BODENVERKLEIDUNG

Gegenstand der Erfindung ist eine Materialstruktur für Kraftfahrzeug-Schallisolierungen, insbesondere für den Kraftfahrzeuginnenraum und Kraftfahrzeuggepäckraum; speziell für Fußmatten, Sitzrückenverkleidungen, Seitenverkleidungen, Bodenverkleidungen und Gepäckraumverkleidungen. Die Materialstruktur umfasst einen „Mono-Aufbau“, das heißt ein Ein-Stoff-System, sodass diese Struktur effizient wiederaufarbeitbar und die Schallisolierung vollständig recyclierbar ist.

Im Fokus steht hierbei die Nutzschicht von insbesondere Boden- und Gepäckraumverkleidungen, bestehend aus der Oberflächen-/Sichtflächen-Schicht mit darunter befindlichen Klebeschichten, Akustik-/Versteifungs-Vliesen, Dicht- und Schwerfolien sowie KontaktVFolienvIiesen.

In praxi sind verschiedene Ausführungen von Bodenverkleidungs-Nutzschichten bekannt; weitverbreitet sind hier als Oberflächen-/Sichtflächen-Schicht Tufting-, Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche vorzufinden.

Die heute in Kraftfahrzeugen eingesetzten Bodenverkleidungen weisen im allgemeinen Materialstrukturen auf, die eine Nutzschicht - bestehend aus der Oberflächen-/Sichtflächen- Schicht mit darunter befindlichen Klebeschichten, Akustik-/Versteifungs- Vliesen, Dicht- und Schwerfolien sowie Kontakt-/Folienvliesen - sowie die Isolation umfassen.

Im Stand der Technik sind verschiedene Ausführungen von Bodenverkleidungs- Nutzschichten bekannt; weitverbreitet sind als Oberflächen-/Sichtflächen-Schicht Tufting-, Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche. Insbesondere bei VANs, SUVs, Pickups und leichten Nutzfahrzeugen sind im Stand der Technik auch Gummi, PUR-RIM, PVC und zunehmend TPO (oberflächenstrukturiert / mit Narbung) als Oberflächen-/Sichtflächen-Schicht der Nutzschicht im Einsatz.

Bei Tufting-Teppichen werden bevorzugt insbesondere PA6.6, PA6, PP, rPA und PET, rPET sowie die bio-basierenden Polyamide (PA 5.10; PA 6.10) oder Wolle als Garn- /Filamentmaterial eingesetzt. Im Bereich der Velours- und Flachnadelvlies-Teppiche finden vorwiegend PET, PET/PP, PP, PA/PET und rPET als Fasermaterial Verwendung. Der Tuftingträger bei den Tufting-Qualitäten besteht zumeist aus PET/PP, PET/coPET oder PET/PA sowie PET/PA+PP.

Die hier angewandten Filament-/Garn-(Garnnoppen-) oder Faser-Einbindungen umfassen bevorzugt bei Tufting-Teppich vorwiegend EVA sowie PE und bei den Velours- und Flachnadelvlies-Teppichen SBR-Latex oder Acrylat. Weiterhin werden bei Velours- und Flachnadelvlies-Teppichen Folien, Vliese, Klebstoffe (hot melts), thermoplastische Kunststoffe (vorwiegend PE) sowie das in EP 1 598476 B1 beschriebene Thermo-Bonding- Verfahren eingesetzt. Des Weiteren finden zunehmend Bindefasern, EVA oder thermoplastische Dispersionen Anwendung.

Die Beschichtungen, meist als Klebeschicht für Untervliese, aber auch zur Versteifung, umfassen vorwiegend PE oder auch PP. Klebstoffe (hot melts), thermoplastische Dispersionen und PE- sowie EVA/PE-Pulver finden Anwendung, um Einbindung und Beschichtung möglichst in Einem zu gewährleisten.

Die Unterschichten, wie Akustik- und/oder Versteifungsvliese, bestehen bevorzugt aus PET- und/oder Mischfaservliesen, oftmals mit einem BiCo-Faseranteil. Des Weiteren finden zunehmend dreilagige Recycling-Sandwich-Vliese (DE 10 2016 203348 A1) Anwendung. Als Dicht- oder Dämmfolien finden PE/PA- und PE/PA/PE-Folien sowie Folienvliese PE/PA/PE+PET Anwendung. Je nach akustischen Anforderungen werden auch sogenannte Schwerfolien, auf Basis von EVA, PE, PP und EPDM partiell und/oder vollflächig als Dämmfolien eingesetzt.

Zwischen Nutzschicht (oft allgemein auch als Oberware bezeichnet) und Karosserieboden befindet sich vorteilhaft eine Isolationsschicht, die insbesondere aus PUR-Schaumstoff oder Vliesstrukturen (Vliese oder Faser-Flock-(HMP)Verbunde) gebildet sein kann. Wird ein Schaumstoff eingesetzt, ist dieser bevorzugt mit der Nutzschicht fest verbunden (und insbesondere angeschäumt). Vlies-/Faser-Flock-Strukturen können mit der Nutzschicht ebenfalls fest verbunden sein, wobei diese dann in der Regel verklebt bzw. auch verschmolzen sind. Es findet aber auch ein reines Übereinanderlegen ohne feste Verbindung Anwendung.

Die Eigenschaften der Schaumstoffisolationen unterscheiden sich in den Spezifikationen der Automobilhersteller deutlich hinsichtlich Dichte, E-Modul und Verlustfaktor; die Vliese oder Faser-Flock-(HMP)Verbunde einer Isolation in Dichte und Stauchhärte.

Derartige Bodenverkleidungssysteme sind beispielsweise beschrieben in DE 10 2004 046 201 A1 , DE 103 60427 A1 , DE 199 60 945 A1 und DE 10 2007036952 A1 .

Die Wiederaufarbeitung von derart heterogenen Schallisolierungsaufbauten, den unterschiedlichsten, meist unlösbar miteinander verbundenen Materialien in wieder verschiedenen Flächengewichten, ist äußerst problematisch.

DE 20 2012 004594 U1 offenbart eine PET-basierende Schallisolation. Die darin dargelegten Strukturen, insbesondere die PET-Teppichschicht, erfüllen größtenteils nicht die Anforderungen der Automobilhersteller; insbesondere hinsichtlich der Gebrauchswert- Eigenschaften (unter anderem das Verschleiß-Verhalten). Auch Optik und Haptik entsprechen, vorwiegend bei Anwendung im Premium-Segment der Kraftfahrzeuge, nicht den spezifizierten Anforderungen.

Darüber hinaus ist das PET-Recycling, die Wiederverwertung/-Aufarbeitung, im Vergleich zum PA-Recycling nicht immer gewährleistbar.

Die im Stand der Technik bekannten Materialstrukturen für Kraftfahrzeug-Schallisolierungen, insbesondere für den Kraftfahrzeuginnenraum und Kraftfahrzeuggepäckraum, sind keine „Ein-Stoff-Systeme“; diese Verbünde beinhalten die unterschiedlichsten Kunststoffe/-typen in verschiedenen Flächengewichten. Damit ist eine optimale Wiederaufarbeitung, ein wirtschaftliches Recycling nicht möglich.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung gegenüber dem vorgenannten Stand der Technik ist somit die Bereitstellung einer Materialstruktur für Kraftfahrzeug-Schallisolierungen, insbesondere für den Kraftfahrzeuginnenraum und Kraftfahrzeuggepäckraum, die ein Ein- Stoff-System darstellt, relativ einfach recyclierbar ist, und insbesondere die mechanisch physikalischen sowie akustischen Anforderungen der Automobilhersteller garantiert; und darüber hinaus hohe Gebrauchswert-Eigenschaften über die Laufzeit eines Kraftfahrzeuges aufweist. Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche erreicht. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein erfindungsgemäßer Teppich, insbesondere Tufting-Teppich oder Velour-Teppich bzw. Flachnadelvlies-Teppich für ein Kraftfahrzeug weist einen Flor, eine Einbindungsklebeschicht und eine weitere Klebeschicht auf; der Tufting-Teppich zusätzlich eine Trägerschicht. Erfindungsgemäß enthält der Flor des Teppichs aus Polyamid bestehende Garne und/oder Faser-Schlingen und/oder Filament-Sehlingen und/oder Fasern oder weist solche auf. Weiterhin besteht eine Einbindungs-Klebeschicht, die insbesondere zur Einbindung der Garne, Faser-Schlingen, Filament-Sehlingen und/oder Faser dient, aus einem Polyamid oder Co-Polyamid basierenden Kleber. Weiterhin besteht auch die weitere Klebeschicht aus einem Polyamid oder Co-Polyamid basierenden Kleber bzw. Klebstoff (oder weist einen solchen Kleber auf). Bevorzugt besteht der Flor des Teppichs ausschließlich aus den genannten aus Polyamid bestehenden Garnen und/oder Faser-Schlingen und/oder Filament- Sehlingen und/oder Fasern.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind die Einbindungs-Klebeschicht und die weitere Klebeschicht aneinander angeordnet und insbesondere unmittelbar aneinander angeordnet und insbesondere flächig aneinander angeordnet.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Teppich (ein Tufting-Teppich) eine Trägerschicht auf, welche bevorzugt aus Polyamidfasern und/oder Copolymeren Polyamidfasern besteht. Diese Trägerschicht, auch Erstrücken genannt, dient dazu, das im Tuftingprozess durch Nadeln wiederholt punktuell eingebrachte Polgarn in einer flächenförmigen Anordnung zu fixieren.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Trägerschicht ein Polyamid, co- Polyamid oder ein aus (einer Zusammensetzung von) Polyamid und co-Polyamid bestehendes Vlies und insbesondere Stapelfaser-Vlies oder Spinn-Vlies auf.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Trägerschicht ein absorptives PA, coPA oder PA/coPA Stapelfaser-Vlies, welches bevorzugt wenigstens einseitig, gegebenenfalls auch beidseitig ankalandriert ist.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, dem Velours- oder Flachnadelvlies- Teppich, weisen die Polyamid-Fasern des Flors einen vorgegebenen Anteil an coPA (insbesondere BiCo-) Fasern auf. Besonders bevorzugt ist dieser Anteil größer als 5 %, bevorzugt größer als 10 %. Bei einer weiteren Ausgestaltung ist dieser besagte Anteil kleiner als 50 %, bevorzugt kleiner als 40 %, bevorzugt kleiner als 30 % und bevorzugt kleiner als 25 %.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Teppich eine Nutzschicht auf, wobei bevorzugt deren Oberflächen- und/oder Sichtflächen-Schicht ein Tufting, Velour (Dilour) oder Flachnadel-Vliesteppich ist.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist wenigstens ein Bestandteil des Teppichs und insbesondere eine Filament-, Garn- oder Garnnoppen- oder auch Fasereinbindung und/oder wenigstens eine Klebeschicht und insbesondere die weitere Klebeschicht eine PA- oder coPA - Dispersion auf. Darüber hinaus finden hier auch aufgestreute oder aufgesprühte PA- oder coPA-Pulver Anwendung; seltener findet eine Aufextrusion Anwendung.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht wenigstens ein Element des Teppichs aus einem recycelten Material. Bevorzugt können die Polyamid-Garne und/oder Faser- und/oder Filament-Sehlingen und/oder Fasern des Flors aus Neuware oder recyceltem Polyamid oder bio-basiertem Polyamid oder aus der Mischung dieser Materialien bestehen.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die Filament- und/oder Garn- (Garnnoppen-) oder Faser-Einbindungen und/oder die Klebeschichten eine PA und/oder coPA Pulver-Wasser Dispersion bzw. Pulver auf, wobei diese Mischungen bevorzugt unterschiedlich einstellbare Schmelzpunkte umfassen.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen der Akustik- und/oder Versteifungs-Schicht und/oder der Isolation eine Folie und insbesondere eine PA-Folie und/oder eine coPA/PA/coPA-Folie angeordnet.

Die vorliegende Erfindung ist weiterhin auf ein Kraftfahrzeug mit einem Teppich der oben beschriebenen Art und/oder einer Bodenverkleidung der oben beschriebenen Art gerichtet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Bestandteile des Teppichs und der Bodenverkleidung jeweils vorgegebene Flächengewichte auf, die bevorzugt in den unten genannten Bereichen liegen.

Bevorzugt weist der Flor bei der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 200 g/m ² , bevorzugt größer als 250 g/m ² und besonders bevorzugt größer als 260 g/m ² und bevorzugt größer als 300 g/m ² . Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Flor bei der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches geringer ist als 1000 g/m ² , bevorzugt geringer als 800 g/m ² , bevorzugt geringer als 700 g/m ² und bevorzugt geringer als 650 g/m ² .

Bevorzugt weist ein Träger bei der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 50 g/m ² , bevorzugt größer als 60 g/m ² und besonders bevorzugt größer als 70 g/m ² und bevorzugt größer als 80 g/m ² . Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Träger bei der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches geringer ist als 300 g/m ² , bevorzugt geringer als 200 g/m ² , bevorzugt geringer als 150 g/m ² und bevorzugt geringer als 140 g/m ² .

Bevorzugt weist die Einbindung bzw. die Einbindungsschicht bei der der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 20 g/m ² , bevorzugt größer als 30 g/m ² und besonders bevorzugt größer als 40 g/m ² und bevorzugt größer als 50 g/m ² .

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Einbindung bzw. Einbindungsschicht bei der Ausgestaltung als Tufting-Teppich ein Flächengewicht auf, welches geringer ist als 300 g/m ² , bevorzugt geringer als 250 g/m ² , bevorzugt geringer als 200 g/m ² und bevorzugt geringer als 150 g/m ² .

Bevorzugt weist der Flor und/oder die Fasern bei der Ausgestaltung als Velour- (Dilour-) Teppich ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 200 g/m ² , bevorzugt größer als 250 g/m ² und besonders bevorzugt größer als 280 g/m ² und bevorzugt größer als 300 g/m ² . Bei einer weiteren bevorzugte Ausführungsform weist der Flor und/oder die Fasern bei der Ausgestaltung als Velour- (Dilour-) Teppich ein Flächengewicht auf, welches geringer ist als 1000 g/m ² , bevorzugt geringer als 800 g/m ² , bevorzugt geringer als 700 g/m ² und bevorzugt geringer als 650 g/m ² .

Bevorzugt weist die Einbindung bzw. die Einbindungsschicht bei der Ausgestaltung als Velour (Dilour) - Teppich ein Flächengewicht auf, welches größer ist als 20 g/m ² , bevorzugt größer als 30 g/m ² und besonders bevorzugt größer als 40 g/m ² und bevorzugt größer als 50 g/m ² . Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Einbindung bzw. Einbindungsschicht bei der Ausgestaltung als Velour- (Dilour) - Teppich ein Flächengewicht auf, welches geringer ist 300 g/m ² , bevorzugt geringer als 250 g/m ² , bevorzugt geringer als 200 g/m ² und bevorzugt geringer als 160 g/m ² .

Bevorzugt liegt ein BiCo-Faseranteil bei der Ausgestaltung als Velour- (oder Dilour-) zwischen 0 % und 25 %, bevorzugt zwischen 5 % und 25 % und bevorzugt zwischen 10 % und 25 %.

Bevorzugt weist der Tufting- oder Velour-Teppich eine Beschichtung auf. Bevorzugt liegt ein Flächengewicht dieser Beschichtung zwischen 80 g/m ² und 2000 g/m ² ; bevorzugt zwischen 85 g/m ² und 350 g/m ² .

Bevorzugt weist das ein Akustik und/oder Versteifungsvlies ein Flächengewicht zwischen 250 g/m ² und 1200 g/m ² auf; bevorzugt zwischen 300 g/m ² und 900 g/m ² .

Wie oben erwähnt, kann weiterhin auch eine Schwerfolie in dem Verbund eingesetzt werden. Diese weist dabei bevorzugt ein Flächengewicht zwischen 500 g/m ² und 8000 g/m ² auf; bevorzugt zwischen 1200 g/m ² und 6000 g/m ² .

Daneben können, wie oben erwähnt, noch weitere Dichtfolien und/oder Kontaktfolien - Vliese vorgesehen sein. Diese weisen dabei bevorzugt ein Flächengewicht zwischen 40 g/m ² und 260 g/m ² auf; bevorzugt zwischen 60 und 130 g/m ² .

Des Weiteren findet bei Anwendung eines Tufting-Teppichs ein Polyamidfaser- und/oder copolymerer Polyamidfaser-Träger Verwendung, der eine hohe Eigenabsorption aufweist.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist ein erfindungsgemäßer Tufting-Teppich 1 für ein Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass:

(a) der Flor 2 des Teppichs 1 aus Polyamid (PA)-Garnen und/oder -Faser-/Filament- Schlingen besteht,

(b) eine Trägerschicht 3 aus Polyamidfasern und/oder Copolymeren Polyamidfasern besteht,

(c) eine erste Klebeschicht (Filament-/Garn-(Garnnoppen-) Einbindung) 4 aus einem Polyamid- oder co-Polyamid-basierenden Kleber besteht und

(d) die Klebeschicht 5, Beschichtung, aus einem Polyamid oder co-Polyamid- basierenden Kleber besteht. In einer bevorzugten Ausführung ist hierbei der Tufting-Träger 3 ein akustisch absorptiv wirksames PA, coPA oder PA/coPA Stapelfaser-Vlies, dass einseitig oder beidseitig ankalandriert ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist ein erfindungsgemäßer Velour-Teppich oder ein Flachnadelvlies-Teppich 9 für ein Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass

(a) der Flor 2 des Teppichs 9 aus Polyamid (PA)-Fasern ggf. mit einem %-ualen Anteil an coPA (BiCo-) Fasern besteht,

(b) eine erste Klebeschicht (Faser-Einbindung) 4 aus einem Polyamid- oder co- Polyamid-basierenden Kleber besteht und

(c) die Klebeschicht 5, Beschichtung, aus einem Polyamid oder co-Polyamid- basierenden Kleber besteht.

Es sei darauf hingewiesen, dass man bei Velour-(Dilour-)Teppich nicht immer von Flor spricht, sondern eher von Nadelvlies mit dem entsprechenden Fasergewicht (Flächengewicht bzw. Flächenmasse). Auch spricht man hier oft von Dekor-Vlies.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist eine Bodenverkleidung 6 für ein Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass

(a) der Flor 2 der Nutzschicht 2, 3, 4, 5, 7 aus Polyamid (PA)-Garnen und/oder - Faser/Filamenten ggf. mit einem %-ualen Anteil an coPA (BiCo-) Fasern besteht,

(b) eine bei Tufting-Teppichen 1 vorhandene Trägerschicht 3 aus Polyamidfasern und/oder Copolymeren Polyamidfasern besteht,

(c) eine erste Klebeschicht (Filament-/Garn-(Garnnoppen-) oder Faser-Einbindung) 4 aus einem Polyamid oder co-Polyamid-basierenden Kleber besteht,

(d) die Klebeschicht (Beschichtung) 5 aus einem Polyamid oder co-Polyamid- basierenden Kleber besteht,

(e) die angrenzende Akustik-/Versteifungsvlies-Schicht 7 aus einem auf Polyamid basierenden Faservlies oder Gewebe besteht und

(f) die Faser-basierende Isolationsschicht 8 aus Polyamid Fasern besteht, oder

(g) eine anstatt der Faser-basierende Isolationsschicht 8 eingesetzte Schaum- Isolation aus Polyamidschaum besteht.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden Figuren. Die Figuren zeigen:

Fig. 1 eine Materialstruktur Tufting-Teppich 1 Fig. 2 eine Materialstruktur Velour-Teppich 9 Fig. 3 Bodenverkleidung 6

Fig. 4 akustische Wirksamkeit des Trägers 3 eines Tufting-Teppichs 1

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines Tufting-Teppichs 1 mit dem Flor 2, sowie dem Tufting-Träger 3, die Filament-/Garn-(Garnnoppen-) Einbindung 4 und die Klebeschicht 5.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform eines Velour- (Dilour-) Teppichs 9 mit dem hier velourisierten Flor 2, der Fasereinbindung 4 und der Klebeschicht 5.

Der Flor 2 kann anstatt eines velourisierten Flors 2 auch ein Flachnadelvlies betreffen. Beide Varianten des Flors 2 sind in praxi vorzufinden.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsform einer Bodenverkleidung 6 mit einer Nutzschicht dargestellt, bestehend aus einem Tufting-Teppich 2 mit den weiteren Schichten Träger 3, Einbindung 4 und Beschichtung 5 sowie einem Akustik-/Versteifungsvlies 7 und einer Isolationsschicht 8, die zum einen eine Vlies-Isolation und zum anderen eine (PA-) Schaumisolation sein kann.

Fig. 4 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung der (akustischen) Wirksamkeit der Tufting- Trägerschicht 3, die hier ein beidseitig an-kalandriertes (PA-Faser-) Vlies (250 g/m ² ) ist; im Vergleich zu heute in Anwendung befindlichen Standard-Trägern. Es wurde dabei der Absorptionsgrad aO (Absorption bei senkrechtem Schalleinfall) bestimmt. Insbesondere wurde eine Impedanzrohr-Messung gern. ISO 10534-2 und ASTM E1050-98 durchgeführt.

Die erfindungsgemäße Schallisolations-Struktur umfasst ein „Mono-System“, ein sogenanntes Ein-Stoff-System, das vollständig wiederaufarbeitbar, recyclierbar ist; und damit dem Anspruch auf Nachhaltigkeit gerecht wird.

Durch Anwendung von heute im Markt befindlichen Reißanlagen können die hochwertigen PA-Fasern rückgewonnen; und wieder in zum Beispiel Schallisolierungen eingesetzt werden. Die Material-Struktur der Nutzschicht sowie die Vlies- oder Faser-Flock-(HMP)Verbund- Isolation ist thermoverformbar und das geformte Bauteil form-/konturstabil; mit hohen Gebrauchswert-Eigenschaften. Insbesondere garantiert die PA-basierende Materialstruktur der Oberflächerv/Sichtflächen-Schicht ein sehr gutes Verschleißverhalten und ist in puncto Haptik und Optik anmutig.

Die Anmelderin behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind. Es wird weiterhin darauf hingewiesen, dass in den einzelnen Figuren auch Merkmale beschrieben wurden, welche für sich genommen vorteilhaft sein können. Der Fachmann erkennt unmittelbar, dass ein bestimmtes in einer Figur beschriebenes Merkmal auch ohne die Übernahme weiterer Merkmale aus dieser Figur vorteilhaft sein kann. Ferner erkennt der Fachmann, dass sich auch Vorteile durch eine Kombination mehrerer in einzelnen oder in unterschiedlichen Figuren gezeigter Merkmale ergeben können.