Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für ein Sportfahrrad, mit an der Lenkstange befestigten, in Fahrtrichtung nach vorne vorstehenden Griffelementen - und ebenfalls an der Lenkstange befestigten Unterarm¬ stützen.

Derartige nach dem Stand der Technik bekannte Lenkvor¬ richtungen werden an die Lenkstange von Sporträdern montiert, die vorwiegend im Triathlonsport eingesetzt werden. Die zusätzliche Lenkvorrichτung ermöglicht, daß der Fahrer insbesondere auf ebenen Langstreckenbe¬ reichen eine entspannte Körperhaltung einnehmen kann. Die Lage der Unterarme auf den Stützelementen und die dadurch erreichte gebückte Haltung des Oberkörpers verleihen dem Fahrer eine aerodynamisch günstige Fahr- haltung auf dem Fahrrad.

Die bekannten Lenkvorrichtungen der genannten Art ha¬ ben nur begrenzte Verstellmögiichkeiten. So kann bei¬ spielsweise die Anordnung der Unterarmstützen auf der Lenkstange in der Breite variiert werden. Dabei fol¬ gen die Unterarmstützen aber zwangsläufig dem Verlauf

der Lenkstange, so daß eine individuelle Anpassung an die Körpermaße des Fahrers nicht möglich ist.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Lenkvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sie bei robustem Aufbau besser an die individuel¬ len Körpermaße des Fahrers anpaßbar ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung aus- gehend von der Lenkvorrichtung der eingangs genannten Art vor, daß die Unterarmstützen in Bezug auf ihre Befestigung an der Lenkstange verstellbar sind.

Aufgrund der zusätzlichen Verstellmöglichkeiten der Unterarmstützen kann der Fahrer die für ihn günstig¬ sten Auflagerungspunkte im Unterarmbereich an der Lenkvorrichτung einstellen.

Eine erste Ausführungsfo m der Erfindung sieht vor, daß die Befestigungsvorrichtung der Unterarm¬ stützen jeweils eine Lochleiste mit in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Löchern aufweist, an de¬ nen die Unterarmstützen mittels in die Löcher eingrei¬ fende Schrauben in unterschiedliche Positionen fest- legbar sind. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache und robuste Verstellmöglichkeit der Unterarm¬ stütze in bezug auf die Lenkstange in Fahrtrichtung. Die Lcchleiste bietet für die Unterarmstütze eine hinreichende Auflagefläche, die in jeder Stellung ein stabiles Auflager für die Schraubenbefestigung bietet.

Eine zweckmäßige Weiterbildung der oben erwähnten Aus- führungsform der Erfindung sieht vor, daß zwischen den Lcchleisten und den Unterarmstützen zusätzlich Lochleisτenblöcke angeordnet sind, die mit in Fahrt¬ richtung hintereinander angeordneten Löchern versehen

sind und mittels in die Löcher eingreifender Schrau¬ ben in unterschiedlichen Positionen an der Lenkstange bzw. aneinander festlegbar sind-. Die Anordnung der zusätzlichen Lochleistenblöcke ermöglicht es, zusätz- lieh die Höhenlage der Unterarmstütze in bezug auf die Lenkstange zu verändern. Der zusätzliche Loch¬ leistenblock läßt sich gegenüber der Lochleiste in Längsrichtung verschieben und mittels Schrauben in verschiedenen Stellungen an der Lochleiste festlegen. Die Auflagefläche des Lochleistenblocks ist so ausge¬ staltet, daß sie eine hinreichende Auflagefläche für die Unterarmstütze bietet. Weiterhin kann die Unter¬ armstütze auf dem Lochleistenblock in gleicher Weise wie auf der Lochleiste in Fahrtrichtung längs ver- schoben und mittels Schrauben festgelegt werden. Auf¬ grund des zwischengefügten, zusätzlichen Lochleisten¬ blockes wird die Längsverstellbarkeit der Unterarm¬ stützen in Bezug auf die Befestigung erheblich erwei¬ tert.

Eine andere Weiterbildung der oben erwähnten Aus¬ führungsform der Erfindung sieht vor, daß die Befesti¬ gungsvorrichtungen der Unterarmstützen jeweils ein um eine vertikale Drehachse verschwenkbares, feststellba- res Drehgelenk aufweisen. Das Drehgelenk ermöglicht eine dritte Verstellmöglichkeit, nämlich die Verstel¬ lung der Winkelstellung der Unterarmstützen in Bezug auf die Griffelemente, so daß die Unterarmbereiche eine der Anatomie des Fahrers angepaßte Winkelstel- lung einnehmen können.

Vorteilhaft ist es, die Befestigungsverrichtungen der Griffelemente einerseits und der Unterarmstützen an¬ dererseits miteinander zu verbinden. Hierdurch ergibt sich eine günstige Kompaktbauweise mit maximal zwei Befestigungsverrichtungen an der Lenkerstange.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfin¬ dung sieht vor, daß jede Unterarmstütze in bezug auf ihre Befestigung an der Lenkstange sowohl in der Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung ver¬ schiebbar und in unterschiedlichen Positionen fest¬ stellbar ist und um eine senkrecht verlaufende Achse verdrehbar und in unterschiedlichen Drehsτellungen verstellbar ist. Diese Ausführungsform der Erfindung verwendet zweckmäßig zwischen jeder Befestigungsvor¬ richtung und der zugehörigen Unterarmstütze ein Zwi¬ schenstück, welches in Fahrtrichtung verschiebbar und in beliebigen Verschiebestellungen feststellbar gela¬ gert ist und mit einer quer zur Fahrtrichtung verlau- fenden Führung versehen ist, an der ein quer zur Fahrtrichtung verschiebbares und in beliebigen Ver¬ schiebestellungen festlegbares Drehlager mit vertika¬ ler Drehachse gelagert ist, welches seinerseits ver¬ drehbar und in beliebigen Drehstellungen festlegbar die zugehörige Armstütze trägt.

Ausführungsbeispiele der Zusatzlenkvorrichtung gemäß der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeich¬ nung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 Eine perspektivische Dar¬ stellung der Lenkvorrichtung mit einer Explosionsdarstellung einer Unterarmstütze.

Fig. 2 Eine perspektivische Explosions- darstellung einer separat ausge¬ bildeten Unterarmstütze der er¬ indungsgemäßen Lenkvorrichtung;

Fig. 3 In gleicher Darstellung wie Fig. 1 eine anders xlusführungs- form der Lenkvorrichtung.

In der Zeichnung ist die Lenkvorrichtung in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Die Lenkverrichtung 1 weist ein U-fÖrmig gebogenes Griff-

element 2 auf, das an seinen freien Schenkeln 3, 4 mit Befestigungsvorrichtungen 5, 6 versehen ist.

Um eine optimale Stellung der Handflächen gegenüber den Unterarmbereichen zu erreichen, ist das Griffele¬ ment 2 im Bogenbereich 7 gegenüber den freien Schen¬ kkeellaabbsscchhinitten unter einem Winkel von 35 aufwärts gebogen.

Mit den Befestigungsvorrichtungen 5, 6 wird die Lenk¬ vorrichtung 1 an einer in der Zeichnung nicht darge¬ stellten Lenkstange eines Sportrades befestigt. Je¬ weils an ihrer Oberseite weisen die Befestigungsvor¬ richtungen 5, 6 eine Lochleiste 8 mit in Fahrtrich- tung hintereinander angeordneten Löchern 9 auf, an der eine Unterarmstütze 10 mittels einer Schraube 11 in unterschiedlichen Längspositionen festlegbar ist. Zur Herstellung einer hohen Fluchtungsgenauigkeit in Längsrichtung zwischen in den Unterarmstützen 10 ange- ordneten Öffnungen 12 und den Löchern 9 der Lochlei¬ ste 8 wird die Unterarmstütze 10 in einer Rinne 13 ge¬ führt. Um eine Höhenverstellung der Unterarmstütze 10 zu erreichen, kann auf die Lochleiste 8 ein Loch¬ leistenblock 14 aufgesetzt werden. Der Lochleisten- block 14 ist ebenfalls mit in Fahrtrichtung hinterein¬ ander angeordneten Löchern 15 versehen, in die Schrau¬ ben 16 zur Festlegung des Lochleistenblocks 14 an der Lochleisτe 8 eingreifen. Bei der Verwendung von mehre¬ ren Lochleistenblöcken 14 übereinander werden die Lochleistenblöcke 14 ebenfalls mit Schrauben 16 anein¬ ander verspannt. Die Unterseite des Lochleistenblocks 14 ist derart ausgestaltet, daß sie in die Rinne 13 der Lochleiste 8 oder in eine anpe-Pcrnrπft Rinne 1~ ei¬ nes Lochleistenblockes 14 zur Herstellung der Fluch- tungsgenauigkeit in Längsrichtung eingreift und ge¬ führt wird.

Auf die als Schalen ausgebildeten Unterarmstützen 10 können zur bequemen Abstützung der Unterarme Schaum¬ stoffauflagen 22 aufgeklebt werden. Die Befestigungs¬ vorrichtungen 5, 6 weisen jeweils an ihrer Unterseite halbkreisförmige Aussparungen 18, 19 auf, in die das Lenkstangenrohr eingreift. Zur Verspannung des Lenk¬ stangenrohres in den Aussparungen 18, 19 dienen Bügel¬ klemmen 20, 21, die mittels Schrauben 23 anklemmbar sind.

An den Befestigungsvorrichtungen 5, 6 sind Rohrenden 24, 25 angeformt, die stirnseitig in die Rohröffnun¬ gen der freien Schenkel 3, 4 des Griffelementes 2 eingreifen und durch eine Preßpassung darin befestigt sind.

Die in der Fig. 2 dargestellte Ausführungsform zeigt eine Unterarmstütze 10 mit einer separat angeordneten Befestigungsvorrichtung 5, die mit einem um eine ver- tiiale Drehachse verschwenkbaren, feststellbaren Dreh¬ gelenk 26 versehen ist. Das Drehgelenk 26 ist als Rastscheibe 27 ausgebildet, auf deren Fläche die Loch¬ leiste 8 aufliegt und mittels einer nicht dargestell¬ ten Schraube verspannt wird.

Zur Höhenverstellung kann wie bei der ersten Ausfüh¬ rungsform nach Fig. 1 zwischen der Lochleiste 8 und der Unterarmstütze 10 ein Lochleistenblock 14 einge¬ fügt werden.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist zwischen den Befestigungsvorrichtungen 5 bzw. 6 und den Unterarm¬ stützen 10 jeweils ein Zwischenstück 28 angeordnet. Dieses Zwischenstück 28 ist in einer sich in Fahrt- richtung erstreckenden Lagernute 29 der Befestigungs¬ vorrichtung 5 bzw. 6 in Fahrtrichtung verschiebbar

gelagert und kann mittels eines in die Lagernute 29 eingreifenden Klemmblockes 30 und zweier Klemmschrau¬ ben 31 in beliebigen Verschiebes'tellungen in der La¬ gernute 29 fixiert werden.

Weiterhin weist das Zwischenstück 28 eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Langloch-Führung 32 auf, in welcher ein Drehlager quer zur Fahrtrichtung ver¬ schiebbar und in beliebigen Verschiebestellungen fest- legbar ist. Dieses Drehlager besteht aus einem als Drehachse dienenden vertikalen Schraubenbolzen 33 und einer Rasτscheibe 34, welche zwischen dem Zwischen¬ stück und der Unterarmstütze 10 angeordnet ist. Der als Drehachse des Drehlagers dienende Schraubenbolzen 33 durchdringt die Unterarmstütze 10, die Rastscheibe 34 und die Langloch-Führung 32. Auf das untere Ende des Schraubenbolzens 33 ist eine Schraubenmutter 35 aufschraubbar, die die vom Schraubenbolzen 33 durch¬ drungenen Teile gegeneinander verspannt und festlegt. Durch Festziehen der Schraubenmutter 35 kann also sowohl die Verschiebestellung des Drehlagers in der Langloch-Führung 32 als auch die Drehstellung der Unterarmstütze 10 festgelegt werden.