Heckklappenmittel

Technisches Gebiet

Die Erfindung geht aus von einem am Wasserfahrzeug ausklappbaren Heckabsenkmittel, welches einerseits Personen mittels Stufen sicher als auch ein Beiboot mittels einer Rampenfunktion bequem Zugang zu Land und zum Wasser ermöglicht, nach dem

Oberbegriff des ersten Anspruchs.

Stand der Technik

Ausklappbare, absenkbare oder sonst verstellbare Treppen sind altbekannt, wobei die technisch bestausgereiften Treppen man im Marinebereich findet welche zudem meist motorisch ausgefahren und die Treppenstufen sich meist verstellen lassen. Die Verstellung der Stufen erfolgt mittels aussenliegenden Schubstangen oder mittels Ketten.

Absenkbare Plattformen, speziell für Schwimmer, Taucher und für Tenderfahrzeuge, sind bekannt, wie beschrieben in den Patenten DE 196 02 331, US6327992, US5690045. Diese erlauben es, Personen oder Material komfortabel zu Wasser zu lassen oder solche an Bord aufzunehmen.

Ebenfalls sind horizontal ausklappbare Heckteile bekannt, welche als Badeplattform oder als Träger für das Ein- und Auswassem von Beibooten dienen.

Bei Yachten sind auch ausfahrbare Treppen aus dem Rumpf oder aus der Schwimmplatt- form bekannt wie beschrieben z.B. im Patent US 6.789.648 B2 oder Teile der Schwimmplattform in einem Bogen ins Wasser gelassen werden, an denen sich Treppenelemente befinden, wie beschrieben im Patent US 7.121.226 B2 oder Tendereinwasserungsmittel mittels klassischem Absenkmittel und zusätzlichem Tenderaufnehmer mit Rollwagen, wie beschrieben im Patent US 7,293,521 B1. Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem Wasserfahrzeug ein Mittel bereitzu- stellen, welches zugleich ein integrierendes Bestandteil der Aussenkontur des Wasserfahrzeuges darstellt und dem Nutzer und seinem Beiboot einen sicheren und bequemen Zugang zu Land und zum Wasser ermöglicht.

Bequeme Ein- und Ausstiegshilfen für Personen und Beiboote werden vor allem bei grossen Yachten angeboten, wo das Gewicht und die Komplexität der Handhabung solcher Geräte eine untergeordnete Grösse darstellt und oft ein Teil einer Hebekonstruktion für Beiboote oder und Garagen ist

Aus Kosten- und Gewichtsgründen sind solche Komfortkonstruktionen bei kleinen Booten und kleineren Yachten nicht erhältlich, denn die Stabilität der Konstruktion darf nicht geringer sein als bei den Grossanlagen und die Handhabung muss um ein Vielfaches einfacher und sicherer sein, denn der Yacht- oder Bootseigner muss sich um alles selber kümmern und sollte noch ein Auge auf die Sicherheit halten, was insbesondere im Freizeitsektor noch kritischer wirkt, da die Handhabungsroutine fehlt. Weiter sollen nicht nur Personen sicher und komfortabel in- oder aus dem Wasser Zugang haben, sondern ebenfalls Beiboote oder andere technische Mittel. Zugleich soll der Landgang sichergestellt werden, indem das gleiche Mittel als Gangway genutzt werden kann.

Die Erfindung nutzt einerseits die im Schiffsdesign meist schon integrierten Badeplattformen und die hochgesetzten Heckabschlüsse von Yachten - die vermehrt auch bei mittelgrossen Booten zu sehen sind - als Teil eines ausklappbaren Heckabsenkmittels, welches auf der Innenseite - im ausgeklappten Zustand somit die sichtbare Seite darstellt - bei halber Öffnung als Gangway genutzt werden kann, indem die Innenseite der Badeplattform Stufen aufweist, die Innenseite der Heckpartie ein Gehweg ist und bei einem weiteren Ausklappen diese eine Badeplattform darstellt und der hochgesetzte Heckabschluss zur Treppe wird. Durch den Abklappmechanismus, bleibt somit die Treppe oder die Beibootrampe fest mit dem Schiffskörper verbunden und erhöht somit die Festigkeit eines solchen Schwenkmittels. Ein Hochspritzen von Wasser an aussenliegende Schwenkarme entfällt, und dort wo keine Schwenkarme sind kann nichts korrodieren und trägt kein Gewicht auf und ist ein weiterer Vorteil einer solchen Ausklappversion. Dabei profitiert auch die Ästhetik, da ein solches Gebilde Teil des Gesamtdesigns eines solchen Wasserfahrzeuges sein kann.

Das Umklappen wird mittels eines elektrischen oder hydraulischen Motors oder Wirkzylinder realisiert, unterstützt von einer oder mehreren Gasfedem, welche auch als Notheber dienen. Sollte im Bordsystem ein elektrischer Schaden oder bei der Hydraulik ein Leitungsdefekt auftreten, so kann das umgeklappte Heckteil trotzdem wieder hochgefahren werden und mittels Bremswirkung in die Ausgangsposition, d.h. als Teil des Heckabschlusses eines Wasserfahrzeuges gefahren werden.

Das Umklappen weist drei Grundmodi auf, nämlich die Gangwaystellung, die

Treppenstellung und die Tenderstellung, letztere wirkt als Rampe für das Ein- und

Ausfahren des Tenders, resp. des Tenderwagens. Selbstverständlich kann auch jede Zwischenstellung angefahren und gehalten werden, eine Funktion welche insbesondere für den Modus Gangway wichtig ist, um damit den korrekten Winkel für den Landgang einstellen zu können.

Notfalls ist nicht nur das Heckklappenmittel wieder zurück zu klappen, sondern im Falle bei Mann über Bord, gilt es schnell zu handeln, entweder mittels des unter der Badeplattform installierten Notschalters um die Heckklappenmittel auszuklappen oder mittels einer ausschwenkbaren Treppe mit daran angebrachten mit ausschwenkenden Haltestangen und einer Verriegelung am Ende des Hubs, sodass die Person im Wasser nicht nur die Treppe erklimmen kann sondern sich auch mit den Armen hochhieven, was das an Bord gelangen wesentlich vereinfacht. Der Schwenkvorgang kann mittels einer Feder zusätzlich unterstützt werden.

Das zusätzliche Gewicht am Heck eines Wasserfahrzeuges kann unter Umständen den Trimm des Fahrzeuges belasten. Deshalb sind unter dem Heckklappenmittel resp. der Badeplattform Auftriebskörper befestigt, welche einerseits den statischen Trimm korrigieren und bei Fahrt die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges aufgrund der Hydrodynamik der seitlich angebrachten Auftriebskörper, welche zusätzlich Stufen im Bodenbereich aufweisen, verbessern und vor Anker die daran befestigten Schwappbleche die sogar die Auftriebskörper verbinden können, damit das Rollen und Stampfen des Fahrzeuges reduzieren, aber bei Fahrt der Strömung nicht im Weg stehen. Im Weiteren lässt sich ein Auftriebskörper in der Höhe verstellen oder aufblasen und ändert somit die Volumina am Heck eines

Wasserfahrzeuges und bedeutet somit gewünschten Auftrieb. Das Zusatzgewicht eines solchen Heckabsenkmittels kann mittels Stützen die z.B. direkt an den

Hebemotorengehäuse angebracht werden die Last an das Heck des Wasserfahrzeuges weiterleiten. Ebenfalls kann die Badeplattform auch daran sich abstützen, als auch die seitlichen Auftriebskörper.

Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruchs erreicht. Kern der Erfindung ist, mittels eines ausgeklappten Heckabsenkmittels, welches ein integrierendes Bestandteil des Wasserfahrzeuges darstellt, eine einfache aber äusserst komfortable Treppe für Personen oder als Rampe für Beiboote zu realisieren und mittels zusätzlichen integrierten Treppenstufen diese als Gangway nutzen zu können.

Sicherheitsmittel an der Mechanik und Vorrichtungen für die Personenhilfe erhöhen die Produktqualität und die starren oder verstellbaren Auftriebsmittel mit Schwappblechen verbessern den Komfort des Wasserfahrzeuges vor Anker als auch bei Fahrt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische dreidimensionale Ansicht eines gekröpften Heckabsenkmittels für ein Wasserfahrzeug, mit einer zum Fahrzeug passenden Rückwand, mit daran befestigtem Hebelelement und einer Drehlagervorrichtung

Fig. 2 eine schematische dreidimensionale Ansicht eines ausgeklappten gekröpften

Heckabsenkmittels, mit einer integrierten Treppe, mit einer eingelassenen Treppe als Gangwaymittel, mit einem Umklappelement mit eingelassenen Stufen und einem ausklappbaren Handlauf, sowie ein Schienenelementsatz

Fig. 3 eine schematische dreidimensionale Ansicht eines ausgeklappten gekröpften

Heckabsenkmittels, mit einer integrierten Treppe, mit einer eingelassenen Treppe als Gangwaymittel und einer begehbaren Fläche und einem Abdeckklappelement, sowie ausklappbare Handläufe

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Hebemittels, welches an einem

Verbindungsrad einen Hebemotor mit Sperre aufweist und ein weiteres

Verbindungsrad an der eine Gasfeder befestigt ist, als auch eine Welle, welche mittels einer Federdämpfung ein Hebelelement an dem das gekröpfte

Heckabsenkmittel befestigt ist und eine Verbindungsschraube, die die beiden Verbindungsräder gegen eine Feder zusammendrückt und diese manuell oder mittels einer Fembedienung gelöst werden kann

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht eines Nothebemittels, welches an der

Badeplattform befestigt ist und einen Nothebemotor und eine Feder aufweist mit einem Zusatzgetriebe für die Handhebel und einer Verriegelung Fig. 6 eine schematische Heckansicht eines Wasserfahrzeuges mit Stützen und starren und verstellbaren Auftriebskörpem und Schwappbleche.

Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt. Weg zur Ausführung der Erfindung

Fig. 1 zeigt eine schematische dreidimensionale Ansicht eines gekröpften

Heckklappenmittels 1 für ein Wasserfahrzeug, mit einer zum Fahrzeug passenden

Rückwand 2, einer Standfläche 3 und seitlich daran befestigtem Hebelelement 4 und einer Drehlagervorrichtung 5.

Das Heckklappenmittel 1 ist ein integrierendes Bestandteil eines Hecks an einem Wasserfahrzeug, welches motorisch oder manuell ausgeklappt werden kann und hat die bekannte Qualitätsoberfläche auf der Standfläche 3, wie z.B. Teakbelegung oder eine Kunststoff-Antirutschauflage und ähnliches. Das Heckklappenmittel 1 sollte möglichst ein Leichtbauteil sein und die Hohlräume mit geschlossenzelligem Schaum gefüllt sein. Die Drehlagervorrichtung 5 kann zur Versteifung des Ganzen durchgehend sein, ebenso kann das Hebelelement 4 ein umlaufender Rahmen um das Heckklappenmittel 1 sein, das zur Versteifung des Bauteils beiträgt. Das

Heckklappenmittel 1 weist aufgrund der Standfläche 3 eine Form und einen Nutzen gleich einer Schwimmplattform auf.

Fig. 2 zeigt eine schematische dreidimensionale Ansicht eines ausgeklappten gekröpften

Heckabsenkmittels 1 , mit einer integrierten Treppe 6 mit Wasserablauf 6a und mit einer eingelassenen Gangwaytreppe 7 als Gangwaymittel, mit einem

Umklappelement 8 mit eingelassenen Stufen 9 und einem ausklappbaren Handlauf 10, sowie ein Schienenelementsatz 11 auf der Kopfstandfläche 12.

Mittels des, wenn möglich motorischen, Ausklappen des Heckklappenmittel 1 um 180°, ergibt dies praktisch einer Verdoppelung der Aufenthaltsfläche am Heck eines Wasserfahrzeuges, einerseits durch die Gangwaytreppe 7, welche in dieser Stellung mittels des mit Scharnieren 13 bestückten Umklappelement 8 zugedeckt ist und anderseits mittels der Kopfstandfläche 12. Der Zugang zum oder vom Wasser erfolgt durch die grosszügige Treppe 6, die eine Breite aufweisen kann, die fast der Wasserfahrzeugbreite entspricht. Aufgrund dieser üppigen

Treppenkonfiguration ist es vorteilhaft auch einen Handlauf 10 nutzen zu können, welcher an der Treppe 6, hier nicht dargestellt, seitlich aufklappbar und

verriegelbar ist oder auch bei der Gangwaytreppe 7. Das Umklappelement 8, welches Aussparungen aufweist die als Stufen genutzt werden können, kann in der teleskopierbaren oder faltbaren Version über das Ende der Treppe 6 hinausgeführt werden und für grossgewachsene Schwimmer einen noch angenehmeren Zugang zur Treppe 6 ermöglichen. Wird das Heckklappenmittel 1 z.B. um nur 135° aufgeklappt, so bildet dies einen

Aufgang mittels der Gangwaytreppe 7 auf die nun auf die Seite der Treppe 6 geklappte Umklappelement 8 und das als horizontale Gangway genutzt werden kann. Das Umklappelement 8 kann in der teleskopierbaren Version über das Heckklappenmittel 1 hinaus, ein begehbarer Weg sein. Das Umklappelement e kann mittels eines Keilmittels angehoben werden, sodass auch höhergelegene

Landgänge sich ohne Mühe absolvieren lassen.

Das Heckklappenmittel 1 kann auch über 180° ausgeklappt werden, dies für den Fall einen Tender zu wassern oder wieder einzuholen. Dies erfolgt mittels eines Schlittenfahrzeuges, welches vorteilhaft in den Schienen 11 geführt wird. Damit bleibt ein solches Schlittenfahrzeug mit seinem Tender immer in der Spur, kann elektronisch entsprechend angesteuert werden und kann sich nicht von den Schienen lösen. Beim Eintauchen des Heckklappenmittels 1 mit seiner integrierten Treppe 6 in das

Wasser ist es äusserst vorteilhaft, dass gut platzierte Wasserabläufe 6a vorhanden sind, ansonsten das Heckklappenmittel 1 mit der Treppe 6 wie eine Baggerschaufel wirkt und viel Wasser hochgehoben wird und schwer wiegt und beim Zuklappen des Heckklappenmittels 1 sich über das Heck des Wasserfahrzeuges ergiesst. Solche Wasserabläufe 6a können einerseits direkt seitlich der Treppe 6 angebracht sein und zusätzlich, als elegante Wasserablaufrohre, im Heckklappenmittel 1 verborgen sein und führen das Wasser so ab, dass es kaum sieht- und hörbar ist, wie z.B. nahe der Wasserlinie am Heck des Wasserfahrzeuges. Damit ist das Heckklappenmittel 1 in den verschiedenen Stellungen multifunktional: im geschlossenen Zustand weist diese mit der Standfläche 3 den begehbaren Sektor A auf, im geöffneten Zustand mit der Kopfstandfläche 12 den begehbaren Sektor B, mit der Treppe 6 den begehbaren Sektor C, mit der Gangwaytreppe 7 den begehbaren Sektor D und mit dem verlängerbaren Umklappelement 8 eine weitere begehbare Fläche.

Fig. 3 zeigt eine schematische dreidimensionale Ansicht eines ausgeklappten gekröpften

Heckabsenkmittels 1 , mit einer integrierten Treppe 6, mit einer eingelassenen

Gangwaytreppe 7 als Gangwaymittel, mit einem Klappelement 14 mit einer Feder 15 und einer Gehfläche 16, an welche sich eine ausfahrbare Verlängerung 17 befindet und einem zweiten, parallelen ausklappbaren Handlauf 10, sowie ein Schienenelementsatz 11 auf der Kopfstandfläche 12.

Die Funktion ist dieselbe wie in Fig 3, mit Ausnahme, dass die Treppe 6 in diesem

Fall nicht ganz so breit ausgelegt ist sondern ein Teil davon für die Gehfläche 16 reserviert ist, als den begehbaren Sektor E, welche zugleich auch eine integrierte ausfahrbare Verlängerung 17, den begehbaren Sektor F aufweisen kann. Die Gehfläche 16 und die ausfahrbare Verlängerung 17 können hochwertige

Oberflächenmaterialien passend zum Fahrzeug aufweisen und die ausfahrbare

Verlängerung 17 kann auch Stufen 9 aufweisen. Die Gehfläche 16 kann ebenfalls in der Neigung zur Treppe 6 variiert werden, ebenso das Heckklappenmittel , sodass ein sehr genaues Justieren der gewünschten Höhe für den Landgang erfolgen kann. Das Klappelement 14 kann bei geschlossenem Heckklappenmittel 1 mit dem Fahrzeug oder der darunterliegenden Schwimmplattform mittels Klettmittel oder Magneten oder Klinkensperre oder einem elektrisch betätigbaren

Sperrelement oder ähnlichem verbunden sein. Klappt das Heckklappenmittel 1 um z.B. 135° hoch, so bleibt das Klappelement 14 auf dem Untergrund haften und klappt nicht mit. Somit weist das Heckklappenmittel 1 automatisch eine

Gangwaytreppe 7 auf die auf die Gehfläche 16 führt. Wird das Heckklappenmittel 1 weiter auf 180° geklappt, ist der Aufklappwinkel für das Klappelement 14 zu gross und dieses löst sich vom Untergrund und wird mittels der Feder 15, z.B. einer Gaszugfeder, zugezogen und damit wird die Gangwaytreppe 7 automatisch zugedeckt, sodass eine noch grossflächigere Kopfstandfläche 12, den begehbaren Sektor B, entsteht.

Fig. 4 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hebemittels 18, welches das

Heckklappenmittel 1 mittels des Hebelelements 4 hält und am Hebeelement 4 eine Welle 19 angebracht ist mit einer dazwischen liegenden Gummilagerung 28 und die Welle 19 mit dem Verbindungsrad 20 verbunden ist Mittels einer

Kerbverzahnung 21 oder ähnlichem ist das Verbindungsrad 20 mit einem weiteren Verbindungsrad 20a, welches ebenfalls eine Kerbverzahnung 21 aufweist und mittels einer dazwischenliegenden Druckfeder 22 und der Feststellschraube 23, sind die Verbindungsräder 20,20a somit fest miteinander verbunden. Am

Verbindungsrad 20 ist ein Lastband 24 angebracht, welches an eine Gasfeder 25 angreift und am Verbindungsrad 20a, welche zusätzlich eine Sperre 26 aufweist, ist ein weiteres Lastband 24 angebracht, welches an einen Hebemotor 27 angreift. Mittels eines Handwerkzeuges 29 oder einer Fembedienung 30 lassen sich die beiden Verbindungsräder 20 und 20a von einander trennen.

Das Hebemittel 18 ist ein zentraler Faktor für die Realisierung einer sicheren Bedienung des Heckklappenmittels 1, denn die an einer Yacht eventuell doch grossflächige Heckklappenmittel 1 ist selbst in Leichtbauweise ein gewichtiges Teil. Somit können die Drehmomente für die Klappbewegung beachtlich sein und die

Sicherheit eines solchen beweglichen Teils muss hohe Priorität aufweisen, als auch die Sicherheit der Funktion, selbst bei einem Ausfall der elektrischen

Versorgung am Hebemotor 27, sodass das Heckklappenmittel 1 jederzeit mit wenig Kraftaufwand sicher zugeklappt werden kann.

Deshalb besteht das Hebemittel 18 aus zwei Antriebsmechanismen, nämlich der

Gasfeder 25, welche verantwortlich ist eine entsprechende Hebeleistung zu erbringen und der Hebemotor 27, welcher ebenfalls eine entsprechende

Hebeleistung erbringt sodass die Gasfeder 25 und der Hebemotor 27 zusammen praktisch eine doppelte Hebeleistung leisten, resp. der Hebemotor 27 und das dazugehörende Getriebe nur halb so kraftvoll zu sein brauchen, um ein

entsprechendes Drehmoment aufzubringen. Eine hier nicht gezeigte zweite resp. eine entsprechende Steuerung der Gasfeder 25 hat zur Aufgabe, beim Klappen über dem Scheitelpunkt als Bremse zu wirken, ebenso wie der Hebemotor 27 auch eine Bremsfunktion ausüben kann. Der Hebemotor 27 kann hydraulisch oder elektrisch betätigt werden und kann selbsthemmend oder mittels einer zusätzlich angebrachten Sperre 26 in der gewünschten Position gehalten werden, selbst im Wellengang oder entsprechenden Belastungen des Heckklappenmittels 1 in der Gangwayposition. Die Sperre 26 besteht aus einem Heber 26a und einer

Verzahnungsscheibe 26b. Sollte der Hebemotor 27 und die elektrische Sperre 26 ausfallen, kann die

Blockierung umgangen werden, um das ungewollt gesperrte Verbindungsrad 20a vom Verbindungsrad 20 zu lösen, indem die Feststellschraube 23 gelöst wird und damit die Druckfeder 22 das Verbindungsrad 20a axial nach aussen drückt, gemäss Pfeil D, evt mitsamt der Sperre 26, sodass die beiden Verbindungsräder

20, 20a sich letztlich nicht mehr berühren und das Verbindungsrad 20 sich frei, d.h von der Gasfeder 25 angetrieben, drehen kann. Das Verbindungsrad 20 ist mit der Welle 19 und mit der Gasfeder 25 verbunden und somit hebt sich das

Heckklappenmittel 1 über dem Scheitelpunkt der Klappbewegung und wird vom der gleichen Gasfeder 25 oder einer zweiten Gasfeder 25 oder einer Öldämpfung oder einem anderen Bremsmitteln abgebremst und somit kann das Heckklappenmittel 1 sanft in die ursprüngliche Stellung zurückgeklappt werden. Das Lösen der

Feststellschraube 23 erfolgt entweder manuell mittels eines Handwerkzeugs 29, wie z.B. eines Inbusschlüssels oder mittels einer Fembedienung 30, welche mittels eines Akkuschraubers in Bewegung gesetzt werden kann.

Die Gummilagerung 28 zwischen Welle 19 und Hebelelement 4 dient zur

Abfederung, sollte in der Gangwayposition das Heckklappenmittel 1 mit einem Landungssteg in Berührung kommen und damit die Aufprallenergie aufnehmen. Statt der Gummilagerung 28 kann logischerweise auch ein anderes Mittel zur Drehmomentbegrenzung verwendet werden.

Fig. 5 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Nothebemittels 31 , welches an der

Badeplattform 32 befestigt ist und einen Nothebemotor 27a aufweist mit einem Zusatzgetriebe 33 und damit die Treppenleiter 34 und zugleich das Handgeländer 35 betätigt wird mit einer daran angebrachten Verriegelung 36. Um sich auch nicht auf den Nothebemotor 27a zu verlassen, ist der Hebel 37 am Nothebemittel 31 befestigt, um manuell die Treppenleiter 34 auszuschwenken. Für alle Fälle ist unter der Badeplattform 32 ein Notschalter 38 angebracht, sodass vom Wasser aus jemand das Heckklappenmittel 1 in den Ausklappmodus betätigen kann.

Ab einer bestimmten Wasserfahrzeuggrösse sind Notleitern obligatorisch, im Falle jemand ins Wasser fällt, kann die Person mittels einer solchen Notleiter wieder an Bord gelangen. Das Öffnen solcher Notmittel ist oft schwierig und oft fehlt es an Haltemöglichkeiten auf der Schwimmplattform 32 um sich letztlich aus eigener Kraft wieder an Bord zu bringen. Auch das Ausklappen des Heckklappenmittels 1 kann zu lange dauern, insbesondere wenn eine Person in Panik nach einer Rettungsmöglichkeit sucht, obwohl unter oder an der Badeplattform 32 sich ein wasserdichter Notschalter 38 befindet, mit welchem das Heckklappenmittel 1 von der Person über Bord aktiviert und damit ausgeklappt werden kann.

Das unter der Badeplattform 32 angebrachte Nothebemittel 31, weist eine ausschwenkbare Treppenleiter 34 auf, welches vom Nothebemotor 27a

angetrieben wird und daran ein Zusatzgetriebe 33 angebracht ist, welches mit einer Übersetzung ins Schnelle das Handgeländer 35 gleichzeitig in der gleichen

Richtung ausschwenkt, sodass wenn die Treppenleiter 34 ihre Sollposition erreicht hat, das Handgeländer 35 ebenfalls ihre Sollposition erreicht hat. Die Verriegelung 36 stellt sicher, dass das Handgeländer 35 bei Zug von der Person die die

Treppenleiter 34 erklimmt, auch in der gewünschten Position verbleibt. Damit wird der Aufstieg wesentlich erleichtert und ist somit auch sicherer. Die

Schalterbetätigung erfolgt - hier nicht gezeigt -, indem die Person an der

Treppenleiter 34 zieht und so den Kontakt auslöst oder und ein Zusatznotschalter ist am Heck des Wasserfahrzeuges angebracht und wird von einem Dritten aktiviert. Sollte in der Not auch noch der Nothebemotor 27a ausfallen, ist an diesem der Hebel 37 angebracht, mit der gleichen Funktion wie in Fig 4 dargestellt bezüglich Feststellschraube 23, sodass die Treppenleiter 34 vom Nothebemotor 27 losgelöst wird und frei nach unten schwenken kann. Das Zusatzgetriebe 33 bleibt aber weiterhin in Funktion, d.h. das Handgeländer 35 wird mitausgefahren. Statt wie in Fig. 4 beschrieben, wird das Nothebemittel 31 nicht eingefahren, sondem bei Freigabe durch den Hebel 37 wird die Treppenleiter 34 mittels der Gasfeder 25 oder Spiralfeder und ähnlichem selbsttätig komplett ausgefahren, sodass ohne zutun der Person im Wasser, das Nothebemittel 31 ausgeschwenkt und am

Anschlag die Treppenleiter 34 und Handgeländer 35 automatisch verriegelt wird.

Fig. 6 zeigt eine schematische Heckansicht eines Wasserfahrzeuges 38 mit dem

geschlossenen Heckklappenmittel 1, dem Hebemittel 18, den Stützen 42, sowie den Auftriebskörpem 39 und einen höhenverstellbaren Auftriebskörper 39a und Schwappbleche 40.

Zusätzliche Gewichte am Heck 38a eines Wasserfahrzeuges 38 können das Fahrzeug vertrimmen, resp. es steht permanent hecklastig, schräg im Wasser. Der Einsatz von Auftriebskörpem 39 im Zusammenhang mit dem Heckklappenmittel 1 ist sinnvoll, da die Auftriebskörper 39 nicht nur das zusätzliche Gewicht

kompensieren, sie leisten auch in Sachen Hydrodynamik gute Dienste und speziell mit hier nicht gezeigten gestuften Böden, verbessern sie die Fahreigenschaften eines Wasserfahrzeuges 38 beträchtlich. Im Weitem stabilisieren sie das

Wasserfahrzeug 38 vor Anker.

Bei einem derart ausklappbaren Heckklappenmittel 1 ändert sich der Hebelarm beim Ausklappen ungünstig nach hinten. Um diesen Umstand zu kompensieren hilft einerseits der bestmögliche Auftrieb, welcher erst wirkt wenn das

Heckklappenmittel 1 ins Wasser taucht, sowie Leichtbau des Heckklappenmittels 1 , als auch ein ausfahrbarer oder aufblasbarer Auftriebskörper 39 a, welcher sich z.B. im Mittelteil am Heck 38a befindet und das Auftriebsvolumen im Wasser vergrössert je mehr das Wasserfahrzeug 38 aufgrund des Ausklappens des Heckklappenmittels 1 hecklastig wird. Dies kann mittels Lagesensoren und einem Controller überwacht und korrigiert werden, oder ein fester Algorithmus, der den

Ausklappwinkel erfasst und hierzu jedes Mal ein vorbestimmtes Auftriebsvolumen zu Verfügung stellt, indem entweder der im Ruhezustand möglichst über der Wasserlinie liegende absenkbare Auftriebskörper 39a nun nach unten ins Wasser getaucht wird und damit ein Zusatzvolumen, d.h. Auftrieb am Heck 38a erzeugt und damit dem verschobenen Gewicht des Heckklappenmittels 1 entgegenwirkt oder der Auftriebskörper 39a ist aufblasbar und ein entsprechendes Luftvolumen wird eingeführt um auf diese Weise eine ein zusätzliches Auftriebsvolumina zu erreichen. Bei Fahrt ist der Auftriebskörper 39a wieder zusammengefaltet oder hochgefahren. Das Absenken und Hochfahren erfolgt vertikal oder bogenförmig mittels eines Wirkzylinders 42 oder ist zwangsgesteuert mittels eines hier nicht angezeigten Gestänges mit dem Heckklappenmittel 1 verbunden.

Im Weiteren ist es vorteilhaft die Badeplattform 32 zu verstärken, indem

Stützelemente 43 angebracht werden, welche zugleich mit dem Hebemittel 18 wirken, sodass letztlich die wirkende Last am Heckklappenmittel 1 sich zusätzlich über die Stützelemente 42 auf das Heck 38a verteilen lassen. Die Stützelemente

42 können auch im Innern des Wasserfahrzeuges 42 zusätzliche geeignete

AbStützungen aufweisen.

Um das Rollen, aber auch das Stampfen eines Wasserfahrzeuges 38 noch weiter zu verbessern, sind am Heck 38a oder und an den Auftriebskörpem 39, 39a Schwappbleche 40 angebracht, welche möglichst grossflächig sind und nicht in der Strömung des Rumpfes eines Wasserfahrzeuges 38 stehen und aufgrund der auf beiden Seiten des Wasserfahrzeuges 38 liegenden Auftriebskörpem 39, damit die Schwappbleche 40 durchgehend von einer Seite eines Wasserfahrzeuges 38 zur andern Seite sich spannen lassen und sind somit auch entsprechend einfach zu montieren. Die sonst horizontal liegenden Schwappbleche 40, welche über oder neben oder an den Auftriebskörpern 39 angebracht sind, können auch in

Fahrtrichtung leicht nach unten gebogen sein, sodass die nachlaufende See mit seinem Wasserdruck das Heck 38a des Wasserfahrzeuges 38 nicht nach unten drückt. Ebenfalls können die Schwappbleche 40 selbst einen statischen oder und einen dynamischen Auftrieb erzeugen und aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur auf die gezeigten und beschriebenen

Ausführungsbeispiele beschränkt.

Bezugszeichenliste

1 Heckklappenmittel

2 Rückwand

3 Standfläche, begehbarer Sektor A

4 Hebelelement

5 Drehlagervorrichtung

6 Treppe, begehbarer Sektor C

6a Wasserablauf

7 Gangwaytreppe, begehbarer Sektor D

8 Umklappelement

9 Stufe

10 Handlauf

11 Schienenelementsatz

12 Kopfstandfläche, begehbarer Sektor B

13 Scharnier

14 Klappelement

15 Feder

16 Gehfläche, begehbarer Sektor E

17 Verlängerung, begehbarer Sektor F

18 Hebemittel

19 Welle

20, 20a Verbindungsrad

21 Kerbverzahnung

22 Druckfeder

23 Feststellschraube

24 Lastband

25 Gasfeder

26 Sperre

26a Heber

26b Verzahnungsscheibe

27, Hebemotor

27a Nothebemotor

28 Gummilagerung Handwerkzeug

Fernbedienung

Nothebemittel

Badeplattform

Zusatzgetriebe

Treppenleiter

Handgeländer

Verriegelung

Hebel

Wasserfahrzeug

a Heck

Auftriebskörper

a verstellbarer Auftriebskörper

Schwappblech

Notschalter

Wirkzylinders

Stützelemente

Federdruckrichtung