Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein Speichermedium und ein Verfahren zu seinem Betreiben.

Für die Energieversorgung von Fahrzeugen ist eine Vielzahl von Energieträgern bekannt.

Für elektrische angetriebene Transportfahrzeuge ist aus der europäischen Patentanmeldung EP 0 476 405 A1 ein automatisches Ladungsüberwachungs- und Batteriewechselsystem bekannt.

Die dort dargestellte Ladestation enthält eine Batteriewechselstation mit Ladeeinrichtungen für mehrere Batterien. Hierbei weist jede der Batterien einen sie identifizierenden Identifizierungscode auf. Ferner sind am Transportfahrzeug und in der Wechselstation je eine Leseeinrichtung zur Identifizierung der Batterien angeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Speichermedium bereitzustellen, das es ermöglicht, eine Vielzahl von Fahrzeugen möglichst flexibel und zuverlässig mit Speichermedien zu versehen, die einen für gewünschte Fahrzeugbetriebszustände gewünschten Speicherzustand aufweisen.

Insbesondere ist es erfindungsgemäß wünschenswert, ein schnelles und zuverlässiges Versehen von Fahrzeugen mit möglichst vollständig geladenen Speichermedien zu ermöglichen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Speichermedium nach Anspruch 1 , ein Verfahren nach Anspruch 10 und ein Ladesystem nach Anspruch 12 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 9, 11 und 13.

Die Erfindung betrifft ferner ein Speichermedium, insbesondere zum Einsatz als Energieträger für Fahrzeuge, dass das Speichermedium einen Datenspeicher enthält, der Informationen über Ladezustände des Speichermediums speichert.

Eine Weiterbildung des Speichermediums zeichnet sich dadurch aus, dass der Datenspeicher Informationen über wenigstens einen Einsatzort speichern kann.

Eine Ausführungsform des Speichermediums sieht vor, dass es mit einem Mittel zur drahtlosen Datenübertragung verbunden ist.

Eine Weiterbildung des Speichermediums zeichnet sich dadurch aus, dass das Mittel zur drahtlosen Datenübertragung ein Transponder ist.

Eine Ausführungsform des Speichermediums beinhaltet, dass es eine Autorisierungseinrichtung enthält, wobei die Autorisierungseinrichtung so gestaltet ist, dass die Übertragung von Informationen zu dem Datenspeicher nur durch eine autorisierte Datensendeeinrichtung erfolgen kann.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Speichermedium eine SIM-Karte enthält.

Die Erfindung beinhaltet eine Ladestation mit Mitteln zum Steuern von Lade- und/oder Entladevorgängen sowie zum Steuern eines Austausches von wenigstens einem ersten Speichermedium gegen ein zweites Speichermedium. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Ladestation ein Mittel zur Zuordnung des ersten Speichermediums zu einem Fahrzeug und/oder einem Halter des Fahrzeugs aufweist. Eine Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Mittel zur Zuordnung des ersten Speichermediums ein Mittel zur Identifikation des Fahrzeugs und/oder eines Halters des Fahrzeugs aufweist.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Mittel zur Identifikation des Fahrzeugs und/oder des Halters des Fahrzeugs eine Erfassungseinheit für ein Kennzeichen des Fahrzeugs aufweist.

Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ladestation zeichnet sich dadurch aus, dass sie einen Kartenleser, insbesondere für eine Chip-Karte, aufweist.

Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Ladestation sieht vor, dass sie ein Erfassungsgerät für einen Transponder aufweist.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass sie ein Mittel zur Entnahme des ersten Speichermediums aus dem Fahrzeug aufweist.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Ladestation ein Mittel zum Beladen des Fahrzeugs mit dem weiteren Speichermedium enthält.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Ladestation ein Mittel zur Überprüfung eines Ladezustands des ersten Speichermediums enthält.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Ladestation einen Datenspeicher zum Speichern von Informationen über Ladezustände von Speichermedien enthält.

Die Erfindung schlägt ferner ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit mehreren Speichermedien vor.

Dieses Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass ein Entladen und/oder ein Beladen von wenigstens einem der Speichermedien so erfolgt, dass ein Ladezustand dieses Speichermediums unterhalb eines vorgebbaren unteren Sollwerts liegt. Der Begriff des Speichermediums ist in einem weiten Sinne zu verstehen. Er umfasst insbesondere einen Träger elektrischer Energie, beispielsweise eine Batterie. Es ist jedoch femer möglich, dass es sich hierbei um einen anderen Energieträger, beispielsweise einen Kraftfahrzeugtreibstoff, handelt.

Auch der Begriff des Entladens ist in einem weiten Sinne zu verstehen. Er umfasst sowohl das Entladen einer als Speichermedium dienenden Batterie als auch die Entnahme eines Energieträgers aus einem Vorratsbehälter, beispielsweise einem Tank.

Eine Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der untere Sollwert so bemessen ist, dass ein Aufladen des Speichermediums in einer außerhalb des Fahrzeugs angeordneten Ladevorrichtung erfolgt.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass ein Entladen und/oder ein Beladen von wenigstens einem weiteren Speichermedium so erfolgt, dass das weitere Speichermedium einen möglichst hohen Ladezustand aufweist.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, das Verfahren so durchzuführen, dass es folgende Schritte umfasst:

- Eingeben von Zustelladressen von Ladegut; - Berechnen der Fahrtroute;

- Erfassen von zusätzlichen Informationen, die den Verlauf der berechneten Fahrtroute betreffen;

- Berechnen von Leistungsanforderungen an den Hybrid-Antrieb;

- Ermitteln eines Ansteuerungsplans für den Hybrid-Antrieb entlang der berechneten Fahrtroute, um den Energieverbrauch und/oder die Emissionen des

Logistikfahrzeuges zu vermindern. Bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Zustelladressen automatisch eingelesen. Bei einer Fortbildung der Erfindung kann das berührungslos erfolgen. Hierdurch wird eine besonders effiziente Abwicklung der Zustellung erreicht.

Mit Vorteil wird bei der Ermittlung des Ansteuerungsplans des Hybrid-Antriebes die Umgebung der Fahrtroute berücksichtigt. Hierzu gehört zum Beispiel die Unterscheidung, ob das Fahrzeug in einem Wohngebiet unterwegs ist oder auf einer Landstraße. Erfahrungsgemäß wird innerhalb eines Wohngebietes viel elektrische Energie eingesetzt.

Vorzugsweise wird der Ladezustand der Batterie in Abhängigkeit der zu erwartenden Haltepunkte des Logistikfahrzeuges gesteuert.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung wird nach jedem Haltepunkt des Logistikfahrzeuges die Fahrtroute erneut berechnet. Hierbei handelt es sich um eine dynamische Routenplanung, welche die aktuelle Umgebungssituation ständig in die neue Berechnung einbezieht. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass Informationen über die Verkehrslage, die nach der Berechnung der ersten Fahrtroute eintreffen, bei der weiteren Routenplanung berücksichtigt werden. Auch diese Maßnahme spart Zeit, senkt den Energieverbrauch des Logistikfahrzeuges und reduziert dessen Emissionen.

Vorteilhafterweise wird bei einer Weiterbildung der Erfindung nach jeder Fahrtroutenänderung eine Meldung an einen Empfänger gesendet. Bei dem Empfänger kann es sich um den Empfänger einer Sendung und/oder um eine Einsatzzentrale des Logistikdienstleisters handeln. Bei einer Abwandlung dieser Ausführungsform der Erfindung wird jedoch nur dann eine Meldung an einen Empfänger gesendet, wenn die Änderung der Fahrtroute eine Änderung der ursprünglichen Fahrzeit zur Folge hat. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Logistikfahrzeug vorzuschlagen, das so eingerichtet ist, dass es die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gestattet.

Diese Aufgabe wird durch ein Logistikfahrzeug nach Anspruch 10 gelöst.

Gemäß der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Logistikfahrzeug vorgeschlagen, das einen Hybrid-Antrieb und eine Erfassungsvorrichtung aufweist. Die Erfassungsvorrichtung ist so eingerichtet, dass sie Zustelladressen von Ladegut selbstständig erfasst. Weiterhin ist ein Telematiksystem vorgesehen, das mit dem Hybrid-Antrieb, mit der Erfassungseinrichtung und mit Navigationssatelliten zum Austausch von Informationssignalen verbunden ist.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Telematiksystem so eingerichtet, dass es die Zustelladressen aus der Erfassungseinrichtung ausliest und eine Fahrtroute berechnet.

Die Erfassungseinrichtung kann vorteilhafterweise RFID-Leseeinrichtungen aufweisen.