MOTOCICLETAS

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se desarrolla en el campo de la ingeniería mecánica, y particularmente se relaciona con un novedoso dispositivo que permite la estabilización de vehículos de dos ruedas, como las motocicletas, cuando estos se encuentran en estado de reposo, lo cual facilita significativamente el uso de la motocicleta puesto que el usuario no necesita emplear sus pies o palancas reposapiés para lograr el equilibrio de la misma cuando el motor se encuentra encendido, antes de accionar el embrague.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Es bien sabido en el estado de la técnica que las motocicletas requieren de elementos o ayudas en ciertas circunstancias, como por ejemplo, una situación de frenado, para mantener el equilibrio de la motocicleta cuando el motor está funcionando. En efecto, los usuarios de las motocicletas siempre tienen que acudir a apoyar sus pies para que la motocicleta no pierda el equilibrio en una situación de frenado, por ejemplo en un semáforo. Otra forma de lograr el equilibrio de la motocicleta durante una situación de reposo y con el motor encendido es mediante el uso de un dispositivo descansa pies instalado en la parte inferior de la misma. Este dispositivo se asemeja a una pequeña barra plegable dispuesta sobre la motocicleta, la cual se estira manualmente por parte del usuario cuando la motocicleta está en reposo.

Aunque en el estado de la técnica no se conocen dispositivos para lograr el equilibrio de las motocicletas cuando el motor está encendido antes de accionar el embrague, es bien sabido que lo más cercano al dispositivo de la presente invención es un sistema de embrague centrifugado.

De esta manera, es claro que aún existe en el estado de la técnica la urgente necesidad de un novedoso dispositivo o sistema para la estabilización de las ruedas de un vehículo de dos ruedas cuando se encuentra en reposo y encendido, sin alterar la efectividad y seguridad de la frenada, fácil de instalar, que permita una reducción significativa en los costos de compra, y que, finalmente, preserve la originalidad de la motocicleta.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

El dispositivo estabilizador para la rueda trasera de vehículos de dos ruedas acorde con la presente invención, se puede comprender mejor si se hace referencia a las Figuras acompañantes: La Figura 1 es una vista plana desde la parte frontal del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta de acuerdo con la presente invención.

La Figura 2 es una vista plana desde atrás del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1.

La Figura 3 es una vista plana desde arriba del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1 , siendo las vistas plana desde abajo, desde el lado derecho y desde el lado izquierdo imágenes refleja del mismo.

La Figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de los componentes del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1.

La Figura 5 es una vista plana que ilustra el dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1 , cuando es instalado en la rueda de una motocicleta mostrada en lineas discontinuas.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La siguiente es una descripción de la mejor forma de llevar a cabo la invención para lograr la obtención del dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas, particularmente motocicletas, con el cual se superan los inconvenientes técnicos de inestabilidad de dichos vehículos cuando se encuentran con el motor encendido, antes de accionar el embrague.

Por consiguiente, la presente invención proporciona un primer objeto que corresponde a un dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas, caracterizado porque consiste de un elemento circular dispuesto a manera de accesorio interno a la rueda trasera del vehículo que está compuesto por un eje de fijación para la rueda y sobre el cual se acopla otro eje tubular sobre el cual se proyectan una serie de radios tubulares, en donde cada uno de estos radios tubulares está provisto con un mecanismo de embolo o varilla que está provisto con una punta soldada en el extremo, a dicha punta se fija un elemento de asbesto sobre su superficie, el cual va a hacer el contacto con el interior de la rueda a manera de campana.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 8 a 20 radios tubulares.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 10 a 18 radios tubulares. En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 12 a 16 radios tubulares.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 14 a 15 radios tubulares.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 12 radios tubulares.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 10 radios tubulares.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque los radios tubulares proyectados por el eje tubular son metálicos.

En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular es metálico. COMPONENTES ESTRUCTURALES

El dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención está conformado por componentes sencillos y característicos, los cuales están dispuestos de manera específica para permitir los resultados esperados de lograr el equilibrio estacionario de la motocicleta cuando el motor está encendido, antes de accionar el embrague.

La persona versada en la materia entenderá que el aspecto novedoso e inventivo de la presente invención se fundamenta en el aprovechamiento del momentum de inercia de rueda trasera del vehículo de dos ruedas con base en la relación de la masa por la velocidad apropiada, y teniendo en cuenta además el peso del vehículo y los ocupantes en conjunto, con el fin de lograr el equilibrio estacionario mientras el motor esté en funcionamiento con unas determinadas revoluciones por minuto (RPM) antes de accionar el embrague de la motocicleta.

Para lograr estos resultados, el dispositivo de la presente invención proporciona el equilibrio de la rueda trasera porque se conforma como una rueda interior a la rueda trasera del vehículo, y que incluye como componentes: un eje que es el de fijación de la rueda, y sobre este eje se fija otro eje (tubular) sobre el cual salen una serie de radios tubulares metálicos, los cuales pueden ser diez (10) o más, y entre cada uno de estos radios tubulares se dispone un "embolo" (en forma de varilla) con una punta soldada en el extremo, a la cual se fija sobre su superficie un elemento de asbesto; dicho elemento de asbesto hace contacto con el interior de la rueda (a manera de campana como en los frenos de banda de los automóviles).

El principio inventivo para lograr el equilibrio estacionario en un vehículo de dos ruedas se fundamenta en la existencia de un momento de inercia suficiente en la rueda trasera, el cual es generado por el producto de la masa por la velocidad del dispositivo de la presente invención (Masa x Velocidad).

ENSAMBLE DEL DISPOSITIVO

Se debe tener en cuenta que al incluir el dispositivo de la presente invención la rueda trasera ya no es convencional, y se debe considerar que la campana y el rin de la rueda trasera de la motocicleta debe formar una sola pieza (carcasa) con los laterales (tapas), una de las cuales tiene que ser removible para poder armar el dispositivo interiormente a la rueda trasera. De esta manera, el ensamble del dispositivo sería como sigue: a. Armar los ejes, uno dentro del otro. b. Fijar el conjunto de ejes a la carcasa (aún sin la tapa). c. Armar todos los radios con sus conjuntos de émbolos, platinas y asbestos en la manzana. d. Fijar la manzana (disco de fijación de los radios) a los ejes. e. Instalar la tapa de la rueda y asegurarla de manera que quede un conjunto monolítico.

Especificaciones Técnicas

La persona versada en la materia entenderá que el dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de acuerdo a la presente invención se configura con componentes esenciales que diseñados de manera especial permiten su disposición en un único dispositivo. Los componentes del estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención se pueden fabricar con diversos materiales que son comunes a los materiales empleados en el sector automotriz para las motocicletas, tales como aceros. Aunque la persona versada en la materia entenderá que se puede emplear otra variedad de materiales para fabricar dichos componentes, siempre y cuando se logren los resultados esperados para mantener el equilibrio de las motocicletas cuando ésta se encuentra con el motor encendido.

En cuanto a los pesos y medidas de los componentes del dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención, la persona versada en la materia entenderá que dicho dispositivo se puede acoplar a la rueda trasera para cualquier tipo de motocicleta, siempre y cuando las dimensiones se ajusten al principio inventivo de la presente invención. En efecto, aunque las dimensiones del dispositivo de la presente invención se pueden estandarizar para que se ajusten al tamaño y peso de cualquier tipo de rueda trasera de motocicleta, la persona versada en la materia entenderá que es importante considerar que el dispositivo se fundamenta en la masa inercial del mismo, por lo cual debe existir un incremento de peso en la rueda.

VENTAJAS DE LA INVENCIÓN

Ahora bien, las ventajas del el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención, se pueden resumir con base en las siguientes consideraciones.

♦ El dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas de la presente invención permite mantener una motocicleta en equilibrio cuando el motor se encuentra encendido, antes de accionar el embrague. Es decir, el usuario no tiene que hacer uso de los pies o palancas reposapiés para lograr el equilibrio de la motocicleta.

♦ El dispositivo de la presente invención se fundamenta en el aprovechamiento del momentum inercial de las ruedas traseras de la motocicleta con base en la relación de la masa por la velocidad apropiada.

♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención es de fácil instalación en la motocicleta; el mecánico que lo instale no requiere de conocimientos especiales.

♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención es de fácil mantenimiento.

♦ De la misma manera, el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas es fácilmente removible cuando se requiera.

♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención preserva la originalidad de la motocicleta. ♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras de la presente invención requiere de un mantenimiento mínimo y sus ajustes se pueden realizar sin mayores problemas.

Finalmente, cualquier persona en el arte, particularmente una persona versada que tenga acceso a las enseñanzas de la presente invención, reconocerá sin dificultad que es posible cualquier modificación o variación sobre el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para motocicletas, aquí revelado, sin que las mismas se aparten del alcance y espíritu de la invención. Por ejemplo, se reconocerá que se puede emplear cualquier variedad de componentes, formas geométricas, o dimensiones que cumplan con los propósitos de la invención. De tal manera que todas las realizaciones y variaciones expuestas en la presente invención no deben entenderse como limitantes del alcance de la invención, el cual se determina por el contenido de las siguientes reivindicaciones: