LOTFI, Youssef (Lot. Ennasim, Immeuble 143 N°5, 20 190 Casablanca, MA)
LOTFI, Youssef (Lot. Ennasim, Immeuble 143 N°5, 20 190 Casablanca, MA)
| REVENDICATIONS 1. Pare-soleil multifonctions et capteur d'énergie généralisé, intégré à un véhicule, avec captation d'énergie solaire intégrée, dispositif constitué principalement d'un ensemble de plaques souples élastiques disposées dans la galerie ou toiture intérieure d'un véhicule, spécialement aménagée, lesdites plaques étant stockées à l'horizontale en mode rétracté, indépendamment ou partiellement mutuellement recouvertes, et se déployant à partir de cette position de retrait, indépendamment ou simultanément selon les besoins, en un mouvement rectiligne et coplanaire motorisé - en option également manuel pour parer accessoirement à une panne électrique - et dont les commandes sont d'une part regroupées à la portée de la main du conducteur, et d'autre part réparties dans le véhicule à la portée des passagers, pour la commande individuelle; la multifonctionnalité est relative au fait que ce dispositif pare-soleil est d'une part manuel et automatique - avec débrayage d'un mode à l'autre possible - et d'autre part que chaque plaque mobile comporte optionnellement à sa partie externe une surface de captation solaire constituée de cellules souples du type photovoltaïque - livrables en rouleau ou imprimables avec des encres souples spéciales actuellement connues dans le monde anglo-saxon sous l'abréviation BIPV - si bien que ces cellules ainsi associées, réparties sur 360° en déploiement complet et permettant de capter aussi bien le rayonnement direct que le diffus, sont une source d'alimentation des batteries du véhicule, qui plus est protégée par le vitrage ; lesdites plaques souples et plus ou moins opaques, à forte élasticité permanente, sont simplement poussées à l'horizontale selon ledit mouvement rectiligne jusqu'à leur contact avec la vitre - notamment les pare-brises avant et arrière - et, continuant à être guidées sans débattement ni horizontal ni vertical, à partir de ce contact, s'inclinent selon la pente de la vitre tout en restant en contact avec cette dernière, sur toute la surface de ladite plaque, ce mouvement souple assurant ainsi sur une largeur maximale de la vitre et sans interruption horizontale, la protection vis-à-vis du soleil, avec la possibilité d'abaisser à volonté ladite plaque opaque pour occulter le rayonnement et selon le taux de couverture souhaité; lesdites plaques sont motorisées de manière compacte et centralisée par des moteurs individuels entraînant un simple étage de transmission de préférence du type pignon-crémaillère, ou bien encore vis sans fm-et- crémaillère, si bien que ce mécanisme de commande individuel occupe dans ladite galerie une place minimale et centrale par rapport à la plaque correspondante, le tout résultant en la possibilité de faire coexister une multitude de commandes individuelles ; en mode automatique, envisagé pour d'une part préserver l'habitacle du véhicule de l'excès de rayonnements et d'autre part pour alimenter le système de batteries, le dispositif des plaques pare-soleil se déclenche selon une consigne réglable, qu'il s'agisse d'une température minimale ou d'un état de charge respectivement. On obtient ainsi un système assurant une protection globale du véhicule et des passagers, susceptible d'alimenter par ailleurs le véhicule, augmenter son autonomie énergétique, voire ses capacités d'alimenter un réseau électrique intelligent dit "SMART GRID" , et participer ainsi à la protection de l'environnement. (Figure 1, Figure 2). 2. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendication 1, caractérisé en ce que, au titre de la plaque de base d'installation des composants, on utilise un élément monolithique (6) spécialement fabriqué pour contenir simultanément les fixations des moteurs, les emplacements des fixations de guidage des crémaillères, les guides des plaques mobiles, ainsi que les rampes d'appui autour desquelles se plient les plaques pare-soleil dans leur mouvement de déploiement et de rétraction ; cette embase dispose également des points de fixation propres à la toiture métallique du véhicule. 3. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour réaliser un système de pare-soleil multiples, simples et logés dans un espace minimal sous le toit du véhicule, ne provoquant par ailleurs aucun encombrement dans l'habitacle, tout en assurant un déploiement maximal de la protection anti soleil, spécialement aux pare-brises frontal et lunette arrière, on utilise des plaques souples parfaitement élastiques (1, 2), sans enroulement nécessaire, produites de telle sorte à se plier de manière continue et réversible, tout en restant en contact permanent avec la vitre protégée (Figure 2), si bien que leur déploiement vertical est réglable à volonté, assurant un compromis idéal entre bonne visibilité et protection contre les rayonnements. 4. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour réaliser un mouvement fiable et souple des plaques pare-soleil dans le temps, on utilise une transmission préférentielle du type vis sans fin et crémaillère auto lubrifiée (8-9) enfermée dans un espace constitué notamment pour la crémaillère d'un fourreau-glissière protégé de la poussière et autres intrusions tels que liquides ou objets parasites, afin de garantir le fonctionnement à long terme et sans bruit. (Figure 4). 5. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour commander de manière totalement souple le système, on utilise simultanément une commande regroupée au niveau du conducteur, et des commandes distribuées pour les passagers, le conducteur ayant la possibilité, moyennant un seul bouton, de déployer l'ensemble du système ou de le ramener en mode rétracté (Figure5). 6. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, afin d'assurer une protection automatique de l'habitacle en cas d'arrêt prolongé sous le soleil, on place la commande du système sous la décision d'un senseur thermique qui déclenchera le déploiement à une consigne prédéterminée. 7. Pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie, selon Revendications 1 à 3, et 6, caractérisé en ce que, afin d'assurer une protection automatique des batteries contre la décharge en cas d'arrêt prolongé, on placera la commande centralisée du système sous la décision d'un senseur de charge qui déclenchera le déploiement du système par réaction à une consigne prédéterminée, et selon un programme de charge/arrêt prédéterminé. |
INVENTEURS : Ouadie TOUZANI - Youssef LOTFY.
La présente invention a pour objet un pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie. L'invention concerne prioritairement les moyens de transports, qu'ils soient individuels, collectifs, ou encore de marchandises, ainsi que les moyens de déplacement à dominante de loisirs; elle concerne également tous les espaces plus ou moins confinés où des êtres vivants ou des biens naturels ou transformés sont soumis notamment à l'effet de la lumière et/ou de radiations susceptibles de pénétrer par des ouvertures, en particulier vitrées.
L'invention concerne encore aussi bien l'habitat que les espaces de travail, bien que dans ce qui suit, il sera plus particulièrement traité de l'application aux véhicules terrestres, sans que notamment les objets des domaines susmentionnés soient à exclure, étant donné les possibilités de transposition évidentes auxquelles l'invention, telle que définie et développée dans ce qui suit, peut donner lieu, sans qu'il soit besoin de revendiquer de multiples applications sur les principes pratiques qui seront ci-après exposés et illustrés. Une autre raison du développement ci-après à l'application aux objets mobiles tient au fait que ces derniers sont plus sollicités que des objets fixes - tels que constructions par exemple - et ainsi les développements qui suivent seront-ils à fortiori susceptibles d'être mieux élaborés et explicités pour répondre à une multitude de besoins et problèmes techniques, tels que ceux exposés dans ce qui suit.
En matière de pare-soleils pour véhicules, force est de constater qu'il s'agit là d'éléments, du reste dénommés souvent "accessoires", qui n'ont pas reçu de la part des constructeurs automobile notamment, toute l'attention méritée, en dehors de l'adjonction d'autres accessoires réels tels que miroirs pour le second passager, vide-poches pour papiers, lumière intégrée autour du miroir, essentiellement pour la passagère à côté du conducteur, ...etc., bras coudés pour "couvrir" plus ou moins bien les côtés - tout en découvrant le plus souvent l'avant - et, de manière plus rare, un pan coulissant pour étendre la surface globale du pare-soleil vers le bas. Ces remarques concernent les pare-soleils intégrés aux véhicules, généralement inamovibles en usage normal.
Parallèlement, de nombreux articles sont commercialisés indépendamment, pour compléter le besoin en protection contre le soleil, et notamment des enfants et de marchandises fragiles ou périssables sous une lumière et/ou une chaleur excessives. C'est ainsi qu'on a vu apparaître sur le marché des accessoires, de surface étendue, quasi égale à celle des pare-brises, en plastique métallisé, destinés à réfléchir la lumière solaire. Ces derniers ont cependant l'inconvénient notoire de ne pas être pratiques à la pose manuelle, et de ne pas être fournis en pièces d'origine par les différentes marques d'automobiles, d'où des problèmes d'adaptation par les utilisateurs à leur propre modèle de véhicule. De plus, ils ne sont généralement pas destinés à être manipulés par le conducteur véhicule en marche. Enfin, leur finalité est plutôt de tenter de couvrir un maximum de surface vitrée contre les effets du soleil, et sont donc utilisables généralement à l'arrêt. Enfin, la plupart de ces articles ne sont fournis qu'à l'unité, c.-à-d. pour une seule vitre.
Cette situation est révélatrice de sérieuses lacunes en matière de protection des passagers, des biens transportés et des véhicules eux-mêmes (garnitures, accessoires électroniques, ...etc.), vis-à- vis de l'excès de chaleur intérieure généré et des autres rayonnements susceptibles de provoquer un effet de serre (Ultra Violets et Infra Rouges notamment).
Par ailleurs, les pare-soleil intégrés existants sur le marché sont le plus souvent limités à l'avant, et couvrent en sus tout au plus les vitres latérales avant, à leur partie supérieure et, comme susmentionné, de manière alternative. Or, la position et la situation du conducteur sont telles que dans tous les cas sa position relative par rapport aux rayons solaires est susceptible de
changements ininterrompus, même en rase campagne et sur une route droite, en raison ne serait-ce que de la variation de l'inclinaison de l'assiette du véhicule. Le résultat, dans l'état de l'art actuel, est une médiocre protection - tout d'abord du conducteur, puis des autres passagers et de l'intérieur du véhicule en général, comme rapporté. Cette situation a pour conséquence une mauvaise visibilité et une insécurité élevée des occupants du véhicule et des dommages plus poussés pour ce dernier à long terme, en raison de l'absence d'une conduite parfaitement adaptée en toutes circonstances à la route, pour cause de visibilité déficiente et de stress du conducteur pour faire face en continu à cet état de choses. Il y a lieu de considérer ici tout particulièrement le cas des usagers les plus assidus de la route, et notamment les conducteurs à titre professionnel de véhicules de toutes natures : chauffeurs de taxis, de bus et autocars, transporteurs avec camions et dérivés, représentants de commerce et également tous ceux qui doivent effectuer des navettes fréquentes (' 'commuting"), et qui restent ainsi grandement exposés aux rayons solaires dans leurs véhicules en raison du nombre d'heures assurées; sans oublier les feux de circulation la nuit, contre lesquels on trouve présentement difficile de se protéger correctement - en raison de l'effet d'éblouissement, dont l'intensité ressentie est du reste variable selon la sensibilité oculaire des sujets. Il y a lieu d'ajouter que cette sensibilité est également dépendante de l'état de santé du conducteur, de son âge - allant en croissant avec le temps - et bien entendu de la fréquence d'exposition à ces nuisances visuelles que constituent les rayonnements vis-à-vis de l'œil, nuisances qui viennent s'ajouter à la tension continue nécessaire à la surveillance de la route.
En dernière analyse, on constate donc dans l'état de la technique l'insuffisance d'efficacité des pare-soleil actuels, à l'état de simples "accessoires" bien réels, et qui plus est, passifs, bien qu'occupant une surface non négligeable une fois déployés. De plus, les pare-soleil actuels restent manuels, ce qui rend difficile - voire impossible - leur déploiement, et notamment par un conducteur dont l'attention et les possibilités de mouvements sont déjà sollicitées par des impératifs plus pressants sur la route.
Il devient donc clair qu'il existe un besoin pour des pare-soleil plus efficaces et c'est le but global de la présente invention que de répondre notamment à l'essentiel des problèmes susmentionnés, et d'apporter une valeur ajoutée à la fois technique et d'usage à la « fonction pare-soleil » pour accompagner et répondre à l'évolution générale de la technologie des véhicules et satisfaire parallèlement les besoins exprimés croissants des utilisateurs.
Un premier objectif de la présente invention est d'étendre la surface constitutive des pare-soleil actuels, de telle sorte à mieux couvrir les besoins des occupants, sans prendre plus de place de rangement à l'intérieur des véhicules. 1. Un second objectif de l'invention est de généraliser aux autres ouvertures - vitres notamment - la présence d'un pare-soleil, si bien que tous les occupants ainsi que les biens transportés sont mieux protégés de la chaleur et des rayonnements excessifs.
2. Un troisième objectif de l'invention est de permettre aux occupants, le conducteur
prioritairement, de moduler rapidement la protection souhaitée en réglant la surface couverte par chaque pare-soleil individuel
3. Un quatrième objectif de l'invention est de permettre au conducteur en particulier
d'actionner les différents pare-soleil individuels de manière centralisée, immédiate, et sans courir de risques à faire des mouvements distrayants, "acrobatiques" ou dangereux
4 ¾Un cinquième objectif de l'invention est de permettre une commande automatique,
même en l'absence d'un opérateur, des différents pare-soleil au cas où le véhicule subit un échauffement excessif du au rayonnement solaire.
5. Un sixième objectif de l'invention est de permettre au véhicule de capter l'énergie solaire d'où qu'elle vienne, sur pratiquement 360° pour alimenter notamment la batterie, en étant assuré que les capteurs associés aux pare-soleil sont parfaitement protégés de la poussière, étant sous les vitres faciles à nettoyer, et non pas sur le toit du véhicule comme sur certains modèles de véhicules électriques produits ou annoncés.
6. Un septième objectif de l'invention est de viser une protection globale et complète des personnes et des biens transportés, des équipements divers des véhicules, et
particulièrement des batteries contre la décharge complète en cas d'abandon du véhicule pendant une longue période.
L'examen de l'état de la technique actuelle des pare-soleil, notamment pour véhicules, révèle de nombreux brevets décrivant des dispositifs variés, mais qui peuvent être classés selon deux constitutions principales : une première est celle de plaques s 'étendant et se rétractant en mode accordéon (ou, en variante, en queue de paon autour d'un ou deux centres de pivotement ou plus), et une seconde est celle de rideaux - ou tissus assimilables - à déployer au moyen de dispositifs mécaniques, manuels ou motorisés, selon deux types principaux, soit un type déroulant, puis un second type à plissements.
Les brevets US 4848437, US6675862 B2, US7140862 Bl, US6213186 Bl, US6834705 Bl, US6598929 sont typiques de ce type de brevets à dominante de mécanisme rotatif. Cette catégorie fait appel soit à un dispositif motorisé, soit à un mécanisme de rappel pour ré-enrouler le pare- soleil de type rideau déployé manuellement. Comme remarque pour ces brevets et d'autres approchants, le mécanisme en question semble plus destiné à l'enroulement et au déroulement de pare-soleil recouvrant complètement une surface vitrée, ce qui entraîne - vu la surface
relativement importante à couvrir - la disposition d'un mécanisme, tel que tringle ou bras articulés, au côté libre du pare-soleil. Il va de soi que cette disposition est de nature à compliquer le déploiement du dispositif et à encombrer l'espace, particulièrement visuel. Le brevet US5000506 a introduit un pare-soleil simple pour le pare-brise, et un double pour une vitre latérale ; bien que les principes des mouvements avancés soient intéressants, ce brevet ne retient aucune disposition constructive remarquable ni un matériau permettant de réaliser effectivement les mouvements préconisés.
Le brevet US6536829, ayant pour objet un véhicule avec un pare-soleil dans le toit, décrit quelques variantes de pare-soleil pour pare-brise avant ou arrière logés dans le toit d'un véhicule. Les pare-soleil décrits sont du type souple avec enroulement autour d'un tambour, et dont l'extrémité libre est tendue par deux tiges latérales longitudinales (sens du déploiement), semi rigides, munies de roulettes à leur bout, pour d'une part tirer le panneau pare-soleil et d'autre part garder le contact de ce dernier avec le pare-brise. Un mécanisme assez complexe permet de tirer ou pousser les deux tiges et visiblement, s'agissant de couvrir une grande partie de la hauteur du pare-brise, ce mécanisme occupe une grande place sous le toit du véhicule. Enfin, ce brevet ne suggère pas précisément la nature de la matière constitutive du pare-soleil, surtout celui qui pourrait être "rigide", donné en option. Par ailleurs, n'est pas revendiquée une disposition particulière qui permettrait la coexistence spatiale de plusieurs mécanismes similaires pour couvrir toutes les vitres ou toute la surface vitrée d'un véhicule. Enfin, ce brevet concernerait de préférence, selon le texte publié, des véhicules de sport.
La présente invention a pour objectif principal de résoudre les problèmes sus-évoqués d'efficacité, de taux de couverture, de facilité d'utilisation et d'automatisation complète de la fonction de protection des pare-soleil contre les rayonnements. Elle a de plus pour objectif de rendre ces derniers actifs et de contribuer à l'efficacité énergétique des véhicules, à leur sécurité et disponibilité et enfin à la protection de l'environnement. Ce dernier point peut être illustré par la recherche actuelle en matière de véhicules hybrides ou électriques, et tout spécialement la variante dite ' 'PHEV" , "Véhicule hybride susceptible de réalimenter le réseau" au titre d'un moyen de stockage électrique distribué.
Présentation de l'invention : telle que décrite dans les revendications, la présente invention est relative à un dispositif pare-soleil multifonctions, généralisé, intégré à un véhicule, avec captation d'énergie solaire intégrée, dispositif constitué principalement d'un ensemble de plaques souples disposées dans la galerie ou toiture intérieure d'un véhicule, stockées en mode rétracté à l'horizontale, indépendamment ou partiellement mutuellement recouvertes selon la place disponible, et se déployant à partir de cette position de retrait, indépendamment ou simultanément selon les besoins, en un mouvement rectiligne et coplanaire motorisé - en option également manuel pour parer accessoirement à une panne électrique - et dont les commandes sont d'une part regroupées à la portée de main du conducteur, et également réparties dans le véhicule à la portée des autres passagers, pour la commande individuelle; ledit caractère multifonctions est relatif au fait que ce dispositif pare-soleil est d'une part manuel et automatique - avec débrayage d'un mode à l'autre toujours possible - et d'autre part que chaque plaque mobile comporte à sa partie externe une surface de captation solaire constituée de cellules du type photovoltaïque, souples - livrables en rouleau ou imprimables avec des encres souples spéciales actuellement connues dans le monde anglo-saxon sous l'abréviation BIPV - si bien que ces cellules, réparties sur 360° en déploiement complet et permettant de capter aussi bien le rayonnement direct que le diffus, sont une source d'alimentation des batteries du véhicule, qui plus est protégée par le vitrage; lesdites plaques souples, de préférence opaques, à forte élasticité permanente, sont simplement poussées à l'horizontale selon ledit mouvement rectiligne jusqu'à leur contact avec la vitre - notamment les pare-brises avant et arrière - et, continuant à être guidées sans débattement ni horizontal ni vertical, à partir de ce contact s'inclinent selon la pente de la vitre tout en restant en contact avec cette dernière, sur toute la surface de ladite plaque, ce mouvement souple assurant ainsi sur une largeur maximale de la vitre et sans interruption horizontale, la protection vis-à-vis du soleil, avec la possibilité d'abaisser à volonté ladite plaque opaque pour cacher le rayonnement à volonté et selon le taux de couverture souhaité; lesdites plaques sont motorisées de manière compacte et centralisée par des moteurs individuels entraînant un simple étage de transmission de préférence du type pignon-crémaillère, ou bien encore vis sans fm-et-crémaillère, si bien que ce mécanisme de commande individuel occupe dans ladite galerie une place minimale et centrale par rapport à la plaque correspondante, le tout résultant en la possibilité de faire coexister une multitude de commandes individuelles ; en mode automatique, envisagé pour d'une part préserver l'habitacle du véhicule de l'excès de rayonnements et d'autre part pour alimenter le système de batteries, le dispositif des plaques pare-soleil se déclenche selon une consigne réglable, qu'il s'agisse d'une température minimale ou d'un état de charge respectivement. On obtient ainsi un système assurant une protection globale du véhicule et des passagers, susceptible d'alimenter par ailleurs le véhicule, augmenter son autonomie énergétique, voire ses capacités d'alimenter un réseau électrique intelligent dit "SMART GRID" et par voie de conséquence participer à la protection de l'environnement.
Illustrations : Si l'on désire réaliser l'invention, et plus particulièrement montrer ses modalités de conception et de construction auxquelles il semble qu'il y ait lieu de donner la préférence, on procédera de la manière illustrée dans ce qui suit, ou d'une manière similaire. Cependant, ces illustrations ne sont données qu'à titre indicatif et non limitatif, essentiellement pour démontrer quelques possibilités de réalisation particulières de l'invention.
La Figure 1 Planche I est une vue schématique globale du système selon l'invention, avec vue d'en haut montrant le dispositif de l'invention en mode rétracté. On constate que les plaques souples avant et arrière se croisent en partie avec les plaques latérales, dans une quasi coplanarité.
La Figure 2 Planche I est une illustration de la caractéristique des plaques souples et élastiques à épouser dans leur mouvement la vitre couverte, spécialement les pare-brise avant et arrière.
La Figure 3 Planche II est une vue schématique d'une plaque pare-soleil typiquement métallique munie d'un système d'ouvertures progressives du haut vers le bas (ou du centre vers la périphérie en mode mobile) permettant d'obtenir une opacité progressant avec la descente de la plaque, sans oblitérer totalement la visibilité.
La Figure 4 Planche II représente un mécanisme de motorisation d'une plaque au moyen d'une vis sans fin et d'une crémaillère.
La Figure 5 Planche III représente une commande centralisée fixe des différentes plaques pare- soleil, située sur la planche de bord. La Figure 6 Planche III représente une commande centralisée du type télécommande des différentes plaques pare-soleil.
Si l'on désire réaliser un pare-soleil multifonctions généralisé et capteur d'énergie selon l'invention, et plus particulièrement selon certaines de ses modalités constructives, on procède de la manière qui suit ou d'une manière analogue : en premier lieu et de manière préférentielle, la partie basse de la galerie/toiture du véhicule (ci-après "l'embase d'installation"(6, Figure 1)) sera proprement aménagée - ou conçue spécialement à cet effet de préférence - pour accueillir les plaques, leur guidage et la motorisation, qui seront positionnés sur et à l'intérieur de ce composant et conteneur, sans oublier les passages de câbles, la connectique et les commandes éventuelles. Dans cette embase seront ainsi installées les différents kits indépendants et représentant les pare- soleil individuels (1,2). La compacité des commandes selon l'invention permet de placer un ensemble de - par exemple - six pare-soleil individuels directement dans ladite base d'installation.
Fonctionnement du système : pour mieux comprendre le mode opératoire de l'invention, le plus simple est de considérer le mode individuel. En effet, ce mode est selon l'invention toujours disponible pour actionner un pare-soleil élémentaire, à la fois ; pour ce faire, ce dernier est simplement composé d'une plaque pare-soleil élastique, d'un moteur disposé dans le plan de ladite plaque et d'une transmission comprenant à titre d'exemple une crémaillère et une vis sans fin, le tout dans le même plan afin de minimiser la hauteur d'encombrement de l'ensemble dans la base d'installation ou galerie (Figures 1, 4). Cette unité ainsi constituée est simplement actionnée via un bouton poussoir à double position, une pour l'avancée de la plaque et l'autre pour le recul, sans blocage. Cette action peut être suspendue à tout instant, permettant ainsi de positionner la plaque à la hauteur voulue pour un compromis entre une bonne visibilité et une protection contre les rayonnements. En option, on peut naturellement disposer d'un bouton à deux positions inverses arrêtées, de telle sorte à actionner la plaque pare-soleil semi-automatiquement, mais dans ce cas là, cette dernière aura en priorité deux positions seulement, à moins d'un bouton plus complexe ou de tout autre circuit électrique associé tel que relais temporisé, ...etc. (Figures 5 et 6).
Dans le fonctionnement automatique, on distinguera le mode centralisé manuel et le mode autonome. Dans le premier cas, qui concerne particulièrement le conducteur, celui-ci a la possibilité, grâce à un bouton unique, de déployer l'ensemble du système ou de le faire se rétracter, par exemple dans ce dernier cas en pénétrant dans le véhicule. Il suffit pour ce faire,
conformément à l'invention, de regrouper les commandes individuelles, avec une temporisation éventuelle, de manière à ce que l'ensemble des pare-soleil individuels se rétractent ou se déploient selon les besoins. En mode autonome, selon l'invention, cette action est déléguée à des senseurs à seuil de température, ou de charge de la batterie, qui déclencheront le déploiement des plaques pare-soleil selon des consignes prédéterminées. Dans le cas de recharge du système de batteries, un programme électronique approprié démarrera la charge, puis y mettra fin par la suite en fonction de consignes spécifiques. Selon l'invention, il est naturellement possible de passer d'un mode à l'autre sans limitation, pour une totale maîtrise du système.
Dispositions constructives : dans ce qui suit, nous développons spécialement la constitution d'une plaque pare-soleil type. Il s'agit essentiellement de trois types de plaques, avec une disposition préférentielle. La première est une simple tôle d'acier à ressort très mince mais auto portante, d'un matériau comparable à celui servant à produire les mètres déroulants : on sait en effet que le ruban déployé est capable de tenir l'horizontale jusqu'à une certaine longueur déployée. C'est donc ce principe qui est selon l'invention ici spécialement appliqué, avec de manière complémentaire et pour ne pas rayer la vitre, une extrémité comportant des éléments de contact souple avec le verre, tels que plastique, caoutchouc, feutre, petits rouleaux tournants, ... etc. Le second type de plaque est entièrement en matière plastique ou similaire, tel que polycarbonate, dont ont connaît les excellentes caractéristiques mécaniques, spécialement celles de la marque "Lexan" ou similaires, qui conservent leurs propriétés d'élasticité très longtemps. Le troisième type de plaque est composite, alliant une feuille métallique percée, de préférence d'une multitude de petits trous, laminée avec une feuille mince de plastique ou similaire, de telle sorte à obtenir un pare-soleil non opaque en totalité et permettant le plus bel effet esthétique ainsi qu'une durée de vie optimale en raison de son âme métallique. De plus, du fait que selon l'invention, cette feuille n'est pas enroulée, elle subit donc très peu de sollicitations et l'on est assuré de la conservation d'une bonne adhésion entre plastique et métal laminés ou soudés ou collés autrement, sur le long terme.
Mécanisme de déploiement et rétraction : on aura compris que l'invention préconise un mécanisme préférentiel simple constitué du moteur avec vis sans fin, puis d'une crémaillère droite dans la direction du mouvement de la plaque pare-soleil, avec un guidage longitudinal complet de la crémaillère (Figure 4). Cette dernière est simplement logée dans une canalisation rectiligne ajustée, de préférence fermée, et constituée d'un matériau compatible en tribologie pour garantir un faible frottement en usage prolongé. Le caractère autant fermé que possible garantira de plus une bonne lubrification, la propreté de la transmission, plus l'absence de bruit. Compte tenu de la dimension plus importante des pare-soleil frontal et arrière, on pourra naturellement dimensionner chaque mécanisme en fonction des efforts réels supportés et de la longévité recherchée, et ce tout en optimisant également l'énergie consommée par chaque unité du système global.
On obtient de cette manière un pare-soleil multifonctions généralisé doté de capacités de capter l'énergie solaire quelle que soit la position du soleil, et en mesure de répondre à la fois aux commandes individuelles des passagers, à celles individuelles ou d'ensemble - centralisées - du conducteur, et ce de manière à moduler exactement, mais sans distraction pour ce dernier, ni mouvement distrayant ou malaisé de sa part, le flux des rayonnements solaires ou nocturnes susceptibles de provoquer l'éblouissement, de telle sorte à protéger le véhicule, l'habitacle, ainsi que les êtres et les objets y contenus ; de plus, ce système est simple d'utilisation et ne crée aucun encombrement dans l'habitacle. H peut de plus être commandé entièrement en automatique, de l'intérieur ou de l'extérieur, ou livré à lui-même pour protéger le véhicule à l'arrêt et recharger le système de batteries.
Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés ou évoqués, mais concerne bien toutes les transpositions évoquées, les ensembles incluant ces applications, ainsi que les outillages spécifiques permettant de réaliser l'objet de l'invention.