技术领域

本发明涉及一种汽车用真空爆胎除险装置， 尤其是涉及一种汽车用真空胎爆 胎除险专用胎。

说

背景技术

经检索汽车用真空胎爆胎出险装置种类很多， 其中最接近的是专利号

明 1

CN 1843783 公开的防爆双轮胎。 他是在普通真空胎内设置一个轮胎， 二轮胎各 自有独立的进气通道和阀门。 在轮毂内设置一书个与轮毂同心的环形或圆形 储气 罐， 储气罐内的气压高于轮胎正常行驶时的气压， 外胎爆胎时压力系统打开储 气罐和内部轮胎之间的阀门， 内部气压达到正常行驶气压， 轮轴与地面的距离 和正常行驶时一样。 不难看出由于储气罐的设置使其机构很复杂， 而且安装很 麻烦。 爆胎时瞬间发生， 在很短时间很难完成充气过程， 且储气罐经过长期存 放， 很难保证里面的气压的大小， 使爆胎除险变的很不可靠。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单 、 安装方便的专用胎， 使汽 车用真空胎爆胎除险变得更加可靠、 更加实用。

为了解决以上的技术问题， 本发明的技术方案是： 专用胎由一个完全封闭 的胎体和安装在胎体上的止回阀组成， 专用胎胎体具有在胎内压力作用下靠自 身形状的变化能够膨胀的胎形， 完全膨胀后的胎体大小和形状同与之配套的真 空胎内腔的大小和形状相应， 安装时专用胎胎体连同安装在胎体上的止回阀 全 部装入真空胎内腔内， 但不充满整个真空胎内腔， 专用胎与真空胎、 轮毂之间 静配合。

当给真空胎充气时， 进入真空胎内腔的气体再从止回阀进入专用胎 内腔， 充气完毕后， 专用胎内腔内气压与真空胎内腔内气压一致， 所以在正常的情况

确认本 下， 专用胎并没有受到内压力的作用， 专用胎保持原有胎形。 当真空胎突然爆 胎失压后， 专用胎内腔内的气体推动止回阀阀芯封住气体 外泄， 专用胎受胎内 压力的作用瞬间迅速膨胀充满整个真空胎内腔 ， 这样就防止了真空胎变形， 可 以看出这样的除险方式更安全， 更可靠。

可以膨胀的专用胎胎体横截面优选 "凹" 字形， 且在 陷处设置很多进一 步伸缩的小褶子， 这种胎形结构简单、 成本低， 因而更具实用性。

安装在胎体的止回阀可以由阀体、 圆柱形阀芯、 阀座和密封垫组成， 圆柱 形阀芯在止回阀出口端两边对称设置一对导引 槽， 导引槽安放在阀体内侧与阐 芯对应位置设置的一对导引轨道中， 圆柱形阀芯还可以沿中轴线设置一条细小 的通气孔。

安装在胎体上的止回阀也可以由阀体、 方柱形阀芯、 阀座、 端盖和密封垫 组成， 阀体内恻设置与方柱形阀芯 4条边棱相匹配的 4个导引槽， 方柱形阀芯 沿中轴线也设置一条细小的通气孔。

止回阀方柱形阀芯的设置及圆柱形阀芯上导引 槽和阀体导引轨道的设置， 是为了防止车辆在行驶过程中阀芯在阀体内滚 动而造成磨损。 阀芯沿中轴线设 置的细小通气孔其作用一是专用胎在真空胎爆 胎出险后， 内部气体可以通过此 通气孔慢慢排出， 以便能顺利取出专用胎； 二是当由于各种原因引起阀芯动作 时， 通气孔能平衡专用胎内外压力， 使专用胎时刻保持待工作状态； 三是当真 空胎被扎撒慢气时， 专用胎内的气体也能够及时从通气孔排出， 避免专用胎膨 胀， 这样就能及时发现受损的真空胎并及时维修， 同时也能最大限度的减少专 用胎同时被礼的可能。 阀芯通气孔的尺寸大小应能保证车辆在爆胎后 有足够的 时间驶入安全地段， 更换轮胎。

作为对专用胎的进一步改进， 在专用胎内圈外表面横向均匀设置若干条相 平行的条形 U形凸起， 凸起长度超过专用胎内圈外表面同真空胎胎圈 内侧的接 触面。 凸起的作用一是可以使专用胎与轮毂、 真空胎之间的静配合更加牢固， 避免窜胎； 二是凸起在接触面间形成若干条可以通气的间 隙， 可以使真空胎内 腔内的气体保持对流， 从而保证了原因真空胎轮胎良好的散热性能。

附图说明

下面结合附图详细描述本发明的实施方式。

图 1 是本发明专用胎具体实施方式的横截面图。

图 2是图 1所示止回阀的一种结构形式的放大图。

图 3是图 2 所示止回阀的侧视图。

图 4是图 1所示止回阀的另说一种结构形式的放大图。

图 5是图 4所示止回阀的侧视图 3。

具体实施方式

本发明专用胎具体结构如图 1所示： 专用书胎 1呈可以膨胀的 "四" 字形， 胎体 1 K陷处设置有很多可以进一步伸缩的小褶子 6，专用胎完全膨胀后的大小 和形状同与之相配套的真空胎 3内腔 15的大小和形状相应。 止回阀 2依靠阀座 9上的阀兰 11和螺母 12固定安装在胎体 1的侧面。 由图 2、 图 3所示的安装在 专用胎胎体 1上的止回阀 2由阀体 7、 圆柱形阀芯 8、 阀座 9和密封垫 10组成， 圆柱形阀芯 8在止回阀出口端两边对称设置一对导引槽 14，导引槽 14安放在阀 体 7内侧与阀芯 8对应位置设置的一对导引轨道 13中， 圆柱形阀芯 8沿中轴线 还设有一条细小的通气孔 24.安装时专用胎胎体 1连同安装在胎体 1的止回阀 2 全部装入真空胎 3内腔 15内， 但不充满真空胎 3内腔 15 , 专用胎约占真空胎 3 内腔 15容积的 至 专用胎上的止回阀 2同轮胎上的气门针 25处在同一 恻。 专用胎依靠内圈 16外表面 17同轮毂 4和真空胎 3胎圈 18内侧 19的紧密 接触达到静配合。专用胎内圈 16外表面 17横向均匀设置若干条相平行的条状 U 形凸起， 凸起 5长度超过专用胎内圈 16外表面 17同真空胎 3胎圈 18内侧 19 的接触面， 凸起在专用胎与轮毂 4和真空胎 3的接触面间形成若干条可以供真 空胎内气体对流的间隙 20。

止回阀 2还可以采用图 4、图 5所示的结构形式： 由阀体 7、方柱形阀芯 22、 阀座 9、 端盖 21和密封垫 10组成， 阀体 7内侧设置与方柱形阀芯 22四条边棱 相匹配的四个导引槽 23， 方柱形阀芯沿中轴线也设置一条细小的通气孔 24。 当然可以膨胀的专用胎胎体的横截面还可以呈 波紋形、 "哑铃" 形等多种适 合的形状。 安装在胎体上的止回阀数量也可以是两个或多 个， 止回阀的结构形 式还可以釆用旋启式、 蝶式等， 专用胎与轮毂、 真空胎之间的静配合方式以及 止回阀与专用胎胎体的安装固定方式都可以采 用其它合理的形式。

专用胎胎体的制作材料可选用制作真空胎胎体 的帘布层， 帘布层所具有的 说

性能适合制作专用胎。

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制作专用胎时， 可先加工一个同其配套的真空胎内腔大小和形 状一样的完 全封闭的胎体， 然后再经过加热定型出所要求的专用胎形状， ffl陷处的进一步 书

膨胀的伸缩褶也就随之形成。

止回阀阀芯沿中轴线设置的细小通气孔 24， 还可以由在止回阀阀芯密封面 上沿径向设置的一条细小凹槽来代替， 由于凹槽不容易被杂质堵塞， 因而使用 中更具可靠性。

装有专用胎的轮胎充气时， 最好分几次充足， 以便使气体能充分进入专用 胎内腔内。