AUTOMOBILE ISOLEE PHONIQUEMENT

[0001 ] L'invention concerne les moteurs à combustion de véhicule automobile équipés d'un système d'injection gazole ou essence, notamment haute pression, pourvu d'une pompe à carburant. De telles pompes à carburant sont généralement munies d'un système d'atténuation d'ondes de pression de carburant à l'entrée, notamment lorsque celles-ci ont un remplissage par aspiration et refoulement. Un tel atténuateur d'ondes de pression est connu sous le nom de damper selon la terminologie anglo-saxonne. Une telle pompe à carburant est typiquement lubrifiée par l'huile moteur.

[0002] Actuellement, un tel atténuateur n'a qu'une fonction hydraulique. C'est une pièce assez lourde, généralement en porte à faux sur la pompe et généralement d'une constitution quasi uniquement métallique.

[0003] Un tel atténuateur, qui plus est métallique, amplifie les bruits aériens émis par la pompe directement vers l'extérieur du moteur. En conséquence, lorsque le niveau d'émission est trop fort, le véhicule n'est pas commercialisable et il devient impératif d'équiper la pompe d'un isolant phonique pour améliorer les prestations acoustiques du système.

[0004] Il s'avère qu'une partie haute de l'atténuateur est particulièrement émissive et qu'un simple ajout de masse permet déjà de réduire fortement le bruit émis. Classiquement, les atténuateurs comportent déjà des parois de fond disposées en partie haute lesquelles sont choisies épaisses afin de déplacer les fréquences propres de la pompe à haute pression.

[0005] Par ailleurs, l'ajout d'un absorbant en recouvrement d'une partie de l'atténuateur, en mousse et matière plastique, permet actuellement de diminuer les bruits parasites.

[0006] Toutefois cette solution reste peu robuste aux vibrations répétées auxquelles sont sujettes de telles pompes, et peu robuste en termes d'exposition chimique aux différents fluides susceptibles d'être présents dans le compartiment moteur.

[0007] L'invention vise à résoudre ces inconvénients.

[0008] Ce but est atteint selon l'invention grâce à une pompe à carburant de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un atténuateur d'ondes fluidiques de carburant et un isolant phonique disposé de manière à doubler au moins une paroi externe de l'atténuateur d'ondes fluidiques, caractérisé en ce que la paroi externe de l'atténuateur d'ondes fluidiques délimite une enceinte étanche et l'isolant phonique est disposé à l'intérieur de l'enceinte étanche délimitée par la paroi externe de l'atténuateur d'ondes fluidiques.

[0009] Avantageusement, le carburant circule dans l'atténuateur d'ondes fluidiques et l'isolant phonique est séparé du carburant circulant dans l'atténuateur d'ondes fluidiques par une paroi étanche.

[0010] Avantageusement, l'isolant phonique est encapsulé entre la paroi externe et une paroi interne de l'atténuateur laquelle paroi interne est en contact avec le carburant et étanche au carburant.

[001 1 ] Avantageusement, l'atténuateur présente un corps principal constitué d'un bol et d'un couvercle fixé de manière étanche en fermeture du bol, ladite paroi externe étant formée par ledit couvercle.

[0012] Avantageusement, le couvercle comporte une paroi externe et une paroi interne formant entre elles un interstice hébergeant l'isolant phonique.

[0013] Avantageusement, l'isolant phonique est une mousse.

[0014] Avantageusement, l'isolant phonique est une mousse ayant une densité supérieure à 500 grammes par litre.

[0015] Avantageusement, la paroi externe est une paroi métallique.

[0016] Avantageusement, la pompe à carburant constitue une pompe à haute pression.

[0017] L'invention concerne également un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant une telle pompe à carburant.

[0018] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée qui représente un atténuateur d'ondes de pression de pompe à carburant selon un exemple de réalisation de l'invention.

[0019] Sur la figure annexée, la pompe à carburant se compose de deux parties principales 100 et 200. Une première partie 100 est une partie de pompage proprement dit, constituée d'un ensemble d'organes non représentés individuellement dont le rôle est d'entraîner et de mettre sous pression le carburant.

[0020] Une deuxième partie 200 est constituée d'un atténuateur d'ondes fluidiques dont le rôle, connu en soi, consiste à supprimer des impulsions de pression apparaissant dans le carburant avant que le carburant ne pénètre dans la partie de pompage 100.

[0021 ] Cet atténuateur 200 comporte une enceinte métallique se présentant sous la forme d'un bol 210 dont la base est tournée vers la partie de pompage 100 et l'ouverture est tournée en éloignement de la partie de pompage 100, vers une zone supérieure à la pompe. [0022] Le bol 210 est fermé en partie supérieure par un couvercle 220 de manière étanche. Le bol 210 comporte en outre un conduit d'entrée de carburant et un conduit de sortie de carburant relié à la partie de pompage 100, non représentés sur la figure.

[0023] L'atténuateur 200 héberge des coussinets métalliques 231 , 232 disposés en surplomb l'un de l'autre et fixés sur une paroi interne du bol 210 de telle sorte que le carburant circule entre les coussinets 231 , 232 lorsqu'il traverse l'atténuateur depuis le conduit d'entrée jusqu'au conduit de sortie de celui-ci.

[0024] Chaque coussinet métallique 231 , 232 est, de manière connue en soi, constitué de deux feuilles métalliques bombées se faisant face par leur concavité. Les deux feuilles forment à chaque fois un espace interne étanche qui est rempli de gaz de sorte que les deux feuilles sont aisément déformées en rapprochement l'une de l'autre en cas de surpression de carburant. Ainsi, chaque coussinet métallique 231 , 232 absorbe par sa déformation les pulsations de pression pouvant apparaître dans le carburant en entrée de la partie de pompage 100. De même, les feuilles métalliques formant chaque coussinet 231 , 232 présentent une certaine élasticité de sorte que les feuilles tendent à s'écarter l'une de l'autre en cas de baisse soudaine de pression dans le carburant. Au final, l'ensemble des deux coussinets métalliques 231 , 232 produit un effet d'atténuation des variations de pression dans le carburant en entrée de la pompe.

[0025] On décrira maintenant le couvercle 220 fermant l'enceinte de l'atténuateur 200.

[0026] Le couvercle 220 présente une forme sensiblement plane venant fermer l'ouverture supérieure du bol 210 dans laquelle ouverture il est engagé en force de sorte qu'il ferme cette dernière de manière étanche. Le couvercle 220 est avantageusement soudé sur sa périphérie à la bordure de l'ouverture du bol 210 pour assurer encore l'étanchéité de l'atténuateur 200.

[0027] Le couvercle 220 forme une enceinte 221 délimitée par deux parois métalliques

222 et 223 ici de type rigides présentant chacune une bordure relevée, les parois métalliques étant tournées l'une vers l'autre par leur concavité. Ces deux parois 222 et

223 présentent l'étendue d'ensemble du couvercle 220, de sorte qu'elles viennent se rejoindre par leur périphérie et rejoindre également la bordure périphérique du bol 210.

[0028] Avantageusement, les parois 222 et 223 présentent une épaisseur suffisamment importante pour créer un surpoids en partie supérieure de l'atténuateur et déplacer ainsi les fréquences propres vibratoires de la pompe par rapport aux fréquences de fonctionnement de celle-ci. Dans le présent cas, une paroi supplémentaire 230 de type métallique est fixée sous les parois 222 et 223 et s'étend en recouvrement de l'ouverture du bol 210, cette paroi supplémentaire 230 présentant une épaisseur suffisante pour assurer la fonction de déplacement des fréquences propres de vibration de la pompe.

[0029] Les deux parois 222 et 223 forment donc une enceinte étanche 221 entre elles, et les parois 222 et 223 sont fixées à demeure sur le bol 210 de sorte que cette enceinte étanche 221 fait partie de l'atténuateur 200.

[0030] Cette enceinte étanche 221 héberge une couche 224 d'un isolant phonique. Cette couche d'isolant phonique 224 s'étend donc sur l'ensemble de la superficie du couvercle

220, recouvrant ainsi l'ensemble de l'ouverture du bol 210.

[0031 ] La couche d'isolant phonique 224 forme donc une barrière phonique s'étendant en partie supérieure de l'atténuateur 200, absorbant ainsi les bruits émanant de l'atténuateur et dirigés en émission vers le dessus de celui-ci. Bien que positionnée dans une zone favorable à une forte absorption des bruits émis, la couche d'isolant 224 se trouve néanmoins protégée ici des agressions chimiques et de l'usure mécanique susceptibles d'apparaître au cours de la durée de vie de la pompe dans le bloc moteur.

[0032] L'isolant phonique est ici une mousse isolante laquelle est préférentiellement choisie avec une densité élevée, préférentiellement supérieure à 500 grammes par litre, pour absorber au mieux les émissions acoustiques. La mousse est ici en outre une mousse de type étanche.

[0033] Du fait que la couche d'isolant phonique est ainsi encapsulée dans l'enceinte étanche 221 et fixée à demeure au sein de l'atténuateur 200 par cette enceinte étanche

221 , la couche de mousse 224 se trouve à la fois positionnée idéalement en recouvrement d'une paroi externe de l'atténuateur et elle se trouve protégée de toute agression mécanique ou chimique dans l'environnement de la pompe. On bénéficie alors des avantages d'une telle mousse isolante en termes d'efficacité phonique, tout en ne souffrant pas de sa fragilité aux agressions externes. La pompe ainsi configurée est au final une pompe dont la sonorité est nettement améliorée et dont la robustesse est élevée.

[0034] Une pompe présentant un tel atténuateur s'avère en outre plus facile de réalisation que les pompes connues où une couche d'isolant est fixée à l'extérieur de la pompe, le coût de réalisation de la pompe s'en trouvant également diminué. Une telle pompe présente en outre un encombrement moindre qu'une pompe où l'isolant est disposé à l'extérieur de la pompe. De plus une telle pompe est avantageuse pour un constructeur automobile car réalisée par un seul fournisseur de pièces contrairement à la pompe connue qui doit faire l'objet d'un assemblage entre un corps de pompe et une couche externe d'isolant laquelle est fournie par un fournisseur additionnel. L'approvisionnement d'une pompe selon l'invention s'en trouve donc sécurisé. Pour le fournisseur lui-même, le fait que la pompe soit plus aisée à monter représente un gain en termes de temps de montage, et ce d'autant que la couche de plastique habituellement utilisée n'est plus nécessaire, occasionnant ainsi la disparition d'un composant à gérer.