Die Erfindung beschäftigt sich mit einer Lenkwinkelsensorvorrichtung zum Bestimmen eines Lenkwinkels einer Lenkwelle in einem Kraftfahrzeug. Die

Lenkwinkelsensorvorrichtung weist eine erste Lenkwinkeleinheit der

Lenkwinkelsensorvorrichtung auf, welche mit der Lenkwelle gekoppelt ist. Die

Lenkwinkelsensorvorrichtung weist eine zweite Lenkwinkeleinheit der

Lenkwinkelsensorvorrichtung auf, welche mit der ersten Lenkwinkeleinheit

bewegungsgekoppelt ist. Es ist zumindest ein erstes Sensorelement eines

Lenkwinkelsensors der Lenkwinkelsensorvorrichtung auf der zweiten Lenkwinkeleinheit angeordnet, wobei ein zweites Sensorelement des Lenkwinkelsensors auf einer

Leiterplatte der Lenkwinkelsensorvorrichtung angeordnet ist. Die zweite Lenkwinkeleinheit ist relativ beweglich zur Leiterplatte. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren.

Aus dem Stand der Technik sind bereits Lenkwinkelsensorvorrichtungen bekannt, welche mittels Lenkwinkeleinheiten einen Lenkwinkel der Lenkwelle bestimmen. Insbesondere ist dazu die erste Lenkwinkeleinheit mit der zweiten Lenkwinkeleinheit bewegungsgekoppelt. Um Toleranzen bezüglich der Lenkwinkeleinheiten auszugleichen, ist die zweite

Lenkwinkeleinheit beweglich gelagert. Auf der zweiten Lenkwinkeleinheit ist ein erstes Sensorelement angeordnet, welches sich bei der Bewegung der zweiten

Lenkwinkeleinheit mitbewegt.

Die DE 10 2008 020 548 A1 offenbart eine Encoderanordnung zur vereinfachten Montage auf einer Welle. Die Encoderanordnung umfasst zumindest einen Encoder mit wenigstens einer Encoderspur, wobei die Encoderanordnung zumindest eine Montageeinrichtung aufweist, welche so ausgebildet ist, dass sie eine Montage der Encoderanordnung im Bereich zwischen den Wellenenden ermöglicht, so dass die Encoderanordnung die Welle zumindest teilweise umgreift. Zahnräder der Encoderanordnung sind über eine

Spanneinrichtung beweglich gelagert, um Bauteiltoleranzen ausgleichen zu können.

Das zweite Sensorelement ist im Stand der Technik ortsfest auf der Leiterplatte angeordnet, so dass es bei einer Bewegung des ersten Sensorelements mittels der Spanneinrichtung mit der Lenkwinkeleinheit zu Ungenauigkeiten kommen kann, da die Erfassung durch die Bewegung des ersten Sensorelements gestört ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lenkwinkelsensorvorrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zu schaffen, mittels welcher beziehungsweise mittels welchem ein Lenkwinkel einer Lenkwelle verbessert erfasst werden kann.

Diese Aufgabe wird durch eine Lenkwinkelsensorvorrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Lenkwinkelsensorvorrichtung zum Bestimmen eines Lenkwinkels einer Lenkwelle in einem Kraftfahrzeug. Die Lenkwinkelsensorvorrichtung weist eine erste Lenkwinkeleinheit der Lenkwinkelsensorvorrichtung auf, welche mit der Lenkwelle gekoppelt ist. Die Lenkwinkelsensorvorrichtung weist eine zweite

Lenkwinkeleinheit der Lenkwinkelsensorvorrichtung auf, welche mit der ersten

Lenkwinkeleinheit bewegungsgekoppelt ist. Zumindest ein erstes Sensorelement eines Lenkwinkelsensors der Lenkwinkelsensorvorrichtung ist auf der zweiten

Lenkwinkeleinheit angeordnet. Ein zweites Sensorelement des Lenkwinkelsensors ist auf einer Leiterplatte der Lenkwinkelsensorvorrichtung angeordnet, wobei die zweite

Lenkwinkeleinheit relativ beweglich zur Leiterplatte ist.

Die Leiterplatte weist zumindest ein relativ zur Leiterplatte bewegliches

Leiterplattenelement auf, auf welcher das zweite Sensorelement angeordnet ist. Das erste Sensorelement und das zweite Sensorelement sind derart gelagert, dass sich bei einer Bewegung der zweiten Lenkwinkeleinheit relativ zur Leiterplatte das erste

Sensorelement und das zweite Sensorelement mitbewegen.

Dadurch ist es ermöglicht, dass sowohl das erste Sensorelement als auch das zweite Sensorelement sich mit der zweiten Lenkwinkeleinheit gemeinsam bewegen und dadurch die beiden Sensorelemente verbessert miteinander wechselwirken können. Ein Fehler aufgrund einer relativen Bewegung der beiden Sensorelemente zueinander tritt nicht auf. Dadurch können die Ungenauigkeiten verhindert werden, so dass der Lenkwinkel der Lenkwelle zuverlässiger erfasst werden kann.

Insbesondere ist vorgesehen, dass die zweite Lenkwinkeleinheit mittels eines

Federelements auf die erste Lenkwinkeleinheit gedrückt ist. Dadurch können

Bauteiltoleranzen bei der Lenkwelle und/oder bei der ersten Lenkwinkeleinheit und/oder bei der zweiten Lenkwinkeleinheit ausgeglichen werden. Durch das Federelement kann insbesondere eine Vorspannkraft bereitgestellt werden, so dass die Bewegungskopplung zwischen der ersten Lenkwinkeleinheit und der zweiten Lenkwinkeleinheit zuverlässig realisiert werden kann. Durch das Federelement wiederum ist dann die zweite

Lenkwinkeleinheit beweglich. Mit anderen Worten ist durch das Federelement die zweite Lenkwinkeleinheit beweglich gelagert und das erste Sensorelement und das zweite Sensorelement können sich gemeinsam mit der zweiten Lenkwinkeleinheit bewegen und dadurch eine zuverlässige Erfassung des Lenkwinkels an der Lenkwelle realisieren.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform können die erste Lenkwinkeleinheit und die zweite Lenkwinkeleinheit als Zahnräder ausgebildet sein. Insbesondere sind dann die zwei Zahnräder derart miteinander bewegungsgekoppelt, dass das erste Zahnrad der ersten Lenkwinkeleinheit und das zweite Zahnrad der zweiten Lenkwinkeleinheit miteinander kämmen. Durch diese Ausgestaltungsform kann eine zuverlässige

Bewegungskopplung zwischen der ersten Lenkwinkeleinheit und der zweiten

Lenkwinkeleinheit realisiert werden.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die erste Lenkwinkeleinheit einen ersten Radius aufweist und die zweite Lenkwinkeleinheit einen zweiten Radius aufweist, wobei der erste Radius größer ist als der zweite Radius. Dadurch ist bei einer geringen Rotation der ersten Lenkwinkeleinheit mit der Lenkwelle eine größere Rotation der zweiten Lenkwinkeleinheit realisiert. Insbesondere kann dadurch eine höhere Auflösung des Lenkwinkels realisiert werden, da die zweite Lenkwinkeleinheit radial weitergedreht wurde als die erste Lenkwinkeleinheit und der Sensor dadurch entsprechend mit einer höheren Auflösung und damit genauer den Lenkwinkel der Lenkwelle bestimmen kann.

Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn zumindest die zweite Lenkwinkeleinheit ein Gehäuse mit einem Getriebe aufweist und das Gehäuse mit dem Getriebe bei einer Bewegung der zweiten Lenkwinkeleinheit mitbewegbar ist. Dadurch kann die zweite Lenkwinkeleinheit zuverlässig gehalten werden und insbesondere kann auf das Gehäuse die Vorspannkraft des Federelements ausgeübt werden. Eine Rotationsmöglichkeit dieser zweiten

Lenkwinkeleinheit ist insbesondere durch das Getriebe gegeben, so dass über das Getriebe mit einer hohen Auflösung der Lenkwinkel der Lenkwelle bestimmt werden kann.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn ein Federelement, welches die zweite Lenkwinkeleinheit an die erste Lenkwinkeleinheit zum Kämmen mit der ersten

Lenkwinkeleinheit drückt, mit dem Gehäuse gekoppelt ist. Es wird die Vorspannkraft des Federelements nicht direkt auf die zweite Lenkwinkeleinheit ausgeübt, sondern lediglich indirekt, so dass eine freie Rotation der zweiten Lenkwinkeleinheit realisiert werden kann. Dadurch kann die Bewegungskopplung zwischen der ersten Lenkwinkeleinheit und der zweiten Lenkwinkeleinheit realisiert werden und die zweite Lenkwinkeleinheit kann frei rotieren, so dass eine verbesserte Erfassung des Lenkwinkels ermöglicht ist.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform kann das Federelement eine Vorspannkraft auf das Gehäuse ausüben. Dadurch ist eine zuverlässige

Bewegungskopplung der ersten Lenkwinkeleinheit mit der zweiten Lenkwinkeleinheit gegeben.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform kann das Federelement als Spiralfeder ausgebildet sein. Durch die Ausgestaltungsform des Federelements als Spiralfeder kann ein einfaches und dennoch zuverlässiges Federelement bereitgestellt werden. Insbesondere kann durch die entsprechenden Federkonstanten die

Lenkwinkelsensorvorrichtung individuell auf die Bedürfnisse angepasst werden und die Vorspannkraft eingestellt und ausgeübt werden. Es ist ein einfaches und dennoch zuverlässiges Federelement durch die Spiralfeder ausgebildet.

In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist der Lenkwinkelsensor als Magnetsensor ausgebildet. Beispielsweise kann dann das erste Sensorelement als Magnetelement und das zweite Sensorelement als Hallsensorelement ausgebildet sein. Das Magnetelement und das Hallsensorelement können dann zusammen wechselwirken und so die Rotation der zweiten Lenkwinkeleinheit zum Hallsensorelement zuverlässig bestimmt werden. Insbesondere sind dann das Magnetelement und das Hallsensorelement bezüglich einer Bewegung der zweiten Lenkwinkeleinheit mitbeweglich angeordnet. Eine Rotation zueinander ist ermöglicht, wobei in Abhängigkeit der Rotation dann der Lenkwinkel bestimmt werden kann.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform kann die

Lenkwinkelsensorvorrichtung eine dritte Lenkwinkeleinheit aufweisen und/oder die dritte Lenkwinkeleinheit einen dritten Radius aufweisen, welcher unterschiedlich zum zweiten Radius und kleiner als der erste Radius ist. Die dritte Lenkwinkeleinheit ist insbesondere dann ebenfalls mit der ersten Lenkwinkeleinheit bewegungsgekoppelt. Dadurch ist eine redundante Erfassungsmöglichkeit für den Lenkwinkel geschaffen worden. Insbesondere kann beispielsweise der Lenkwinkel, welcher durch die dritte Lenkwinkeleinheit erfasst wurde, mit dem Lenkwinkel, welcher durch die zweite Lenkwinkeleinheit erfasst wurde, verglichen werden und dadurch verifiziert werden. Dadurch kann eine zuverlässige Lenkwinkelbestimmung bereitgestellt werden. Durch die unterschiedlichen Radien ist es ermöglicht, dass die dritte Lenkwinkeleinheit gegenüber der ersten Lenkwinkeleinheit weiter rotiert und durch die unterschiedliche Ausgestaltungsform zur zweiten

Lenkwinkeleinheit kann eine andere Auflösung des Lenkwinkels bereitgestellt werden, so dass zuverlässig der Lenkwinkel über die zweite Lenkwinkeleinheit und die dritte

Lenkwinkeleinheit bestimmt werden kann.

Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn die dritte Lenkwinkeleinheit einen weiteren

Lenkwinkelsensor aufweist und der Lenkwinkelsensor der zweiten Lenkwinkeleinheit und der weitere Lenkwinkelsensor auf einem gemeinsamen Leiterplattenelement relativ beweglich zur Leiterplatte angeordnet sind. Dadurch kann mit lediglich einem

beweglichen Leiterplattenelement mittels zwei unterschiedlicher Lenkwinkeleinheiten der Lenkwinkel bestimmt werden. Dadurch ist eine bauteilarme und dennoch zuverlässige und redundante Bestimmung des Lenkwinkels möglich.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn die dritte Lenkwinkeleinheit einen weiteren Lenkwinkelsensor aufweist und der weitere Lenkwinkelsensor auf einem zum Leiterplattenelement separaten weiteren Leiterplattenelement relativ beweglich zur Leiterplatte und/oder zum Leiterplattenelement angeordnet ist. Dadurch können zwei voneinander unabhängige Lenkwinkelsensoren den Lenkwinkel erfassen, wodurch eine zuverlässige und voneinander unabhängige Bestimmung des Lenkwinkels ermöglicht ist. Der erfasste Lenkwinkel des einen Lenkwinkelsensors kann mittels der Erfassung des Lenkwinkels des anderen Lenkwinkelsensors verifiziert werden, so dass besonders zuverlässig und genau der Lenkwinkel erfasst werden kann.

Ebenfalls möglich ist, dass ein Lenkwinkelsensor der dritten Lenkwinkeleinheit unterschiedlich zum Lenkwinkelsensor der zweiten Lenkwinkeleinheit ausgebildet sein. Beispielsweise, sollte der erste Lenkwinkelsensor als Magnetsensor ausgebildet sein, kann der Lenkwinkelsensor der dritten Lenkwinkeleinheit mittels eines Laserverfahrens den Lenkwinkel bestimmen. Dadurch können unterschiedliche und unabhängige

Erfassungsmöglichkeiten des Lenkwinkels der Lenkwelle bestimmt werden. Insbesondere ist dadurch eine zuverlässige Bestimmung des Lenkwinkels ermöglicht.

Weiterhin vorteilhaft ist, wenn das Leiterplattenelement in eine erste Raumrichtung und/oder in eine zweite Raumrichtung und/oder in eine dritte Raumrichtung bewegbar ist. Dadurch können Bewegungen und Bauteiltoleranzen in zumindest eine, insbesondere in zwei, insbesondere in drei Raumrichtungen realisiert werden. Dadurch ist die Lenkwinkelsensorvorrichtung auch bei größeren Bauteiltoleranzen in allen

Raumrichtungen einsetzbar und kann dennoch zuverlässig den Lenkwinkel erfassen. Auch bei Vibrationen im Kraftfahrzeug, welche insbesondere in allen drei Raumrichtungen auftreten, kann der Lenkwinkel zuverlässig bestimmt werden.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Leiterplattenelement eine erste Dicke aufweisen und die Leiterplatte eine zweite Dicke aufweisen, wobei die erste Dicke geringer als die zweite Dicke ist und/oder dass das Leiterplattenelement aus einer Laminierkunststofffolie ausgebildet ist. Dadurch, dass das Leiterplattenelement beispielsweise dünner ausgebildet ist, als die Leiterplatte selbst, kann aus dem gleichen Material, wie die Leiterplatte selbst ausgebildet ist, auch das Leiterplattenelement ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Leiterplattenelement dann, wie auch die Leiterplatte, aus Epoxidharz oder Glasfaser hergestellt sein. Durch die dünnere

Ausgestaltungsform des Leiterplattenelements kann so die flexible Ausgestaltungsform für die Bewegung des Leiterplattenelements realisiert werden. Ebenfalls möglich ist, dass das Leiterplattenelement aus einer flexiblen Laminierkunststofffolie ausgebildet ist, und somit flexibel für eine Bewegung des Leiterplattenelements ist. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass das Leiterplattenelement über ein Flachbandkabel mit der Leiterplatte gekoppelt ist und über das Flachbandkabel die Bewegungsfreiheit des Leiterplattenelements realisiert werden kann.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer

Lenkwinkelsensorvorrichtung mit zumindest einem der zuvor genannten Merkmale. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines

Lenkwinkels einer Lenkwelle in einem Kraftfahrzeug. Eine erste Lenkwinkeleinheit einer Lenkwinkelsensorvorrichtung wird mit dem Lenkwinkel gekoppelt und eine zweite

Lenkwinkeleinheit der Lenkwinkelsensorvorrichtung wird derart beweglich angeordnet, dass die zweite Lenkwinkeleinheit mit der dritten Lenkwinkeleinheit bewegungsgekoppelt ist. Zumindest ein erstes Sensorelement eines Lenkwinkelsensors der

Lenkwinkelsensorvorrichtung ist auf der zweiten Lenkwinkeleinheit angeordnet und ein zweites Sensorelement des Lenkwinkelsensors ist auf einer Leiterplatte der

Lenkwinkelsensorvorrichtung angeordnet. Mittels der Lenkwinkelsensorvorrichtung wird der Lenkwinkel der Lenkwelle bestimmt. Die Leiterplatte weist zumindest ein relativ zur Leiterplatte bewegliches Leiterplattenelement auf, auf welcher das zweite Sensorelement angeordnet ist, wobei das erste Sensorelement und das zweite Sensorelement derart gelagert werden, dass bei einer Bewegung der zweiten Lenkwinkeleinheit das erste Sensorelement und das zweite Sensorelement mitbewegt werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Lenkwinkelsensorvorrichtung sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Kraftfahrzeugs sowie des Verfahrens anzusehen. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet. Die

Lenkwinkelsensorvorrichtung und das Kraftfahrzeug weisen dazu gegenständliche Merkmale auf, die eine Durchführung des Verfahrens ermöglichen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen von der Erfindung als umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt und erläutert sind, jedoch durch separierte

Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. Es sind auch Ausführungen und Merkmalskombinationen als offenbart anzusehen, die somit nicht alle Merkmale eines ursprünglich formulierten unabhängigen Anspruchs aufweisen. Es sind darüber hinaus Ausführungen und Merkmalskombinationen insbesondere durch die oben dargelegten Ausführungsformen als offenbart anzusehen, die über die in den Rückbezügen der Ansprüche dargelegten Merkmalskombinationen hinausgehen oder abweichen.

Die Erfindung wird nun anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen sowie unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsform der

Lenkwinkelsensorvorrichtung;

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform der

Lenkwinkelsensorvorrichtung; Fig. 3 eine weitere schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Lenkwinkelsensorvorrichtung; und

Fig. 4 eine weitere schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Lenkwinkelsensorvorrichtung.

In den Figuren werden gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen

Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Ansicht einer Ausführungsform einer

Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 . Die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 weist eine erste Lenkwinkeleinheit 2 und eine zweite Lenkwinkeleinheit 3 auf. Im vorliegenden Beispiel sind die erste Lenkwinkeleinheit 2 und die zweite Lenkwinkeleinheit 3, um den

erfindungsgemäßen Gedanken besser darstellen zu können, um 90 Grad gegenüber einer Leiterplatte 8 der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 gedreht. Insbesondere würde im zusammengebauten Zustand der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 die erste

Lenkwinkeleinheit 2 derart an einer Lenkwelle 4 angeordnet sein, wie sie durch die gestrichelte Linie 2 ^' dargestellt ist. Die zweite Lenkwinkeleinheit 3 würde, wie durch die gestrichelte Linie 3 ^' dargestellt, im zusammengebauten Zustand ebenfalls an der

Lenkwelle 4 anliegen. Durch die Pfeile X, Y, Z sind die drei Raumrichtung X, Y, Z angedeutet. Auch durch diese Darstellung ist die 90° Drehung kenntlich gemacht.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, ausgebildet ist.

Die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 weist einen Lenkwinkelsensor 5 auf, welcher ein erstes Sensorelement 6 des Lenkwinkelsensors 5 und ein zweites Sensorelement 7 des Lenkwinkelsensors 5 umfasst.

Die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 weist ferner die Leiterplatte 8 auf, auf welcher zumindest der eine Lenkwinkelsensor 5 angeordnet ist. Die Lenkwelle 4 ist insbesondere durch ein Loch 9 in Richtung einer Längsachse L der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 durch die Leiterplatte 8 hindurchgeführt und mit der ersten Lenkwinkeleinheit 2 gekoppelt. Das erste Sensorelement 6 ist insbesondere auf der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 angeordnet und mit diesem bewegungsgekoppelt. Im vorliegenden Beispiel sind die erste Lenkwinkeleinheit 2 und die zweite

Lenkwinkeleinheit 3 insbesondere als Zahnräder ausgebildet, wobei die erste

Lenkwinkeleinheit 2 und die zweite Lenkwinkeleinheit 3 derart miteinander

bewegungsgekoppelt sind, dass die Zahnräder miteinander kämmen. Mittels des

Lenkwinkelsensors 5 ist vorgesehen, dass ein Lenkwinkel der Lenkwelle 4 erfasst werden kann. Mit anderen Worten wird bei einer Rotation der Lenkwelle 4 die erste

Lenkwinkeleinheit 2 mit gedreht, welche bewegungsgekoppelt ist mit der zweiten

Lenkwinkeleinheit 3. Bei einer Rotation der ersten Lenkwinkeleinheit 2 wird die zweite Lenkwinkeleinheit 3 mit gedreht. Insbesondere weist die erste Lenkwinkeleinheit 2 einen ersten Radius R1 und die zweite Lenkwinkeleinheit 3 einen zweiten Radius R2 auf. Der erste Radius R1 ist insbesondere größer als der zweite Radius R2, so dass bei der ersten Lenkwinkeleinheit 2 eine größere Rotation der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 realisiert werden kann. Insbesondere kann dadurch verbessert ein Lenkwinkel mit einer höheren Auflösung erfasst werden.

Insbesondere bei Kraftfahrzeugen, welche sich in einem Fahrbetrieb befinden, kann es zu Vibrationen im Kraftfahrzeug kommen. Des Weiteren kann es aufgrund von

Bauteiltoleranzen zu Ungenauigkeiten bei den Lenkwinkeleinheiten 2, 3 kommen. Von daher ist es vorgesehen, dass mittels eines Federelements 12 (Fig. 2) eine Vorspannkraft F auf die zweite Lenkwinkeleinheit 3 ausgeübt wird. Durch die Vorspannkraft F kann eine zuverlässige Bewegungskopplung zwischen der ersten Lenkwinkeleinheit 2 und der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 realisiert werden. Insbesondere auch bei Vibrationen beziehungsweise bei Bauteiltoleranzen kann somit eine zuverlässige

Bewegungskopplung realisiert werden.

Um eine Bewegung B der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 bei der Bewegungskopplung auch für das Sensorelements 5 auszugleichen, weist die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 ein bewegliches Leiterplattenelement 10 auf, auf welcher das zweite Sensorelement 7 derart gelagert ist, dass sich bei der Bewegung B der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 relativ zur Leiterplatte 8 das erste Sensorelement 6 und das zweite Sensorelement 7 mitbewegen. Dadurch kann eine zuverlässige Bestimmung des Lenkwinkels auch bei der Bewegung B des zweiten Sensorelements 7 realisiert werden. Insbesondere ist dadurch eine verbesserte Erfassung des Lenkwinkels realisiert.

Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Lenkwinkelsensor 5 als Magnetsensor ausgebildet ist, beispielsweise kann dann das erste Sensorelement 6 als Magnetelement ausgebildet sein und das zweite Sensorelement 7 kann als Hallsensorelement ausgebildet sein. Es kann dadurch eine relative Rotation des ersten Sensorelements 6 gegenüber dem zweiten Sensorelement 7 erfasst werden und in Abhängigkeit der erfassten Rotation dann der Lenkwinkel bestimmt werden. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Leiterplattenelement 10 in eine erste Raumrichtung X und/oder in eine zweite Raumrichtung Y und/oder in eine dritte Raumrichtung Z bewegbar ist.

Insbesondere stehen die drei Raumrichtungen X, Y, Z jeweils rechtwinklig zueinander und bilden einen dreidimensionalen Raum.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass das Leiterplattenelement 10 eine erste Dicke aufweist und die Leiterplatte 8 eine zweite Dicke aufweist, wobei die erste Dicke geringer ist als die zweite Dicke. Mit anderen Worten ist das Leiterplattenelement 10 dünner ausgebildet als die Leiterplatte 8, wodurch das Leiterplattenelement 10 flexibel ausgebildet sein kann. Beispielsweise kann dann das Leiterplattenelement 10 aus Epoxidharz beziehungsweise Glasfaser, wie auch die Leiterplatte 8, hergestellt sein. Des Weiteren ist möglich, dass das Leiterplattenelement 10 aus einer Laminierkunststofffolie ausgebildet ist und somit flexibel ausgebildet ist. Ebenfalls möglich ist, dass das

Leiterplattenelement 10 über ein flexibles Flachbandkabel mit der Leiterplatte 8 gekoppelt ist und die Bewegungsfreiheit über das flexible Flachbandkabel realisiert werden kann.

Fig. 2 zeigt eine weitere Ansicht einer Ausführungsform der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 . Fig. 2 zeigt die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 in Richtung der Längsachse L betrachtet. Die erste Lenkwinkeleinheit 2 kämmt mit der zweiten Lenkwinkeleinheit 3. Auf der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 ist das Sensorelement 6 angeordnet. Die zweite

Lenkwinkeleinheit 3 weist ein Gehäuse 1 1 auf, wobei in dem Gehäuse 1 1 insbesondere ein Getriebe mit angeordnet ist. Bei der Bewegung B der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 ist das Gehäuse 1 1 und das Getriebe mitbewegbar.

In der folgenden Ausführungsform wird die Vorspannkraft F durch das Federelement 12 ausgeübt, welches die Vorspannkraft F auf die zweite Lenkwinkeleinheit 3 ausübt und so eine Bewegungskopplung zwischen der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 und der ersten Lenkwinkeleinheit 2 realisiert ist.

Es kann vorgesehen sein, dass die Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 eine dritte

Lenkwinkeleinheit 13 aufweist, wobei ein dritter Radius R3 der dritten Lenkwinkeleinheit 13 unterschiedlich zum zweiten Radius R2 und kleiner als der erste Radius R1 ist.

Dadurch kann mit der Lenkwinkeleinheit 13 eine redundante Möglichkeit geschaffen werden, um den Lenkwinkel auf zwei unterschiedliche Arten und Weisen zu erfassen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass ein dritter Lenkwinkelsensor 14 unterschiedlich zum ersten Lenkwinkelsensor 5 ausgebildet ist. Mit anderen Worten kann der Lenkwinkel mit der dritten Lenkwinkeleinheit 13 anders erfasst werden, als mit der zweiten

Lenkwinkeleinheit 3. Beispielsweise kann mittels Lasermessens der Lenkwinkel bei der dritten Lenkwinkeleinheit 13 erfasst werden.

Es wird somit eine Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 bereitgestellt, mittels welcher ein Lenkwinkel der Lenkwelle 4 bestimmt werden kann. Die erste Lenkwinkeleinheit 2 wird mit der Lenkwelle 4 gekoppelt und die zweite Lenkwinkeleinheit 3 derart beweglich angeordnet, dass die zweite Lenkwinkeleinheit 3 mit der ersten Lenkwinkeleinheit 2 bewegungsgekoppelt ist. Zumindest das erste Sensorelement 6 ist auf der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 angeordnet und das zweite Sensorelement 7 ist auf der Leiterplatte 8 angeordnet. Mittels der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 wird der Lenkwinkel der Lenkwelle 4 bestimmt. Die Leiterplatte 8 weist zumindest ein relativ zur Leiterplatte 8 bewegliches Leiterplattenelement 10 auf, auf welchem das zweite Sensorelement 7 angeordnet ist, wobei das erste Sensorelement 6 und das zweite Sensorelement 7 derart gelagert werden, dass bei einer Bewegung B der zweiten Lenkwinkeleinheit 3 das erste

Sensorelement 6 und das zweite Sensorelement 7 mitbewegt werden.

Fig. 3 zeigt in einer schematischen Ansicht eine weitere Ausführungsform der

Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 . Die vorliegende Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 weist die erste Lenkwinkeleinheit 2, die zweite Lenkwinkeleinheit 3 und die dritte Lenkwinkeleinheit 13 auf. Die dritte Lenkwinkeleinheit 13 ist im vorliegenden Beispiel mit einem weiteren Lenkwinkelsensor 15 ausgebildet. Des Weiteren ist die dritte Lenkwinkeleinheit 13 auf einem weiteren Leiterplattenelement 16 ausgebildet, welches beweglich zur Leiterplatte 8 ausgebildet ist. Das Leiterplattenelement 16 ist er weiterhin separat relativ beweglich zum Leiterplattenelement 10 angeordnet. Es kann vorgesehen sein, dass das weitere

Leiterplattenelement 16 über ein weiteres Federelement 17 beweglich gegenüber der Leiterplatte 8 gelagert ist. Dadurch ist es ermöglicht, dass die zweite Lenkwinkeleinheit 3 und die dritte Lenkwinkeleinheit 13 jeweils unterschiedlich zueinander separat bewegbar gelagert sind, sodass eine zuverlässige Erfassung des Lenkwinkels unabhängig voneinander durchgeführt werden kann. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Leiterplattenelemente 10, 16 eine jeweilige Führung aufweisen wodurch eine zuverlässige Bewegung der Leiterplattenelemente 10, 16 und der Lenkwinkeleinheiten 3, 13 realisiert werden kann. Fig. 4 zeigt eine weitere schematische Ansicht einer Ausführungsform der

Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 . Die vorliegende Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 weist die erste Lenkwinkeleinheit 2, die zweite Lenkwinkeleinheit 3 und die dritte Lenkwinkeleinheit 13 auf. Die zweite Lenkwinkeleinheit 3 und die dritte Lenkwinkeleinheit 13 sind auf dem Leiterplattenelement 10 relativ beweglich zu der Leiterplatte 8 angeordnet. Insbesondere sind die zweite Lenkwinkeleinheit 3 und die dritte Lenkwinkeleinheit 13 gemeinsam auf dem Leiterplattenelement 10 beweglich gelagert. Das Leiterplattenelement 10 wiederum ist mit dem Federelement 12 gekoppelt, sodass das Leiterplattenelement 10 relativ beweglich zur Leiterplatte 8 angeordnet ist.

Es ist ebenfalls möglich, dass weitere Federelemente in der Lenkwinkelsensorvorrichtung 1 angeordnet sind, sodass eine verbesserte Bewegung der Lenkwinkeleinheiten 3, 13 über die Federelemente realisiert werden kann. Insbesondere kann dadurch die

Bewegung in der X-Raumrichtung, der Y-Raumrichtung und der Z-Raumrichtung realisiert werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Leiterplattenelement 10

beziehungsweise das weitere Leiterplattenelement 16 über einen linear, rotorischen. Kipppunkt verfügen, sodass eine Relativbewegung zur Leiterplatte 8 realisiert werden kann. Ferner kann möglich sein, dass die Leiterplattenelemente 10, 16 über eine Oldham- kupplung relativ beweglich angeordnet sind. Es können dazu zwei Schienenachsen, die 90° zueinander angeordnet sind und einen Zwischenträger als Schlitten aufweisen, für die Relativbewegung der Leiterplattenelemente 10, 16 herangezogen werden.

Ferner kann es sein, dass die Leiterplattenelemente 10, 16 über eine Steckverbindung direkt mit dem Gehäuse 1 1 zur elektrischen Übertragung von Informationen gekoppelt sind. Ebenfalls möglich ist, dass bei dieser Ausgestaltungsform auch keine

Steckverbindung eingesetzt wird, sondern über das flexible Leiterplattenelement 10, 16 direkt die elektrische Kopplung zu elektrischen Übertragung von Informationen

durchgeführt wird.