sans indiquer l'identifiant du véhicule. Dans ce cas, l'utilisateur devra ultérieurement indiquer audit site central de traitement et de gestion l'identifiant du véhicule à stationner dans la place réservée. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur devra indiquer l'identifiant du véhicule dans un délai qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé prédéfini par le site central et connu par l'utilisateur. Dans le cas où un identifiant ne sera pas envoyée par l'utilisateur, le site central peut établir un procès-verbal (amende) ou un avis d'infraction de stationnement. L'utilisateur qui ne veut plus stationner son véhicule doit annuler la réservation dans un délai qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé. Si le véhicule de l'utilisateur est détecté par une des bornes de traitement et de contrôle du parc de stationnement contenant la place de stationnement réservée par l'utilisateur, alors la borne de traitement et de contrôle transmet l'information audit site central pour contrôler la durée de stationnement tel que c'est décrit en référence à la Figure 4.

L'utilisateur qui a déjà reçu un procès-verbal (amende) ou un autre avis d'infraction de stationnement peut demander au site central un délai de grâce avant de recevoir un autre procès-verbal (amende) ou un autre avis d'infraction de stationnement. Le site central peut également associer un délai de grâce à l'utilisateur avant que ce dernier ne reçoive un autre procès-verbal, une autre amende ou un autre avis d'infraction de stationnement. A titre d'exemple non limitatif, lorsqu'un utilisateur qui reçoit un procès-verbal est accordé un délai de grâce de six heures à partir de la date de l'édition du procès-verbal, il ne devra pas recevoir un autre procès-verbal s'il est trouvé illégalement stationné avant l'expiration du délai de grâce accordé.

Lorsque l'utilisateur souhaite réserver une place de stationnement du véhicule détecté par la borne de traitement et de contrôle, il doit effectuer la réservation dans une durée qui ne dépasse pas le délai de retard autorisé, ce qui est similaire à la gestion du chronomètre tel que c'est décrit dans à la Figure 4. Le site central peut utiliser un compteur à la place d'un chronomètre. Dans ce cas, la borne de traitement et de contrôle lit les données et les informations enregistrées sur les moyens d'identification du véhicule. La borne de traitement et de contrôle répète cette lecture par un intervalle de temps régulier contrôlé par le site central. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle répète la lecture chaque minute. Le site central incrémente le compteur à chaque fois que la borne de traitement et de contrôle détecte le véhicule qui n'a pas une réservation effectuée ou qui a une réservation expirée. A titre d'exemple non limitatif, le site central incrémente le compteur par une valeur de un à chaque fois ledit véhicule qui n'a pas une réservation effectuée est détecté par une borne de traitement et de contrôle ou la borne de traitement et de contrôle.

Durant l'étape de la réservation, l'utilisateur indique à la borne de traitement et de contrôle l'identifiant de son véhicule ou de son compte. Il est possible à n'importe qui d'indiquer l'identifiant d'un véhicule quelconque d'un autre utilisateur, ce qui cause des problèmes à l'utilisateur n'ayant pas effectuée la réservation. Pour cela, l'utilisateur souhaitant effectuer une réservation doit s'authentifier auprès du site central de traitement et de gestion. A titre d'exemple non limitatif, l'utilisateur indique à la borne de traitement et de contrôle le login et le mot de passe de son compte ou un code de confirmation reçu par un SMS (de l'anglais « Short Message Service » pour « court message textuel ») sur son téléphone portable. La borne de traitement et de contrôle peut afficher la liste de véhicules détectés pour permettre à l'utilisateur d'indiquer l'identifiant de son véhicule. A titre d'exemple non limitatif, la borne de traitement et de contrôle 131 peut afficher les numéros de plaques d'immatriculation de véhicules détectés en utilisant un écran pour permettre à l'utilisateur de choisir l'identifiant de son véhicule.

Il est possible pour un utilisateur quelconque d'avoir un moyen d'accès à un parc de stationnement sans effectuer une réservation spontanée. A titre d'exemple non limitatif, un utilisateur peut avoir une place de stationnement permanente dans le parc de stationnement de son appartement et le site central qui gère ce type stationnement peut donner l'option à l'utilisateur pour indiquer ceci durant la phase de la création de son compte ou durant une phase de mise à jour du compte utilisateur.