Titel

Startrelais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Startrelais einer Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.

Aus der Offenlegungsschrift DE 199 51 116 Al ist ein Relais für eine

Startvorrichtung von Brennkraftmaschinen bekannt, bei der ein Kupplungselement die Schaltstange des Relais und den Magnetanker miteinander begrenzt verschiebbar verbindet. Über dieses Kupplungselement werden Verschweißungen der Kontaktbrücke mit den Schaltkontakten des Relais beim Abschalten des Relais von dem durch eine Ankerrückstellfeder beschleunigten Magnetanker wieder aufgerissen. Diese Funktion des Kupplungselementes wird jedoch durch Fertigungs- und Einstelltoleranzen des Startrelais sowie des Einspurmechanismuses für das Starterritzel der Startvorrichtung eingegrenzt. Dabei können je nach Auslegung des Kupplungselementes zwei kritische Fälle auftreten. Zum einen werden bei zu kleinem Ruheluftspalt zwischen Magnetanker und Magnetkern des Relais die miteinander verschweißten Kontakte nicht aufgerissen, weil der Magnetanker die Einspurvorrichtung über einen Gabelhebel gegen einen Ruheanschlag drückt, bevor der Mitnehmer des Magnetankers das Kupplungselement betätigen kann. Zum anderen erreicht der Magnetanker seine durch einen Ruheanschlag der

Schaltachse über das Kupplungselement vorgegebenen Ruhelage, bevor die Einspureinrichtung der Startvorrichtung über den Gabelhebel in ihre Ruhelage gedrückt werden kann, so dass gegebenenfalls das Starterritzel nicht sicher ausgespurt wird. Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, mit dem Abschalten des Startrelais in jedem Fall ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte des Relais sowie ein Zurückführen der Einspureinrichtung gegen einen Ruheanschlag zu gewährleisten.

Offenbarung der Erfindung

Das erfindungsgemäße Startrelais mit den im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass für den gesamten Bereich der Fertigungs- und Einstelltoleranzen das

Kupplungselement so dimensioniert werden kann, dass zum einen miteinander verschweißte Kontakte beim Abschalten des Relais aufreißen und zum anderen in der Ruhelage des Magnetankers die Einspureinrichtung der Startvorrichtung über den Gabelhebel gegen ihren Ruheanschlag gedrückt wird. Während die Ruhelage des Magnetankers wie bisher durch einen Ruheanschlag der

Schaltachse über das Kupplungselement vorgegeben ist, wird nunmehr mit Hilfe der erfindungsgemäßen Druckfeder der Gabelhebel soweit zusätzlich zurück geschwenkt, bis dadurch die Einspureinrichtung der Startvorrichtung in einfacher und zuverlässige Weise an ihren Ruheanschlag anliegt. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass aufgrund des nunmehr fehlenden Leerweges zwischen dem Kopf des Gabelhebels und dem Stanzfenster im Mitnehmer die Dynamik beim Einspuren des Starterritzels erhöht wird und dass ferner die temperaturabhängige Funktionsgrenze des Startrelais durch die magnetische Anfangskraft heraufgesetzt wird, indem der Arbeitsluftspalt des Magnetankers durch den fehlenden Leerweg im Stanzfenster des Mitnehmers verringert und damit die magnetische Kraft am Beginn des Ankerweges erhöht werden kann.

Aus der Patentanmeldungs-Publikation US 2002/000 5771 Al ist zwar bereits eine Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Startrelais bekannt, bei dem am freien Ende eines am Magnetanker befestigten Mitnehmers eine Druckfeder angeordnet ist, die auf den Gabelhebel für den Einspurmechanismus einwirkt. Diese Druckfeder stützt sich jedoch mit ihrem hinteren Ende am Gehäuse des Startrelais ab und hat somit die Funktion einer Ankerrückstellfeder. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ergeben sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale. Zur Erzielung einer optimalen Einspurdynamik der Startvorrichtung ist es zweckmäßig, wenn in der Ruhelage des Startrelais die Druckkraft der Druckfeder größer ist als die Rückstellkraft der

Ankerrückstellfeder, weil dadurch ein Spiel zwischen dem Gabelhebel und dem Mitnehmer des Magnetankers vermieden wird. Des Weiteren ist es zur Abschaltung der Startvorrichtung bei einem hängen bleibenden, eingespurtem Starterritzel vorteilhaft, wenn die Druckkraft der Druckfeder in der Einschaltstellung des Magnetankers geringer ist als die dann auf dem

Magnetanker wirkende Rückstellkraft von Kontakt- und Ankerrückstellfeder, so dass dann zumindest der Startermotor vom Startrelais abgeschaltet wird.

Im einfachsten Fall ist die Druckfeder eine Schraubendruckfeder, die auf den Endbereich des Mitnehmers axial aufgesetzt ist. Zur Vermeidung konstruktiver

Änderungen am Mitnehmer ist vorgesehen, dass sich die Schraubendruckfeder in vorteilhafter Weise mit ihrem einen Ende über eine Tellerscheibe an einem in ein Stanzfenster im Endabschnitt des Mitnehmers ragenden Kopfende des Gabelhebels und mit ihren anderen Ende an der Stirnseite des Magnetankers abstützt. Um die Schraubendruckfeder mit der Tellerscheibe ohne den

Gabelhebel am Startrelais unverlierbar vormontieren zu können, ist in zweckmäßiger Weise im mittleren Bereich der Tellerscheibe ein Finger beidseitig frei gestanzt, der von oben durch das Stanzfenster, des Mitnehmers greift, so dass sich im vormontierten Zustand die Tellerscheibe mit der Vorspannkraft der Schraubendruckfeder gegen die äußere Stirnwand des Stanzfensters am

Mitnehmer abstützt.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die Erfindung wird im Folgenden beispielsweise anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Startrelais in schematischer Darstellung, Figur 2 das Startrelais im Längsschnitt mit einer zusätzlichen Druckfeder und dem Magnetanker in der Position vor dem Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte,

Figur 3 die Vormontage der Druckfeder und Tellerscheibe am Mitnehmer des Startrelais in raumbildlicher vergrößerter Darstellung,

Figur 4 das Startrelais im Längsschnitt mit einem oberen Teil a) in dargestellter Arbeitsstellung und im unteren Teil b) in der Ruhelage.

Ausführungsformen der Erfindung

Figur 1 zeigt den schematischen Aufbau einer Startvorrichtung 10 für Brennkraftmaschinen. Die Startvorrichtung 10 hat einen Startermotor 11, dessen Antriebswelle 12 ein Steilgewinde 13 aufweist, das mit einem entsprechenden Muttergewinde in einem Mitnehmerschaft 14 zusammenwirkt. Alternativ wird die Antriebswelle 12 über ein zwischengeschaltetes, nicht dargestelltes

Planentengetriebe vom Startermotor 11 angetrieben. Der Mitnehmerschaft 14 ist mit dem Außenring eines Freilaufs 15 fest verbunden, dessen Innenring vorn ein Starterritzel 16 trägt. Starterritzel 16 und Freilauf 15 sind auf der Antriebswelle 12 bis zu einem Anschlag 17 einerseits und bis zum Ende des Steilgewindes 13 andererseits axial verschiebbar gelagert. Das Starterritzel 16 wird dabei in einen

Zahnkranz 18 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine eingespurt. Die Axialverschiebung erfolgt mit Hilfe eines Startrelais 19, dessen Magnetanker 20 über einen Gabelhebel 21 und einer Einspurfeder 22 am Freilauf 15 angreift. Die Stromversorgung des Startermotors 11 erfolgt ebenfalls über das Startrelais 19 dessen Kontaktbolzen 23 einerseits mit dem Plus- Potential der nicht dargestellten Fahrzeugbatterie und andererseits mit dem Startermotor 11 verbunden sind. Über einen vom Magnetanker axial nach außen ragenden Mitnehmer 24 wird der Gabelhebel 21 zum Vorspuren des Starterritzels 16 betätigt. Der Gabelhebel 21 ragt dabei mit seinem Kopfende 21a in ein Stanzfenster 25 des Mitnehmers. Zwischen dem Magnetanker 20 und dem

Kopfende 21a des Gabelhebels 21 ist eine vorgespannte als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 26 eingesetzt. Sie drückt bei abgeschaltetem Startrelais 19 eine aus Steilgewinde 13, Mitnehmerschaft 14, Gabelhebel 21 und Einspurfeder 22 bestehende Einspureinrichtung 50 in die dargestellte Ruhelage. Zum Starten der Brennkraftmaschine wird mit dem Einschalten des Startrelais 19 der Magnetanker 20 eingezogen und damit über den Gabelhebel 21 das Starterritzel 16 in den Zahnkranz 18 eingespurt. Im letzten Teil des Ankerweges werden außerdem die nicht dargestellten Schaltkontakte des Starterrelais geschlossen und damit der Startermotor 11 zum Andrehen der Brennkraftmaschine eingeschaltet.

In Figur 2 ist das Startrelais 19 aus Figur 1 in seinem konstruktiven Aufbau im Längsschnitt dargestellt. Es hat eine Relaisspule 27, die über einen Anschluss in einem Schalterdeckel 28 mit einem nicht dargestellten Startschalter des Kraftfahrzeugs einerseits und andererseits mit dem Gehäuse 29 des Startrelais verbunden ist. Die Relaisspule 27 wird zunächst in das topfförmige Gehäuse 29 zusammen mit einer Messinghülse 30 und einem Magnetkern 31 eingesetzt. Am Boden des Gehäuses 29 ist in einer Öffnung der Magnetanker 20 axial geführt, der in die Relaisspule 27 eintaucht. In einer zentrischen Bohrung des Magnetankers 20 ist der Mitnehmer 24 befestigt, dessen axial nach außen ragender Endbereich 24a als so genanntes Paddel zur Aufnahme des Gabelhebels 21 mit dem Stanzfenster 25 versehen ist. In einer Durchgangsöffnung des Magnetkernes 31 ist eine Schaltachse 32 mittels einer Isolierhülse 33 geführt. Am äußeren Ende der Schaltachse 32 ist eine Kontaktbrücke 34 axial verschiebbar aufgenommen. Das Gehäuse 29 des

Startrelais 19 wird von dem Schalterdeckel 28 abgeschlossen. Die in den Innenraum des Schalterdeckels 28 ragenden Enden der Kontaktbolzen 23 sind als Schaltkontakte 23a ausgebildet, die mit der Kontaktbrücke 34 zusammenwirken. Das innere Ende der Schaltachse 32 steht in der Ruhelage des Relais dem Ende des Mitnehmers 24 mit einem Abstand a gegenüber.

Zwischen dem Magnetkern 31 und dem Magnetanker 20 ist eine Ankerrückstellfeder 36 eingesetzt, die sich mit einem Ende an der Stirnseite des Magnetkerns 31 und mit dem anderen Ende am Boden einer Ausnehmung 35 im Magnetanker 20 abstützt. Im Schalterdeckel 28 befindet sich eine Kontaktrückstellfeder 37, die sich einerseits am Boden des Schalterdeckels 28 und andererseits an einer am äußeren Ende der Schaltachse 32 befestigten Stützscheibe 38 abstützt. Eine Kontaktdruckfeder 39 befindet sich in einer axialen Sacklochbohrung 40 des Magnetkerns 31. Diese Feder stützt sich einerseits über eine Isolierkappe 41 an der Kontaktbrücke 34 und andererseits auf der Stirnseite der Isolierhülse 33 ab. Alle drei Federn sind vorgespannt, wobei die stärker vorgespannte Kontaktrückstellfeder 37 die Kontaktbrücke 34 entgegen der Vorspannung der Kontaktdruckfeder 39 in die Ruhelage zu drücken versucht.

Bei dem Startrelais 19 nach Figur 2 ist die an der Schaltachse 32 formschlüssig befestigte Isolierstoffhülse 33 im vorderen Bereich als Kupplung 33b ausgebildet, welche die Schaltachse 32 und den Magnetanker 20 zueinander begrenzt verschiebbar verbindet. Dies wird dadurch erreicht, dass der Mitnehmer 24 an seinem inneren, in die Ausnehmung 35 des Magnetankers 20 ragenden Ende als Kopf 24b ausgebildet ist. Dieser Kopf 24b wird von mehreren, am Ende der

Kupplung 33b ausgebildeten Klauen 33a umfasst.

Mit Hilfe der Figur 2, welche die Position vor dem Aufreißen miteinander verschweißter Kontakte zeigt, wird nunmehr erläutert, wie eine Verschweißung der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 wieder aufgerissen wird.

Während der Startphase wird durch das Magnetfeld der stromdurchflossenen Relaisspule 27 der Magnetanker 20 mit magnetischer Kraft gegen den Magnetkern 31 gezogen. Dabei wird die vorgespannte Ankerrückstellfeder 36 weiter gespannt und der Mitnehmer 24 drückt die Schaltachse 32 nach der Überbrückung des Abstandes a nach rechts, so dass die Kontaktbrücke 34 angehoben wird und schließlich die Schaltkontakte 23a berührt. Dabei wird außerdem die Kontaktrückstellfeder 37 weiter gespannt. Im letzten Abschnitt des Ankerweges wird nun für die so genannte Abbrandreserve die Schaltachse 32 noch weiter gegen die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 gedrückt und dadurch die ebenfalls vorgespannte Kontaktdruckfeder 39 zusätzlich gespannt, bis schließlich der Magnetanker 20 stirnseitig am Magnetkern 31 aufliegt. Wenn nun bei einer unebenen Kontaktfläche und hoher Strombelastung kleine Bereiche der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 verschweißen, so reicht beim Abschalten des Startrelais 19 die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 nicht aus, um eine solche Verschweißung aufzureißen. Durch die an der Isolierstoffhülse 33 der Schaltachse 32 ausgebildete Kupplung 33b wird nunmehr erreicht, dass beim Abschalten des Startrelais 19 der Magnetanker 20 durch die Kraft der Ankerrückstellfeder 36 auf seinem Weg in die Ruhelage beschleunigt wird, indem er zunächst unbehindert einen Weg zurücklegt, der dem Abstand a zwischen Schaltachse 32 und Mitnehmerkopf 24b entspricht. Mit der dabei aufgenommen kinetischen Energie wird nun die Schaltachse 32 über die Klauen 33a der Isolierstoffhülse 33 vom Kopf 24b des Mitnehmers 24 mitgenommen, wie dies in Figur 2 dargestellt ist. Mit Hilfe dieser kinetischen Energie und der zusätzlichen Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 wird nun die Verschweißung der Schaltkontakte 23a mit der Kontaktbrücke 34 aufgerissen. Die Kontaktbrücke 34 wird sodann durch die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 in die Ruhelage gedrückt, in der sich die Isolierkappe 41 der Kontaktbrücke 34 am Boden der Sacklochbohrung 40 im Magnetkern 31 abstützt. Ferner wird der Magnetanker 20 durch die Ankerrückstellfeder 36 bis in seine Ruhelage gedrückt, die durch den hinteren Anschlag der Einspureinrichtung 50 an der Startvorrichtung 10 vorgegeben ist.

Die Schraubendruckfeder 26, die sich mit ihrem einen Ende über eine Tellerscheibe 42 am Kopfende 21a des Gabelhebels 21 und mit ihrem anderen Ende an der Stirnseite des Magnetankers 20 abstützt, bewirkt das ständige

Anlegen des Gabelhebel- Kopfendes 21a an der äußeren Stirnwand 25a des Stanzfensters 25 aufgrund der Vorspannkraft der Schraubendruckfeder 26. Mit Hilfe dieser Maßnahme kann nunmehr die Kupplung 33b an der Schaltachse 32 und dem Mitnehmer 24 mittels der Isolierstoffhülse 33 so ausgebildet werden, dass durch einen relativ kleinen Abstand a über den gesamten Bereich der

Fertigungstoleranzen ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte 23a durch den Magnetanker 20 gewährleistet ist. Ohne diese Schraubendruckfeder 26 würde dagegen das Kopfende 21a des Gabelhebels sich beim Abschalten des Startrelais 19 an der inneren Stirnwand 25b der Ausstanzung 25 abstützen mit der Folge, dass beim Abschalten des Startrelais

19 die Kontaktbrücke 34 in die Ruhelage gedrückt wird und dort über die Schaltachse 32 und die Isolierstoffhülse 33 den von der Ankerrückstellfeder 36 beschleunigten Magnetanker 20 nach dem Durchlaufen des Abstandes a in der dann erreichten Ruhelage festhält, ohne dass gegebenenfalls die Einspurvorrichtung 50 der Startvorrichtung 10 ihre Ruhelage erreicht hat. Dies könnte bei ungünstigen Fertigungs- und Montagetoleranzen dazu führen, dass das Starterritzel 16 nicht ausreichend weit aus dem Zahnkranz 18 ausgespurt werden kann. Mit Hilfe der Schraubendruckfeder 26 wird somit sowohl ein Aufreißen miteinander verschweißter Schaltkontakte 23a als auch ein sicheres Ausspuren des Starterritzels 16 bis zum hinteren Anschlag der Einspurvorrichtung 50 über den gesamten Bereich der Fertigungs- und Einstellungstoleranzen erreicht. Um zu verhindern, dass für den Fall in dem die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 früher erreicht ist als die Ruhelage des Magnetankers 20, die Ankerrückstellfeder 36 den Magnetanker 20 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 26 in die Ruhelage drückt, und dadurch zwischen dem Stanzfenster 25 des Mitnehmers 24 und dem Kopfende 21a des Gabelhebels 21 ein Spiel auftritt, wird die Schraubendruckfeder 26 so ausgelegt, dass in der Ruhelage des Startrelais 19 die Druckkraft der Schraubendruckfeder 26 größer ist als die Rückstellkraft der Ankerrückstellfeder 36.

Figur 3 zeigt in vergrößerter raumbildlicher Darstellung die Vormontage der Schraubendruckfeder 26 am hinteren Endbereich 24a des Mitnehmers. Diese Vormontage ist erforderlich, da das Startrelais 19 als separates Bauteil der Startvorrichtung 10 hergestellt wird. Bei der Vormontage wird zunächst die Schraubendruckfeder 26 von außen in Pfeilrichtung axial auf den Endbereich 24a des Mitnehmers 24 aus Figur 2 aufgeschoben, so dass sie mit ihrem einem Ende an der Stirnseite des Magnetankers 20 anliegt. Danach wird die Schraubendruckfeder 26 axial zusammen gedrückt, so dass sie unter Vorspannung steht. Anschließend wird die Tellerscheibe 42 von oben in Pfeilrichtung auf den paddeiförmigen Endbereich 24a aufgesetzt, indem ein aus dem mittleren Bereich der Tellerscheibe 42 beidseitig bis zum Scheibenrand freigestanzter Finger 42a von oben durch das Stanzfenster 25 des Mitnehmers 24 greift. Sodann wird die Tellerscheibe 42 auf das freie Ende der Schraubendruckfeder 26 aufgesetzt. Mit dem Loslassen der Schraubendruckfeder 26 drückt diese nunmehr im vormontierten Zustand die

Tellerfeder 42 über den freigestanzten Finger 42a gegen die äußere Stirnwand 25a des Stanzfensters 25.

Figur 4 zeigt das Startrelais 19 aus Figur 2, welches in zwei Hälften aufgeteilt jeweils im Längsschnitt dargestellt ist. Im oberen Teil a) der Figur 4 befindet sich das Startrelais 19 in der Arbeitsstellung, wobei der Magnetanker 20 vom Magnetfeld der stromdurchflossenen Relaisspule 27 entgegen der Kraft der Ankerrückstellfeder 36 gegen den Ankerkern 31 gedrückt wird und dort stirnseitig anliegt. Der Mitnehmer 24 hat dabei mit seinem Kopf 24b die Schaltachse 32 gegen die Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 soweit nach rechts gedrückt, bis die Kontaktbrücke 34 an den Schaltkontakten 23a der Kontaktbolzen 23 anliegt. Darüber hinaus wird die Schaltachse 32 vom Mitnehmer 24 des Magnetankers 20 aufgrund der so genannten Abbrandreserve noch ein kleines Stück weiter nach rechts gegen die Kontaktdruckfeder 37 gedrückt, wodurch auch noch die Kontaktdruckfeder 39 weiter gespannt wird. Der Gabelhebel 21 der

Startvorrichtung 10 nach Figur 1 wird dadurch soweit nach rechts geschwenkt, bis das Starterritzel 16 vollständig in den Zahnkranz 18 der Brennkraftmaschine eingespurt ist. Der Kopf 21a des Gabelhebels 21 wird dabei von der Schraubendruckfeder 26 mittels der Tellerscheibe 42 gegen die äußere Stirnwand 25a des Stanzfensters 25 am Mitnehmer 24 gedrückt.

Im unteren Teil b) der Figur 4 ist die untere Hälfte des Startrelais 19 im Längsschnitt dargestellt, welches die Ruhelage des Relais bei abgeschalteter Relaisspule 27 zeigt. Mit der Kraft der Kontaktrückstellfeder 37 wird dabei die Schaltachse 32 gegen die Kraft der Kontaktdruckfeder 39 soweit zurückgedrückt, bis die Kontaktbrücke 34 in ihre Ruhelage gelangt. Diese Lage wird erreicht, sobald sich die Isolierkappe 41 als Träger der Kontaktbrücke 34 am Boden der Sacklochbohrung 40 im Magnetkern 31 abstützt. Gleichzeitig drückt mit dem Nachlassen der Magnetkraft die gespannte Ankerrückstellfeder 36 den Magnetanker 20 soweit nach links, bis der Mitnehmer 24 mit seinem Kopf 24b von den Kupplungsklauen 33a der Isolierstoffhülse 33 axial fest gehalten wird.

Der Gabelhebel 21 wird dabei nach links geschwenkt, wodurch das Starterritzel 16 aus den Zahnkranz 18 der Maschine ausgespurt wird. Mit der Druckfeder 26 wird dabei der Kopf 21a des Gabelhebels 21 über die Tellerscheibe 42 soweit nach links gedrückt, bis die Einspureinrichtung 50 aus Figur 1 ihren hinteren Anschlag am Steilgewinde 13 erreicht hat.

Die Fertigungs- und Einbautoleranzen dürfen dabei niemals so groß sein, dass beim Erreichen der Ruhelage des Magnetankers 20 gemäß Figur 4 Teil b) das

Starterritzel 16 der Startvorrichtung 10 aus Figur 1 noch nicht mit dem erforderlichen Sicherheitsabstand aus dem Zahnkranz 17 der Maschine ausgespurt ist. Im Idealfall wird daher die Ruhelage des Magnetankers 20 und die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 der Startvorrichtung 10 gleichzeitig erreicht. Unkritisch ist aber auch der Fall, bei dem die Ruhelage der Einspureinrichtung 50 früher erreicht wird als die Ruhelage des Magnetankers 20. Für derartige Fälle ist die Schraubendruckfeder 26 so ausgelegt, dass die Druckkraft der Schraubendruckfeder 26 in der Ruhelage des Startrelais 19 größer ist als die Rückstellkraft der Ankerrückstellfeder 36. Mit der Folge, dass auch dann der Kopf 21a des Gabelhebels 21 an der äußeren Stirnwand 25a des

Stanzfensters 25 angelegt bleibt.

Ein anderer Grenzfall kann dann auftreten, wenn bei einem fehlgeschlagenen Startversuch die Relaisspule 27 zwar abgeschaltet wird, das Starterritzel 16 jedoch in der Einspurstellung verbleibt. Um auch in einem solchen Fall den

Startermotor 11 sicher abschalten zu können, ist die Schraubendruckfeder 26 ferner so ausgelegt, dass ihre Druckkraft in der Einschaltstellung des Startrelais 19 kleiner ist als die auf den Magnetanker 20 wirkende Rückstellkraft von Kontaktrückstellfeder 37 und Ankerrückstellfeder 36. In diesem Fall wird mit dem Abschalten der Relaisspule 27 der Magnetanker 20 mit der Kraft der Anker- und

Kontaktrückstellfeder 36 und 37 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 26 soweit nach links bewegt, bis der Kopf 21a des Gabelhebels 21 an der inneren Stirnwand 25b des Stanzfensters 25 anstößt. Der dabei zurück gelegte Weg des Mitnehmers 24 reicht aus, um die Kontaktbrücke 24 über die so genannte Abbrandreserve hinaus von den Schaltkontakten 23a abzuheben und damit den

Stromkreis für den Startermotor 11 zu unterbrechen. Im Stillstand lässt sich nun mühelos das Starterritzel 16 vom Startrelais 19 aus dem Zahnkranz 18 der Maschine vollständig ausspuren.

In der in Figur 4b dargestellten Ruhelage hat der Magnetanker 20 zum

Magnetkern 31 seinen maximalen Arbeitsluftspalt A eingenommen, der um die so genannte Abbrandreserve des Relais größer ist als der in Figur 2 gekennzeichnete Abstand a zwischen Mitnehmer 24 und Schaltachse 31. Dieser maximale Arbeitsluftspalt A kann nunmehr durch die Verwendung der Schraubendruckfeder 26 kleiner gewählt werden als bei Startrelais ohne eine solche Druckfeder, da die Schraubendruckfeder 26 den Gabelhebel 21 in der Ruhelage nunmehr weiter nach links zu schwenken vermag. Durch den Widerstand des sich in Ruhelageposition befindenden Gabelhebels taucht der Magnetanker tiefer in die Relaisspule ein. Durch diese Maßnahme erhöht sich am Startrelais 19 die magnetische Einzugskraft am Beginn der Ankerbewegung aus der Ruhelage.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es im Rahmen der Erfindung durchaus möglich, die zum Losreißen miteinander verschweißter Kontakte des Relais vorgesehene Kupplung zwischen Schaltachse 32 und Magnetanker 20 konstruktiv anders zu gestalten, wie dies unter anderem aus der Druckschrift DE 102 60 843 Al bekannt ist. Erfindungswesentlich ist jedoch die Kombination einer solchen Kupplung mit einer Druckfeder 26 zwischen Ankerstirnseite des

Startrelais 19 und dem Kopf des Gabelhebels 21 der Startvorrichtung 10, um die eingangs beschriebenen zwei kritischen Grenzfälle im Toleranzbereich der Fertigungs-, Einstellung- und Montagetoleranzen zu vermeiden.