La présente invention se rapporte de manière générale au domaine de l'automobile, et concerne plus précisément un pavillon structurel, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel pavillon.

Dans la plupart des véhicules automobiles, la caisse est constituée d'une superstructure formant une cellule de protection des occupants et d'un soubassement sur lequel sont rapportés des éléments de la chaîne de traction, tels un moteur et un mécanisme d'entraînement des roues.

La partie supérieure de la superstructure se compose traditionnellement d'un pavillon de toit réalisé à partir d'une tôle d'acier.

Afin de réaliser un habitacle baigné d'une luminosité accrue, la partie supérieure de la superstructure peut être réalisée en partie en matériau translucide, comme cela est le cas pour un véhicule équipé d'un toit ouvrant en verre ou d'un toit panoramique en verre.

Afin d'améliorer encore plus la luminosité, la partie translucide se doit d'être une surface élevée. Dans ce but, il est connu des véhicules ayant un toit panoramique en verre dont la caisse est dépourvue d'une traverse centrale de liaison des pieds milieu.

Afin de ne pas dégrader la tenue à l'effort de la caisse en cas de choc, la superstructure est calibrée de telle sorte que les côtés de caisse du véhicule comprennent des brancards latéraux de toit, formé par un assemblage d'une doublure de brancard et d'une structure de brancard.

Un tel assemblage forme une poutre de section fermée qui est reliée en son extrémité avant à une structure d'encadrement de baie composée en partie d'un montant de baie et d'une traverse avant de pavillon, en son extrémité arrière à une traverse arrière de pavillon.

Contrairement au pavillon de toit réalisé à partir d'une tôle d'acier, la structure de caisse d'un véhicule pourvu d'un toit panoramique en verre est dépourvue d'une traverse centrale permettant de mettre en liaison mécanique les brancards de toit. La répartition des efforts d'un choc au reste de la superstructure passe ainsi par une conception modifiée des autres traverses de toit, que sont les traverses avant et arrière de pavillon mais aussi une augmentation de la section des brancards latéraux de toit.

Les bords latéraux du pavillon sont ainsi bornés par les brancards de sorte que la partie translucide du pavillon est assujettie à la dimension des brancards.

En outre, un autre inconvénient réside dans l'aspect réglementaire qui, selon le pays concernés, interdit tout recours à un matériau autre que l'acier dans une zone du pavillon située sensiblement verticalement au droit des occupants du véhicule.

Un des buts de l'invention est de remédier en partie à ces inconvénients afin d'améliorer la luminosité dans l'habitacle.

Pour ce faire, l'objet de l'invention a trait à un pavillon structurel d'un véhicule du type d'une automobile, comportant au moins une pièce avant de carrosserie et une pièce arrière de carrosserie qui sont aptes à coopérer respectivement avec un cadre supérieur d'une structure de caisse.

Selon l'invention au moins l'une desdites pièces avant et arrière de carrosserie est reliée à au moins l'autre d'entre lesdites pièces avant et arrière de carrosserie par l'intermédiaire d'au moins un brancard déporté transversalement d'une distance D d'un bord latéral desdites pièces de carrosserie vers un bord latéral opposé, de sorte que le pavillon structurel forme un ensemble modulaire apte à être rapporté d'un seul tenant sur le cadre supérieur d'une structure de caisse.

Avantageusement, un tel pavillon permet un transfert des efforts longitudinaux de la pièce avant de carrosserie vers la pièce arrière de carrosserie du pavillon, de telle sorte qu'en cas de choc frontal du véhicule contre un obstacle, les efforts du choc circulent au travers des brancards latéraux de pavillon et au travers du brancard déporté. Compte tenu de cette répartition des efforts, les brancards latéraux peuvent être de dimension réduite comparativement aux brancards traditionnel. A iso-dimension du véhicule, une telle réduction permet d'augmenter l'écart transversal entre les brancards latéraux. Dans le cas d'un toit transparent, une telle augmentation s'accompagne d'une luminosité accrue.

Du fait du décalage en retrait transversal du brancard déporté par rapport au cadre supérieur de la structure de caisse du véhicule, le brancard déporté est de préférence disposé verticalement au droit des sièges avant et latéraux arrière. Avantageusement, le brancard déporté s'étend longitudinalement entre les traverses avant et arrière du cadre supérieur de la structure de caisse, et de manière sensiblement vertical au droit du conducteur, du passager avant et des passagers arrière occupant les sièges latéraux. Cela permet de répondre avantageusement à des normes de sécurité qui impose le respect d'une telle architecture de conception d'un véhicule.

Selon le pavillon structurel de l'invention, chacune des première et seconde pièces de carrosserie comprend au moins une embase de fixation reliée à au moins un brancard déporté. Une telle conception permet d'adapter la nature des matériaux utilisés à la fabrication des pièces avant et arrière de carrosserie et du brancard déporté selon leur résistance aux efforts.

Selon une variante de réalisation, le pavillon structurel peut être réalisé en matériau composite de sorte que l'ensemble modulaire est venu de matière d'un seul tenant par moulage. Le choix d'un matériau composite en fibre de carbone par exemple, peut permettre d'alléger le pavillon de toit, donc la structure de caisse du véhicule comportant un tel pavillon structurel, tout en maintenant un degré élevé de résistance à la déformation et de transmission des efforts d'un choc au reste de la structure du véhicule.

Le pavillon structurel peut comprendre un panneau translucide au moins en tout ou partie, s'étendant longitudinalement entre lesdites première et seconde pièces de carrosserie ce qui permet à la lumière extérieure de pénétrer généreusement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule via une ouverture lumineuse relativement spacieuse au regard des solutions antérieures connues. Ici, l'ouverture de toit est de forme sensiblement rectangulaire, et assujettie à la fois à l'écart longitudinal entre les pièces avant et arrière de carrosserie et à l'écart transversal entre les brancards de pavillon alors de dimension réduite du fait de la présence des brancards déportés.

De manière préférentielle, le pavillon structurel peut comprendre un panneau qui soit réalisé en matière plastique ce qui tend vers un allégement du pavillon.

Les première et seconde pièces de carrosserie dudit pavillon structurel peuvent comprendre une bride de fixation contre laquelle le panneau translucide vient en appui. Un tel agencement permet avantageusement de faciliter l'assemblage des pièces entre elles, voire même leur étanchéité mutuelle.

Le panneau translucide dudit pavillon structurel peut comprendre des bords tombant incurvés et conformés afin de recouvrir lesdits brancards latéraux de pavillon. L'absence de pièce intermédiaire entre le panneau transparent et les brancards de pavillon permet une ouverture en transversal augmentée, améliorant d'autant la luminosité à l'intérieur de l'habitacle ainsi qu'un assemblage de conception simple et rapide dans sa mise en œuvre.

Le panneau translucide du pavillon structurel peut comprendre selon une variante de réalisation au moins une vitre latérale prolongeant les bords tombant ce qui permet d'obtenir une continuité de ligne entre une partie sommitale du toit et une partie latérale du côté de caisse comportant une vitre latérale.

La vitre du panneau translucide peut être une vitre de custode arrière. Préférentiellement, le panneau translucide comprend deux vitres latérales de custode de sorte qu'il est sensiblement de forme en U inversé selon une coupe transversale de plan Y-Z.

L'invention concerne aussi un véhicule du type d'une automobile, qui comprend une structure de caisse définissant un cadre supérieur de toit sur lequel est monté un pavillon structurel comportant au moins l'une quelconque des caractéristiques susmentionnées.

Le cadre supérieur de toit du véhicule peut comprendre au moins une traverse avant ou arrière de pavillon contre laquelle au moins l'une d'entre les première et seconde pièces de carrosserie est fixée par soudage. Un tel soudage permet de réaliser une fixation rigide du pavillon structurel à la structure de caisse du véhicule de telle sorte qu'en cas de choc frontal du véhicule contre un obstacle, l'effort du choc passant au travers du montant de baie et de la traverse supérieure de baie, formant également ladite traverse avant de pavillon, est réparti de manière homogène au reste de la structure de caisse via les brancards latéraux de pavillon et les brancards déportés de pavillon structurel.

Le cadre supérieur de toit du véhicule peut comprendre au moins des brancards latéraux qui comportent respectivement au moins une bride de fixation contre laquelle le panneau est fixé par un cordon de colle de telle manière que le panneau vient à recouvrement par l'extérieur de chacun des brancards latéraux de pavillon. Une telle conception permet d'améliorer la qualité perçue du véhicule puisque le panneau du pavillon structurel recouvre par l'extérieur chacun des côtés de caisse du véhicule. Selon une variante de réalisation, les parties du panneau translucide montées à recouvrement des pièces de structure sont rendues opaques afin de masquer la structure de caisse. Le masque peut être un élément dédié rapporté et collé, ou bien une teinte réalisée directement dans la masse du panneau translucide, dans des zones appropriées.

Le cadre supérieur de toit du véhicule peut comprendre au moins des pièces latérales de carrosserie formant un côté de caisse délimitant un encadrement de vitre recouvert par le panneau.

Le cadre supérieur de toit du véhicule peut comprendre au moins un renfort de custode, reliant le côté de caisse à la traverse arrière de pavillon, recouvert par le pavillon structurel.

Le véhicule comprend un montant latéral de pare-brise prolongeant longitudinalement vers l'avant un brancard latéral de pavillon, le montant latéral étant recouvert en partie par un bord tombant dudit panneau. Bien entendu, d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture des modes de réalisation décrits en référence aux figures, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquelles :

la figure 1 représente de manière schématique et selon une vue en perspective de l'extérieur, une partie supérieure d'un véhicule automobile comportant le pavillon structurel de l'invention,

la figure 2 représente de manière schématique et selon une vue en perspective, une variante de réalisation du pavillon structurel de la figure 1 , selon l'invention,

- la figure 3 représente de manière schématique et selon une vue en perspective de l'intérieur, le pavillon structurel de la figure 2 monté sur quelques éléments de structure de caisse du véhicule,

la figure 4 est une vue de l'extérieur, représentant une perspective éclatée du pavillon structurel de la figure 3,

- la figure 5 est un agrandissement selon une coupe longitudinale de la partie avant du pavillon structurel sur la structure de caisse du véhicule, selon l'invention,

la figure 6 est un agrandissement selon une coupe longitudinale au véhicule, de la partie avant du pavillon structurel monté sur la structure de caisse du véhicule, selon une variante de réalisation de l'invention,

la figure 7 est un agrandissement selon une coupe transversale au véhicule, de la partie avant du pavillon structurel monté sur la structure de caisse du véhicule, selon l'invention,

la figure 8 représente de manière schématique et selon une vue en perspective de l'extérieur, une partie supérieure d'un véhicule automobile pourvue d'une variante de réalisation d'un panneau translucide du pavillon structurel, selon l'invention.

La description des figures 1 à 8 contient les termes « avant », « arrière », « latéraux » qui sont données selon un sens d'avancement normal du véhicule. En outre, l'axe longitudinal au véhicule est l'axe X qui relie l'avant à l'arrière du véhicule, l'axe transversal au véhicule est l'axe Y qui relie les côtés latéraux l'un à l'autre et l'axe vertical au véhicule est nommé l'axe Z dans ce qui suit.

Sur la figure 1 est représenté la partie supérieure d'un véhicule du type d'une automobile qui se distingue par un pare-brise 8 encadré partiellement par des montant de baie 17, l'ensemble étant visible sur la gauche de la figure 1 . Sur la droite de la figure 1 , une lunette arrière 40 s'étend vers le bas de telle sorte qu'elle prolonge la partie sommitale du véhicule équipée d'un pavillon structurel 1 .

Ledit pavillon structurel se distingue par une présence et une disposition toute particulière de barres longitudinales qui s'étendent entre le pare-brise 8 et la lunette arrière 40.

Les parties d'extrémité avant et arrière de chacune des barres prolongent respectivement le pare-brise 8 vers l'arrière et la lunette arrière 40 par l'avant. Pour ce faire, des première et seconde pièces de carrosserie 1 1 et 12 sont reliées auxdites extrémités avant et arrière des barres longitudinale.

Les barres longitudinales participent à la rigidification de la structure de caisse, plus particulièrement du cadre supérieur délimitant une ouverture du pavillon. Le cadre supérieur est formé par des traverses avant 2 et arrière 3 de pavillon mutuellement reliées l'une à l'autre au moyen des traverses 6 latérales et des barres longitudinales.

Ces dernières s'étendent sensiblement de manière parallèle auxdits brancards latéraux selon un retrait vers l'intérieur du véhicule, de sorte qu'elles sont qualifiées par la suite de brancards déportés 13.

Les brancards déportés 13 assurent à l'identique des brancards latéraux 13, une liaison entre des montants latéraux 17 de pare-brise 8 et une doublure de custode 4 arrière, via un renfort 5 de custode arrière, visibles sur la figure 4.

Les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie coiffent respectivement les traverses avant 2 et arrière 3 du cadre supérieur de la structure de caisse comme cela est rendu visible sur la figure 3. Les bords latéraux 1 1 a et 1 1 b de la pièce avant 1 1 sont transversalement disposés en saillie hors des brancards 13 déportés, d'une distance D prise entre un bord 1 1 a ou 1 1 b latéral et l'axe longitudinal X-X le long duquel s'étend l'un des brancards longitudinaux 13.

Du fait de la distance D entre le bord 1 1 a, 1 1 b et un brancard longitudinal 13, chacun des brancards déportés s'étend perpendiculairement au droit des sièges latéraux du véhicule. Ainsi la tête du conducteur d'un des sièges gauche ou droit du véhicule est protégée de l'extérieur par la présence du brancard déporté 13. Il en va de même des passagers avant et arrière prenant place sur les sièges jouxtant directement un encadrement de porte.

Chaque brancard 6 latéral est ainsi associé à un brancard 13 déporté de telle sorte que les efforts transitant dans la partie supérieure de la structure de caisse sont répartis entre les différents brancards 6 et 13. Il résulte de cette conception en doublon des brancards, une optimisation de leur conception respective, notamment en ce qui concerne leur section.

Avantageusement, chacun des brancards latéraux 6 a une section réduite comparativement auxdits brancards latéraux traditionnels, et assujettie à la section des brancards déportés 13. A titre d'exemple, un tel brancard déporté 13 est de section fermée polygonale tandis que le brancard latéral 6 est sensiblement de forme en L avec des parties d'extrémités formant des brides de fixation 20, comme cela est rendu visible sur la figure 7.

Le pavillon structurel 1 de l'invention est ainsi formé des pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie et des brancards déportés 13 définissant ainsi un cadre structurel additionnel, qui est du type d'un ensemble modulaire, qui est rapporté d'un seul tenant sur le cadre supérieur formé des traverses avant 2 et arrière 3 et des brancards latéraux 6.

Selon un mode de réalisation du pavillon structurel, la liaison entre le brancard déporté 13 et les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie, s'effectue via des platines 14 de fixation comportant des brides de fixation de forme complémentaire aux brides de fixation des traverses avant 2 et arrière 3 du cadre supérieur de la structure de caisse. Les platines 14 de fixation peuvent ainsi être réalisées en acier de sorte qu'elles sont fixées par soudage aux traverses 2 et 3 par une opération de soudage par point.

Les platines 14 de fixation peuvent être réalisées d'un seul tenant avec les brancards déportés 13.

Les platines 14 de fixation peuvent être démontables des brancards 13 déportés via un moyen d'assemblage approprié afin d'avoir une nature de matériau des brancards déportés 13 qui soit différente de celle pour les platines 14 de fixation.

Selon une variante de réalisation, les platines 14 de fixation et les brancards déportés 13 sont réalisés en matériau composite, par exemple en fibre de verre. La liaison entre chaque platine 14 et une traverse avant 2 ou arrière 3 du cadre supérieur peut être réalisée par l'intermédiaire d'un cordon de colle approprié.

Les pièces avant 2 et arrière 3 de carrosserie peuvent être réalisées en aluminium de sorte que leur liaison aux traverses avant 2 et arrière 3 s'effectue via une opération de soudo-brasage. A cet effet, chaque pièce avant 2 ou arrière 3 de carrosserie peut comprendre une ouverture au travers de laquelle s'étend une platine 14. Le contour de l'ouverture peut comprendre un chanfrein tout au plus périphérie dans lequel un cordon de soudure est disposé afin de rendre ce dernier invisible.

Le pavillon structurel 1 est conçu de telle manière qu'il comprend des brides de fixation permettant l'assemblage du pare-brise 8 à la traverse avant 2. A ce titre, la pièce 1 1 avant de carrosserie comprend une bride avant de fixation 1 1 c présente une surface extérieure contre laquelle sont rapportés le pare-brise 8 et un élément d'étanchéité 31 solidaire de ce dernier. La bride avant de fixation 1 1 c forme ainsi une partie d'un encadrement du pare-brise 8 contre laquelle le pare-brise est collé. La bride avant de fixation 1 1 c délimite également une surface intérieure d'appui contre laquelle la traverse 2 avant est soudée. Un tel arrangement de la pièce avant 1 1 de carrosserie, du pare- brise 8 et de la traverse 2 est rendu visible sur les vues en coupe longitudinale des figures 5 et 6. Il en va de même de la pièce arrière 12 de carrosserie qui comporte des brides de fixations, l'une étant destinée à la liaison de cette pièce 12 de carrosserie avec la traverse arrière 3.

Les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie comprennent respectivement des brides de fixation, prenant le repère 1 1 d pour la pièce avant 1 1 de carrosserie rendue visible sur les figures 5 et 6, sur laquelle est monté en appui un panneau central s'étendant longitudinalement entre lesdites pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie.

Dans notre mode de réalisation, les brides de fixation susmentionnées sont réalisées par emboutissage d'une plaque d'acier utilisée à la fabrication d'une traverse.

Selon une variante de réalisation, de telles brides de fixation sont des pièces rapportées sur la traverse, les brides pouvant être réalisées dans une matière différente à celle de la traverse.

Préférentiellement, le panneau central est un panneau translucide 15 qui peut être réalisé à partir d'une matière plastique tel que par exemple du polycarbonate.

Selon le mode de réalisation de la figure 5, le bord avant 15c du panneau central 15 est monté sur la face extérieure de la bride 1 1 d de la pièce avant 1 1 de carrosserie. Un cordon de colle non représenté peut assurer la liaison entre le panneau translucide 15 et le pavillon structurel, au niveau de la bride de fixation 1 1 d . L'étanchéité entre le panneau translucide 15 et la pièce avant 1 1 de carrosserie peut être réalisée au moyen d'un joint d'étanchéité 32 approprié s'étendant linéairement le long d'un axe transversal parallèle à la bride de fixation 1 1 d concernée. Il peut en être de même de l'arrangement du panneau translucide 15 sur la pièce arrière 13 de carrosserie. Dans ce mode de réalisation, le panneau translucide 15 est monté sur les pièces avant 1 1 et arrière 12 pour former un tout qui sera d'un seul tenant rapporté sur le cadre supérieur de caisse.

Selon une variante de réalisation visible sur la figure 6, la partie d'extrémité avant du panneau translucide 15 s'étend sous le pavillon structurel, plus particulièrement sous la bride 1 1 d de fixation de la pièce avant 1 1 de carrosserie. Avantageusement, un tel arrangement peut permettre de s'affranchir d'un joint d'étanchéité. Toutefois, la partie d'extrémité avant du panneau translucide 15 peut comprend une rainure 33 s'étendant linéairement le long d'un axe transversal, sous la zone d'appui de la bride de fixation 1 1 d, et débouchant latéralement hors du véhicule. Une telle rainure 33 permet avantageusement de former une gouttière destinée à l'écoulement de l'eau vers les bords latéraux du pavillon structurel 1 . L'assemblage de l'extrémité avant 15c du panneau translucide 15 et de la pièce avant 1 1 de carrosserie avec la pièce avant 1 1 de carrosserie définit une conduite s'étendant transversalement au pavillon structurel 1 , dont les extrémités débouchent de chaque côté latéral. Il peut en être de même de l'arrangement du panneau translucide 15 sur la pièce arrière 13 de carrosserie. Dans ce mode de réalisation, le panneau translucide 15 peut être en premier lieu monté sur le cadre supérieur de caisse, avant d'être coiffé au niveau de ces extrémités avant et arrière par les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie.

Selon une variante du procédé d'assemblage, le panneau translucide 15 est fixé sous les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie avant d'être rapporté d'un seul tenant sur le cadre supérieur du véhicule.

II n'en demeure pas moins que le pavillon structurel 1 , comportant ou non le panneau translucide 15, peut être réalisé indépendamment du cadre supérieur.

Les traverses avant 2 et arrière 3 ainsi que les pièces avant 1 1 et arrière 13 de carrosserie peuvent être coiffées d'une garniture disposée à l'intérieur du véhicule, comme cela est représenté sur les figures 5 et 6 relatives à la partie avant du pavillon structurel 1 .

Le panneau translucide 15 comprend une partie centrale disposée sensiblement longitudinalement entre les pièces avant 1 1 et arrière 12 de carrosserie, et des bords latéraux 15a droit et gauche tombant.

Comme cela est rendu visible sur la figure 7, une portion inférieure du brancard déporté 13 est espacé verticalement du panneau translucide 15. A titre d'exemple, une telle architecture permet d'utiliser le brancard déporté 13 comme un dispositif de transport et d'arrimage d'objet.

Dans une variante de réalisation, un tel espace peut être réduit de sorte que la portion inférieure du brancard déporté 13 vienne à affleurement du panneau translucide. Cela n'affecte nullement la double fonction des brancards déportés à savoir une fonction portant sur la rigidité de la structure de caisse, du cadre supérieur dans le cas d'espèce, et une fonction de transport d'objet.

Dans un mode de réalisation préféré, lesdits bords latéraux tombant 15a sont de section transversale incurvée vers le bas comme cela est rendu visible sur les figures 1 , 2, 4 et 8.

Les bords latéraux tombant 15a peuvent comprendre des sections droites reliées les unes aux autres via une ligne longitudinale de pliure.

Les bords latéraux tombant 15a recouvrent par le dessus les brancards latéraux 6. L'assemblage peut être réalisé par des cordons 20 de colle préalablement disposé le long des brides de fixation des brancards 6 latéraux.

Le côté intérieur des brancards latéraux 6 peut être coiffé d'une garniture intérieur 9, par exemple rapportée collée sur une face intérieur du brancard latéral 6. Le brancard latéral 6 peut en outre comprendre une autre bride de fixation s'étendant entre les brides de fixation 20 du panneau 15, vers le bas, afin de permettre l'assemblage d'un joint 30 d'étanchéité.

Les bords tombant peuvent être localement opacifiés soit par un traitement de la matière, soit par l'ajout d'un film décoratif, soit par tout moyen approprié.

De manière avantageuse, le temps de fabrication du véhicule est réduit. A titre d'exemple, les brancards latéraux 6 étant collés au panneau translucide 15 du pavillon structurel, le temps de ferrage de la structure de caisse est réduit.

Selon le mode de réalisation des figures 2 à 4 et 8, les bords latéraux tombant 15a s'étendent en saillie hors de l'extrémité 15c coopérant avant la pièce avant 1 1 de carrosserie. De cette manière, les portions de bords latéraux tombant 15a prolongent latéralement chacun des côtés 1 1 a de la pièce avant 1 1 de carrosserie afin de recouvrir une partie des montants 17 de pare-brise 8.

Selon une variante de réalisation, le panneau translucide 15 peut comprendre des vitres 16 latérales.

Sur la figure 8, la vitre latérale prolongeant vers le bas les bords tombant 15a du panneau translucide 15 est une vitre de custode 16. La vitre de custode 16 peut ainsi être réalisée en matière plastique. Compte tenu du fait que le panneau translucide 15 recouvre en partie la doublure 4 de custode délimitant l'encadrement de vitre de custode, ce dernier peut comprend des zones opacifiées selon l'une des méthodes susmentionnées.

Dans ce mode de réalisation, les bords latéraux d'extrémité 12a, 12b de la pièce arrière 12 de carrosserie sont montés à affleurement desdites doublures 4 latérales de custode.

Bien entendu, l'invention détaillée précédemment peut également englober d'autres variantes de réalisation, comme par exemple celle consistant en la réalisation d'un panneau translucide 15 avec plusieurs parties contigues et adjacentes longitudinalement, celle consistant en la réalisation par moulage d'un panneau translucide ayant différentes épaisseur de matière et/ou différentes nuances d'opacité.

Un véhicule équipé du pavillon structurel 1 est remarquable en ce qu'il permet de réduire significativement le temps alloué au montage du véhicule tout en allégeant le poids de ce dernier du fait du recours à des matériaux plastiques. Le pavillon structurel 1 contribue en outre à améliorer substantiellement la luminosité à l'intérieure de l'habitacle.