以下、本発明の実施の形態について図を� ��照して説明する。なお、以下に説明する部� ��、配置等は、本発明を限定するものではな� ��、本発明の趣旨に沿って各種改変すること� ��できることはもちろんである。

(第1の実施形態)
 図1乃至図16は本発明の第1の実施形態を示し 、図1はシートを装備した車両後部の側面模� �図、図2はシートの前方斜視図、図3は車両用 格納シートの後方斜視図、図4はシートフレ� �ムの概略斜視図、図5はリンク機構の拡大説� ��図、図6はリンク機構のI-I断面説明図、図7� �前側脚部の係止部の概略説明図、図8はシー� ��バック倒伏時のリンク機構の拡大説明図、� ��9はリンク機構のII-II断面説明図、図10はシ� �トの格納操作時の操作手順を示す説明図、� �11はシートの格納操作時のリンク機構の動作 説明図、図12はシートの復帰操作時の操作手� ��を示す説明図、図13はシートの復帰操作時� �リンク機構の動作説明図、図14はストッパー 機構の分解斜視図、図15はストッパー機構の� ��作説明図、図16はストッパー機構が効果を� �するシートアレンジの説明図である。

 まず、図1乃至図4に基づいて本実施形態に� �るシートS,S1の構成について説明する。
 本実施形態に係るシートSを装備した車両は 、前後に直列する3列シートを備えるもので� �り3列目のシートが格納可能に構成されてい� ��。本実施形態に係るシートSは3列目シート� �関するものである。シートSの後方にはシー� ��Sを格納する格納手段としての格納凹部5が� �体フロア4に設けられている。なお、不図示� ��フロアカーペットが車両フロア4上の略全面 に渡って敷設されている。

 図2には、本実施形態に係るシートSを模式� �に示している。シートSは左右に3つの座席を 有するもので車両の進行方向に対して右側に 位置する2人掛けの右側シートS1と1人掛けの� �側シートS2から構成されている。
 なお、以下の説明において方向を示す右/左 側の記載は、車両の進行方向に対するものと する。
 また、右側シートS1および左側シートS2の収 納機構、操作方法は互いに同様であるので、 以下の説明では、便宜上、右側シートS1をシ� ��トSとして一括して説明する。

 シートSは、シートクッション11と、シート� ��ック12と、ヘッドレスト13,13と、前側脚部14� ��ら構成されている。また、図3に示すように シートバック12の裏側からは、シートSの格納 /復帰操作を行うためのストラップ20がシート Sの裏面側より外方へ延出されている。
 なお、本実施形態に係るシートSにおいては 、車両用格納シートを格納/復帰の際に操作� �るリクライニング係止解除機構と脚部係止� �除機構の操作手段がストラップ20として1つ� �統合されている。

 ストラップ20は、シートSの格納/復帰操作 時に操作される操作手段であり、乗員による 操作が容易となるように、長さ1m程度の屈曲� ��在の幅広のベルトが、ストラップ出口部20a� ��り他方側へ延出されている。シートSの格納 /復帰操作をストラップ20の引っ張り動作にて 行うことができるため、レバーでの操作と比 べて操作荷重を低減することができる。なお 、シートSの格納/復帰操作が行われない状態� ��はストラップ20の一部がシートバック裏面� �面状ファスナにて掛着されている。本実施� �態においてはこの操作手段であるストラッ� �20をベルト状として構成している。

 図4に示したシートSのシートフレームFは� ��シートクッション11を構成するシートクッ� �ョンフレーム21と、シートバック12を構成す� ��シートバックフレーム22と、前側脚部フレ� �ム24とから構成されている。また、シートバ ックフレーム22の上部には不図示のヘッドレ� ��トフレームのピラーがピラー支持部23を介� �て配設される。

 前側脚部フレーム24は、不図示のカバー� �に覆われて第2のシート支持手段としての前� ��脚部14を構成するものであり、前述のよう� �シートクッションフレーム21の前側を支持し て車体フロア4側と連結される。前側脚部フ� �ーム24は上部でシートクッションフレーム21� ��前側に前後方向に回動可能に支持されてお� ��、前側脚部フレーム24の下部には、車体フ� �ア4側に設けられ脚部ストライカ44に係脱可� �に連結される係止爪43,43が2箇所に配置され� �いる。なお、本実施形態では係止爪43を左右 に2箇所配設した構成としているが、左右の� �ずれか一方、もしくは中央部に1箇所の係止� ��43を配設する構成としてもよい。

 シートクッションフレーム21は、不図示の� �ッションパッド、表皮などに覆われて乗員� �下部から支持するシートクッション11を構成 するものである。シートクッションフレーム 21は前側を前側脚部フレーム24で車体フロア4� ��に支持されている。シートクッションフレ� ��ム21の後端部側は、回動軸25aを介して車体� �ロア4側に固着された回転軸用ブラケット25b� ��前後方向に回動可能な第1のシート支持手段 としてのシート支持部25に支持されている。� ��ート支持部25には渦巻きばね48が取付けられ ており、シートクッション11を常時、前方回� ��方向に付勢して格納時の衝撃を緩和してい� ��。
 また、シートクッションフレーム21の後端� �にはシートバックフレーム22と連結されるバ ックフレーム支持部21a,21aが配設されている� �

 シートバックフレーム22は、不図示のクッ� �ョンパッド等によって覆われて乗員の背中� �後方から支持するシートバック12を構成する ものであり、本実施形態においては略矩形状 の枠体となっている。より詳細には、シート バックフレーム22は、左右方向に離間して配� ��された上下方向に延在する2本のサイドフレ ーム22a,22aと、このサイドフレーム22a,22aに狭� ��された略矩形状の枠体である中央フレーム2 2bとから構成されている。
 サイドフレーム22a,22aの下端部側はリクライ ニング機構27を介してバックフレーム支持部2 1a,21aと連結されている。

 枠体である中央フレーム22bの内側には、� ��員の背部を支持する面に沿って略板状のバ� ��クプレート28と、ストッパーブラケット51が 配設されている。バックプレート28には後述� ��るリンク機構30が設けられている。また、� �トッパーブラケット51には後述するストッパ ー機構50が設けられている。

 次に、図5乃至図11に基づいてリンク機構30� �構成とシートSの格納/復帰操作とリンク機構 30の動作について説明する。
 まず、図5乃至図9に基づいてリンク機構30の 構成について説明する。
 リンク機構30は、シートSの格納/復帰時に操 作されるストラップ20に連結され、ストラッ� ��20の操作とシートSの状態に連動してリクラ� ��ニング機構27の回動と前側脚部14の車体フロ ア4側との係止状態を適宜解除する機能を備� �ており、前述のようにバックプレート28上に 形成されている。

 リンク機構30は、回動可能に軸支された第1� ��リンク部材31と、第2のリンク部材32と、第3� ��リンク部材33と、を有して構成されており� �れぞれのリンク部材には動力伝達部材が連� �される。動力伝達部材間の状態とリンク部� �間の動作によりそれぞれが連動して動作す� �ように構成されている。
 また、動力伝達部材としては、リクライニ� ��グ機構27に連結されるリクライニング解除� �イヤ40と、操作手段としてのストラップ20と� ��前側脚部14の係止爪43に連結される脚部解除 ワイヤ41と、リクライニング機構27の倒伏状� �を検知するキャンセルワイヤ42と、を有して いる。

 第1のリンク部材31は、略逆三角形状の左右� ��向に扁平な部材であり両端部側に配設され� ��係止部34a,40cのそれぞれに動力伝達部材とし てのリクライニング解除ワイヤ40とストラッ� ��連結部材34を介してストラップ20が係止され ており、その係止部34a,40cの間に設けられた� �1の軸部31aによりバックプレート28上に回動� �能に軸支されている。
 また、第1の軸部31aと係止部34aの間には後述 する第2の軸部33aの同心円の一部を描くよう� �円弧状の長孔31bが形成されている。

 動力伝達部材として第1のリンク部材31に係� ��されたリクライニング解除ワイヤ40と、ス� �ラップ20の他端部側について以下に説明する 。
 図8に示すように、第1のリンク部材31の係止 部40cに係止されたリクライニング解除ワイヤ 40の他端部側は、リクライニング解除ケーブ� ��40aに誘導されて、シートバック12の回動の� �止状態を解除するリクライニング機構27に連 結されている。

 リクライニング機構27は、リクライニング� �除ワイヤ40がリンク機構30の動作によりリン� ��機構30側に引っ張られるとリクライニング� �構27の回動の係止状態を解除してシートバッ ク12が回動可能な状態とされる機構である。� ��1のリンク部材31の端部側にストラップ連結� ��材34を介して連結されたストラップ20の他端 部側は乗員による操作が容易なようにシート バック12の裏面に設けられたストラップ出口� ��20aよりシートバック12の外方へ延出されて� �る。乗員によるストラップ20の操作に連動し て動力(乗員の動作)を第1のリンク部材31に伝� ��することができる。
 すなわち、ストラップ20が操作されると第1� ��リンク部材31が回動しリクライニング機構27 の係止が解除される。

 第2のリンク部材32は、略矩形状の部材であ� ��第1のリンク部材31上に配置される。
 リクライニング解除ワイヤ40が取付けられ� �端部側が、第1の軸部31aにより第1のリンク部 材31と同軸に回動可能に軸支されており、他� ��部側には後述する係止突起35と当接する係� �凹部32bが形成されている。第1の軸部31aと係� ��凹部32bの間に、脚部解除ワイヤ41が係止さ� �た係止部41cが形成されている。

 動力伝達部材として第2のリンク部材32に係� ��された脚部解除ワイヤ41の他端部側につい� �以下に説明する。
 第2のリンク部材32の係止部41cに係止された� ��部解除ワイヤ41の他端部側は、脚部解除ケ� �ブル41aに誘導されて、脚部係止手段として� �脚部係止解除機構に連結されている。脚部� �止解除機構は前側脚部フレーム24内に形成さ れており脚部解除ワイヤ41がリンク機構30の� �作によりリンク機構30側へ引っ張られると、 脚部解除ワイヤ41に連結された係止爪43が係� �爪回転軸43aを中心に回転して車体フロア4側� ��脚部ストライカ44との係止が解除され、シ� �トクッション11が前後方向に回動可能な状態 になる。
 なお、脚部解除ワイヤ41は、付勢ばね45,45に よって、常時、係止爪43側へ付勢されている� ��

 第3のリンク部材33は、略矩形状の部材であ� ��第1のリンク部材31とバックプレート28の間� �配置されて中央部を第2の軸部33aにより第1の リンク部材31側に回動可能に軸支されている� ��
 この第3のリンク部材33の下端部側には、係� ��部42cを介してキャンセルワイヤ42が係止さ� �ている。
 上端部側には円筒状の係止突起35が形成さ� �ており、この係止突起35は第1のリンク部材31 に形成された円弧状の長孔31bを挿通して、第 2のリンク部材32の係止凹部32bと当接すること で第2のリンク部材32が第1のリンク部材31と共 に回動するように係止している。ここで、係 止突起35は、長孔31bの幅よりも若干小さな外� ��を有して形成されており、一方、長孔31bは� ��前述のように第2の軸部33aの同心円の一部を 描くように円弧状に形成されているため、第 3のリンク部材33の回動と共に係止突起35が長� ��31bに沿って移動するように構成されている� ��

 動力伝達部材として第3のリンク部材33に係� ��されたキャンセルワイヤ42の他端部側につ� �て以下に説明する。
 図8に示すように、第3のリンク部材33の係止 部42cに係止されたキャンセルワイヤ42の他端� ��側は、キャンセルケーブル42aに誘導されて� ��イドフレーム22aとバックフレーム支持部21a� ��の連結部分であるリクライニング機構27に� �成された係止リブ49に連結されている。この 係止リブ49はリクライニング機構27に形成さ� �サイドフレーム22aと共に回動するように取� �けられている。キャンセルワイヤ42の他端部 側は、シートバック12が倒伏した状態におい� ��この係止リブ49がキャンセルワイヤ42を介し て第3のリンク部材33に形成された係止部42cを 引っ張るように構成されており第3のリンク� �材33を回動させることで検知手段として機能 している。すなわち、リクライニング手段は リクライニング機構27と検知手段を有してい� ��。

 なお、本実施形態においては、キャンセ� ��ワイヤ42の他端部側に係止される係止リブ49 をリクライニング機構27に形成しているが、� ��ートクッション11に対してシートバック12が 倒伏した状態でキャンセルワイヤ42を操作す� ��構成であれば他の係止部位であってもよい� ��さらに、リクライニング機構27と離れた部� �に形成されていてもよく、この場合、リク� �イニング手段はリクライニング機構27と検知 手段とを離れた部位に備える構成となる。

 この第3のリンク部材33が回動していない状� ��では係止突起35によって第2のリンク部材32� �第1のリンク部材31に係止されており第1のリ� ��ク部材31の回動に伴って回動し脚部解除ワ� �ヤ41を引っ張ることができる。
 第3のリンク部材33が回動されると第3のリン ク部材33に固着されている係止突起35が長孔31 bに沿って移動する。係止突起35の移動により 係止凹部32bで係止突起35と当接しなくなるた� ��第1のリンク部材31と第2のリンク部材32との� ��動の係止が解除される。

 このとき、ストラップ20の操作により第1の� ��ンク部材31が回動しても第2のリンク部材32� �回動しない状態となり第2のリンク部材32に� �止されていた脚部解除ワイヤ41は、第1のリ� �ク部材31が回動しても引っ張られない状態と なる。
 すなわち、シートバック12の倒伏状態にお� �ては、ストラップ20を引っ張っても、前側脚 部14と車体フロア4との係止は解除されない構 成となっている。換言すれば、第3のリンク� �材33が回動することで第2のリンク部材32を回 動できない状態とすることができる。

 なお、リクライニング解除ワイヤ40と、� �部解除ワイヤ41がそれぞれ連結される係止の 解除機構側(リンク機構30の他端部側)には、� �勢ばね45が設けられており係止状態に保持す る方向にリクライニング解除ワイヤ40,脚部解 除ワイヤ41を常時付勢している。このため、� ��員がストラップ20を操作していない状態で� �、第1のリンク部材31、および第2のリンク部� ��32についても、ストラップ連結部材34を介し てストラップ20を常時下方に引っ張る方向に� ��ンク機構30の回動が付勢されている。

 本実施形態においては、第1のリンク部材 31上に設けられたストラップ連結部材34の係� �部34aは、ストラップ連結部材34を回動可能に 第1のリンク部材31上に軸支すると共に、その 他端側(裏側)はバックプレート28に形成され� �誘導孔部28aに挿通されている。誘導孔部28a� �、第1の軸部31aの同心円の一部を描くように� ��弧状に形成されているため、係止部34aは第1 のリンク部材31の動作に伴って誘導孔部28a内� ��移動することができる。また、誘導孔部28a� ��長さを調節することによって、第1のリンク 部材31の回動量の上下限を設定できる。

 また、リクライニング解除ワイヤ40と脚部� �除ワイヤ41のそれぞれを誘導するリクライニ ング解除ケーブル40aと脚部解除ケーブル41aの リンク機構30側の端部である端部部材40b,41bは バックプレート28上に不図示の係止部材によ� ��て固着されている。
 キャンセルワイヤ42を誘導するキャンセル� �ーブル42aのリンク機構30側の端部部材42bは第 1のリンク部材31に不図示の係止部材によって 固着されている。

 次に、図10乃至図13に基づいて本実施形態に 係るシートSの格納/復帰操作とリンク機構30� �動作について説明する。
 まず、図10(a)乃至図10(f)に従って、シートS� �格納操作について説明する。
 図10(a)はシートSの設置状態である。シート� ��ック12の裏面側からはストラップ20が延出さ れている。
 図10(b)は、リクライニング機構27の係止が解 除された状態である。乗員によってストラッ プ20が後方に引っ張られるとリクライニング� ��構27の係止が解除される。

 このとき、ストラップ20が取付けられて� �るシートバック12は、リクライニング機構27� ��取付けられている付勢ばねによって、前方� ��向へ付勢されている。付勢方向に抗してス� ��ラップ20を引っ張ると、シートバック12を後 方へ倒伏する応力よりも低い応力において前 側脚部14の係止爪43の係止が解除されるよう� �構成されているため係止爪43の係止が解除さ れる。

 図10(c)は、前側脚部14の係止爪43の係止が解� ��された状態である。つまり、前側脚部14の� �止爪43の係止が解除されてシートSが後方へ� �動可能になる。
 図10(d),図10(e)は、シートSの後方回動を進め� ��状態である。更にストラップ20を引っ張る� �とでシートSの重心が回動の中間点を超えて� ��それ以後は、自重によって、後方へ回動し� ��格納状態に至る。このとき、シート支持部2 5に取付けられた付勢ばね48(渦巻きばね)によ� ��てシートSの後方回動速度が減速され格納凹 部5への格納による衝撃を緩和している。ま� �、前側脚部14も自重によって折り畳まれる。 このとき、シートバック12もリクライニング� ��構27に取付けられた付勢ばねによって折り� �まれシートクッション11上に倒伏される。

 図10(f)は、シートSの格納状態を示しており� ��納凹部5の開口部がシートクッション11の裏� ��と一体の平坦面となり広い荷室が確保され� ��。
 すなわち、乗員はストラップ20を後方へ引� �張る操作のみにて設置状態のシートSを格納� ��ることができる。
 なお、格納状態をより確実に保持するため� ��格納凹部5の車両フロア4部分とシートSの間� ��係止機構を設けてもよい。

 上述したシートSの格納操作時のリンク機構 の動作について図11(a),(b),(c)に従って説明す� �。
 図11(a)は、シートSの設置状態時(図10(a)参照) のリンク機構30の状態であり、乗員によりス� ��ラップ20が操作される前の段階である。こ� �リンク機構30の状態を原位置とする。

 図11(b)は、リクライニング機構27の係止解 除時(図10(b))のリンク機構30の状態でありスト ラップ20が後方に若干引っ張られた段階であ� ��。ストラップ20の操作により第1のリンク部� ��31はストラップ20により引っ張られる方向に 回動するため、回動に伴ってリクライニング 解除ワイヤ40を引っ張ることになりリクライ� ��ング機構27の係止が解除される。このとき� �シートバック12はシートクッション11に対し� ��起立した状態であるためにキャンセルワイ� ��42は引っ張られておらず、第2のリンク部材3 2は第1のリンク部材31と共に回動して脚部解� �ワイヤ41も引っ張ることになる。しかし、前 側脚部14と車体フロア4側とを連結する係止爪 43の係止はこの状態での引っ張り量では解除� ��れないように設定されており脚部の係止は� ��持される。

 図11(c)は、リクライニング機構27と前側脚 部14の係止爪43の係止が解除された時のリン� �機構30の状態(図10(c),(d))でありストラップ20� �更に引っ張られた状態である。図11(b)での状 態(図10(b))よりもストラップ20を強く引くこと により第1のリンク部材31も大きく回動するこ とになる。第1のリンク部材31と共に第2のリ� �ク部材32も回動し、リクライニング解除ワイ ヤ40と脚部解除ワイヤ41が更に引っ張られる� �とになる。このときに脚部の係止が解除さ� �る。

 シートSが格納された後にストラップ20の� ��作を止めると、リンク機構30はリクライニ� �グ解除ワイヤ40と、脚部解除ワイヤ41がそれ� ��れ連結される係止の解除機構側(リンク機構 30の他端部側)に取付けられた付勢ばね45によ� ��て図11(a)の状態に戻る。しかし、シートバ� �ク12がシートクッション11に対して倒伏した� ��態(図10(e),(f))で格納されるためキャンセル� �イヤ42が引っ張られて第3のリンク部材33が回 動された状態のまま保持される。

 次いで、図12(a)乃至図12(e)に従ってシートS� �復帰操作について説明する。
 図12(a)は、シートSが格納された状態であり� ��ートSが格納凹部5から引き出されると回動� �25を中心に前方に回動する。
 図12(b)は、シートSの前方回動時の様子を示� ��たものであり、シートSの前方への回動に伴 い前側脚部14はその自重によってシートクッ� ��ョン11の下方へ展開される。

 図12(c)は、シートSの前側脚部14の係止爪43を 車体フロア4側に係止した状態を示したもの� �ある。係止爪43はシートSの自重による押圧� �よって車体フロア4側の脚部ストライカ44に� �止される。このとき、シートバック12はシー トクッション11に倒伏した状態である。
 図12(d)は、シートSの前側脚部14の係止爪43を 車体フロア4側に係止した状態からストラッ� �20を後方に引っ張る操作を示している。この とき、係止爪43は係止状態が維持されるため� ��ートバック12のみをシートクッション11に対 して起立させることができる。
 図12(e)は、シートSの復帰操作が完了した状� ��である。
 すなわち、乗員は、シートバック12が倒伏� �た格納状態のシートSを前方回動させた後に� ��トラップ20を後方へ引っ張る操作のみにて� �ートSを復帰させることができる。

 上述したシートSの復帰操作時のリンク機構 30の動作について図13(a),(b),(c)に従って説明す る。
 図13(a)は、シートSの格納状態(図12(a))から、 シートSが回動されて係止爪43を車体フロア4� �に係止された段階(図12(c))でのリンク機構30� �状態である。乗員によりストラップ20が操作 される前の段階でありシートバック12が倒伏� ��た状態で操作されているためキャンセルワ� ��ヤ42が引かれて第3のリンク部材33が回動し� �状態で保持されている。

 図13(b)は、シートバック12を起立させるた め、ストラップ20が後方に若干引っ張られた� ��階(図12(d))である。ストラップ20の操作によ� ��第1のリンク部材31が回動する。第1のリンク 部材31の回動に伴ってリクライニング解除ワ� ��ヤ40を引っ張ることになりリクライニング� �構27の係止が解除されてシートバック12の後� ��回動が可能になる。このとき、第3のリンク 部材33と共に係止突起35が移動しているため� �、第1のリンク部材31が回動しても第2のリン� ��部材32は係止されず回動できない状態とな� �ている。また、シートバック12の起立に伴い 第3のリンク部材33の回動量は減少するが、係 止突起35が第2のリンク部材32に当接する回動� ��囲を超えて回動しているため第2のリンク部 材32の係止凹部32bは第1のリンク部材31に係止� ��れない状態が維持される。よって、前側脚� ��14と車体フロア4側とを連結する係止爪43の� �止は解除されない状態が保持され、ストラ� �プ20を引っ張る操作のみにてシートバック12� ��シートクッション11に対して起立させるこ� �ができる。

 図13(c)は、シートSの復帰操作が完了した� ��態(図12(e))である。ストラップ20の後方への� ��っ張り操作を止めると第1のリンク部材31の� ��置もリクライニング解除ワイヤ40と、脚部� �除ワイヤ41からの付勢により元の位置に戻る 。このとき、シートバック12はシートクッシ� ��ン11に対し起立しているため第3のリンク部� ��33はキャンセルワイヤ42によって引っ張られ ていない状態である。そのため、微小な応力 によっても第3のリンク部材33は回動すること ができ第2のリンク部材32も再び元の位置に戻 り第1のリンク部材31に係止され、リンク機構 30の各リンク部材は原位置の状態に復帰する� ��

 続いて、図14乃至図16に基づいて、ストッパ ー機構50の構成と操作時の動作について説明� ��る。
 まず、図14に基づいて、ストッパー機構50の 構成について説明する。
 ストッパー機構50は誤操作によってストラ� �プ20が操作された場合には、ストラップ20か� ��リンク機構30への動力(乗員の操作力)の伝達 を阻止する機構であり、前述のように、スト ッパーブラケット51に形成されている。

 ストッパー機構50は、中央フレーム22bに固� �されるストッパーブラケット51と、
ストッパーブラケット51上に起立して配設さ� ��た略矩形状の一対のブラケット部52,52と、� �対のブラケット部52,52の間に配設された揺動 部材53と、揺動部材53をブラケット52,52の間に 揺動可能に支持する揺動軸56と、ストラップ2 0に固着された制動部材58と、を有して構成さ れている。

 ストッパーブラケット51は、中央フレーム22 bの上方に螺子やリベットなどの固着部材、� �しくは溶接によって固着される鋼製もしく� �樹脂製の部材であり、ストラップ20をシート Sの裏側から外方に導くストラップ出口部20a� �形成されている。ストラップ出口部20aの両� �位置にブラケット部52,52が、ストッパーブラ ケット51に対し起立して形成されている。ス� ��ラップ出口部20aの下方側には、揺動部材53� �揺動量(揺動角度)を調節するために、揺動部 材53の板体53c,53cと当接する部分にスリット51a ,51aが設けられている。
 なお、ストラップ出口部20aには、ストラッ� ��20がストラップ出口部20aと接触して損傷す� �ことを防ぐために、樹脂製の出口枠20b(不図� ��)が取付けられている。また、揺動部材53の� ��状を変更してスリット51a,51aを形成しない構 成とすることもできる。

 ブラケット部52,52は、前記のようにスト� �パーブラケット51に起立して成形された樹脂 又は鋼製の部材であり溶接や螺子などの固着 部材によって取付けられる他、ストッパーブ ラケット51の一部を屈曲して形成、又は樹脂� ��形による一体成形としてもよい。ストラッ� ��出口部20aの両側に配設される一対の略矩形� ��の板状部材であり上部に揺動軸56を挿入す� �軸孔52a,52aが形成されると共に中央部には上� ��方向に縦長の第1の長孔としての長孔52b,52b� �形成されている。

 揺動部材53は、正視断面略コ字状の部材で� �り左右一対の板体53c,53cと、この2枚の板体を 上部で連結する連結部材としての上板53bとか ら構成されている。板体53c,53cはブラケット� �52,52よりも小さなサイズに形成されており、 特に、前後方向の幅が小さく形成されている 。それぞれの板体53c,53cには上側に揺動軸56を 挿入する軸孔53aが形成され中央部分に上下方 向に縦長の第2の長孔としての制動孔54が形成 されている。
 制動孔54には、その下側で前方に拡張され� �略矩形状の拡幅部54aが形成されているため� �L字状の孔となっている。

 制動部材58は、ストラップ20に固着された 金属又は樹脂製の角柱状もしくは円柱状の部 材であり、ストラップ20の幅方向に対して長� ��方向を向けて、接着剤やボルト・ナットな� ��の固着部材によってストラップ20に胴部を� �通されるように固着されている。また、制� �部材58の長手方向の長さはストラップ20の幅� ��りも長く形成されており、ストラップ20の� �方向の両側に突出した凸部58aを有している� �

 ストラップ20を操作しない状態では、ス� �ラップ20はリンク機構30によって下方に付勢� ��れているため、凸部58aが制動孔54の下部側� �当接して揺動部材53が下方に付勢された状態 となっている。この揺動部材53の付勢によっ� ��非操作時の異音やガタ付きが防止される。

 以下に図15(a),(b)に基づいて、ストッパー機� ��50の取付け状態での各部の関係と動作を説� �する。図15は図14のIII-III断面での動作図説明 である。
 まず、揺動部材53は、ブラケット部52,52に揺 動軸56によって揺動可能に軸支されている。� ��の際、長孔52b,52bと、制動孔54,54は重なるよ� ��に配置される。

 凸部58a,58aは、制動孔54,54と長孔52b,52bのそれ ぞれに挿通して取付けられ、乗員のシートS� �格納/復帰操作に伴うストラップ20の動きに� �って制動孔54,54と長孔52b,52bに誘導されて上� �動する。
 リンク機構30側に一方側を取付けられたス� �ラップ20は、揺動軸56に当接して屈曲し、ス� ��ラップ出口部20aへと誘導されている。この� ��、ストラップ20は上板53bの下側(拡幅部54aが� ��成された側)と接触(摺接)、もしくは僅かな� ��間を残して配設されるため、ストラップ20� �動きに合わせて揺動部材53が揺動する。

 図15(a)は、ストラップ20の正常操作時のスト ッパー機構50の状態を示している。すなわち� ��ストラップ20をシートバック12に対して後方 側へ引っ張った場合である。
 この場合、ストラップ20はシートバック12に 対して後方へ真直ぐ引っ張られるため上板53b も水平に保持され、揺動部材53は揺動しない� ��態(正常位置)である。このとき、制動部材58 は、長孔52b,52bと制動孔54,54内を上下動可能で あるため、ストラップ20からの動力をリンク� ��構30側へ伝達できる。

 図15(b)は、ストラップ20の誤操作時のストッ パー機構50の状態を示している。すなわち、� ��ートSの裏面外側に延出されたストラップ20� ��シートバック12に対して上方に引っ張られ� �場合である。
 この場合は、ストラップ20がストラップ出� �部20aの上側縁部に当接し、揺動軸56と、スト ラップ出口部20aの間に位置するストラップ20� ��上方へ傾斜した配置となる。また、ストラ� ��プ20と摺接する上板53bの内側もストラップ20 の傾斜に追従するため揺動部材53が後方へ揺� ��された状態(揺動位置)となる。この揺動部� �53の揺動に伴い、制動部材58の凸部58a,58aの上 方への進行方向に拡幅部54a,54aの上側縁部54b,5 4bが配置される。

 このとき、ブラケット部52,52はストッパ� �ブラケット51に固着されていて動かないため 、長孔52b,52bに挿通された凸部58aは前後方向(� ��動方向)に移動することができない。このた め、制動部材58の凸部58a,58aが上側縁部54b,54b� �当接し上方への動きを制限され、ストラッ� �20からの動力をリンク機構30側へ伝達するこ� ��ができない状態となる。

 誤操作により揺動した揺動部材53は、引っ� �り操作を止めることで、正常位置に復帰す� �。しかし、復帰動作をより確実にするため� �もしくはガタ付きや異音防止のために、揺� �部材53を正常位置側に付勢する付勢ばねなど の付勢手段を設けた構成としてもよく、また 、揺動部材53の重心位置を調整するため部材� ��一部を削る、もしくは錘を取付けてもよい� ��
 本実施形態においては、揺動部材53はブラ� �ット部52,52の間に配設された構成となってい るが、ブラケット52,52を揺動部材53の板体53c,5 3cの間に配置してもよい。

 図16(a)乃至図16(c)は、本実施形態におけるス トッパー機構50により誤操作を防止できるシ� ��トアレンジを示したものである。
 図16(a)は、設置状態のシートSでストラップ2 0を上方へ引っ張った場合である。この場合� �、ストッパー機構50が動作して、リクライニ ング機構27と前側脚部14の係止は解除されな� �。子供などの悪戯による誤操作を想定して� �る。
 この状態でリクライニング機構27の係止が� �除されると、シートバック12が前方もしくは 後方へ回動可能となるためストラップ20の操� ��者や他の乗員にとってシートバック12が不� �の動きをする虞がある。また、前側脚部14の 車両フロア4側との係止が解除された場合に� �シートSが後方へ回動する虞がある。いずれ� ��、ストッパー機構50の動作により誤操作が� �止される。

 図16(b)は、シートSをオープンベンチとして� ��用している状態でストラップ20をシートバ� �ク12に対して上方(車体方向に対しては後方)� ��引っ張った場合である。この場合でも、ス� ��ッパー機構50が動作してリクライニング機� �27の係止は解除されない。
 オープンベンチとは開放した後部扉側へ向� ��て設置されたシートのことをいい、本実施� ��態においてはシートクッション11に対して� �立させた状態のシートバック12を後方回動さ せて車体フロア4(格納凹部5の縁部)に当接さ� �た状態で保持する一方、シートバック12をシ ートクッションとして、シートクッション11� ��シートバックとして使用することで後部扉� ��にシートSを向けることができる。
 この状態でリクライニング機構27の係止が� �除されると、シートSが格納位置へ回動する� ��がある。

 図16(c)は、シートSの格納状態からストラッ� ��20をシートバック12に対して上方へ引っ張り 操作を行った場合である。この場合でも、ス トッパー機構50が動作してリクライニング機� ��27の係止は解除されない。
 この状態でリクライニング機構27の係止が� �除されても、本実施形態に係るシートSの場� ��では特に支障はない。しかし、格納時から� ��復帰動作を補助する機構が設けられたシー� ��では乗員にとってシートの動きが予想外の� ��きとなる場合がある。

 例えば、補助機構としてシートバック12� �シートクッション11に対して起立させる方向 へ付勢するばねなどの付勢手段が設けられた シートである場合では、リクライニング機構 27の係止が解除されると付勢手段によってシ� ��トバック12が起立する方向へ回動するため� �ートクッション11が格納凹部5から隆起する� �とになる。

(第2の実施形態)
 図17と図18は本発明の第2の実施形態を示す� �トッパー機構70の動作説明図である。
 なお、以下の各実施の形態において前記実� ��の形態と同様部材、配置等には同一符号を� ��してその詳細な説明を省略する。
 図17に示したストッパー機構70は、制動孔54� ��揺動方向の両側に拡幅部54a,54cが形成され、 揺動部材53の上板53bの下側にリブとしての下� ��55が設けられている。また、上板53bと下板55 との間にそのどちらにも摺接可能に適度な隙 間を残してストラップ20が挿通され配設され� ��いる。下板55は板状である必要はなく棒状� �あってもよい。また、左右の板体53c,53cを連� ��している必要はなくリブ状としてもよい。

 ストラップ20を上方へ引っ張ると、第1の実� ��形態に示した動作(図15参照)と同様に、制動 部材58が前方側の拡幅部54aの上側縁部54bへ係� ��される。一方、ストラップ20を下方へ引っ� �ると、揺動部材53が上方へ引っ張る場合とは 逆方向に回動して、制動部材58が後方側の拡� ��部54cの上側縁部54dへ係止される構成となっ� ��いる。
 このように構成することで、上方のみなら� ��、下方にストラップ20を引っ張った場合に� �ストッパー機構70が動作してリンク機構30へ� ��動力の伝達を防止できる。

 なお、本実施形態では、シート復帰操作� ��にシートクッション11に倒伏した状態のシ� �トバック12をシートクッション11に対して起� ��させる操作(図12(d)参照)の際にもストッパー 機構70が作動する虞がある。そのため、拡幅� ��54c,54cが形成された長孔52b,52bを下方へ向か� �て傾斜させて幅広として形成することで、� �トラップ20の下側への引っ張り操作に関して はストッパー機構70の作動範囲を狭くした構� ��としている。

 また、図18に示すように、制動孔54の下側 を揺動部材53の底部まで拡張し、制動孔54を� �側へ開放した構成としても上記と同様の効� �を得ることができる。この場合、ストラッ� �20を操作しない時の異音やガタ付きを防止す るために、揺動部材53を定位置に保持するた� ��の付勢手段を設けることが望ましい。図18� �示した実施形態においては、軸部に揺動部� �53を側方へ付勢してブラケット部52との摩擦� ��を高めるための座金56aを取付けた構成とし� ��いる。

(第3の実施形態)
 図19と図20は本発明の第3の実施形態を示し� �図19はシートS3の後方斜視図、図20はシート� �レームF2の概略斜視図である。
 なお、以下の各実施の形態において、前記� ��施の形態と同様部材、配置等には同一符号� ��付してその詳細な説明を省略する。
 図19に示したシートS3は、格納/復帰操作手� �としてストラップ60とレバー61を有している� ��

 図20は、図19に示したシートS3のシートフレ� ��ムF2である。シートフレームF2は、リンク機 構62とレバー機構61aを備えている。
 シートS3は、ストラップ60を引っ張るとリン ク機構62を介してリクライニング機構27の係� �が解除され、レバー61を操作するとレバー機 構61aを介して脚部の係止が解除されるように 構成されている。

 ストッパー機構50は、第1の実施形態と同様� ��中央フレーム22bの上側に設けられており、� ��ートS3の裏面外方から延出されたストラッ� �60を上方へ引っ張るとストッパー機構50が動� ��しリンク機構62に動力が伝達されない構成� �なっている。
 以上説明した第3の実施形態によるシートS3� ��よれば、第1の実施形態に係る作用効果と同 様の効果を得ることができる。

 本発明に係る誤操作防止機構によれば、シ� ��トの格納/復帰操作の際に操作するストラッ プをシートバックに対して上方又は下方に引 っ張るとリンク機構に操作力を伝達できなく することができる。そのため、子供の悪戯な どの誤操作によってシートが乗員の予期しな い作動をすることを防止することができる。 また、シートアレンジの際にも同様に、誤操 作によってシートが乗員の予期しない動きを することを防止することができる。
 さらに、本発明に係る誤操作防止機構を用� ��ることによりシート操作の確実性が高まっ� ��ために、従来行っていた誤操作に対して注� ��を喚起するマニュアル記載やラベルによる� ��示などの対応を不要とすることができる。

 なお、以上述べた各構成は、本発明の趣旨� ��逸脱しない限り互いに組み合わせることが� ��能である。
 また、上述した実施形態においては、具体� ��として自動車の左右に分割された3列目のシ ートについて説明したが、これに限らず一体 に形成された長いベンチタイプのシートや助 手席、また、他のリヤシートについても同様 の構成が適用可能であることは勿論である。