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[0003] 钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢前吸水后喷水高速船

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技术领域

[0006] 本发明涉及一种钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢前吸 水后喷水高速船， 是利用钢铁、玻 璃钢优异的性能来制造十万吨甚至百万吨级船 。

背景技术

[0007] 玻璃钢优异的性能， 未能在十万吨级以上船的制造上得到充分应用 ， 主要原因是 脱模难度大； 钢铁龙骨洞洞板坯解决了脱模难题。 传统船的速度慢， 主要原因是船头水 的阻力太大； 前吸水后喷水的驱动方式大大地减少了船头水 的阻力。 钢铁龙骨洞洞板坯 玻璃钢前吸水后喷水高速船是本人多个在先发 明的综合改进， 这些发明是： τ形流体助 力船， 申请号： 2013103725342; U形底高速船， 申请号： 2013208007207; U形底高速 船，申请号： 2013106617848；钢网龙骨十万吨级防弹玻璃钢船� �申请号： 2013208823582； 钢网龙骨十万吨级防弹玻璃钢船， 申请号： 2013107464498; 前驱流体助力船， 申请号： 2013100760823； 前驱流体助力高速船， 申请号： 2013101841298; 前吸水后喷水高速船， 申请号： 2013101078314。

技术问题

[0008] 玻璃钢优异的性能， 未能在十万吨级以上船的制造上得到充分应用 ， 主要原因是 脱模难度大。 传统船的速度慢， 主要原因是船头水的阻力太大。

技术解决方案

[0009] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 利用钢铁龙骨洞洞板坯解决玻璃钢 生产超大轮船脱模难题； 采用前吸水后喷水的驱动方式提高航速。

有益效果

[0010] 本发明的有益效果是工艺简单、性能优异、可 一次性成型大型轮船且航速高防腐 性能好。

[0011] 前吸水后喷水钢管作为轮船巨大的龙骨， 为百万吨级船的制造奠定了基础。

[0012] 客船采用双层舱体， 双层舱体的空腔排水量大于船的空载排水量， 确保发生侧翻 意外时， 客船不下沉， 保护人的生命安全。

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更正页 （细则第 91条） ISA/CN 附图说明

[0013] 为了更好地说明本发明实施例或现有技术中的 技术方案，下面将对实施例或现有 技术描述中所需要的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明 的一个实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以 根据这些附图获得其他附图。

[0014] 图 1是钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢前吸水后喷水高� �船原理示意图， A是舱体， B 是前吸水后喷水管道， C是螺旋桨前驱动装置， D是前舵平衡装置， 1是舵板， 2是平 衡板。

本发明的最佳实施方式

[0015] 前吸水后喷水管道可用现成的塑料管、 玻璃钢管、钢管或铁管制造， 前吸水后喷 水管同时又是船体的强大龙骨。

[0016] 十万吨甚至百万吨级船， 螺旋桨前驱动装置和前吸水后喷水管道可以多 套并排 安装在船底。

[0017] 船的舱体可采用双层舱体结构来增强结构力， 先用钢管焊接好双层船体结构龙 骨， 装上外层洞洞板坯， 糊好外层玻璃钢； 再装上内层洞洞板坯， 糊好内层玻璃钢； 舱 体内层也可用钢板、 铁板、 木板、 塑料板、 玻璃钢板制造， 双层舱体结构除增强结构力 外， 还具有良好的防撞防弹性能。

本发明的实施方式

[0018] 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有付出创造性劳动前提下所获得的所 有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。

[0019] 图 1是钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢前吸水后喷水高� �船原理示意图， A是舱体， B 是前吸水后喷水管道， C是螺旋桨前驱动装置， D是前舵平衡装置， 1是舵板， 2是平 衡板。

[0020] 钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢前吸水后喷水高速船 ， 由舱体、 前吸水后喷水管道、 螺 旋桨前驱动装置、 前舵平衡装置组成。

[0021] 舱体是钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢部件， 用钢铁做龙骨， 洞洞板做坯， 再糊上玻璃 钢的方法制造， 整个制造过程不依赖模具， 不必脱模， 因此排水量可达十万吨、 几十万 吨甚至百万吨， 其防腐性能远超普通钢铁船， 排水量远超普通玻璃钢船。

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更正页 （细则第 91条） ISA/CN [0022] 先用钢铁将前吸水后喷水管道、 螺旋桨前驱动装置、 前舵平衡装置固定， 并焊接 好整个船体的龙骨； 再通过铆、 焊或绑的方法装上洞洞板 （洞洞板可以是钢质、 铁质、 铝质、 木质、 玻璃钢或塑料）， 做成船坯； 最后糊上玻璃钢。

[0023] 用钢管制造的前吸水后喷水管同时又是船体的 强大龙骨，再加上整个制造过程不 依赖模具， 不必脱模， 因此排水量可达十万吨、 几十万吨甚至百万吨； 其防腐性能远超 普通钢铁船， 排水量远超普通玻璃钢船。

[0024] 前吸水后喷水的驱动方式大大地提高了船的速 度。螺旋桨前驱动装置在外加动力 的驱动下， 通过螺旋桨和前吸水后喷水管道， 从船头前方吸水往船尾喷出， 向后喷水不 但可获得前进动力还能补充船前进在船尾形成 的空穴的水量， 提高船尾的水压； 从船头 前方吸水， 可降低船头前方的水压从而减少船前进的阻力 ， 提高船速。

[0025] 前舵平衡装置包括舵板和平衡板， 平衡板向前倾斜一定角度， 跟舵板垂直， 利用 水给平衡板施加压力使船高速行驶时船头不抬 高。

[0026] 钢铁龙骨洞洞板坯玻璃钢生产工艺还可以免模 生产其它大型设备。

[0027] 船的舱体可采用双层舱体结构来增强结构力， 先用钢管焊接好双层船体结构龙 骨， 装上外层洞洞板坯， 糊好外层玻璃钢； 再装上内层洞洞板坯， 糊好内层玻璃钢； 舱 体内层也可用钢板、 铁板、 木板、 塑料板、 玻璃钢板制造， 双层舱体结构除增强结构力 外， 还具有良好的防撞防弹性能。

[0028] 客船采用双层舱体， 双层舱体的空腔排水量大于船的空载排水量， 确保发生侧翻 意外时， 客船不下沉， 保护人的生命安全。

[0029] 十万吨甚至百万吨级船， 螺旋桨前驱动装置和前吸水后喷水管道可以多 套并排 安装在船底。

[0030] 本领域普通技术人员可以理解： 附图只是一个实施例的示意图， 附图中的模块或 流程并不一定是实施本发明所必须的。

[0031] 最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽 管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明 ， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依 然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修 改， 或者对其中部分技术特征进行等同替 换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例 技术方案的精 神和范围。

工业实用性

[0032] 工艺简单、 性能优异、 可一次性成型大型轮船且航速高防腐性能好。

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更正页 （细则第 91条） ISA/CN [0033] 客船采用双层舱体， 双层舱体的空腔排水量大于船的空载排水量， 确保发生侧 翻意外时， 客船不下沉， 保护人的生命安全。

[0034] 解决了制造大型玻璃钢船的脱模难题， 解决了船的破浪难题， 提高了船的速度。 序列表自由内容

[0035] 无序列表自由内容。

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更正页 （细则第 91条） ISA/CN