JACOBSEN, Ebbe (Henri de Winterlei 17, Brasschaat, B-2930, BE)
| Revendications 1. Bagage souple à roulettes orientables, du type comprenant des éléments intérieurs (2a, 2b ; 4a, 4b) solidarisés à des ensembles (3a, 3b, 5a, 5b) extérieurs de roulette orientable à travers l'enveloppe souple du bagage, caractérisé par le fait que les éléments intérieurs (2a, 2b, 4a, 4b) sont solidarisés à une plaque de base (1) et sont conformés en trièdres avec un plancher (10, 20) et deux voiles nervurés (12, 13, 22, 23) sensiblement verticaux, de manière à conserver une coplanéité des ensembles de roulette orientable (3a, 3b, 5a, 5b) et à conserver la qualité de roulage du bagage souple. 2. Bagage souple selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plaque de base (1) est prise en sandwich entre les éléments intérieurs (2a, 2b, 4a, 4b) et les ensembles de roulette orientable (3a, 3b, 5a, 5b). 3. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le dièdre formé par les deux voiles nervurés (12, 13, 22, 23) porte un canal (14, 24) de montage d'un élément allongé (6) s'étendant vers le haut du bagage souple. 4. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le plancher (10, 20) d'un élément intérieur (2, 3) présente un épaulement (11, 21) formant un moyen de positionnement de la plaque (1) de base. 5. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque (1) de base est une plaque alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille, de manière à rigidifïer le fond du bagage souple à roulettes tout en l'allégeant. 6. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bagage souple comporte quatre éléments allongés (6) s'étendant vers le haut, de manière à définir une ossature intérieure rigide et légère. 7. Bagage souple selon la revendication 3 et la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque élément allongé (6) est guidé dans son canal (14, 24) de montage sur une hauteur voisine du ou supérieure au diamètre de l'élément allongé, de manière à réduire les contraintes d'encastrement. 8. Bagage souple selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé par le fait que chaque élément allongé (6) est une tige ou un tube en un matériau résistant, léger et élastique, comme par exemple : composite fibre de verre, fibre de carbone, fibre synthétique de type aramide, ou un matériau métallique du genre alliage d'aluminium, titane ou magnésium, ou encore une matière plastique. 9. Bagage souple selon la revendication 1 ou la revendication 4, caractérisé par le fait que le plancher (10, 20) présente des nervures rigidifîantes d'une hauteur voisine de l'épaisseur de la plaque de base (1). 10. Bagage souple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe du bagage souple est tissée de manière à assurer un effet de compression vers l'intérieur après montage. |
L'invention est relative à un bagage souple à roulettes orientables.
Le document WO 2008/009905 Al décrit un bagage comprenant une conformation définissant un cadre. La conformation définissant un cadre est formée d'une pluralité d'éléments allongés interconnectés à leurs extrémités par des pièces de connexion.
Les membres allongés comprennent quatre membres allongés définissant la longueur disposés aux quatre bords définissant la longueur du bagage, quatre membres allongés définissant la largeur arrangés aux quatre bords définissant la largeur du bagage et quatre éléments allongés définissant la profondeur arrangés aux quatre bords définissant la profondeur du bagage.
La conformation définissant un cadre permet de fixer au moins une roue ou au moins un pied en position inférieure du bagage, de manière que le bagage puisse tenir à la verticale.
Le bagage souple du document WO 2008/009905 Al présente cependant l'inconvénient selon lequel la conformation définissant un cadre n'est pas adaptée à l'utilisation de roulettes orientables, en particulier de quatre roulettes orientables.
En effet, les déformations de la structure inférieure du bagage lors du roulage induisent des contraintes ne permettant pas d'obtenir une qualité de roulage satisfaisante.
Un premier but de l'invention est de remédier aux inconvénients de la technique connue, en proposant un nouveau bagage souple présentant une excellente qualité de roulage. Un deuxième but de l'invention est de proposer un nouveau bagage souple, dans lequel les roulettes orientables sont disposées sensiblement de manière coplanaire.
Un troisième but de l'invention est de fournir un nouveau bagage souple dans lequel les déformations de torsion ou les déformations dues au déplacement des côtés du bagage souple après remplissage ne perturbent pas la qualité de roulage du bagage souple.
Un quatrième but de l'invention est de permettre l'utilisation d'éléments allongés légers de rigidification, tels que des baguettes de fibre de verre, obtenues par pultrusion.
L'invention a pour objet un bagage souple à roulettes orientables, du type comprenant des éléments intérieurs solidarisés à des ensembles extérieurs de roulette orientable à travers l'enveloppe souple du bagage, caractérisé par le fait que les éléments intérieurs sont solidarisés à une plaque de base et sont conformés en trièdres avec un plancher et deux voiles nervurés sensiblement verticaux, de manière à conserver une coplanéité des ensembles de roulette orientable et à conserver la qualité de roulage du bagage souple. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention :
la plaque de base est prise en sandwich entre les éléments intérieurs et les ensembles de roulette orientable,
le dièdre formé par les deux voiles nervurés porte un canal de montage d'un élément allongé s 'étendant vers le haut du bagage souple,
le plancher d'un élément intérieur présente un épaulement formant un moyen de positionnement de la plaque de base,
" la plaque de base est une plaque alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille, de manière à rigidifïer le fond du bagage souple à roulettes tout en l'allégeant, le bagage souple comporte quatre éléments allongés s 'étendant vers le haut, de manière à définir une ossature intérieure rigide et légère,
chaque élément allongé est guidé dans son canal de montage sur une hauteur voisine du ou supérieure au diamètre de l'élément allongé, de manière à réduire les contraintes d'encastrement,
chaque élément allongé est une tige ou un tube en un matériau résistant, léger et élastique, comme par exemple : composite fibre de verre, fibre de carbone, fibre synthétique de type aramide, ou un matériau métallique du genre alliage d'aluminium, titane ou magnésium, ou encore une matière plastique,
composite fibre de verre,
le plancher présente des nervures rigidifiantes d'une hauteur voisine de l'épaisseur de la plaque de base,
l'enveloppe du bagage souple est tissée de manière à assurer un effet de compression vers l'intérieur après montage.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective éclatée d'une structure interne de bagage souple selon l'invention.
La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective assemblée d'un montage de roues arrière orientables d'un bagage souple selon l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue en perspective assemblée d'un montage de roues avant orientables d'un bagage souple selon l'invention.
La figure 4 est une représentation schématique de la compensation des déformations d'une structure roulante de bagage souple selon l'invention.
En référence aux figures 1 à 3, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques.
Sur la figure 1, un bagage souple selon l'invention comporte une enveloppe extérieure et un ensemble de poignée télescopique non représenté pour la clarté du dessin.
Le bagage souple selon l'invention comporte une plaque inférieure 1 alvéolée ou avec une structure en nid d'abeille et présentant une épaisseur voisine de 5 mm. Des éléments intérieurs avant 2a, 2b sont conformés en trièdre et sont destinés à la fixation d'éléments extérieurs avant portant des roulettes orientables 3a, 3b.
Des éléments intérieurs arrière 4a, 4b sont conformés en trièdre et sont destinés à la fixation d'éléments extérieurs arrière portant des roulettes orientables 5a, 5b.
Les éléments intérieurs 2a, 2b avant et les éléments intérieurs 4a, 4b arrière comportent chacun un plancher permettant de prendre en sandwich la plaque de base 1 , de manière à assurer la coplanéité des éléments relatifs aux roulettes orientables en utilisant comme plan de référence la plaque de base 1.
Chaque élément intérieur 2a, 2b, 4a ou 4b reçoit à l'angle du dièdre formé par les faces verticales un élément allongé 6 en forme de baguette, par exemple en fibre de verre ou en polyamide.
Les éléments intérieurs avant 2a, 2b sont conformés de manière que le canal recevant la tige 6 correspondante soit orienté sensiblement perpendiculairement à la plaque 1 après assemblage.
Les éléments arrière 4a, 4b sont conformés de manière que le canal recevant la tige 6 correspondante soit orienté selon un angle prédéterminé par rapport à la plaque de base 1 en se dirigeant vers le haut et vers l'intérieur du prisme droit construit sur la plaque de base 1 prise comme section droite.
II résulte de cette disposition que les côtés latéraux définis par un élément intérieur et un élément extérieur et les éléments de liaison supérieurs 7a, 7b sont sensiblement en forme de trapèze rectangle dont la petite base se situe en partie supérieure. Une feuille de liaison 8 supérieure en forme de gouttière peut être prévue pour assurer l'espacement et la liaison entre les éléments 7a, 7b précités.
L'invention couvre cependant toute variante de réalisation dont la partie supérieure serait différente, l'essentiel étant que les éléments intérieurs soient conformés en trièdre dont l'arête s'étendant vers le haut corresponde à un canal de réception d'un élément allongé 6.
Sur la figure 2, un assemblage permettant la fixation d'une roulette pivotante avant comporte un élément intérieur 4b et un boîtier 5b extérieur de roulette pivotante destiné à pincer et prendre en sandwich une extrémité de la plaque 1 en nid d'abeille. L'élément intérieur 4b présente une forme de trièdre avec un plan de base 10 présentant un épaulement 11 destiné à vernir en butée sur le bord de la plaque alvéolée 1 et deux plans verticaux limités par des voiles nervurés 12 et 13 à l'intersection desquels est constitué un canal 14 d'insertion d'un élément allongé 10, par exemple d'une baguette 6 en fibre de verre.
Le plancher 10 présente deux passages inférieurs de fixation 10a, 10b et la face arrière 12 présente deux lumières allongées 12a, 12b permettant également le passage de moyens de fixation tels que vis ou rivets destinés à fixer le boîtier extérieur 5b de roulette pivotante.
Sur la figure 3, un autre montage de roue pivotante est représenté.
L'ensemble de roue pivotante est fixé au moyen de quatre vis ou rivets passant par le plancher 20 de l'élément intérieur.
Ces quatre passages 20a, 20b, 20c, 20d sont positionnés en correspondance avec des passages d'un boîtier extérieur de roue pivotante pour assurer la fixation par vis ou rivets du boîtier de roue pivotante.
L'élément 2a est constitué sous forme d'un trièdre dont l'arête s'étendant vers le haut correspond à l'emplacement d'un canal 24 situé sensiblement à la jonction des voiles nervurés 22 et 23 s'étendant vers le haut et vers l'intérieur du bagage.
Le plancher 20 comporte un épaulement 21 destiné à former une butée pour prendre en sandwich la plaque alvéolée 1 de base entre l'élément intérieur 2a et le boîtier 3a de roulette pivotante.
Les nervures de renfort constituées par les voiles 22 et 23 assurent un maintien en position de l'angle relatif du canal 24 par rapport à la plaque de base 1. L'invention permet ainsi d'assurer une bonne stabilité du bagage et une position coplanaire des boîtiers extérieurs de roue pivotante positionnés par rapport au bord de la plaque 1 alvéolée.
De manière avantageuse, l'espace compris sous le plancher 20 est également muni de nervures de hauteur correspondant à l'épaisseur de la plaque 1 alvéolée d'épaisseur voisine de 5 mm.
La disposition obtenue grâce à l'invention permet d'assurer une répartition uniforme des forces grâce à l'orientation constante des baguettes 6 constituant le squelette interne du bagage souple selon l'invention.
La plaque alvéolée 1 est de préférence constituée en acrylonitrile butadiène styrène (ABS), ou encore en polychlorure de vinyle (PVC) rigide..
La plaque alvéolée 1 est prise en sandwich entre les éléments intérieurs et les contre- boitiers extérieurs.
Les contre-boitiers extérieurs ou éléments extérieurs portant des roulettes orientables sont réalisés de préférence en polypropylène et injectés de manière à présenter une rigidité de plancher maximale et une épaisseur de voile souple permettant une compensation relative de torsion entre les voiles souples verticaux.
De préférence, l'épaisseur des voiles souples est supérieure à 1 mm et inférieure à 3 mm.
Les canaux d'insertion et de guidage des baguettes en fibre de verre présentent une longueur de guidage importante, voisine de ou supérieure à leur diamètre et généralement inférieure à 5 cm.
Les quatre tubes verticaux 6 peuvent être insérés en partie supérieure dans deux coudes en polypropylène espacés par une entretoise formée également par une baguette en fibre de verre : cette disposition permet de faire varier la profondeur des bagages en modifiant simplement la longueur de Γ entretoise supérieure d'espacement constituée par une baguette en fibre de verre et en modifiant simplement les dimensions de la plaque 1 de base alvéolée en nid d'abeille.
L'invention couvre cependant également toutes variantes, dans lesquelles la pièce de connexion supérieure est formée par un U au lieu d'être constituée par deux coudes entretoisés par une baguette en fibre de verre. La surface de pincement et de prise en sandwich de la plaque alvéolée 1 par un élément intérieur et un contre-boitier de roue est de préférence supérieure à 10 cm 2 et généralement inférieure à 25 cm 2 .
Cette disposition permet de considérer l'assemblage des ensembles de roulette pivotante et de la plaque alvéolée 1 comme un ensemble auto-stable dont la compensation des déformations est automatique pour assurer une compensation de planéité et conserver la facilité de roulage obtenue grâce à l'invention.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'enveloppe extérieure est de préférence constituée par un tissu textile tissé en diagonale ou de manière asymétrique pour assurer la compression de la structure interne du bagage et empêcher les dilatations indésirables.
Le choix de la forme diagonale pour le tissage et la compensation du tissage par rapport aux dimensions des côtés permet ainsi d'obtenir un effet de tension qui répartit les déformations latérales sur les arêtes de maintien.
Sur la figure 4, un schéma illustre la compensation des déformations et Γ autostabilité du système permettant de conserver une bonne qualité de roulage et une coplanéité des quatre roulettes pivotantes.
Lorsqu'une face latérale correspondant à l'arête inférieure A est enfoncée vers l'intérieur dans le sens des flèches 30, la déformation de la face latérale A engendre une torsion verticale sur les nervures des pièces intérieures qui se transmet sur les nervures verticales des faces adjacentes C et D pour provoquer une déformation vers l'extérieur.
La conjonction de ces deux déformations n'influence pas la position des baguettes verticales 6 en fibre de verre, car les voiles nervurés 12, 13, 22 et 23 permettent des déformations sortantes ou une « respiration » des faces latérales tout en n'autorisant pas une modification de l'orientation de leurs arêtes correspondant aux tiges 6.
Cette déformation transformée par les déformations des nervures se traduit sur les faces C et D du bagage souple en une « respiration » vers l'extérieur correspondant aux flèches 31.
De manière analogue, les déformations induites par les flèches 31 provoquent sur la face opposée B des déformations rentrantes correspondant aux flèches 32. Ainsi, un effort de torsion appliqué au bagage souple selon l'invention produit une compensation automatique des déformations tout en conservant l'angle des arêtes correspondant aux tiges verticales 6 en fibre de verre.
Cette disposition permet ainsi de conserver la qualité de roulage du bagage souple même en cas de remplissage non uniforme et assure la coplanéité des roulettes pivotantes et leur positionnement précis par rapport à la plaque de base 1.
Grâce à ces stabilités, les éléments de rigidité de la partie supérieure du bagage peuvent être également allégés, ce qui contribue à l'allégement de la totalité du bagage.
L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention.