BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf einen Artikel in Form von kugelförmigen hohlen Füllkörpern zum Ausfüllen von Behältern für brennbare und entzündliche Flüssigkeiten oder Gase, sowie Verfahren zu dessen besonders vorteilhafte Verwendungen wie beispielsweise zur Verhinderung explosionsartiger Verbrennungsvorgänge und Explosionen, zum Löschen von Bränden, als Korrosionsschutz in Tankbehältern, zur Trennung von Treibstoffen und Wasser, als Schutz vor Bakterien und Pilzen in Treibstofftanks, als Diebstahlschutz, zur Reduktion von Kohlenwasserstoffemissionen, zur Erhöhung der Stabilität und Crash-Sicherheit von Tankbehältern, zur Verminderung des „Boil-Off-Effektes" von Wasserstoff, für Anwendungen in der chemischen Industrie, zur Ableitung von statischer Elektrizität aus Treibstoffbehältern, zum Schutz vor elektromagnetischen Störungen, zur Verminderung und Verzögerung des B.L.E.V.E. - Effektes, zur Erhöhung der Befüllmenge von Gasbehältnissen, zum Beheizen und Kühlen von Flüssigkeiten und Gasen, sowie zur Reduzierung des Verdunstungsverlustes. Ferner betrifft die Erfindung Verfahren zur Herstellung des Artikels.

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Insbesondere zur Verringerung der Explosionsgefahr bei Treibstofftanks und/oder Gastanks (Flüssiggas-Behältern) ist es bekannt geworden, ein mit Schnitten versehenes metallisches Streckmetall zu verwenden, wobei es im wesentlichen derart zur Anwendung gelangt, dass es in Form von Rollen, bzw. Ballen in den Tanks oder Behältern eingebracht wird, dort eine wesentliche Oberflächenvergrösserung bewirkt, jedoch nur einen kleinen Anteil des Tankvolumens einnimmt. Als Material wurde hier ursprünglich Aluminium, bzw. eine Aluminiumlegierung verwendet, da dieses Material besonders weich und deshalb besonders vorteilhaft mittels der bekannten Verfahren, bei denen die Schnitte mittels Messerwalzen angebracht wurden, verarbeitet werden konnte, da naturgemäss die Härte der Messerwalzen die Materialwahl einschränkt. Dieses Basisprinzip der Verarbeitung mit Messerwalzen wurde im Laufe der letzten Jahrzehnte immer wieder verändert, wobei sich die wesentlichen Veränderungen primär auf die Optimierung von einzelnen Komponenten der Maschinen,

mdere der Streckmechanismen, bezogen haben (vgl. EP 340 619 B, DE 2801 312 C2, uπ .3O i 4448 A1 ).

Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass sich beim Schneiden mit Messerwalzen Spanabfälle und Abtriebteilchen ergeben, die bei den diesen Patenten zugrunde liegenden Anwendungen erheblich nachteilig sind. Vor allem im Fall der Verwendung des Streckmateriales als Explosionsschutzmaterial in Treibstoff-Tanks gelangen diese Partikel in den Treibstoff und mit diesen in Filteranlagen von Brennkraftmaschinen oder in die Maschinen selbst, wo sie Schäden verursachen. Um hier Abhilfe zu schaffen, wurde in der EP 912 267 B bereits vorgeschlagen, die Schnitte in den Materialbahnen ohne Messerwalzen mit Hilfe von Laser-, Wasser- oder Elektronenstrahlen abgebenden Schneideinheiten anzubringen, wobei mehrere solche Schneideinheiten quer zur Laufrichtung der Folienbahn nebeneinander fest angeordnet werden, so dass in der darunter vorbeibewegten Bahn intermittierende Längsschnitte nebeneinander angebracht werden, und zwar entsprechend so viele Längslinien nebeneinander, als Schneideinheiten vorgesehen werden. Der Vorteil dieser Technik ist, dass dabei keine Späne oder dgl. Partikel beim Schneiden anfallen und es sind auch keine Schmiermittel wie im Fall von Messerwalzen erforderlich, sodass saubere Streckmaterialien - erstmals auch aus Materialien mit einer höheren Oberflächenhärte wie beispielsweise Edelstahl - erhalten werden können. Das solcherart mit Längsschnitten versehene Material wird danach gestreckt, wobei von gravierendem Nachteil ist, dass das Strecken der mit Längsschnitten versehenen Materialbahn durch Auseinanderziehen der Bahn in Breitenrichtung erfolgen muss, wobei eine Verbreiterung der Bahn sowie gleichzeitig eine Verkürzung der Bahn in Laufrichtung herbeigeführt wird. Das Auseinanderziehen quer zur Längsrichtung der Bahn ist jedoch nur mit relativ komplexen randseitigen Greifeinrichtungen für die Bahn zu bewerkstelligen, wobei eigene Förderketten oder Zahnriemenstrecken erforderlich sind, wie diese auch in der genannten EP 912 267 B dargelegt sind.

Um diese und andere Nachteile auszusch Hessen, wurde mit der Patentanmeldung PCT/AT2005/000392 (WO 2006/034522 A1) erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass die Schnitte in der Materialbahn, insbesondere in folienartigen Metallbahnen, die bevorzugt aus Edelstahl bestehen, als Querschnitte angebracht werden, wobei ein Schneidstrahl längs einer Querlinie relativ zur Materialbahn bewegt und dabei ein- und ausgeschaltet wird, so dass die voneinander beabstandeten, d.h. voneinander durch Material getrennten, Querschnitte

ϊt werden, um so nach dem Strecken die gewünschte Netzkonfiguration zu erzielen, πm diinliches Verfahren ist auch aus dem Patent US 2001/001986 A1 bekannt. All diesen Verfahren ist gemeinsam, dass das damit erzeugte Streckmetall in Ballenform in die zu schützenden Behälter eingebaut wird. Nachteilig bei der Verwendung von ballenartigen Streckmetallen als Explosionsschutz ist, dass die Behälter mit einem Block aus Streckmetall ausgefüllt sind, dessen Ausmasse den inneren Abmessungen des Behälters entsprechen und der demgemäss nicht oder nur schwierig unter Zerstörung des Blockes aus dem Behälter entfernt werden kann. Eine Entfernung der Füllung aus Streckmetall aus dem Behälter kann beispielsweise wegen einer gewünschten Reinigung oder Kontrolle der Behälterinnenwände notwendig sein. Darüberhinaus ist der wesentliche Nachteil dieser Technologie, dass die Behälter nicht über kleine öffnungen (beispielsweise Tankeinfüllstutzen) im nachhinein befüllt werden können. Es wurde daher immer wieder vorgeschlagen, kleine Füllkörper aus dem Streckmetall herzustellen und diese durch Behälteröffnungen im nachhinein in das Behälterinnere einzubringen. So ist beispielsweise aus der GB-PS 20 28 129 bekannt geworden, Quadrate, Rechtecke, Zylinder oder Kugeln aus Streckmetall derart zu verwenden. Im wesentlichen gleichen sich die Verfahren zur Herstellung derartiger Kugeln insoferne, dass das Ausgangsmaterial für die Herstellung stets ein bereits produziertes Streckmetall ist, aus dem auf verschiedenen Wegen kugelartige oder ellipsenartige Körper geformt werden (vgl. dazu: DE 381 6792 C2, EP 0 486 464 A1 , EP 0558 163 B 1, AT 389 479 B, WO/1993/008361 )).

In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass sämtliche dieser Herstell verfahren nicht in der Lage sind, ein einwandfreies Ergebnis zu liefern, da die solcherart stets aus Streckmetall hergestellten Füllkörper keine Kugeln, sondern bestensfalls kugelartige Stauchkörper sind, deren Neigung zum gegenseitigen Verklemmen durch Verhaken der hochgebogenen oder gepressten Lückenränder der Streckmetalle zumindestens nicht zur Gänze mit der erforderlichen Sicherheit auszusch Hessen ist. Durch die bisher bekannten Produktionsverfahren sind die hergestellten kugelförmigen Stauchkörper aussen rauh und nicht glatt. Die Kugeln rollen daher nicht zuverlässig aufeinander ab und es ist daher niemals sicher, ob die Kugeln den zu schützenden Behälter bis in den letzten Bereich verlässlich ausfüllen. Es können sich feste Brücken im Inneren der Tanks bilden, welche Hohlräume ermöglichen. Hier ist eine wesentliche Gefahr begründet, da es für einen funktionierenden Explosionsschutz funktionswichtig ist, dass keine Hohlräume im Tankinneren verbleiben. Weiters neigen insbesondere Füllkörper aus Aluminium zu einem gegenseitigen starken

durch den scheuernden Kontakt zueinander wenn sie in einem Behälter eingebracht an ιu. Jarüberhinaus hat sich gezeigt, dass diese kugelförmigen Stauchkörper aus gepresstem und geformten Streckmetall keinesfalls dauerhaft die erforderliche Formstabilität oder Festigkeit gegenüber Gas- oder Flüssigkeitsdruckspitzen aufweisen, so dass bei damit ausgefüllten Benzintanks nach längerer Verwendungsdauer ein Setzen der Kugeln eintritt - das sogenannte „Nesting" - und der Tank damit nicht mehr in der für einen Explosionsschutz notwendigen Menge vollständig ausgefüllt bleibt. Auch sind diese Füllkörper derart instabil, dass ein Befüllen mit einem Einblasgerät in den Tank und insbesondere ein Absaugen der Füllkörper aus dem Tank Schäden und Verformungen an den Füllkörpern hinterlassen kann. Um ein besseres Befüllen mit derartigen Füllkörpern aus Streckmetall zu ermöglichen, ist es bekannt geworden, diese Füllkörper mit einer flüssigkeitslöslichen Folie zu umgeben, die den Füllkörper während des Einfüllvorganges umschliesst und sich danach innerhalb einiger Zeit rückstandsfrei nach Kontakt mit der Treibstoffflüssigkeit (beispielsweise Benzin) auflöst, sodass nur mehr die Füllkörper alleine im Behälterinneren verbleiben. Der wesentliche Nachteil von Füllkörpern aus Streckmetall ist jedoch generell, dass sie eben verfahrensbedingt daraus entstehen, dass Streckmetall gestaucht und geformt wird und bei diesem Herstellungsprinzip keine exakte verbindliche rechnerische Definition der geometrischen Eigenschaften (exakte Verdrängung, Volumen etc.) der produzierten Füllkörper möglich ist. Aus der Praxis ist es jedoch bekannt, dass dies das wesentliche Hauptkriterium für die Anwendung durch potentielle Grosskunden eines derartigen Explosionsschutzes ist. Ein Hersteller von Flugzeugen muss beispielsweise auf Gramm genau das Gewicht des zu verbauenden Explosionsschutzes und die exakte Volumensverdrängung kennen. Er muss sicher sein können, dass die eingefüllten Füllkörper wieder aus den befüllten Tank abgesaugt und mit den gleichen Eigenschaften wieder eingefüllt werden können. Darüberhinaus ist jegliche Korrissionsgefahr oder Abrieb verlässlich zu vermeiden. In diesen Unsicherheitsfaktoren für den Anwender und Kunden ist auch der Umstand begründet, dass - obwohl die Idee seit nunmehr drei Jahrzehnten am Markt ist - sich bis heute eine breite Marktpenetration der benannten Füllkörper aus Streckmetall weltweit nicht ergeben hat. Als gravierender Nachteil der nach den erwähnten Verfahren hergestellten Füllkörper aus Streckmetall ist auch insbesondere der Umstand zu benennen, dass diese Füllkörper hinsichtlich Ihrer Fähigkeit mit Flüssigkeiten oder Gasen durchströmt zu werden, erheblich nachteilig sind und tatsächlich einen nicht unwesentlichen Strömungswiderstand aufweisen. Generell ist ein wesentlicher Nachteil darüberhinaus des gesamten Verfahrens,

n Streckmetall in Form von netzwerkartigen Ballen und Füllkörpern aus diesen Netzen eingesetzt wird, dass dieses angewandte physikalische Prinzip der Oberflächenvergrösserung, bzw. Flammenkühlung, nur dazu geeignet ist, eine Explosion zu verhindern, nicht jedoch einen Brand zu verhindern oder einen solchen zu löschen. Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Füllkörper zu schaffen, der wesentlich effektiver ist als bekannte Produkte, nicht nur in der Verhinderung von Explosionen in Treibstofftanks, sondern auch beim Löschen von Oberflächenfeuern, sowie auch bei der Erfüllung einer Reihe von anderen in weiterer Folge angeführten Bedarfsfälle, deren Gegenstände und Vorteile in der weiteren Beschreibung deutlich werden. Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die vorliegende Erfindung die Ausgestaltung eines neuartigen kugelförmigen hohlen Füllkörpers selbst, sowie Verfahren zur Herstellung dieses Füllkörpers, wie in den beiliegenden unabhängigen Ansprüchen definiert, vor. Vorteilhafte Anwendungsverfahren sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Die Erfindung zielt darauf ab, Verfahren der eingangs beschriebenen Art anzugeben, welche die Herstellung von exakt definierten und vollkommen gleichartigen Füllkörpern mit idealen Eigenschaften aus dem jeweils für den spezifischen Einsatzzweck optimal geeigneten Material ermöglichen, die die genannten Nachteile der bisher verwendeten Füllkörper aus Streckmetall nicht aufweisen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Aufgabe ist durch den in den Ansprüchen angegebenen Füllkörper gelöst. Ein Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass er die, für die Verfahren in den Ansprüchen ideale kugelförmige Form mit einer absolut glatten Oberfläche darstellt, die beschriebenen Füllkörper perfekt aufeinander abrollen und einen Behälter mit grösster Zuverlässigkeit bis in den letzten Bereich ausfüllen. Eine Brückenbildung durch gegenseitiges Verhaken der beschriebenen Füllkörper tritt defintiv nicht ein. Durch die in den Ansprüchen definierten Herstellverfahren ist es möglich, die für den jeweiligen Einsatzzweck notwendigen Eigenschaften des beschriebenen Füllkörpers exakt einzustellen und die Gleichartigkeit sämtlicher Füllkörper zu gewährleisten. Ein weiterer Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass er über eine geringst mögliche Volumensverdrängung und ein geringst mögliches Gewicht verfügt. Obwohl die Behälter vollständig mit den erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern gefüllt sein müssen, müssen die beschriebenen Füllkörper einen so hohen Anteil an Hohlräumen aufweisen, dass das Fassungsvermögen für die flüssigen Inhaltsstoffe der Behälter durch das Füllen mit den beschriebenen Füllkörpern so wenig wie möglich

2rt wird, wobei beispielsweise Werte von 1 - 5 Prozent üblich sind. Um dies zu ci iciu ιen, müssen alle beschriebenen Füllkörper die exakt gleiche Grosse, Form, Dichte und das gleiche Gewicht haben. Ein Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass er eine höchstmögliche Leitfähigkeit (Temperatur und Elektrizität) und eine hochfeste Stabilität aufweist. So ist gewährleistet, dass der Volumensverlust in dem mit den beschriebenen Füllkörpern befüllten Behälter nicht mehr als 1 bis 5 % des Volumens ist und die Gewichtszunahme des befüllten Behälters in Relation zu den Vorteilen des beschriebenen Füllkörpers vernachlässigbar ist. Darüberhinaus ist gewährleistet, dass es durch die hohe Stabilität der beschriebenen Füllkörper zu keinem Bruch von Teilen des beschriebenen Füllkörpers unter Last eines Flüssigkeits- oder Gasschwalles (Flüssigkeits- und Gasdruckspitzen) , bzw. unter der Last des Gewichtes der aufeinander! iegenden beschriebenen Füllkörper kommt. Ein weiterer Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass er trotz seiner geringen Volumensverdrängung über eine grösstmögliche Oberfläche verfügt. Der beschriebene Füllkörper bildet eine möglichst grosse Oberfläche, hat jedoch andererseits aber einen Aufbau, der einen Druckverlust möglichst gering realisiert. Ein weiterer Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass er strömungstechnisch derart optimiert ist, dass er nur einen geringst möglichen Strömungswiderstand gegenüber Flüssigkeiten oder Gasen aufweist, egal wie der beschriebene Füllkörper innerhalb der gesamten Befüllung eines Behälters, innerhalb dieses Behälters mit den beschriebenen Füllkörpern zu liegen kommt. Ein weiterer Vorteil des beschriebenen Füllkörpers ist, dass ein in dem beschriebenen Füllkörper befindlicher durchgehender Hohlraum ermöglicht, einen Hohlkörper in den beschriebenen Füllkörper problemlos zu integrieren. So wird erfindungsgemäss vorgeschlagen in diesen Hohlkörper eine brandhemmende oder brandlöschende Substanz oder einen elektronischen aktiven oder passiven Transponder einzulagern. Darüberhinaus wird auch erfindungsgemäss vorgeschlagen, den Hohlkörper in dem beschriebenen Füllkörper aus einem feuerfesten schwimmenden Schaummaterial zu fertigen, um solcherart diesen Hohlkörper als Auftriebskörper für den beschriebenen Füllkörper zu nutzen und den beschriebenen Füllkörper damit schwimmfähig zu machen. Durch die offenbarten Eigenschaften des beschriebenen Füllkörpers wie in Fig.O1, Fig.O2 und Fig.03 gezeigt, ist es möglich, Nachteile der bisher bekannt gewordenen zylinder- und ellipsenförmigen Füllkörper aus Streckmetall, wie in Fig. 05 als 12 und kugelförmigen Füllkörper aus Streckmetall in Fig. 06 als 13, gezeigt, zu verhindern. Die bisher bekannt gewordenen Füllkörper, die aus dem Streckmetall, in Fig. 04 als 11 gezeigt, hergestellt wurden, neigen

»ndere beim Einbringen in geometrisch verwinkelten Rohren zum Verhaken. In Fig. 07 .DL cm Rohr 14 gezeigt, in das bisher gebräuchliche Füllkörper aus Streckmetall 15 eingefüllt werden und es in diesem Rohr in der Biegung 16 zu einem Stau der Füllkörper 15 im Bereich 17 kommt. Mit den erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern wird diese Gefahr verhindert. So zeigt die Fig. 08 ein Rohr 18 in dem erfindungsgemäss vorgeschlagene Füllkörper 19 in Richtung 21 eingeblasen werden und es an der Rohrbiegung 20 zu keinem Stau der vorgeschlagenen Füllkörper 19 durch gegenseitiges Verhaken kommt, sodass sich die Füllkörper 19 ungehindert in Richtung 21 weiterbewegen. Die besonders vorteilshafte Anwendung der erfindungsgemäss vorgeschlagenen Füllkörper wird insbesondere aus der Fig. 09 deutlich. Darin werden über ein Einfüllrohr 22 die erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper 23 in einen Tankbehälter 24, der mit einem Treibstoff 25 befüllt ist, eingebracht. Dieses Einbringen wird durch die besonders vorteilshafte Form und deren Eigenschaften der erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper derart erleichtert, dass wie in Fig.10 dargestellt, beispielsweise die erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper 28 mittels einem Einblasgerät 27 (hier nur der Einfüllstutzen davon sichtbar) in die vorhandene Tanköffnung 26 eines PKW, problemlos eingefüllt werden können. Ein wesentlicher Bestandteil der erfindungsgemäss vorgeschlagenen Füllkörper ist wie in Fig.1l gezeigt, der Hohlraum 30 des erfindungsgemäss vorgeschlagenen Füllkörpers 29. Dieser Hohlraum bietet wie in Fig. 12 gezeigt, die Möglichkeit einen hohlen oder vollen Körper 31 in den erfindungsgemäss vorgeschlagenen Füllkörper 29 zu integrieren. Andere Gegenstände und Vorteile werden in der weiteren Beschreibung deutlich.

Es ist bekannt geworden, dass für das Auftreten einer Explosion im Inneren eines Tankbehälters drei wesentliche Elemente vorhanden sein müssen - nämlich Druck, ein zündfähiges Gemisch aus Brennstoffdampf und Sauerstoff, sowie ein Zündimpuls. In vielen Behältern, die flüssige explosionsgefährdete Stoffe enthalten - insbesondere wenn diese nur zum Teil mit der Flüssigkeit voll sind - ist ein Brennstoffdampf-/Sauerstoffgemisch und die Gefahr eines Druckes meistens vorhanden, sodass durch einen zufälligen Zündimpuls oder durch die überhitzung der Behälterwände, eine Explosion erfolgen kann. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, bestehende Behälter, die flüssige, explosionsgefährdete Stoffe enthalten, wie etwa Treibstofftanks, beim Bau oder im nachhinein vollständig mit den erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Entzündet sich ein solcherart mit den erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern befüllter Behälter, so kommt es zu keiner

on der im Behälterfrei räum angesammelten explosiven Gase, da die erfindungsgemäss i /ebenen Füllkörper für ein normales kontrolliertes Abbrennen der im Behälterfreiraum angesammelten explosiven Gase und eine Kühlung der Flammen sorgen.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderem Vorteil, dass in die beschriebenen Füllkörper ein brandhemmender Wirkstoff in einem Wachsbehälter integriert wird. Diese Integration eines brandhemmendes Wirkstoffes ermöglicht es ein, bis jetzt im Zusammenhang mit explosionsverhinderndem Füllmaterial, nicht lösbares Problem nunmehr einfach und erstmalig zu lösen. Wenn beispielsweise ein mit Treibstoff gefüllter Tankwagen verunfallt und dessen Tank aufreisst und Benzin austritt, so würde zwar ein im Tank eingebautes Streckmetall dafür sorgen, dass der Tankwagen vorerst nicht explodiert, könnte jedoch nicht verhindern, dass beispielsweise ausgetretener Treibstoff sich außerhalb des Fahrzeuges entzündet und danach in Brand gerät. In diesem Falle würde nunmehr der brandhemmende Wirkstoff in den beschriebenen Füllkörpern reagieren und den Brand löschen. Dazu wird beispielsweise ein Löschgel - vorzugsweise auf Polymerbasis - in einen Hohlkörper mit einer Aussenhülle aus Wachs gegeben, weiche bei einer bestimmten Temperatur schmilzt und den Inhalt, nämlich das Löschgel auf Polymerbasis, freigibt. Weitere brandhemmende Füllungen können Natriumbicarbonat, Zink- oder Natriumborat, Calciumbromid, Calciumchlorid-Dihydrat, Calciumchlorid-Hexahydrat oder Oleate (Salze und Ester der ölsäure) sein.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderem Vorteil die erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper mit Alkalibichromat zu beschichten, um Wasser in Brennstoffen zu entfernen. Dabei handelt es sich um das Problem, dass das Vorhandensein von Wasser in Treibstoffen - beispielsweise Diesel im maritimen Bereich - unerwünscht und für den nachgeschaltenen Motor schädlich ist. Stand der Technik ist hier, das Wasser mit Abscheider und Filter abzusondern. Die vorliegende Erfindung ist jedoch einfacher. Als besonders wirkungsvoll ist dabei eine Beschichtung der erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper mit Alkalibichromat anzusehen, da das darin enthaltene Bichromat bewirkt, dass Wasser aus Brennstoffen und deren Behältern entfernt wird.

iem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch vwii besonderen Vorteil, die beschriebenen Füllkörper schwimmfähig zu machen und zu diesem Zwecke bestimmte Kammern innerhalb der beschriebenen Füllkörper zu schaffen, in denen Produkte mit bestimmten Eigenschaften nach Fertigstellung der beschriebenen Füllkörper eingebracht werden können. So ist hier insbesondere an die Einbringung eines Schwimmkörpers (Auftriebskörper) aus einem unbrennbaren Material zu denken. Bei dieser weiteren Ausführungsform der Erfindung bietet die Integration eines Auftriebskörpers als Schwimmkörper aus einem unbrennbaren Material, die Möglichkeit, die beschriebenen Füllkörper nicht nur zum kompletten Befüllen des Treibstoffbehälters zu verwenden, sondern insbesondere Lagertanks - beispielsweise in Raffinerien und bei Flughäfen - und Behälter auch dadurch vor Explosionen zu schützen, dass die Oberfläche der gelagerten explosiven Flüssigkeit zur Gänze mit schwimmenden erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern ein- oder mehrlagig bedeckt wird. Damit wird eine verlässliche Flamm- und Zündsperre zwischen der Flüssigkeit und dem darüberliegenden Gas-/Luftgemischraum geschaffen. Auch können Brände dadurch gelöscht werden, dass die Kugeln oder kugelförmigen Körper in grosser Zahl auf der brennenden Oberfläche lückenlos ausgebracht werden und damit das Feuer erstickt wird. Dabei basiert die Brandlöschfähigkeit der nach dieser Erfindung hergestellten Kugeln oder kugelförmigen Körper auf dem Phänomen, dass die Flamme an der Oberfläche eines brennenden Materiales nicht durch die beschriebenen Füllkörper durchdringt. Bei einem normalen Feuer bewirkt die Hitze des brennenden Materiales, dass das Material an der Oberfläche verdampft und sich mit dem Sauerstoff in der Atmosphäre über ihm vermischt, um eine brennbare Mischung zu erzeugen. Wenn die beschriebenen Füllkörper nach der vorliegenden Erfindung zwischen der Oberfläche des brennenden Materials und der Atmosphäre angeordnet werden, reduziert die Wärmeleitfähigkeit der beschriebenen Füllkörper die Hitze des Feuers und reduziert so die Menge an erzeugten Dampf. Darüberhinaus verhindern die beschriebenen Füllkörper, dass die Flammen an der Oberfläche des brennenden Materials die brennbare Mischung aus Dampf und Atmosphäre über den Feuer erreichen und wirken somit als Zündsperre. Ebenfalls von besonderem Vorteil im Rahmen einer weiteren Anwendung der vorliegenden Erfindung, ist die Integration von brandhemmenden Füllungen in den beschriebenen Füllkörpem, wie Oleaten oder chemisch ähnlichen Verbindungen, da Oleate im Brandfalle einen dichten Dampf erzeugen, der das brennende Material bedeckt und damit ein schnelleres Ersticken der Flammen unterstützt.

uci cniem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil die beschriebenen Füllkörper in Schächten von Klimaanlagen, Domschächten und Rohrleitungen und Pipelines einzubauen. Dabei verhindern sie die Gefahr eines „Durchzündens" von explosionsgefährdeten Gas-/Luftgemischen in dem sie als permanente luft- und gasdurchlässige Zünd- und Flammsperre wirken. Zu diesem Zwecke können nur Teile der Schächte und Leitungen, oder der gesamte Schacht und die gesamte Leitung mit den beschriebenen Füllkörpern nach der vorliegenden Erfindung befüllt werden.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil eine spezielle Form der beschriebenen Füllkörper - dabei handelt es sich um beschriebene Füllkörper, die ein bei Hitze stark aufschwellendes Material integriert haben - in Schächten von Klimaanlagen, Domschächten, Rohrleitungen und Pipelines einzubauen. Dabei verhindern sie nicht nur die Gefahr eines „Durchzündens" von explosionsgefährdeten Gas-/Luftgemischen in dem sie als permanente luft- und gasdurchlässige Zündsperre wirken, sondern auch die Ausbreitung von - im Brandfalle entstehenden - hoch giftigen Rauchgasen, in dem das in den beschriebenen Füllkörpern integrierte Material durch die Hitzeeinwirkung des Brandes stark aufschwillt und den gesamten zu schützenden Raum luftdicht abdichtet. Zu diesem Zwecke können nur Teile der Schächte und Leitungen, oder der gesamte Schacht und die gesamte Leitung mit den beschriebenen Füllkörpern nach der vorliegenden Erfindung befüllt werden.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist auch der Einsatz der beschriebenen Füllkörper in Schächten von Klimaanlagen, die sich beispielsweise in Krankenhäusern befinden, als Bakteriensperre von besonderem Vorteil. Zu diesem Zweck sind die beschriebenen Füllkörper mit einer antibakteriellen und antifungiziden Schicht - beispielsweise aus Edelmetall - zu beschichten. Die derart beschichteten Füllkörper vernichten bei Berührung die in der durchströmenden Luft enthaltenen Bakterien und Viren und stellen somit eine effektive Möglichkeit zur Verhinderung der Ausbreitung von sogenannten „Krankenhauskeimen" durch die Klimaanlage eines Spitalgebäudes dar. Durch die besondere Bauart der beschriebenen Füllkörper können diese jederzeit im Falle von Verschmutzungen abgesaugt, gereinigt und im gereinigten Zustand wieder in die Klimaanlage eingebracht werden.

uci einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bietet die Integretation eines aktiven oder passiven Transponders in die nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper, weitere besondere Vorteile wie folgt: Insbesondere zur Identifikation von Gütern oder Tieren, sowie für kontaktlose Ticketing-Systeme wie etwa wiederaufladbare Fahrkarten für Verkehrsmittel ist die RFID (Radio Frequency Identification) - Technologie bereits im Einsatz. Mit dieser bereits bekannt gewordenen RFID-Technologie können Informationen von gekennzeichneten Objekten schnell und einfach elektronisch ohne physischen Kontakt ausgetauscht werden. Im wesentlichen setzt sich ein RFID-System aus einem Lesegerät - dem sogenannten „Reader"- und einem Antwortsendegerät - dem sogenannten „Transponder" - zusammen. So ist es bereits erfinderisch bekannt geworden, dass ein solcher Transponder aus einem elektronischen Speicher, sowie einer Sende- /Empfangsantenne bestehen kann und entweder in einem Papieretikett („Smart Label") oder in einem festen Gehäuse („TAG") integriert sein kann. Kernstück des Transponders ist der elektronische Speicher, der als eigentlicher Informationsträger dient. Auf den nur sandkomgrossen Chip lassen sich Daten speichern, mit denen sich etwa jedes einzelne Stück einer Ware und nicht nur die jeweilige Warengruppe wie beim bekannten Barcode (Strichcode) identifizieren lässt. Das Lesen und Schreiben der Informationen auf bzw. von diesen Chips, funktioniert mit Hilfe von Sendefeldern, entweder durch Reflexion von Radiofrequenzsignalen, durch Induktion in magnetischen Feldern, oder Spiegelladung in elektrischen Feldern. Grundsätzlich gibt es zwei Transpondervarianten: aktive Transponder, die mittels Batterie über eigene Energie verfügen - diese erzeugen selbst elektromagnetische Wellen - und passive Transponder - diese werden bei den Schreib- und Lesevorgängen von den Readern mit Energie versorgt. Als Stand der Technik ist bekannt geworden, dass gängige Transponder beispielsweise in Glaszylinder, Plastikscheiben und Scheckkarten integriert werden. Sie werden in oder beispielsweise an Transportbehältern, Gasflaschen, Getränkefässern, Kühl- und Rollcontainer und wiederbefüllbaren Flaschen genauso angebracht, wie an bzw. in lebenden Objekten (beispielsweise Kennzeichnung von Hunden und Katzen). Zu den wesentlichen Wegbereitern der RFID-Technologie gehört die Autoindustrie, die diese Technologie insbesondere zur Produktionssteuerung und - überwachung verwendet. Als neue Möglichkeit für eine vorteilhafte Verwendung der RFID- Technologie wird jedoch zunehmend der Diebstahlschutz für die Sicherung von ein- und mehrspurigen Kraftfahrzeugen wichtig. Dabei wird der Transponder untrennbar mit einem

mten Bauteil des einspurigen Fahrzeuges - beispielsweise des Fahrzeugrahmens - und ucs mehrspurigen Fahrzeuges - beispielsweise der Stossstange - verbunden. In einer zentralen Datenbank, die der Polizei und Werkstätten zugänglich ist, werden gestohlene Kraftfahrzeuge gespeichert. Die Transponder reagieren automatisch auf Lesegeräte der Polizei und der Mitarbeiter der K FZ- Werkstätten, sobald sie in deren Nähe kommen. Nachteilig hat sich dabei jedoch die Tatsache herausgestellt, dass professionelle Diebe zunehmend von diesen Systemen Kenntnis erlangen und bestimmte Bauteile des gestohlenen Fahrzeuges - beispielsweise die Stossstange - austauschen, soferne sie dort einen Transponder lokalisieren und/oder auch nur vermuten. Auch ist die Nachrüstung mit RF- Transpondern wie beschrieben für den laienhaften Konsumenten deshalb schwierig, weil von ihm - beispielsweise aufgeklebte - Transponder (z.B. im Fahrzeugradkasten) besonders leicht von den Tätern entdeckt werden. Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine besonders vorteilshafte Unterbringung eines derartigen RF-Transponder vorzuschlagen. Zur Lösung dieser Aufgabe sieht daher die vorliegende Erfindung auch vorteilshaft vor, einen aktiven oder passiven Transponder in die beschriebenen Füllkörper zu integrieren. Wie bereits ausgeführt besteht der Einsatzzweck der nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper nach Anspruch 1 bis 32 im wesentlichen darin, dass mit ihnen, bestehende Behälter, die beispielsweise flüssige, explosionsgefährdete Stoffe enthalten, wie etwa Treibstofftanks, nachträglich durch eine vorhandene Einfüllöffnung angefüllt werden. Dabei ist es von besonderen Vorteil, dass solcherart der Transponder in einem Raum innerhalb des ein- oder mehrspurigen Fahrzeuges untergebracht werden kann, zu dem ein Dieb dieses ein- oder mehrspurigen Fahrzeuges nur unter Zerstörung des aus Kunststoff oder Metall bestehenden Treibstofftanks gelangen kann. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass es niemals im Interesse eines derartigen Täters ist, so umfangreiche Umbauarbeiten am gestohlenen Fahrzeug vorzunehmen. Die beschriebenen Füllkörper können über geeignete Einblasgeräte jederzeit im nachhinein in einen Treibstofftank eingebracht werden. Soferne ein Explosionsschutz des Behälters gewünscht wird, so wird der gesamte Behälter mit den beschriebenen Füllkörpern nach der vorliegenden Erfindung zu füllen sein. Es reicht dabei wenn nur einige der beschriebenen Füllkörper mit einem Transponder ausgestattet sind, um neben der Explosionsschutzfunktion auch die vorteilhafte Verwendung zur Identifikation zu ermöglichen. Soferne jedoch dieser Explosionsschutz nicht gewünscht wird, so würde es auch möglich und sinnvoll sein, nur einen einzigen oder mehrere der beschriebenen Füllkörper in den Tank - eben als Unterbringung für einen Transponder - einzubringen.

i\\ wäre bereits ein einziger beschriebener Füllkörper mit einem einzigen Transponder αuaicichend - aus Sicherheitsgründen wird jedoch erfindungsgemäss auch vorgeschlagen je nach Einsatzzweck und Behältergrösse mehrere gleichartige „Transponderfüllkörper" nach dieser Erfindung einzubringen. Von besonderen Vorteil ist auch der Umstand, dass sich auf diesem Transponder eine Vielzahl von Daten speichern lassen, die nicht nur dem Diebstahlsschutz, sondern auch beispielsweise dem Umweltschutz dienen können, oder auch Daten über verpflichtende Servicearbeiten und Sicherheitsparameter des befüllten Behälters beinhalten. So kann es von besonderen Vorteil sein, dass man mit den nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörpern, beispielsweise Flügeltanks von Flugzeugen befüllt und mittels eingemischter Transponderkugeln oder Füllkörpern gemäss der vorliegenden Erfindung, wichtige sicherheitsrelevante Daten das Flugzeug betreffend abspeichern kann. Gestohlene Fahrzeuge können mittels dieser in den Tank nach der gegenständlichen Erfindung hergestellten und eingebrachten Transponderfüllkugeln von der Polizei mittels Handlesegeräte bei Kontrollen ermittelt werden. Auch ist eine vollautomatische Detektion - beispielsweise bei Grenzübergängen oder bestimmten Abschnitten von Autobahnen - durch die Installation von sogenannten „ScanGates" auf beiden Seiten der Fahrbahn möglich. Dabei handelt es sich um unsichtbare Funkschranken die beim Durchfahren durch die Schranke das Transpondersignal überprüfen und im Falle eines als gestohlen gemeldeten Fahrzeuges Alarm auslösen. Auch kann ein Lesegerät beispielsweise in ein Fahrzeug der Polizei (Autobahnpolizei) so eingebaut werden, dass andere Fahrzeuge im Vorbeifahren gescannt werden.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil, Treibstofftanks von Fahrzeugen (Luft-, Wasser- und Bodenfahrzeuge) wie auch Lagertanks in der chemischen und petrochemi sehen Industrie, sowie Lagertanks mit Treibstoffen, mit den beschriebenen Füllkörpern nach der vorliegenden Erfindung komplett zu befüllen, um damit ein wesentliches Problem, nämlich einen Teil der Emission von Kohlenwasserstoffen (sogenannte „Treibhausgase") in die Umwelt, erstmalig auf einem völlig neuen Weg wesentlich zu reduzieren. Kohlenwasserstoffe werden bei der unvollständigen bzw. fehlenden Verbrennung der Kraftstoffe im Motor über den Auspuff freigesetzt Daneben gelangen jedoch wesentliche Mengen durch Verdunstung des Benzins in die Atmosphäre. Kohlenwasserstoffe verdunsten beispielsweise aus dem Tank und anderen kraftstoffführenden Bauteilen der Fahrzeuge (Kraftstoffleitungen, Vergaser, Filter,

ekanister etc.), sowie beim Umfüllen der Kraftstoffe in den Tank der Tankstellen und vυn der Tankstelle in den Fahrzeugtank. HC- Verdunstungsemissionen entstehen beispielsweise durch Druckunterschiede im Gasraum der Kraftstoffbehälter und der Vergaser- Schwimmerkammer der Fahrzeuge. Sie treten beim stehenden Fahrzeug durch den Temperaturverlauf über den Tag als Tankatmungsemissionen, beim Heißabstellen nach Langstreckenfahrten und beim Warmabstellen nach Kurzstreckenfahrten,auf. Auch wenn - beispielsweise ein Kunststofftank - augenscheinlich komplett verschlossen ist (Tankdeckel zugeschraubt), so ist er nicht dicht, da der normalerweise verwendete Kunststoff für den Tank, HDPE, für Kohlenwasserstoffe auf Molekülebene tatsächlich durchlässig ist und diese Schadstoffe in die Umwelt diffundieren. Die Anreicherung des HDPE mit Kraftstoff ist auch ein Problem für ein Recycling , da sich die Wände des Tanks mit den Kohlenwasserstoffen "vollsaugen" und der solcherart kontaminierte Behälter Sondermüll darstellt und nicht einfach durch Granulieren zu entsorgen ist. Das Bekanntsein dieser Tatsache hat in einigen Ländern, insbesondere in Kalifornien, zu rigorosen Gesetzesänderungen geführt. Die Zulassung und somit der Verkauf von Fahrzeugen in Kalifornien hängt von der Emission dieser Kohlenwasserstoffe ab. Dies gilt nicht nur für den Kraftstofftank und dessen Zu- und Ableitungen, sondern für das Gesamtfahrzeug. Diese Forderungen werden nach und nach auch in Europa bindend, sodass bei der Entwicklung und Herstellung von Kraftstofftanks die Materialauswahl eine zunehmende Rolle spielt. Die Problematik der solcherart durch Verdunstung und Verflüchtigung in die Atmosphäre gelangenden Stoffe gilt nicht nur für Treibstofftanks von PKWs, sondern für alle Arten von beweglichen und unbeweglichen Lagertanks von chemischen Flüssigkeiten und Treibstoffen. Flüchtige organische Verbindungen (Abkürzung: VOC bzw. VOCs nach volatile organic compoundfs]) ist die Sammelbezeichnung für organische, also kohlenstoffhaltige Stoffe, die leicht verdampfen (flüchtig sind) bzw. schon als Gas bei niedrigen Temperaturen (z.B. Raumtemperatur) vorliegen. Bei der ebenfalls sehr häufig verwendeten Abkürzung NMVOCs (non methane volatile organic Compounds) wird das Gas Methan aus der Gruppe der VOCs ausgeklammert. Das Wort „flüchtig" impliziert, dass die zu der Gruppe der VOC zählenden Stoffe aufgrund ihres hohen Dampfdruckes bzw. niedrigen Siedepunktes schnell verdampfen (sich verflüchtigen). Flüchtige organische Verbindungen werden gemäß der WHO nach ihrem Siedepunkt bzw. der daraus resultierenden Flüchtigkeit eingeteilt. Allerdings gibt es keine einheitliche Definition, was ein VOC tatsächlich ist. Einige Definitionen beinhalten tatsächlich Angaben zum Dampfdruck, andere, in der Regel neuere Definitionen, definieren

iber ihre photochemische Reaktivität als sog. Vorläufersubstanzen für die Bildung von uuuci inahem Ozon. Darüber hinaus werden in einigen Definitionen bestimmte organische Stoffe explizit aus der VOC-Definition ausgeklammert. Zur Lösung der benannten Problematik sieht die vorliegende Erfindung vorteilshaft vor, die Treibstofftanks bei Fahrzeugen (Land-, See- und Luftfahrzeuge) und Lagertanks, mit den nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper, entweder zur Gänze, oder die Oberfläche der zu lagernden Flüssigkeit mit mehreren Lagen von „schwimmenden" beschriebenen Füllkörpern nach Anspruch 44 zu befüllen, um damit das Eindampfen, Verdunsten und Verflüchtigen von den, in Fahrzeugen (Land-, See- und Luftfahrzeuge) und Lagertanks, gelagerten Flüssigkeiten (beispielsweise Benzin), und damit auch die Emission von Kohlenwasserstoffen aus diesen Fahrzeug- und Lagertanks, an die Umwelt zu reduzieren. Die besonders vorteilhafte Wirkung der nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörper ist, dass diese Füllkörper das Eindampfen, Verdunsten und Verflüchtigen von Flüssigkeiten wesentlich verlangsamen und vermindern, da es durch die starke Wärmeableitung der beschriebenen Füllkörper zu einer geringeren Verdunstung und darüber hinaus zu einer Rekondensation der Gase an den beschriebenen Füllkörpern im Behälter kommt.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil, Behälter mit flüssigen und gasförmigen Treibstoffen von Fahrzeugen (Luft-, Wasser-, Raum- und Landfahrzeuge), Rohrleitungen und Druckbehälter zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern zu befüllen, um damit die Stabilität der Wände des befüllten Behälters gegenüber Einwirkungen von aussen zu erhöhen. Krafteinwirkungen von aussen auf Tank- oder Lagerbehälter im Falle eines Unfalles stellen ein erhebliches Risiko dar, da es dadurch zu Penetrationsverletzungen oder Einbuchtungen in den Tank- oder Lagerbehälter kommen kann. Ein weiteres Problem ist die Gefahr einer Implosion beim Entleeren von Tankbehältern, beispielsweise von Mi neralölkessel wagen, ohne Zwangsbelüftungssysteme. Dabei wird durch das Entleeren des Inhaltes im Tankbehälter ein innerer Unterdruck erzeugt und es kommt durch den herrschenden äusseren überdruck der lastenden Atmosphäre zu einem plötzlichen Zusammenfall des Tankbehälters. Das Gleiche gilt für Rohrleitungen und Druckbehälter, die nicht vakuumfest ausgeführt sind und deren Sicherheitsventil versagt. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Behälter mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpem zu befüllen. Durch diese komplette Befüllung entsteht im Falle einer Penetrationsverletzung oder einer Implosion der

jssenhaut, ein „Gegendruck", den die beschriebenen Füllkörper - dieser, von der i diuvdüssenseite auf die Tankmitte, einwirkenden Kraft, entgegensetzen.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil die beschriebenen Füllkörper zum Schutz vor Explosionen und Verpuffungen bei Reparaturarbeiten in Tanks mit Treibstoffen und chemischen Flüssigkeiten und Gasen einzubauen und den zu schützenden Tank zur Gänze mit den nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper zu befüllen. Reparaturarbeiten an gefüllten oder geleerten, jedoch nicht gereinigten Tankbehältern stellen ein erhebliches Risiko dar, da es bei Reparaturarbeiten zu Funkenflug (z.B. Schweissarbeiten) und damit verbunden in weiterer Folge zu Explosionen oder Verpuffungen von im Tank befindlichen explosionsgefährlichen Gas-/Luftgemi sehen kommen kann. Stand der Technik war bis jetzt, dass derartige Tanks vor den Beginn von Reparaturarbeiten zuerst komplett entleert und danach von Rückständen an den Tankinnenwänden gereinigt werden müssen. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Tank mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Durch die hohe Wärmeleitfähigkeit der beschriebenen Füllkörper wird jeglicher Funkenflug, basierend auf dem Prinzip der Oberflächenvergrösserung, neutralisiert und es kommt zu keiner Zündung eines explosiven Gas-/Luftgemisches. Damit sind gefahrlose Reparaturarbeiten auch bei Vorliegen eines explosiven Gas- und Luftgemisches im Treibstofftank möglich.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil die beschriebenen Füllkörper zur Verlangsamung des Verflüchtens von Wasserstoff in Wasserstofftanks einzubauen und den zu schützenden Tank zur Gänze mit den nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Die Lagerung von Wasserstoff stellt ein erhebliches Problem dar. Trotz der umfangreichen und mehrfachen Isolierung des Wasserstofftanks, beginnt sich der, bei minus 253 Grad getankte, Wasserstoff schon nach kurzer Zeit zu erwärmen und in weiterer Folge zu verflüchtigen (sogenannter "Boii-off-Effekt"). Der Verlust liegt derzeit bei bis zu ca. 4 - 6% / 24 Stunden. Dieses bekannt gewordene Problem stellt eines der Haupthindernisse bei dem weltweiten Einsät? von Wasserstoff als Treibstoff für Fahrzeuge dar. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Wasserstofftank mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen

pern zu befüllen. Die beschriebenen Füllkörper verlangsamen und vermindern das uinudiiipfen des Wasserstoff wesentlich, da es durch die starke Wärmeableitung der beschriebenen Füllkörper zu einer geringeren Verdunstung des Wasserstoff und darüber hinaus zu einer Rekondensation des Wasserstoff an den beschriebenen Füllkörpern im geschlossenen Behälter kommt.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil, die nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper als Füllkörper in der chemischen Industrie einzusetzen. Es ist bekannt geworden, dass Füllkörper der Verteilung von sie umgebenden Medien (Wasser, Dampf, Gas etc.) förderlich sind. Diese Füllkörper werden in grossen Becken oder Türmen dazu benutzt, um die sie umgebenden Medien zu verändern (waschen, biologisch umwandeln, kondensieren etc.). Derartige Füllkörper werden beispielsweise bei der Rektifikation unter Vakuum und Normaldruck, Absorption, Strippung, Extraktion, Brüdenkondensation und beim regenerativen Wärmetausch verwendet. Je nach Einsatzzweck erfolgt der Einbau derartiger Füllkörper in loser Schüttung horizontal oder vertikal in Rohrleitungen oder Kolonnen. Derartige Einbauten bezeichnet man als „Packungen". Dabei ist es hilfreich, grosse Oberflächen bei geringem Strömungswiderstand zu haben, insbesondere beim Einbau von Füllkörpern in Kühltürmen oder in statischen Mischern. Statische Mischer werden immer dann eingesetzt, wenn Gas- und/oder Flüssigkeitsströme möglichst homogen und dabei druckverlustarm zusammengeführt werden müssen. Beispielsweise werden bei der Herstellung von Natronlaugenmischungen bestimmter Konzentrationen und zur Mischung von Gasen zwecks Sicherung einer konstanten Temperatur oftmals diese statischen Mischer eingesetzt. Als Füllkörperkolonne bezeichnet man eine Trennsäule in der chemischen Industrie, die mit Füllkörpern in loser Schichtung gefüllt ist. Dabei liegen die Füllkörper auf perforierten Austauschböden in loser Schüttung, durch die Dampf strömt. Die gasförmigen Medien strömen in der Regel von unten nach oben durch solche Kolonnen und die Flüssigkeit im Gegenstrom von oben nach unten, in besonderen Fällen im Querstrom oder Gleichstrom miteinander. Die nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörper können die bisher verwendeten Füllkörper vorteilshaft und erfindungsmässig neu ersetzen und bieten gegenüber den bisher verwendeten Systemen wesentliche Vorteile. So ist gewährleistet, das die Gefahr eines vertikalen Ineinanderschachteins der Füllkörper - das sogenannte „Nesting" - dieses kann zu einer Brückenbildung, bzw. zur Bildung von Totzonen führen - verlässlich

dert wird. Darüberhinaus können die nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen i aus hoch hitzefesten Metallen gefertigt werden und halten damit wesentlich höheren Temperaturen als bisher verwendete Füllkörper aus Polypropylen, PVDF und wärmestabilisiertes Polypropylen stand. So sind die erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörper vorteilshaft für verschiedene Betriebsbedingungen geeignet und an ihr jeweiliges Aufgabenprofil anpassbar. Von besonderem Vorteil beim Einsatz der erfindungsgemäss beschriebenen Füllkörpern ist insbesondere deren grossen Oberfläche bei gleichzeitig geringem Strömungs- und Druckverlust. Darüberhinaus eignen sie sich aufgrund ihrer Unempfindlichkeit gegen Verschmutzungen und Verkrustungen hervorragend für den Einsatz von feststoffbeladenen Flüssigkeiten.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil, die beschriebenen Füllkörper mit antibakteriellen (gegen Viren und Bakterien), bzw. antifungiziden (gegen Pilze) Eigenschaften je nach spezifischem Einsatzzweck auszustatten. Dies kann einerseits dadurch geschehen, dass bereits das Metall aus dem die beschriebenen Füllkörper bestehen, diese gewünschten Eigenschaften besitzt, oder, dass die beschriebenen Füllkörper mit einer entsprechend wirksamen Beschichtung (beispielsweise durch Beschichten der Oberflächen der beschriebenen Füllkörper mit Edelmetall) ausgestattet werden. Damit ist es möglich ,ein grosses weltweites Problem im Bereich von Lager- und Treibstofftanks (insbesondere im maritimen Bereich), ohne den Einsatz von chemischen Zusatzstoffen und mit einfachen Aufwand, lösen zu können. Dabei handelt es sich um die Verhinderung von negativen Auswirkungen von bakteriellen Zersetzungsvorgängen in Treibstoffen - ausgelöst durch eingeschleppte Erreger oder Kondenswasser - auch als sogenannte „Dieselpest" bezeichnet. In diesem Zusammenhang ist bekannt geworden, dass beispielsweise der Befall von Schmier- und Dieselöltanks mit derartigen Mikroorganismen bei jeder Tankfüllung erfolgen kann, ebenso durch Tankbelüftung und jegliche andere Verschmutzung. Als Folge eines mikrobiologischen Befalls sind Qualitätsverluste des Diesel- und Schmieröls zu verzeichnen. Darüberhinaus zerstören die Stoffwechselprodukte der Organismen das Material von Filterelementen, Rohren und insbesondere von Tankwänden. Beispielsweise ist bekannt geworden, dass ein Stoffwechselprodukt der Organismen - der Schwefelwasserstoff - die Korrosion wesentlich unterstützt und in weiterer Folge durch die Bildung eines mikrobiologischen Schleimes,

5en,Einspritzpumpen und Filterelemente verstopft werden. Stand der Technik ist, dass mdii versucht, mittels Filter und Wasserabscheider (meistens Kombi-Elemente bestehend aus einer Filterschicht und einem PhasentrennerVCoalescer Element mit nachgeschaltener Separatormembran) beispielsweise den Dieselkraftstoff vor einem Anstieg der Wasserkonzentration - das Wasser stellt dabei die Basis für einen Befall und die Vermehrung von Mikroorganismen dar - zu schützen. Wenn jedoch die Tanks bereits mit Mikroorganismen kontaminiert sind, so werden die Mikroorganismen durch den Einsatz von spezifischen Bioziden abgetötet. Der genannte Stand der Technik ist mit erheblichen Konstruktions- und Wartungsaufwand verbunden und garantiert trotzdem keine absolute Sicherheit.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil, die beschriebenen Füllkörper zur Verminderung des „Schwalleffektes'' von Flüssigkeiten und Flüssiggase in Tanks von Fahrzeugen (Luft-, See- ,Raum- und Landfahrzeuge) einzubauen und diese Tanks zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Beim Abbremsen oder Beschleunigen von Flüssigkeiten, wirkt eine Flüssigkeit als „träge Masse", die beispielsweise beim Beschleunigen nach hinten und beim Abbremsen nach vorne schwappt. Das Gleiche gilt für Kurvenfahrten, wo unter Einwirkung der Fliehkraft sich die Flüssigkeit zur Kurvenaussenseite hin verlagert. Diese plötzlichen Gewichtsverlagerungen von Flüssigkeiten und Flüssiggasen bei Transporten (beispielsweise auch bei schweren Seegang bei Schiffen) stellt weltweit ein besonders hohes Unfallrisiko dar. So fallen immer wieder Gefahrguttransporter auf der Strasse, in Folge von - durch den Schwalleffekt aufgetretener - Instabilität, um und kentern insbesondere Schiffe mit Flüssiggasladungen bei entsprechend höheren Seegang, da sich das Flüssiggas so stark „aufschaukelt", dass das Schiff sich „um die eigene Achse dreht". Stand der Technik war bis jetzt die negative Wirkung von Schwalleffekten durch den Einbau sogenannter „Schwallbleche" zu vermindern. Dabei handelt es sich um, meist durchbrochene, Trennwände, die in Flüssigkeitsbehältern eingebaut werden und sozusagen als „Wellenbrecher" fungieren. Diese Schwallbleche sind durchbrochen und nicht bis zur Decke des Flüssigkeitsbehälters hoch geführt. Schwallbleche werden unter anderem auch in Treibstofftanks von Kraftfahrzeugen (hier auch zur Geräuschminderung von hin- und herschwappenden Treibstoffen) und in öl- Vorratsbehältern des Motors eingebaut. Im Falle der öl-Vorratsbehälter wird damit verhindert, dass das öl auf eine Seite wandert und der öl-Ansaugstutzen danach Luft

;t und in so einem Falle die Motorschmierung unterbrochen würde. Der Wirkungsgrad dieser Technologie ist jedoch unbefriedigend, immer wieder stürzen, wie bereits ausgeführt, Gefahrguttransporter in Kurven von Landstrassen um. Darüberhinaus haben die Schwallbleche ein erhebliches Gewicht, das zu einer Erhöhung des Treibstoffverbrauches des Fahrzeuges führt. Erfindungsgemäss wird daher nunmehr das vollständige Befüllen des jeweiligen Tankbehälters mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpern vorgeschlagen. Da jeder einzelne beschriebene Füllkörper als „Minischwallblech" mit einer Vielzahl von „Wellenbrechern" funktioniert und solcherart die flüssige Ladung in eine Vielzahl von kleinen und kleinsten Wellenbewegungen gesplittet wird, wird das Zustandekommen eines nur mehr schwierig zu beherrschenden grossen „Schwalls" verhindert und die Flüssigkeit verlässlich stabilisiert.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil die beschriebenen Füllkörper zur Ableitung von Statischer Elektrizität in Tanks mit Treibstoffen und chemischen Flüssigkeiten und Gase einzubauen. Die statische Elektrizität stellt - beispielsweise bei Luftfahrzeugen - ein erhebliches Risiko dar. So kann es durch einen entstehenden Funkenflug (dieser entsteht durch den Ausgleich der elektrischen Ladungen), zur Zündung eines im Tank bestehenden Gas-Luftgemisches und damit zu einer Explosion kommen. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Tank mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Durch die hohe Leitfähigkeit der beschriebenen Füllkörper wird jegliche statische Elektrizität sofort und permanent vom Tankinhalt abgeleitet, sodass es zu keinem Funkenflug bei einem Ausgleich der Ladungen mehr kommen kann.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es auch von besonderen Vorteil die beschriebenen Füllkörper zum Schutz vor Elektromagnetischen Störungen (EMDs - Electromagnetic Disturbances) in Tanks mit Treibstoffen und chemischen Flüssigkeiten und Gasen einzubauen und den zu schützenden Tank zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Elektromagnetische Störungen stellen - beispielsweise bei Luftfahrzeugen - ein erhebliches Risiko dar, da es dadurch zu Störungen in der Elektronik des Fahrzeuges kommen kann, die in weiterer Folge bis zu einem Absturz des Luftfahrzeuges aufgrund des Ausfalles sämtlicher Instrumente führen können. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Tank mit den beschriebenen

pern zu befüllen. Durch die hohe Leitfähigkeit der nach der vorliegenden Erfindung υescπriebenen FüIIkörpem werden die - mit diesen beschriebenen Füllkörpern zur Gänze befüllten - Tanks mit Treibstoffen und chemischen Flüssigkeiten und Gasen gegen elektromagnetische Felder und elektromagnetische Störungen abgeschirmt.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es besonders vorteilshaft die beschriebenen Füllkörper zum Schutz vor B.L.E.V.E (englische Abkürzung für Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion) in Tanks mit verflüssigten, brennbaren Gasen einzubauen und den zu schützenden Tank zur Gänze mit den nach dieser Erfindung beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Bei der B.L.E.V.E handelt es sich um eine Gasexplosion einer expandierenden siedenden Flüssigkeit. B.L.E.V.Es können insbesondere bei Druckgasbehältern entstehen, die brennbares, verflüssigtes Gas enthalten. B.L.E.V.Es stellen - beispielsweise bei Tankfahrzeugen - ein erhebliches Risiko dar, da es zu gewaltigen Explosionen nach einem ursprünglich relativ harmlosen Tankwagenunfall kommen kann. Bei einer B.L.E.V.E tritt zuerst Gas durch ein Leck aus und verbrennt ruhig oder der Gastank wird einer externen Energiequelle ausgesetzt (beispielsweise Verbrennen des Kraftstoffes von dem Zugfahrzeug eines Gastanksattelzuges nach einem Unfall). Durch diese Energiequelle erhitzt sich der Gastank stark und immer mehr Gas verdampft in ihm. Nunmehr baut sich in dem Gasdruckbehälter ein ständig grösser werdender Druck auf, bis die durch das Feuer bereits geschwächten Behälterwände bersten. Dabei treten riesige Mengen Gas aus und entzünden sich sofort, sodass es zu einer gewaltigen Explosion in Form eines Feuerballes kommt, aus dem brennendes Flüssiggas herünterregnet Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, den gesamten Tank mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpern zu befüllen. Die besonders vorteilhafte Wirkung der beschriebenen Füllkörper ist, dass diese beschriebenen Füllkörper das Eindampfen der Flüssigkeiten wesentlich verlangsamen und vermindern, da es durch die starke Wärmeableitung der beschriebenen Füllkörper zu einer geringeren Verdunstung und darüber hinaus zu einer Rekondensation der Gase an den beschriebenen Füllkörper im geschlossenen Behälter kommt. Durch den Einbau der beschriebenen Füllkörper wird der Druckaufbau im Gastank im Falle eines Unfalles wesentlich reduziert und verlangsamt, sodass es Feuerwehr und Rettungskräften wesentlich länger möglich wird, den Brand noch vor Auftreten einer B.L.E.V.E - Explosion zu löschen, oder Personen zu retten und zu evakuieren.

DCi einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es besonders vorteilhaft die beschriebenen Füllkörper in Gasbehältnisse, insbesondere in Gasflaschen, einzusetzen. Derartige Gasbehältnisse, beispielsweise Hochdruckgasflaschen, werden derart befüllt, dass das Gas unter erheblicher Kompression in den Gasbehälter eingebracht wird. Es ist bekannt geworden, dass diese Kompression auf einen bestimmten Druck, neben einer angestrebten Verdichtung des Befüllgases, auch eine unerwünschte Temperaturerhöhung des Gases bewirkt. Diese Temperaturerhöhung ist insoferne nachteilig, als sie bewirkt, dass bei vorgegebenen Druck und Volumen weniger Befüllgas in das zu befüllende Gasbehältnis eingebracht werden kann. Hier wird nunmehr erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass das Gasbehältnis zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern nach Anspruch 6 bis 32 befüllt wird. Durch die hohe Leitfähigkeit der beschriebenen Füllkörper wird dem Befüllgas beim Einfüll Vorgang wirksam Wärme entzogen. Durch diese Kühlung des Befüllgases kann bei vorgegebenen Druck und Volumen ein höherer Füllgrad als bisher erzielt werden.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es besonders vorteilshaft die beschriebenen Füllkörper zur Verminderung von Flüssigkeits- und Gasdruckspitzen beim Befüllen von Tankbehältnissen mit Flüssigkeiten und Gasen, insoferne zu nutzen, dass das gesamte Tankbehältnis zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern nach einem der Ansprüche 6 bis 32 befüllt wird. Insbesondere beim Befüllen von Gasbehältnissen mit Befüllgas, kommt es zu einer starken Belastung der Innenwände des zu befüllenden Behältnisses, aufgrund des Auftretens von Druckspitzen. Derartige Druckspitzen entstehen durch den Umstand, dass das Befüllgas in Form eines gerichteten Strahles in das zu befüllende Gasbehältnis unter hohem Druck eingebracht wird. Hier wird nunmehr erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass das Gas- oder Tankbehältnis zur Gänze mit den beschriebenen Füllkörpern befüllt wird, da deren geometrische Form und Stabilität dahingehend eine Wirkung entfalten, dass sie einen Gas- oder Flüssigkeitsstrahl beim Einfüllen in das Behältnis in eine Vielzahl von Teilstrahlen aufspalten, wodurch es zu einem wesentlichen Abbau von Druckspitzen innerhalb des Tankbehältnisses und damit zu einer Verminderung der Druckspitzen auf die Behälterinnenwände kommt.

nem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es ucauiiders vorteilshaft die beschriebenen Füllkörper zum Beheizen oder Kühlen von Flüssigkeiten und Gasen in Tankbehältnissen oder Rohrleitungen zu verwenden. Stoffe werden üblicherweise in Tankbehältnissen oder Rohrleitungen in gasförmigen oder flüssigen Zustand transportiert. Der Aggregatszustand der solcherart transportierten Stoffe hängt von der Temperatur ab. So geht der transportierte Stoff beispielsweise bei einem Abfall der Temperatur in einen dichteren Aggregatszustand über. Es ist bekannt geworden, dass die bei gasförmigen Stoffen zu einem Kondensatsniederschlag und zur Tröpfchenbildung an den Behälterinnenwänden führt, wo hingegen flüssige Stoffe zum sogenannten „Versulzen" neigen (beispielsweise das „Versulzen" von Dieseltreibstoff). Derartige Erscheinungen sind unerwünscht und nachteilig. Hier wird nunmehr erfindungsgemäss vorgeschlagen, dass der zu transportierende Stoff dadurch „von innen" beheizt oder gekühlt wird, dass die hervorragende Leitfähigkeit der beschriebenen Füllkörper nach einem der Ansprüche 6 bis 32 solcherart benutzt wird, dass das gesamte Tankbehältnis oder die Rohrleitung mit Füllkörpem nach einem der Ansprüche 6 bis 32 befüllt wird und an einen oder mehreren Füllkörpern ein permanenter Wärme- oder Kühlimpuls abgegeben wird, der von einem Füllkörper auf den nächsten übertragen wird. Dieser Wärme- oder Kühlimpuls kann von einem Wärme- oder Kühlelement, das sich ausserhalb des Tankbehältnisses, bzw. der Rohrleitung befindet, mittels direktem Kontakt (dabei wird der Kühl- oder Wärmekontakt durch einen die Behälter- oder Rohrwandung durchdringenden Leiter in Stab- oder Ringform hergestellt) oder indirektem Kontakt (ohne Durchdringung der Behälter- oder Rohrwandung, vorzugsweise mittels Induktion oder eines Mikrowellenfeldes) hergestellt werden.

Bei einem neuartigen Verfahren einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es besonders vorteilshaft die beschriebenen Füllkörper zur Reduzierung von Verdunstungsverlusten die durch das Verdunsten und Verflüchtigen von - in beweglichen Tankbehältern von Fahrzeugen (Land-, See-, Raum- und Luftfahrzeuge) oder unbeweglichen Tankbehältern (Lagertanks) gelagerten - Flüssigkeiten entstehen. Derartige Verdunstungsverluste stellen einen wesentlichen Faktor beispielsweise beim Transport von flüssigen Treibstoffen bei Tankschiffen dar. Durch den oft wochenlangen Wassertransport und der von aussen auf das Schiff einwirkenden Temperatur, kommt es zu einer starken Verdunstung der eingelagerten Flüssigkeit (beispielsweise Benzin). Es ist bekannt geworden,

I so einem Falle die Verdunstungsgase sogar am Schiff abgefackelt werden müssen, um eine Explosionsgefahr zu vermindern. Die Verdunstungsverluste führen zu einer Verminderung und zu einem Verlust der Ladung, sodass am Ende des Transportes weniger Ladegut als am Beginn des Transportes beim Empfänger ankommt. Erfindungsgemäss wird daher vorgeschlagen, die Tankbehältnisse mit den nach der vorliegenden Erfindung beschriebenen Füllkörpern komplett zu befüllen. Die beschriebenen Füllkörper verlangsamen und vermindern die Verdunstung und Verflüchtigung der transportierten Stoffe wesentlich und vermindern daher den finanziellen Verlust für den Transporteur.

ZEICHNUNGEN - ERKLäRUNG

In den Fig. 1 bis 3 und 11 und 12 ist die Erfindung an Ausführungsformen beispielsweise dargestellt, ohne auf diese Ausführungsformen beschränkt zu sein und wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch weiter erläutert.

In der Zeichnung zeigen im Einzelnen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörpers;

Fig. 2 eine Ansicht von oben eines erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörpers;

Fig.3 eine Ansicht von unten eines erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörpers;

Fig. 4 eine Ansicht einer Streckmetallbahn, gemäss Stand der Technik;

Fig. 5 Ansichten von zylinder- und ellipsenförmigen Füllkörpern aus Streckmetall, gemäss Stand der Technik;

Fig. 6 eine Ansicht von kugelförmigen Füllkörpern aus Streckmetall, gemäss Stand der Technik;

⁷ eine schaubildliche Teil-Ansicht eines Leitungsrohres, samt mehrerer darin υei i HU I icher kugelförmiger Füllkörper aus Streckmetall gemäss Stand der Technik;

Fig. 8 eine schaubildliche Teil-Ansicht eines Leitungsrohres, samt mehrerer darin befindlicher erfindungsgemässer kugelförmiger Füllkörper;

Fig. 9 eine schaubildliche Teil-Ansicht eines Treibstofftanks, samt mehrerer darin befindlicher erfindungsgemässer kugelförmiger Füllkörper

Fig.10 eine schaubildliche Teil-Ansicht einer Anlage zur Befüllung eines PKW- Treibstofftanks, samt mehrerer darin befindlicher erfindungsgemässer kugelförmiger Füllkörper;

Fig.11 eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörpers mit eingezeichnetem Bereich zur Einbringung eines länglichen rohrförmigen Hohlkörpers und

die Fig.12 eine skizzierte Seitenansicht eines länglichen rohrförmigen Hohlkörpers

Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen einen erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörper, welcher aus mehreren scheibenartigen kreisförmigen Vertikalflächen 1, 2 und 3, sowie scheibenartigen parallel zueinander verlaufenden kreisförmigen Horizontalflächen 7, 8 und 10 besteht. In der Mitte der Horizontalfläche 10 befindet sich eine kreisförmige öffnung 6, die zusammen mit dem oberen, nach innen offenen, kreisförmigen hülsenartigen Körper 4 und dem unteren, nach innen offenen kreisförmigen hülsenartigen Körper 5, eine axial durchgehende Röhre mittig von oben 4 nach unten 5 bilden, wobei die Innendurchmesser der hülsenartigen und nach innen offenen kreisförmigen Körper 4 und 5 und der kreisförmigen öffnung 6 ident sind. Die Vertikalflächen 1 gehen von der Aussenkante des kugelförmigen Körpers bis zum Rand der jeweiligen kreisförmigen Durchbrüche 4, 5 und 6 der jeweils die Durchbrüche umgebende parallel verlaufende Horizontalflächen 7, 10 und 8. Die Vertikalflächen 2 gehen von der Aussenkante des kugelförmigen Körpers bis zur Hälfte des Abstandes zwischen Aussenkante des kugelförmigen Körpers auf den Horizontalflächen 8 und 10, und dem Rand der kreisförmigen Durchbrüche 5 und 6 der Horizontalflächen. Die Vertikalflächen 3 bilden oben 4 und unten 5 die Verbindung zwischen den Horizontalflächen 7 und 8, und den

artigen Körpern 4 und 5. In den Horizontalflächen 8 und 7 befinden sich öffnungen 9. uiese sind derart angeordnet, dass jeweils auf der Horizontalfläche 8 eine öffnung 9 zwischen den Vertikalflächen 1 und 2, und jeweils auf der Horizontalfläche 7 eine öffnung 9 zwischen den Vertikalflächen 3, angeordnet sind.

Fig. 4 zeigt eine Darstellung von Streckmetall 11 gemäss Stand der Technik.

Die Fig. 5 zeigt Ansichten von zylinderförmigen Füllkörpern 12 aus Streckmetall gemäss Stand der Technik.

Fig. 6 zeigt eine Ansicht von kugelförmigen Füllkörpern 13 aus Streckmetall gemäss Stand der Technik.

Die Fig. 7 zeigt eine gewundene Rohrleitung 14, in der kugelförmige Füllkörper aus Streckmetall 15 gemäss Stand der Technik (bei diesen kann es sich beispielsweise um die Körper 12 und 13 handeln), eingebracht werden und sich dabei diese kugelförmigen Füllkörper 15 bei der Rohrwindung 16 mehrfach stauchen und verklemmen 17.

Fig. 8 zeigt eine gewundene Rohrleitung 18, in der erfindungsgemässe kugelförmige Füllkörper 19 in Richtung 21 eingebracht werden und dabei die Füllkörper 19 die Rohrwindung 20 problemlos überwinden und in weiterer Folge die Füllkörper 19 in Richtung 21 die Rohrleitung 18 passieren.

Die Fig. 9 zeigt eine seitliche Innenansicht eines Treibstofftanks 24, der mit Treibstoff 25 zur Hälfte gefüllt ist, in den über einen Einfüllstutzen 22 die erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörper 23 eingebracht werden.

Fig. 10 zeigt in einer Prinzipdarstellung den Tankeinfüllstutzen 26 eines Pkw in dem mittels Einblasgerät 27 die erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörper 28 eingebracht werden.

E*. 11 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemässen kugelförmigen Füllkörpers 29, in weicnem sich eine röhrenförmige axial durchgehende öffnung 30, die schraffiert gekennzeichnet ist, befindet.

Fig. 12 zeigt einen länglichen rohrförmigen Hohlkörper 31, der sich im erfindungsgemässen Füllkörper 29 befindet.