JP2001010318 | AXLE MOUNTING DEVICE |
JPH07172126 | REAR SUSPENSION TO BE USED FOR AUTOMOBILE |
US1464341A | 1923-08-07 | |||
US2691520A | 1954-10-12 | |||
EP1857304B1 | 2010-07-14 | |||
US20110068524A1 | 2011-03-24 | |||
US20090039611A1 | 2009-02-12 |
R E I V I N D I C A Ç Õ E S 1. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, um suporte conformado por dois braços (101 e 102), apartir de chapas recortadas montados paralelamente em dois eixos (103 e 105), retidos por porcas (104 e 106), destinado ao setor automotivo, em especial aplicado em veículos leves e pesados, tais como pick-ups, jipes, suvs, dentre outros dotados de feixe de molas(3), caracterizado pelo fato de o suporte primário (1) conformado por dois braços (101 e 102) com formato curvo que pode compreender um ângulo (a) entre 60 e 150 graus de abertura, montados paralelamente em dois eixos (103 e 105), cada qual compreendendo uma porção (1031 e 1051) de menor di- âmetro para retenção por porca (104 e 106); compreende um suporte secundário (2) dotado de dois braços curtos (201 e 202), solidários em mancais (203), em uma de suas extremidades, e montados em eixo (204), com porca (205); os mancais (203) estão montados em buchas (206) com estrutura conformada por espaçadores (207) entre os mancais (203) e os braços (101 e 102) onde pivota dito suporte secundário (2). 2. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os braços (101 e 102) serem conformados apartir de chapas recortadas. 3. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o formato curvo dos braços (101 e 102) compreender um ângulo (a) de 90°. 4. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os braços curtos (201 e 202) serem conformados apartir de chapas recortadas. 5. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de os braços curtos (201 e 202) compreenderem dobras em desvio (2011 e 2021). 6. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as dobras em desvio (2011 e 2021) serem posicionadas abertas entre si; de as dobras em desvio (2011 e 2021) serem posicionadas em paralelo para o lado direito; de as dobras em desvio (2011 e 2021) serem posicionadas fechadas entre si; de as dobras em desvio (2011 e 2021) serem posicionadas em paralelo para o lado esquerdo. 7. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de um dos braços (101 ou 102) compreende uma curvatura leve, com um ângulo (al) entre 90 e 150 graus de abertura. 8. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o ângulo (al) ser de 150°. 9. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de o braço (101) compreender furações (107); o braço (102) compreender furações; de o braço (101) compreender rasgos; o braço (102) compreender rasgos; de o braço (101) compreender nervuras; de o braço (102) compreender nervuras; de o braço (201) compreender nervuras; de o braço (202) compreender nervuras. |
A presente patente de modelo de utilidade compreende um dispositivo auxiliar à absorção de impactos mecânicos, destinado ao setor automotivo, em especial aplicado em veí- culos leves e pesados, tais como pick-ups, jipes, suvs, dentre outros dotados de feixe de molas.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E TÉCNICA ANTERIOR
O estado da técnica apresenta vários dispositivos e sistemas direcionados à solução do problema técnico que a invenção ora pleiteada soluciona. A estabilidade do veículo pode ser obtida por diversas topologias presentes no estado da técnica, como o documento EP1857304, que aborda o problema com o uso de duas manilhas posicionadas nas laterais de uma estrutura destinada ao chassi do veículo. Tal solução não confere ao dispositivo agilidade de manuseio ou mesmo fabricação, desnecessariamente incorporando elementos que incrementam o volume do dispositivo e mesmo custo de fabricação e final.
O documento WO2016089334 apresenta uma disposição em V para suspensão de veículo e busca direcionar as forças laterais submetidas ao veículo para o chassi do mesmo. Tal invenção atua no problema técnico de melhoria da estabilidade do veículo, no entanto, age apenas nas forças laterais impostas ao veículo. Ademais, sua composição prevê a configuração em V e uma extensão da própria, tornando todo o dispositivo deveras volumoso que, como no documento EP1857304, implica em maior complexidade de fabricação e maior custo de fabricação e de produto final.
O documento US20090039611 que propõe uma manilha direcionada à melhoria da suspensão e estabilidade do veículo. Tal invento obtém seu resultado por meio um membro elástico dedicado à absorver os impactos deferidos ao veículo no uso do mesmo. Por pre- ver tal membro elástico, a invenção perde resiliência e robustez da sua estrutura funcional e ainda, com o desgaste do membro elástico, a manutenção ou mesmo substituição completa do dispositivo se fazem necessárias mais frequentemente.
O documento JP2010173642 revela uma manilha destinada à solução do problema técnico de estabilidade do veículo, O conteúdo presente em tal anterioridade se refere a uma manilha similar ao dispositivo ora pleiteado neste documento. No entanto, a disposição particular de manilha apresentada pela anterioridade é composta por muitos elementos, o que prejudica de forma categórica a robustez do dispositivo quando em uso. Ademais, tais características de composição tornam sua fabricação mais custosa, refletindo no pre ¬ ço final de mercado do produto.
A anterioridade CN205381112 revela um dispositivo de suspensão de simples confecção destinado a corrigir índices de vibração e ruído do veículo. Tal disposição obtém o efeito técnico atua no conceito de atrelar partes do chassis de modo reduzir a vibração. A inven ¬ ção revelada na anterioridade, embora da mesma ordem de grandeza, não apresenta a robustez resiliência da invenção pleiteada neste documento, sendo composta apenas de um elemento, tal que todos os esforços mecânicos provenientes do uso do veículo recaem sobre o dispositivo, reduzindo de maneira substancial a vida útil do mesmo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Pesquisas, testes e desenvolvimento maciços, foram empregados no presente dispositivo, ora intitulado DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO e que, sintetizada- mente, dispõem suporte com braços em formato curvo com determinada abertura, mon- tados paralelamente em eixos e porcas; ainda um suporte com braços curtos com dobras em desvio, solidarias em mancais, e montadas em eixo com porca. Variantes do DISPOSITIVO JUMELO são previstas, com braços em formato diferenciado para prover um trava- mento para quando houver inclinação lateral em terrenos muito acidentados, por exemplo, ou desvio lateral dos braços curtos para manter o alinhamento nos veículos que tem o feixe de molas deslocado.
Essa inovadora construção da DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, permite que se promova um aumento significativo do curso da suspensão do veículo, aliando conforto nos veículos dotados com feixe de molas, pois evita solavancos causados pelos reduzidos cursos de deslocamento que o arco do feixe de molas proporciona.
FIGURAS QUE ILUSTRAM O OBJETO DE PEDIDO DE PATENTE
A seguir o objeto desta solicitação de patente será detalhado em seus pormenores, inclusive com referências numéricas conjuntas a descrição que se segue, sem pretender a restrição quanto às proporções, materiais e componentes utilizados na sua fabricação industrial, onde:
As figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva, respectivamente, frontal superior esquerda e posterior superior esquerda; As figuras 3 a 5 são vistas ortogonais, respectivamente, lateral esquerda frontal e superior;
A figura 6 vista o corte A-A da figura 5;
A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida, parcialmente;
As figuras 8 e 9, respectivamente, apresentam uma vista em perspectiva superior posterior e uma vista ortogonal lateral esquerda do jumelo aplicado em um feixe de molas, ilustrando uma posição de repouso do conjunto;
As figuras 10 e 11, respectivamente, apresentam uma vista em perspectiva superior posterior e uma vista ortogonal lateral esquerda do jumelo aplicado em um feixe de molas, ilustrando uma posição de extensão do conjunto;
As figuras 12 a 14, apresentam, respectivamente, uma vista em perspectiva superior frontal esquerda, uma vista ortogonal lateral esquerda e uma vista octogonal superior do jumelo, em uma variante construtiva tendo um dos braços e o mancai, diferenciados para prover uma funcionalidade de retenção de curso e deslocamento lateral do feixe de mo- las;
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
De acordo com as figuras, antes elencadas, a DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM DISPOSITIVO JUMELO, objeto da presente solicitação de patente consiste em um suporte primário (1) conformado por dois braços (101 e 102), apartir de chapas recortadas com formato curvo que pode compreender um ângulo (a) entre 60 e 150 graus de abertura, preferentemente de 90° montados paralelamente em dois eixos (103 e 105), cada qual compreendendo uma porção (1031 e 1051) de menor diâmetro para retenção por porca (104 e 106). Um suporte secundário (2) é conformado por dois braços curtos (201 e 202) apartir de chapas recortadas e com dobras em desvio (2011 e 2021), solidários em mancais (203), em uma de suas extremidades, e montados em eixo (204), com porca (205). Ditos mancais (203) estão montados em buchas (206) com estrutura conformada por espaçadores (207) entre os mancais (203) e os braços (101 e 102) onde pivota dito suporte secundário (2).
O DISPOSITIVO JUMELO, face a sua construção diferenciada, é montado em um chassi veicular, por meio do eixo (103) do suporte primário (1), enquanto o feixe de molas (3) é montado no eixo (204) do suporte secundário (2). Tal construção promove um deslocamento em dois estágios, onde, no primeiro, a compressão do feixe de molas (3) apenas desloca o curso do suporte primário (1), que seria aquele existente nos modelos já compreendidos no estado da técnica, porém aqui com uma construção em curvatura (figuras anexas) e, no segundo estágio, o suporte secundário (2) desloca-se dentro do arco do suporte primário (1) que, retorna a posição inicial. Uma distensão do feixe de molas (3) - ver figuras 10 e 11- é melhorada com o aumento do curso formado entre o comprimento do suporte primário (1) e o suporte secundário (2), permitindo que o rodado se mantenha em contato com o solo, mesmo com um deslocamento maior.
Variantes são previstas para o DISPOSITIVO JUMELO-ver figuras 12 a 14, onde um braço (102) apresenta construção diferenciada com uma curvatura leve, que pode compreender um ângulo (al) entre 90 e 150 graus de abertura, preferentemente de 150° para promover uma retenção antecipada do suporte secundário (2), quando houver inclinação lateral em terrenos muito acidentados, por exemplo. Outras variações podem ser obtidas com o mero posicionamento de componentes, tal como os braços curtos (201 e 202), cujas dobras em desvio (2011 e 2021), podem ser posicionadas abertas entre si - ver figura 5, em paralelo para o lado direito - ver figura 14, posicionadas fechadas entre si ou em paralelo para o lado esquerdo - não ilustradas. Ditos posicionamentos dos braços curtos (201 e 202), permitem ajustes do DISPOSITIVO JUMELO, em relação ao chassi do veículo e montagem do feixe de molas (3), centralizados, deslocados a direita ou esquerda ou um feixe de molas mais largo. Podem, ainda, serem previstas furações (107) para acessórios, tal como um sensor, rasgos - não ilustrados, nos braços (101, 102, 201 ou 202) para alivio de peso ou nervuras - não ilustradas, para reforço estrutura dos braços (101, 102, 201 e 202).