| 1. ) L'appareil du type monté sur un double axe(l) doté d'un élément tournant(5) le quel possède une cavité en forme d'un premier tambour(4) pourvue, d'un réducteur des forces(2) commandé par un système de verrouillage électronique, composé d'un bobinage (18) d'une masse (19), un coulisseau (20) avec une extrémité hexagonale (21), des pignons(6) et (7), un système de levier(8), un cliquet d'arrêt(9) et un ressort-moteur(10) de grande capacité, caractérisé en ce que l'élément tournant(5) est installé en position déportée axialement du deuxième tambour(14), caractérisé en ce que le deuxième tambour(14), sur son pourtour possède implantés des aimants permanentsfl 5), caractérisé en ce que l'appareil comporte en position externe l'ensemble de bobinages(16) qui constitue la partie statique de l'appareil. 2. ) L'appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réducteur des forces(2) est ajusté axialement à l'axe (1), et est commandé par le système de verrouillage (18-19-20-21 ). 3. ) L'appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble d'engrenages du réducteur des forces(2) sois suffisamment démultipliés, afin d'y faciliter le remontage du ressort-moteur(lO). 4. ) L'appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cavité en forme d'un premier tambour(4) recueille l'ensemble d'un ressort- moteur(lO), les pignons(6) et (7), un système de levier(8), un cliquet d'arrêt(9) lesquelles constituent les pièces du mécanisme du remontoir. 5. ) L'appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ressort- moteur(lO) soit de grande capacité capable d'entraîner l'ensemble des éléments en rotation. 6. ) L'appareil selon les revendications l,2et3 caractérisé en ce que le réducteur des forces(2) isolé par le système de verrouillage électronique (18- 19-20-21) en position verrouillé, collabore avec l'élément tournant(5), et le ressort-moteur(lO), afin d'entraîner le deuxième tambour(14) en rotation pour la production d'électricité, tout en gardent le véhicule, dans l'état de circulation. 7. ) L'appareil selon la revendication 1 et quiconque autres des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pignons (6) et (7) coopèrent avec l'ergot d'arrêt(9), afin d'accumuler de l'énergie dans le ressort-moteur( 10) . 8. ) L'appareil selon la revendication 1 et quelconque autres des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de verrouillage électronique (18-19-20-21) en position déverrouillé, entraine l'appareil en rotation, et poursuit la production de l'électrice même à l'arrêt du véhicule. 9. ) L'appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ressort- moteur(lO) constitue une liaison entre l'élément tournant(5) et Faxe(l) aux points (12 et 13). 10. ) L'appareil selon la revendication 1 et quelconque des autres revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort-moteur(lO) est remonté à chaque fois que le véhicule est mis en marche, grâce à la collaboration entre, le réducteur des forces(2), et du système de cliquet à ergot d'arrêt(9). |
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L'idée de l'appareil en question est d'essayer de résoudre le problème de l'autonomie des véhicules électriques, actuellement strictement dépendant des bornes EDF trop rares ou des prises électriques domestiques, nécessitant les temps de charges plutôt longues.
L'Invention en question est destinée à recycler et entretenir la charge suffisante, des batteries du véhicule électrique en déplacement, tout en accumulant de l'énergie supplémentaire, pouvant prolonger l'autonomie puis assister au démarrage du véhicule, à faire fonctionner la climatisation, ainsi que d'autres consommateurs d'électricité.
L'appareil est monté sur un axe(l) et est doté d'un réducteur des forces(2), équipé d'un système de verrouillage électronique ( 18-19-20-2 l(Figure2), installé sur ses roulements à billes(3). L'appareil est pourvu d'un élément tournant (5) lequel est muni d'une cavité en forme de tambour(4) et d'un verrou à électro- aimant(17) commandé électroniquement. Dans le tambour(4) sont contenue : des pignons de transmission(6) et (7), un système de levier(8) avec un cliquet d'arrêt(9) et un ressort-moteur(lO). D'autre part l'élément tournant(5) est juxtaposé à un tambour(14), sur lequel est implantée une couronne d'aimants permanents(15) et qui est pourvu en son intérieur d'une roue crantée avec des rouleaux aiguille(l 1).
Le ressort-moteur(lO) est retenue solidaire d'une part à la périphérie de l'élément tournant(5) au point(12) et d'autre part au plus prêt du centre de l'axe(l) au point(13).
Autours des aimants permanents(15) est positionnée un ensemble de bobinages(16), qui représente la partie statique du dispositif.
L'appareil étant assemblé par son axe(l) à l'une des parties tournantes du véhicule, par exemple un axe du moteur électrique ou l'axe d'une transmission ou autres, avec lequel il se trouve entraîné en rotation. Lorsque le verrou à électro- aimant(17) et le système de verrouillage électronique (18-19-20-21) sont bloqué, cela met en action le réducteur des forces(2) et dans le même mouvement, assisté des pignons(6) et (7) puis du cliquet(9), procède au remontage du ressort- moteur(lO), et le garde dans la position tendu.
Véhicule en circulation, le ressort-moteur(lO), arrivé au point maximal de la tension, le verrou à électro-aimant(17) libère l'élément tournant(5), alors que le système de verrouillage électronique (18-19-20-21) isole le réducteur des forces(2). Ceci met en prise directe l'ensemble des pièces tournantes attaché à l'axe(l), entraîne le tambour(14) et l'ensemble des aimants permanents(15) en rotation et grâce aux bobinages(16), produisant de l'électricité, laquelle est acheminée vers les batteries du véhicule.
A l'arrêt, l'élément tournant(5) bloqué par le verrou à électro-aimant(17), dégagé du système de verrouillage électronique (18-19-20-21), sous la force du ressort-moteur(lO) la collaboration de la roue crantée et les rouleaux(l l), bloqués contre la paroi interne du tambour(14), l'appareil peut continuer à produire de l'électricité, grâce à la réserve d'énergie du ressort.
Il est envisageable de bloquer le système de verrouillage de l'élément tournant(5), si l'on désire garder de la réserve d'énergie du ressort-moteur(lO), afin d'y assister éventuellement aux démarrages du véhicule.